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200公里时速客客货共线铁路设计暂行规定精品资料1总则1.0.1为统一新建时速200公里客货共线铁路工程设计技术标准，使铁路工程设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求，制定本暂行规定。
1.0.2本暂行规定适用于新建客货列车共线运行、旅客列车设计行车速度200km/h、货物列车设计行车速度120km/h铁路的设计。
未包括的内容，应按相关现行铁路设计规范、规定执行或另行研究确定。
1.0.3全线应按一次建成双线铁路设计。
下列技术标准应根据客、货列车设计行车速度和国家要求的年输送能力，在设计中经综合比选确定：——最小曲线半径；——正线线间距；——限制坡度；——牵引种类；——动车组（客）、机车（货）类型；——机车交路（货）；——车站分布；——到发线有效长度。
1.0.4行车指挥方式：宜采用调度集中；闭塞类型：应采用符合主体化机车信号要求的自动闭塞制式；列控方式：旅客列车应采用列车超速防护系统（ATP）；车站联锁方式：应采用计算机联锁方式。
1.0.5 车站分布应根据城市分布与规划、国家要求的年输送能力和客车对数以及不同类型客货列车运行速度和技术作业需要，结合地形、地质、水文条件及合理的生产布局要求等研究确定。
区间通过能力设计中，应扣除设备综合维修“天窗”时间，“天窗”时间不应少于240min。
1.0.6正线应具备反向行车条件。
当车站站间距离较长时，应根据养护维修、运输组织等需要，考虑预留或设置区间渡线，并应与设置越行站或预留中间站等方案进行综合技术经济比选。
1.0.7根据动车组、牵引机车、货物列车及跨线列车的检修、保养作业量和作业性质以及运用需求，并结合邻线与路网中相关段、所的分布，应合理设置相应的段、所，分别承担不同的作业。
1.0.8 货物列车到发线有效长度应根据运输需求和货物列车长度以及信号控制设备需要确定，且宜与邻接线路的货物列车到发线有效长度相协调。
1.0.9 铁路建筑限界基本尺寸及轮廓应符合图1.0.9规定。
一般项目4.7.5 隧道内紧急呼叫电话的设置及间距应符合设计要求。
检验数量：施工单位全部检查。
检验方法：观察、尺量。
4.7.6 隧道内紧急呼叫电话及紧急出口处应急照明的设置应符合设计要求。
检验数量：施工单位全部检查。
检验方法：观察。
5 隧道5.1 铺轨前铺碴主控项目5.1.1 道碴材质应符合现行《铁路碎石道碴》(TB/T2140)中一级道碴标准。
检验数量：同一产地、同一级别的道碴，每50000m3为一批，不足500O0m3时亦按一批计。
施工单位每批抽检一次；监理单位全部见证检测。
检验方法：按现行《铁路碎石道碴》(TB/T2140)中规定的方法进行检验。
5.1.2 道碴进场时应对其品种、级别，外观等进行检验，其质量应符合现行《铁路碎石道碴》(TB/T2140)中一级道碴标准。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：检查生产检验报告和产品合格证。
5.1.3 无缝道岔预铺道碴应采用压强不小于160kPa的机械分层碾压，压实密度不低于1.7g/cm3。
碴面平整度用3m直尺检查得大于lOmm。
预留起道量不得大于50mm。
道岔前后各30m应做好顺坡并碾压。
检验数量：施工单位每组道岔抽检3个点位；监理单位见证检测次数为施工单位抽检次数的20%，但每单位工程不少于一次。
检验方法：施工单位检算碾压机械压强，用灌水法检测压实密度，用3m直尺检查碴面平整度；监理单位检查施工单位检算及检测资料，并见证检测。
一般项目5.1.4 正线铺轨前摊铺道碴厚度应为150～200mm。
碴面应平整压实，碴面中间不应凸起，碴面平整度用3m直尺检查不得大于2Omm。
压实密度不得低于1.6g/cm3。
检验数量：施工单位碴面平整度每5km抽检10处，压实密度每5km抽检3处，每处侧3个点位。
检验方法：检算碾压机械压强、观察检查、用3m直尺测量平整度。
5.2 无碴道床一般项目5.2.1 板式轨道凸型挡台中线、外形尺寸允许偏差应符合表5.2.1的规定。
qcr 9653-2017 客货共线铁路隧道工程施工技术规程《QCR 9653-2017客货共线铁路隧道工程施工技术规程》是中国铁路工程行业的标准，本文将详细介绍该技术规程的主要内容和重要要点。
该技术规程的主要内容包括以下几个方面：施工工艺与方法、施工组织与管理、施工机具与设备、质量控制与监督、安全保障与环境保护。
首先，施工工艺与方法是客货共线铁路隧道工程施工的核心内容。
在施工工艺方面，规程要求铁路隧道的施工必须按照施工工艺程序进行，确保施工工艺的合理性和可行性。
在施工方法方面，规程要求采用适当的开挖方法和支护措施，确保隧道的稳定性和安全性。
此外，规程还涉及到隧道开挖的精度控制、爆破施工、地质灾害防治等细节内容。
其次，施工组织与管理是保证工程顺利进行的关键。
规程要求建立科学合理的施工组织和管理方案，明确各个施工单位的责任和任务，并制定详细的施工计划和进度安排。
在施工过程中，规程还要求建立健全的施工现场管理制度，加强对施工人员的培训和安全教育，确保施工过程的安全可控。
第三，施工机具与设备是保证施工质量和效率的重要条件。
规程要求选择适用的施工机具和设备，确保其性能和质量满足施工要求。
同时，规程还要求对施工机具和设备进行定期的检修和维护，确保其正常运行和安全可靠。
其次，质量控制与监督是工程施工过程中必不可少的环节。
规程要求建立完善的质量控制体系，明确质量控制的各个环节和责任人，确保施工质量符合规范要求。
同时，规程还要求建立质量监督制度，由专业监理机构对施工过程和施工结果进行监督和检查，及时发现和处理存在的质量问题。
最后，安全保障与环境保护是施工工程的重要考虑因素。
规程要求制定科学合理的安全保障和环境保护方案，对施工过程中的安全风险和环境影响进行评估和控制，确保施工过程的安全和环保要求的达标。
综上所述，《QCR 9653-2017客货共线铁路隧道工程施工技术规程》是一部详细规范了客货共线铁路隧道工程施工的技术要求和规范的标准。
客货共线铁路轨道工程施工技术规程通用铁路轨道工程施工技术规程是指针对客货共线的铁路轨道工程施工的技术规范，主要用于制定施工管理要求，研究各施工工程技术性指标，保证工程顺利地完工。
一、施工管理1.组织管理按照规范要求，建立工程施工组织机构，配备及时负责的技术人员及施工人员，确保施工安全，质量和施工进度。
2.质量管理认真实施质量监督管理。
明确施工技术质量要求，建立质量检验报告，加强工程质量的管理。
根据施工实际情况，做出合理的技术措施，提高工程质量。
3.安全管理加强轨道安全维护，严格遵守各项安全技术规范，并督促施工人员加强安全意识，做好安全防护措施，确保施工安全。
4.施工文明采用合理的工程方案、施工方法和技术措施，落实整改措施，排查隐患，做好安全防护，防止事故发生。
二、施工技术要求1.地基与地基处理在施工前，要进行全面的勘察和评估，处理地基，确保基础承载力充足，以及钢轨安装牢固。
2.路基要求路基内应放置水埋入层，防止水浸进施工区；路表层应采用规定底浆砂层和粒度有序的碎石；关键部位应使用加宽加厚的衬垫板，以防止施工影响牵引性能等。
3.铁轨安装施工前要进行检查，确保铁轨资料准确，安装定额也要准确；符合要求后，方可安装；安装、固定应严格按照要求，保证固定紧固性及轨枕定位精准。
4.联接处理施工前要进行严格的检测，确保规定的联接处型号应正确；检查完成后，进行安装，采用技术规范要求的方法进行施工，以确保联接牢固，并不影响牵引性能。
5.压实处理施工完成后，应对路面压实，铁轨应按照要求做到实颂，并进行角，翘度测量，确保牵引定位准确；结合实际情况，采取合理可行的技术措施，调整轨向，以达到规定的轨向偏差要求。
6.检测认证施工完成后，要进行铁路轨道的检测认证，确保轨道施工的质量合格，可以正常使用。
客货共线铁路轨道工程施工技术规程客货共线铁路轨道工程施工技术规程是指客货共线铁路轨道工程施工中应当遵守的技术规范，以保证客货共线铁路轨道工程施工质量和安全性。
一、客货共线铁路轨道工程施工技术规程的目的客货共线铁路轨道工程施工技术规程的主要目的是为了保证客货共线铁路轨道施工的质量和安全性，以及确保轨道施工的稳定性。
二、客货共线铁路轨道工程施工技术规程的内容1.地形检测在客货共线铁路轨道工程施工前，应先进行地形检测，以确定轨道施工的走向和要求。
2.轨道设计在客货共线铁路轨道工程施工前，应先进行轨道设计，以确定轨道施工的宽度、弯道半径、抗拉强度等技术要求。
3.轨道施工在客货共线铁路轨道施工中，应按照规定的工艺流程，完成轨道的混凝土浇筑、轨道钢轨安装、轨枕安装以及轨枕和轨道钢轨之间的调整工作。
4.轨道安全检测在客货共线铁路轨道工程施工完成后，应进行轨道安全检测，以确保轨道工程施工质量。
三、客货共线铁路轨道工程施工技术规程的作用客货共线铁路轨道工程施工技术规程的主要作用是：1.确保安全：严格遵守客货共线铁路轨道工程施工技术规程，可以有效地保证工程施工安全性，减少施工事故的发生。
2.保证质量：按照客货共线铁路轨道工程施工技术规程的要求，可以有效地保证轨道施工的质量，确保轨道工程的可靠性和稳定性。
3.提高效率：遵循客货共线铁路轨道工程施工技术规程，可以有效地提高施工效率，提高施工质量。
四、客货共线铁路轨道工程施工技术规程的实施客货共线铁路轨道工程施工技术规程的实施应当遵循以下原则：1.严格执行：客货共线铁路轨道工程施工技术规程应当严格执行，不得有失察、放松、贪图便利的行为。
2.灵活运用：客货共线铁路轨道工程施工技术规程应当灵活运用，以适应不同施工环境和技术要求。
3.定期检查：客货共线铁路轨道工程施工技术规程应当定期检查，以保证规范的执行。
客货共线铁路轨道工程施工技术规程是确保客货共线铁路轨道工程施工质量和安全性的重要手段，必须严格遵守，积极实施，以保证客货共线铁路轨道工程施工的安全性和可靠性。
客运专线铁路与普通铁路技术标准的对照表表1。
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说明：1、制表依据：“普速铁路”标准依据现行各专业《铁路验收标准》、《铁路施工规范》和《铁路设计标准》中的数据，“新建时速200km/h客货共线”标准依据《新建时速200km/h客货共线设计暂行规定》、《新建客货共线铁路工程施工补充规定》、《新建时速200km/h客货共线铁路施工质量验收暂行标准》中的数据，高速铁路结合有关专家掌握的最新标准动态，“高速铁路300km/h-350km/h”依据《京沪铁路设计暂行规定》中的数据，“国外高速(德国”依据《高速铁路施工技术》中涉及到的德国高速技术标准，同时结合集团公司专家掌握的有关高速铁路技术标准的最新动态编制本表，目前高速的标准还在进一步修改中，修改后会出版，届时以修改出版的数据为准。
2、无碴轨道客运专线提供参考主要参照“武广客运专线坞友泉试验段初步设计“。
3、高性能砼有关标准参照《客运专线铁路高性能砼技术条件》(报批稿)。
客货共线铁路的主要技术标准1. 引言大家好，今天咱们来聊聊一个可能听起来有点复杂但其实挺有趣的主题——客货共线铁路的技术标准。
嗯，别急着打瞌睡，虽然听上去像是专业人士的工作，但实际上，这些标准影响着我们日常生活的方方面面，从我们搭乘的火车到我们买到的商品，都是受这些标准的影响。
接下来，就让我们轻松愉快地走进这个铁路的世界，看看它到底有哪些“门道”吧！2. 客货共线铁路的概念2.1 什么是客货共线铁路？简单来说，客货共线铁路就是一条既能运送乘客，也能运送货物的铁路线路。
就像一条多用途的跑道，不光能让乘客快速到达目的地，还能让货物在这条路上“跑”得飞快。
为了让这条铁路既能满足乘客的舒适需求，又能保证货物运输的高效，铁路上的技术标准可真是不少呢。
2.2 为什么要有这些技术标准？想象一下，如果铁路上没有标准的话，那岂不是乱成一锅粥了？乘客和货物一起在一条轨道上跑，难免会出现各种麻烦。
比如说，客运列车飞快地跑，货运列车慢悠悠地行驶，这样一来，快车和慢车一碰面，真是让人心惊肉跳啊！所以，技术标准就是为了把这条“跑道”搞得井井有条，让乘客和货物的旅行都顺顺当当的。
3. 客货共线铁路的技术标准3.1 轨道设计与维护首先，咱们得谈谈轨道的设计和维护。
为了让客货共线铁路运转顺畅，轨道得设计得既宽敞又结实。
客运列车速度快，铁路要经得起这样的“加速”。
而货运列车虽说跑得慢些，但由于货物重量大，轨道得够结实，不然铁路就得“出毛病”了。
为此，轨道通常采用高强度的钢轨和坚固的道床，以确保列车平稳运行。
就像盖房子得打好地基一样，轨道的稳定性可是重中之重！3.2 列车调度与信号系统再来说说列车调度和信号系统。
为了避免列车在铁路上“碰头”，调度系统得像一位“指挥官”一样指挥得当。
铁路上的信号系统就像是交通灯，告诉列车什么时候该停，什么时候该走。
客货共线铁路上，这些信号系统必须特别精细，以确保每一列车都能安全、准时地到达目的地。
这种系统的好处可不只在于避免碰撞，它还可以帮助提高运输效率，让铁路的运作更为流畅。
