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机场设计方案引言机场是国家门户的重要组成部分，它不仅是连接国际、国内交通的重要枢纽，而且也承担着大量旅客和货物的运输任务。
因此，机场的设计方案对于舒适、高效的运营至关重要。
本文将介绍一个机场设计的综合方案，包括航站楼设计、跑道配置、设备设施布局等方面。
一、航站楼设计航站楼是机场的核心组成部分，它包括旅客的候机区、安全检查区、登机口等功能区域。
航站楼设计旨在提供舒适的旅行体验，并确保旅客的安全和便利。
以下是一些关键设计要点：1. 空间布局合理：航站楼应根据旅客流量和航班运营计划合理规划各个区域的面积和位置。
候机区、安全检查区和登机口应相互配合，确保旅客从登机手续办理到登机的整个过程顺畅无阻。
2. 良好的人流和行李流动性：航站楼设计要充分考虑旅客和行李的流动性。
提供足够宽敞的通道、楼梯和电梯，确保旅客顺利到达各个区域。
同时，候机区应提供充足的座位和设施，以满足旅客的休息和娱乐需求。
3. 先进的技术设施：航站楼应配备先进的安全检查设备、自动化登机系统和行李管理设备等，以提高安全性和效率。
此外，使用可再生能源和节能技术也是现代机场设计的重要关注点。
二、跑道配置跑道是机场的重要组成部分，它直接影响飞机的起降安全和机场的运营效率。
以下是一些跑道配置的设计原则：1. 合理的数量和位置：根据机场的运营需求和未来发展规划，确定合理的跑道数量和位置。
考虑到风向变化和跑道维护等因素，最好能够设置多条平行跑道或交错跑道。
2. 充分考虑安全因素：跑道的长度和宽度应符合国际民航组织的标准，并考虑飞机起降的安全间距。
此外，跑道应配备先进的灯光和导航设备，确保飞机能够在任何天气条件下安全起降。
3. 环境友好：跑道的材料选择和建设过程应尽量减少对环境的影响，如采用可再生材料和环保建筑技术。
同时，跑道附近应设立噪音屏障，减少对周边居民的噪音干扰。
三、设备设施布局设备设施布局是机场设计中一个重要的方面，它涉及到供电系统、供水系统、通信系统等各种设备的布置。
大兴国际机场的设计原理随着航空业的蓬勃发展，机场作为重要的交通枢纽，扮演着连接世界各地的重要角色。
而大兴国际机场作为中国首个以航空枢纽为核心的超大型国际机场，其设计原理更是引人注目。
本文将从人类视角出发，介绍大兴国际机场的设计原理。
一、人性化设计大兴国际机场注重人性化设计，以旅客的体验为核心。
首先，机场的布局合理，便于旅客的出行。
航站楼采用了“T”字型布局，使得旅客在各个功能区域之间的转换更加便捷。
其次，机场内设置了休息区、儿童乐园等服务设施，为旅客提供舒适的休息环境。
此外，机场还设置了多个自助服务设备，如自助值机、自助安检等，大大节省了旅客的时间和精力。
二、高效的运营能力大兴国际机场注重提高运营效率，以应对日益增长的航班量。
首先，机场的跑道数量和长度得到了充分考虑，以适应大型客机的起降需求。
其次，机场设置了先进的航空交通控制系统，实现了航班的准时起降和空中交通的高效运行。
此外，机场还建立了严密的安全管理体系，确保航班运行的安全性。
三、环保可持续发展大兴国际机场注重环保可持续发展，以减少对环境的影响。
首先，机场建筑采用了现代化的环保材料，减少了对自然资源的消耗。
其次，机场在建设过程中注重节能减排，采用了太阳能发电、雨水收集等技术手段，减少了能源的浪费和污染的排放。
此外，机场还设置了垃圾分类、水资源利用等环保设施，提倡旅客的环保行为。
四、创新科技应用大兴国际机场注重创新科技应用，提升机场的智能化水平。
首先，机场建设了智能化的信息系统，为旅客提供实时的航班信息和服务指引。
其次，机场采用了人脸识别、自动托运行李等智能技术，提高了安检速度和准确性。
此外，机场还建设了智能停车系统、无人驾驶巴士等，提供更便捷的出行体验。
大兴国际机场的设计原理充分考虑了旅客的需求和航空运营的要求，注重人性化设计、高效运营能力、环保可持续发展和创新科技应用。
通过这些设计原理的应用，大兴国际机场成为了一座现代化、智能化和环保的国际机场。
天府机场建筑方案设计一、前言随着中国经济的快速发展和人民生活水平的提高，航空运输成为人们出行的主要选择之一。
为了适应日益增长的旅客需求，提高航空运输的效率和服务质量，我国加快了机场建设的步伐。
在这一大背景下，建设一座规模宏大、功能齐全、现代化的机场尤为重要。
作为四川成都市的主要机场，天府国际机场扮演着极为重要的角色。
因此，设计一个创新的、符合现代气息的机场建筑方案，对于提升成都的城市形象、促进旅客体验和推动地区经济发展具有重要意义。
在本文中，将具体介绍天府机场建筑方案的设计思路、功能布局、空间形式、材料选择等方面的内容，以期为机场建设提供有益的参考。
二、设计理念1. 结合地方特色成都作为中国西部的重要城市，具有悠久的历史文化和独特的地方风情，机场建筑应该充分融入当地的文化特色和自然环境。
设计师应该在建筑外观、室内装饰、园林景观等方面体现出成都的独特韵味，让机场成为一座具有地方特色的现代建筑。
2. 智能化设计随着信息技术的不断发展，人们对于舒适、便捷、智能的生活方式越来越追求。
为了提高机场的服务水平，设计师应当在机场建筑中引入先进的智能化技术，提供智能安检、自助值机、智能导航等功能，为旅客提供更加便捷、愉快的旅行体验。
3. 绿色可持续随着环境污染和资源浪费问题的凸显，绿色建筑已经成为现代建筑设计的重要趋势。
为了保护环境，提高机场的可持续发展能力，设计师应当在机场建筑设计中注重节能减排、水资源回收等方面，建立绿色、环保的机场建筑。
三、功能布局1. 乘客航站楼乘客航站楼是机场的核心部分，主要为乘客提供登机、离港、到港、出关等服务。
设计师应当根据机场的吞吐量和旅客流量，合理规划乘客航站楼的大小和功能布局，确保旅客可以便捷、快速地完成各项手续。
2. 航空货运区航空货运区是机场的重要组成部分，主要负责航空货物的装卸、分拣、存储等功能。
设计师应当根据货物吞吐量和航线需求，合理规划货运区的面积和布局，确保货物可以高效、安全地运输。
机场设计规范机场设计规范是为了确保机场的设计能够满足航空运输的需要、保证乘客和航班安全、提高服务质量而制定的一系列规定和标准。
下面是关于机场设计规范的一些要点。
一、飞机跑道和滑行道规范1. 飞机起降跑道长度应能满足各类飞机的起降需求，并按照规定的标志和灯光进行标识。
2. 起降跑道两侧应设有一定宽度的安全区域，以确保飞机在紧急情况下能够安全停止。
3. 滑行道应能满足飞机的滑行需求，并设有标志和灯光以指示飞机的行进方向。
二、航站楼和候机楼规范1. 客运航站楼应能满足旅客的登机、出关、行李上下机等需求，并设有适当数量和规模的候机室。
2. 航站楼内应设有航空公司售票柜台、旅行社、货运代理等服务设施。
3. 候机楼内应设有餐厅、商店、休息区等便利设施，以满足旅客的各种需求。
三、机场道路和停车场规范1. 机场道路应设有足够数量和规模的出入口，并具备足够的宽度和强度，以方便机场内外车辆的交通。
2. 停车场应设有足够数量的停车位，以供乘客和工作人员停放车辆，并配备清晰的停车指示标志。
3. 停车场内应设有适当数量的充电桩和便利设施，以满足电动汽车的充电需求。
四、安检和清关规范1. 机场应设有专用安检区域，对乘客和行李进行安全检查，并配备先进的安检设备。
2. 清关区域应设有专用通道和人员，以加快乘客的出关手续办理速度。
五、消防和应急规范1. 机场应配备适量和种类的消防设备，以保障机场的消防安全。
2. 机场应制定详细的应急预案，并组织相关演练，以应对可能发生的突发事件。
六、服务质量和便民设施规范1. 机场应提供高效、友好的服务，确保旅客的出行体验。
2. 机场内应设有航空公司、旅行社、银行、医疗服务等便民设施。
3. 机场内应设有无障碍设施，以方便、照顾行动不便的旅客。
以上是机场设计规范的一些要点。
机场作为航空运输的重要组成部分，其设计规范的目的是为了提高机场的运行效率、保障乘客的安全与舒适、提升服务质量。
机场设计手册第四部分第五版摘要：一、手册概述1.机场设计手册的背景和目的2.第四部分的主要内容3.第五版修订的主要亮点二、机场设计的基本原则1.功能性2.安全性3.舒适性4.可持续性三、机场设施的设计要求1.跑道设计2.滑行道设计3.停机位设计4.旅客航站楼设计5.货运设施设计6.空中交通管制设施设计四、绿色机场的设计理念1.绿色建筑2.节能减排3.水资源管理4.废弃物处理五、未来机场发展趋势1.智能机场2.无人驾驶技术3.旅客体验优化4.货运物流发展正文：【提纲】一、手册概述机场设计手册是我国机场建设领域的重要参考资料，旨在为机场设计、建设、运营和管理提供全面、详细的技术规范。
第四部分主要涉及机场设施的设计要求和标准，第五版则对原有的内容进行了全面修订和更新，以适应我国机场建设的新需求和发展趋势。
【提纲】二、机场设计的基本原则在机场设计过程中，需要遵循以下四个基本原则：1.功能性：确保机场设施满足航空运输需求，提高机场运行效率。
2.安全性：充分考虑飞行安全，确保旅客、货物和机场设施的安全。
3.舒适性：为旅客和工作人员提供舒适的环境和条件，提高航空出行体验。
4.可持续性：注重资源节约和环境友好，实现绿色、环保的机场建设。
【提纲】三、机场设施的设计要求机场设计手册对各类设施的设计提出了具体要求：1.跑道设计：跑道长度、宽度、坡度、强度等方面应满足航空器起降要求。
2.滑行道设计：滑行道布局、宽度、灯光等应满足航空器滑行和转弯需求。
3.停机位设计：合理规划停机位数量和尺寸，满足不同机型停放需求。
4.旅客航站楼设计：航站楼规模、功能区域划分、旅客流程等方面应满足旅客出行需求。
5.货运设施设计：货运站布局、装卸设备、仓库设计等应满足货物运输需求。
6.空中交通管制设施设计：塔台、地面席位、设备配置等应满足空中交通管制需求。
【提纲】四、绿色机场的设计理念随着我国对环境保护的重视，绿色机场的设计理念越来越受到关注：1.绿色建筑：采用环保材料、节能技术，降低建筑能耗和碳排放。
机场规划与设计引言概述：机场规划与设计是一个复杂而重要的领域，它涉及到空中交通运输的安全、效率和便利性。
一个好的机场规划与设计可以提高机场的运营效率，减少航班延误和提高乘客满意度。
本文将探讨机场规划与设计的重要性，以及其中涉及的关键要素。
一、机场选址1.1 地理位置：机场选址应考虑地理位置，包括地形、气候和附近城市的交通状况。
地形平坦、气候宜人、交通便利的地区更适合建设机场。
1.2 安全因素：机场选址还要考虑安全因素，如避开地质灾害、气象灾害和军事冲突区域。
1.3 未来发展：机场选址还要考虑未来的发展需求，包括城市规划、交通网络和经济发展方向。
二、跑道设计2.1 长度和宽度：跑道的长度和宽度应根据机场的飞机类型和航班量来确定，以确保飞机的安全起降。
2.2 沥青质量：跑道的沥青质量对飞机的起降安全和舒适度有重要影响，应根据地理条件和气候特点来选择合适的沥青材料。
2.3 照明和标志：跑道的照明和标志设计应考虑到夜间和恶劣天气条件下的飞行安全，确保飞机能够准确地识别跑道。
三、航站楼设计3.1 候机厅布局：候机厅的布局应考虑到乘客的舒适度和便利性，包括座位、商店、餐厅和卫生间的位置设计。
3.2 安检通道：安检通道的设计应考虑到安全和效率，确保乘客和行李能够快速通过安检。
3.3 空气质量和通风系统：航站楼的空气质量和通风系统设计应考虑到乘客的舒适度和健康，避免空气污染和滞留。
四、停车场规划4.1 车位数量：停车场的规划应根据机场的客流量和城市的交通需求来确定车位数量，确保乘客能够方便停车。
4.2 安全设施：停车场的安全设施设计应考虑到车辆和乘客的安全，包括监控系统、紧急电话和灭火设备。
4.3 环保措施：停车场的规划还应考虑环保措施，如雨水收集系统和充电设施，减少对环境的影响。
五、通信系统设计5.1 无线网络覆盖：机场的通信系统设计应考虑到乘客和员工的通信需求，包括无线网络覆盖和手机信号强度。
5.2 航空通信设备：机场的通信系统还应包括航空通信设备，确保飞机和地面的通信畅通无阻。
机场设计常识知识点汇总机场作为城市的门面，其设计和规划至关重要。
有效的机场设计能够提高机场的运营效率、旅客体验和安全性。
本文将就机场设计的常识知识点进行汇总和介绍。
一、航站楼设计航站楼是机场的核心区域，也是旅客的主要活动场所。
在航站楼设计中，需要考虑以下几个方面：1. 空间规划：航站楼内需要设置旅客候机区、登机口、行李领取区、安检区等功能区域，并合理安排各个区域之间的空间布局，以便旅客的便捷出行。
2. 人流组织：设计时需考虑旅客的人流量和人流方向，合理设置通道和出入口，确保行人流畅通行。
3. 设施设备：根据航站楼的规模和功能需求，合理配置安检设备、行李传输系统、登机桥等设施设备，确保运行效率和旅客体验。
二、跑道和停机坪设计跑道和停机坪是机场飞行区的重要组成部分，其设计需要考虑以下几个因素：1. 安全性：跑道和停机坪的设计要符合国际民航组织的标准，确保起降和滑行安全。
2. 导航系统：设置合适的灯光和标志，以辅助飞行员进行导航和定位，提高飞行安全性。
3. 跑道长度：根据机场的使用需求和航空器类型，合理确定跑道的长度，确保飞机安全起降。
三、航空交通管制塔台设计航空交通管制塔台是机场的指挥中心，负责监控和指挥起降航班。
在设计时需考虑以下几个方面：1. 视野范围：塔台应设计在能够全面俯瞰跑道和停机坪的位置，以方便掌握机场的运行状况。
2. 通信设备：配备先进的通信设备，确保与驾驶员和地面人员进行实时的沟通和信息交流。
3. 功能设施：提供合适的工作区域、工作设备和工作人员的休息区，以提高工作效率和员工舒适度。
四、航空器进出港车辆道路设计航空器进出港车辆道路的设计需要考虑以下几个因素：1. 交通流量：分析机场的车辆流量和运行方式，合理规划车辆进出港通道，确保车辆运行畅通。
2. 安全性：规划安全分隔带和转弯区域，防止车辆与航空器发生碰撞。
3. 标志标线：设置清晰的标志标线，引导车辆和航空器的行驶方向，减少交通事故的发生。
机场规划设计范本1. 简介机场规划设计是指对机场进行全面的规划和设计，以确保其顺畅运营和安全性。
本文档将介绍机场规划设计的一般流程，并提供一个具体的机场规划设计范本。
2. 流程概述机场规划设计包括几个关键步骤，如下所示： - 可行性研究：确定机场建设的可行性，包括市场分析、经济评估和环境评估。
- 布局设计：确定空中、地面和终端设施的布局，以最大化效率和便利性。
- 航道与跑道布置：根据气象条件、飞行限制和流量需求等因素，确定适当的航道与跑道布置。
- 设施选址：选择合适的位置建设机场，在考虑地理条件、交通连通性和土地可用性等方面进行综合评估。
- 设备配备：确定需要的设备，并进行详细规划和配置，确保顺畅运营。
- 安全措施：制定安全策略、应急预案和保障措施，确保机场安全。
3. 机场规划设计范本以下是一个针对一个中型机场的规划设计范本，包括各个关键方面的内容：3.1 市场分析和需求评估•描述所在区域的经济情况和发展前景。
•分析市场需求和旅客流量趋势。
•评估竞争情况和其他机场的影响。
3.2 布局设计•空中布局：确定飞行管制区域、机场入口和离场航线，确保交通流量高效有序。
•地面布局：确定停机坪、航站楼、货运区域等地面设施的位置，并考虑便利性和操作效率。
3.3 航道与跑道布置•根据气象条件、风向频率和航空活动密度等因素，设计适当数量和方向的跑道。
•考虑安全保障控制区、导航设备以及减少噪音污染等要素。
3.4 设施选址•考虑交通连通性：附近道路、铁路和水路是否能够满足机场运营需求。
•规划土地利用：评估土地可用性，包括占用土地面积的估算和分区规划。
3.5 设备配备•根据预计旅客和货运流量，确定所需设施和设备，如登机桥、行李传送带等。
并确保与航空公司的接口兼容性。
3.6 安全措施•制定安全策略：包括人员安全培训、机场警卫和安全巡逻。
•应急预案：制定应对灾难事件、紧急救援等的应急预案。
•保障措施：包括飞行器防冰、灭火系统、疏散通道等保障设施的规划。
机场设计手册第四部分第五版摘要：一、机场设计手册概述1.机场设计手册的背景与目的2.第四部分的内容简介3.第五版修订的主要内容二、机场设计的基本原则1.功能性原则2.安全性原则3.舒适性原则4.环保性原则5.经济性原则三、机场设计的具体内容1.航站区的设计2.跑道的布局与设计3.滑行道的规划4.停机位的设置5.行李传输系统的建设6.旅客航站楼的规划四、机场设计中的创新与挑战1.新技术在机场设计中的应用2.绿色环保设计的趋势3.满足不断增长的旅客需求4.应对气候变化的挑战五、我国机场设计的现状与发展1.我国机场建设的发展历程2.我国机场设计的优势与不足3.我国机场设计的未来发展趋势正文：机场设计手册是机场建设与设计领域的重要参考资料。
在第四部分第五版的机场设计手册中，详细阐述了机场设计的基本原则、具体内容以及面临的挑战。
首先，机场设计手册对机场设计的基本原则进行了详细的介绍。
功能性原则强调机场设施应满足各种航空业务的需求；安全性原则要求机场设计中充分考虑飞行安全，确保旅客及工作人员的生命安全；舒适性原则关注旅客在机场的候机体验，提高机场的服务水平；环保性原则要求机场设计中充分考虑环境保护，减少对周边环境的影响；经济性原则则要求在保证机场功能与安全的前提下，降低建设成本与运营成本。
其次，机场设计手册对机场设计的具体内容进行了详细的阐述。
航站区的设计应满足旅客及工作人员的需求，合理规划各类设施的布局；跑道的布局与设计要根据机场的地理位置、气候条件等因素综合考虑；滑行道的规划要确保飞机在地面行驶的安全与效率；停机位的设置要满足机场的运行需求；行李传输系统的建设要保证旅客行李的安全与快速传输；旅客航站楼的规划则要兼顾旅客的舒适度与机场的运行效率。
在机场设计中，创新与挑战也不断涌现。
新技术在机场设计中的应用，如数字化技术、自动化设备等，为机场建设带来了新的可能性；绿色环保设计的趋势，要求机场设计中更加注重节能减排，实现可持续发展；不断增长的旅客需求，对机场的容量与服务质量提出了更高的要求；应对气候变化的挑战，要求机场设计中充分考虑气候变化对机场运行的影响，提高机场的抗灾能力。
机场设计(2010-06-16 14:15:19)分类：建筑设计标签：杂谈3600米以上的跑道就可以起降目前世界上最大的客机。
我国北京上海广州等国际机场的跑道都在3600米以上。
我国民用机场最长的跑道是拉萨贡嘎机场的4800米，这是海拔高、升力小的缘故。
]机场的跑道组成、标准和参数毫无疑问，跑道是一个机场的重要组成部分。
它决定了机场的等级标准，跑道及其相关设施的修建、标识等是有严格规定的。
一、机场飞行区等级跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场，机场按这种能力分类，称为飞行区等级。
飞行区等级用两个部分组成的编码来表示，第一部分是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。
第二部分是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度，因而对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度，第二位的字母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度，它们相应数据据如下：第一位数字数字飞行场地长度1-----小于800米2-----800米至1200米3-----1200米至1800米4-----1800米以上第二位字母字母--翼展---------轮距A----小于5米------小于4.5米B----5米至24米----4.5米至6米C----24米至36米---6米至9米D--- 36米至52米---9米至14米E---52米至60米----9米至14米目前我国大部分开放机场飞行区等级均在4D以上，厦门高崎、福州长乐、北京首都、沈阳桃仙、大连周水子、上海虹桥、上海浦东、南京禄口、杭州萧山、广州白云、深圳宝安、武汉天河、三亚凤凰、重庆江北、成都双流、昆明巫家坝、拉萨贡嘎、西安咸阳、乌鲁木齐地窝铺等机场拥有目前最高飞行区等级4E。
二、跑道的基本参数常听新闻报道某机场几号跑道,可不要认为它有很多条跑道哦,也不要以为它是按顺序或随意编号的,实际上它是有规定的。
方向和跑道号：主跑道的方向一般和当地的主风向一致，跑道号按照跑道中心线的磁方向以10度为单位；四舍五人用两位数表示。
以台北桃园中正机场为例,磁方向为233度的跑道的跑道号为23，跑道号以大号字标在跑道的进近端，而这条跑道的另一端的磁方向为53度，跑道号为05,因此一条跑道的两个方向有两个编号，磁方向二者相差180度；跑道号相差18。
另外,如果机场有两条平行跑道则用左和右区分。
如台北桃园中正机场编号则分别为5L,5R（5号左、5号右），有三条时，中间跑道编号加上字母 C ；为了防止误会，如果机场有两条或更多条平行跑道时可取相邻编号基本尺寸：指跑道的长度、宽度和坡度。
跑道的长度取决于所能允许使用的最大飞机的起降距离、海拔高度及温度。
海拔高度高，空气稀薄，地面温度高，发动机功率下降，因而都需要加长跑道。
跑道的宽度取决于飞机的翼展和主起落架的轮距，一般不超过60米。
一般来说，跑道是没有纵向坡度的，但在有些情况下可以有3度以下的坡度，在使用有坡度的跑道时，要考虑对性能的影响。
道面：跑道道面分为刚性和非刚性道面。
刚性道面由混凝土筑成，能把飞机的载荷承担在较大面积上，承载能力强，在一般中型以上空港都使用刚性道面。
国内几乎所有民用机场跑道均属此类。
跑道道面要求有一定的摩擦力。
为此，在混凝土道面一定距离要开出5厘米左右的槽，并定期（6～8年）打磨，以保持飞机在跑道积水时不会打滑,当然,有一种方法,就是在刚性道面上加盖高性能多孔摩擦系数高的沥青，即可减少飞机在落地时的震动，又能保证有一定的摩擦力。
国内近期新建、扩建的少量机场如厦门、上海浦东机场为此类型跑道。
非刚性道面有草坪、碎石、沥青等各类道面，这类道面只能抗压不能抗弯，因而承载能力小，只能用于中小型飞机起降的机场。
强度：对于起飞重量超过5700千克的飞机，为了准确地表示飞机轮胎对地面压强和跑道强度之间的关系，国际民航组织规定使用飞机等级序号（AirCraft Classfication Number－ACN ）和道面等级序号（Pavement Classfication Number－PCN ）方法来决定该型飞机是否可以在指定的跑道上起降。
PCN数是由道面的性质，道面基础的承载强度经技术评估而得出的，每条跑道都有一个PCN值。
ACN数则是由飞机的实际重量，起落架轮胎的内压力，轮胎与地面接触的面积以及主起落架机轮间距等参数由飞机制造厂计算得出的。
ACN数和飞机的总重只有间接的关系，如B747飞机由于主起落架有16个机轮承重，它的ACN数为55，B707的ACN数为49，而它的总重只有B747的2／5，两者ACN却相差不大。
使用这个方法计算时，当ACN值小于PCN值，这类型的飞机可以无限制地使用这条跑道。
在一些特殊情况下，ACN值可以在大于PCN值5％至10％以下时使用这一跑道，但这会带来跑道使用寿命的缩短。
跑道附属区域：跑道道肩：是在跑道纵向侧边和相接的土地之间有一段隔离的地段，这样可以在飞机因测风偏离跑道中心线时，不致引起损害。
此外大型飞机很多采用翼吊布局的发动机，外侧的发动机在飞机运动时有可能伸出跑道，这时发动机的喷气会吹起地面的泥土或砂石，使发动机受损，有了道肩会减少这类事故。
有的机场在道肩之外还要放置水泥制的防灼块，防止发动机的喷气流冲击土壤。
跑道道肩一般每侧宽度为1.5米，道肩的路面要有足够强度，以备在出现事故的，使飞机不致遭受结构性损坏。
跑道安全带：跑道安全带的作用是在跑道的四周划出一定的区域来保障飞机在意外情况下冲出跑道时的安全，分为侧安全带和道端安全带：侧安全地带：是由跑道中心线向外延伸一定距离的区域，对于大型机场这个距离应不小于150米，在这个区域内要求地面平坦，不允许有任何障碍物。
在紧急情况下，可允许起落架无法放下的飞机在此地带实施硬着陆。
道端安全地带：是由跑道端至少向外延伸60米的区域，建立道端安全地带的目的是为了减少由于起飞和降落时冲出跑道的危险。
在道端安全地带中有的跑道还有安全停止道，简称安全道。
安全道的宽度不小于跑道，一般和跑道等宽，它由跑道端延伸，它的长度视机场的需要而定，它的强度要足以支持飞机中止起飞时的质量。
净空道：是指跑道端之外的地面和向上延伸的空域。
它的宽度为150米，在跑道中心延长线两侧对称为分布，在这个区域内除了有跑道灯之外不能有任何障碍物，但对地面没有要求。
可以是地面，也可以是水面。
滑行道：滑行道的作用是连接飞行区各个部分的飞机运行通路，它从机坪开始连接跑道两端，在交通繁忙的跑道中段设有一个或几个跑道出口和滑行道相连，以便降落的飞机迅速离开跑道，这些叫做联络道。
滑行道的宽度由使用机场最大的飞机的轮距宽度决定，要保证飞机在滑行道中心线上滑行时，它的主起落轮的外侧距滑行道边线不少于1.5～4.5米。
在滑行道转弯处，它的宽度要根据飞机的性能适当加宽。
滑行道的强度要和配套使用的跑道强度相等或更高，因为在滑行道上飞机运行密度通常要高于跑道，飞机的总重量和低速运动时的压强也会比跑道所承受的略高。
滑行道在和跑道端的接口附近有等待区，地面上有标志线标出，这个区域是为了飞机在进入跑道前等待许可指令。
等待区与跑道端线保持一定的距离，以防止等待飞机的任何部分进人跑道，成为运行的障碍物或产生无线电干扰。
负责建造飞机场的工程师面临着无数挑战，其中一个重大挑战就是寻找合适的建造地点，即空间面积充足，拥有足够大的平坦地带，有利于飞行的风势以及较为理想的能见度。
在现实世界，真正可以称得上理想的建造地点非常罕见，工程师不得不利用已有的东西确保最终落成的机场对飞行员来说是最安全的。
一项有关世界各地飞机场的调查呈现出“大杂烩”的特点，调查涉及的对象包括机场危险性、崎岖的起落跑道以及小城市运营的大规模机场设施等等。
文中，美国《大众机械》杂志将为读者介绍世界上一些最引人注目的机场并解读其中的原因。
1.日本大阪关西国际机场日本大阪关西国际机场土地是日本的稀缺资源，为此，工程师选在大阪湾东南部的泉州海域离岸大约3英里(约合5公里)的海面上建造这个机场。
关西国际机场坐落于人造岛上，1987年动工修建，1994年大型喷气式客机开始在这里起降。
乘客可以搭乘汽车、火车或者高速渡船从机场前往主岛本州。
独特之处：关西的人造岛长2.5英里(约合4公里)，宽1.6英里(约合2.6公里)，由于面积巨大，我们足以在太空中看到它的身影。
建造过程中，工程师遭受一系列挑战，其中包括地震、危险的气旋、不稳定的海床以及抗议者的破坏企图。
关西国际机场给美国普渡大学航空技术教授以及MITRE公司前航空顾问斯图尔特·斯库莱肯加斯特留下深刻印象，但他同时也警告说气候变化和不断上升的海平面将给这个机场的存在构成非常现实的威胁。
他说：“建造之初，工程师可能并没有考虑到全球气候变暖这个因素。
在大约50年时间内，这个机场就可能没入水下。
”2.直布罗陀机场直布罗陀机场英国的一小块领土——直布罗陀坐落于摩洛哥与西班牙之间。
直布罗陀机场的建造时间可追溯到第二次世界大战时期，一直充当英国皇家空间的基地，但每天也会有商业航班在这里起落。
独特之处：温斯顿·邱吉尔大道是直布罗陀最繁忙的道路，直接穿过机场跑道。
每次有飞机起落时，铁路型的道口栏杆便落下，禁止车辆通行。
斯库莱肯加斯特说：“基本上说，这座岛屿的一侧是一座山，另一侧则是一座城市。
机场跑道之所以从一侧延伸至另一侧的原因在于，它是这里唯一的平坦地带，自然就是建造机场的最理想所在。
禁止车辆和人员通行是为了实现安全降落。
它是最理想的降落地点，有时充当一条公路，有时又成为一条跑道。
”3.葡萄牙马德拉国际机场葡萄牙马德拉国际机场马德拉是一座小岛，距离葡萄牙海岸较远。
对这座岛屿的发展来说，具备起落商业飞机的能力至关重要。
马德拉国际机场最初的跑道长度只有大约5000英尺(约合1524米)，即使对经验最为丰富的飞行员也构成巨大威胁，同时也限制了当地的进口和旅游业发展。
独特之处：通过建造一座大型高架桥，工程师得以让跑道长度超过9000英尺(约合2743米)。
高架桥位于大约200个支柱之上，长度超过3000英尺(约合914米)，宽度超过590英尺(约合180米)，桥身机构非常坚固，足以承受波音747以及类似喷气式客机的重量。
2004年，国际桥梁与结构工程协会向这个扩建项目授予杰出结构奖。
他们给出的评价是，无论是设计还是建造均考虑了环境因素同时又不失美感。
4.泰国曼谷廊曼国际机场泰国曼谷廊曼国际机场从远处看曼谷廊曼国际机场，这座机场与其它任何中型机场没什么两样。
但走进之后，你就会发现它的独特之处，其两条跑道之间居然建有一个18洞的高尔夫球场。
独特之处：斯库莱肯加斯特曾参与机场项目的顾问工作，他表示其中一个重大问题是只有滑行道位于跑道末端。
“我们建议他们在中部修建一条额外的滑行道，从一侧延伸到另一侧。
