道路工程施工总体目标和总体施工方案一、总体目标1、工期目标本合同段工程计划开工日期为2006年3月9日，计划完工日期为2007年8月31日，总工期541日历天。
2、质量目标本工程的质量目标为：确保合格、争创鲁班奖。
本工程质量方针为：规范过程管理、均衡高效优质、追求顾客满意。
发扬我局的创优精神和行之有效的质量管理制度，实现从严、求实、开拓、拼搏，将本工程建成我局在济南市市政工程方面的代表工程。
按照ISO2000质量保证体系的要求，加强施工管理，保证使用合格材料，加强施工过程的质量监测，严格控制工序质量，确保实现以下质量目标：（1）保证承建的工程安全、可靠、耐久、美观；（2）单元（分项）工程合格率100%；4、环境保护及文明施工目标严格按照环境管理体系的要求，落实完成与工程所在地环保部门签订的《环保目标责任书》。
严格按照济南市市政工程文明施工管理规定要求组织施工，达到济南市安全文明施工示范工地标准，争创省级文明示范工地。
二、工程施工条件及特点1、工程施工条件（1）XX大街沿线企事业单位较多，商业活动频繁，北侧紧邻济南长途汽车站和穿越XX路、XX河路、XX山东路三个路口，车辆行人出入较多，施工期间不能对阻断交通，需要做好施工期间的交通疏导组织设计以确保施工期间交通通畅。
（2）工程所在地为市区，即使拆迁全部到位后，也会有各种管线满布于施工区内，施工现场相对较为狭窄，路面基层、路面面层、水泥混凝土等拌合系统不可能布置在施工现场区域附近，因此拟采用商品料，只布置施工周转材料堆存场地、钢筋加工厂和模板加工厂等临时设施和施工必需的设备停放场地；现场的水电供应条件能满足施工需求。
（3）工程为市区道路改造工程，原有道路地下管线较复杂，施工期间需要进行充分详细的调查并针对性地做好防护并且做好需保留管线范围内的沟槽开挖组织设计，确保需保留的管线的安全。
（4）沿XX大街各类需拆除建筑物、构筑物较多，要充分考虑拆迁对工程进度的影响。
（5）本工程既有道路桥梁的改建施工，又有新建高架路，还有雨污水及多种专业管线的综合施工，各种管线错综复杂，各类检查井数量多，施工协调难度大，对施工机械的灵活性要求较高。
（6）本工程为贯穿济南东西方向的大动脉之一，建设标准高，施工中必须树立质量至上的方针。
（7）XX大街道路及环境建设工程施工为市区内工程，环保要求高，施工中要充分搞好文明施工措施。
（8）本工程中高架路施工将是控制工期的关键，施工时计划缜密，统筹考虑。
（9）本工程跨越雨季、冬季及麦收、秋收农忙季节施工，施工中要充分做好雨季、冬季及麦收、秋收农忙季节施工准备。
2、工程施工特点（1）交通疏导组织设计是否合理和能否落实是制约本工程施工能否按计划事实的关键因素，因此对于交通疏导必须计划缜密、精心组织。
（2）本工程穿越XX路、XX河路、XX山东路三个路口，对路口的施工尽量安排在休息日、夜间交通量较小的时段并分区进行，以确保交通通畅。
（3）本工程高架路结构复杂，上部结构箱型梁施工需采用满堂支架支撑；每一联箱梁需要支架搭设（含支架基础处理）、支架预压、钢筋制作加工架设、模板制作安装、混凝土浇筑、养护、张拉等施工工序，施工周期较长。
（4）高架路施工需投入的周转材料量大，施工辅助设施多，施工设备量大、种类多，但施工现场场地狭窄。
（5）本工程既有平行流水施工，又存在立体交叉施工，因此需对安全施工需缜密组织，确保实现安全生产目标。
（6）本工程地下原有管线错综复杂，施工前需进行充分详细的调查，以确保需保留管线的安全和施工的顺利进行。
（7）本工程施工期跨越冬雨季、麦收、秋收大忙季节，需充分考虑冬雨季对工程工期的影响和制订冬雨季工程质量保证技术措施，以确保工程质量和工期，需充分考虑麦收、秋收对劳动力的影响并提前做好应对措施以确保工程施工顺利进行。
（8）本工程为市区道路施工，在施工过程中保持道路畅通，在做好交通疏导的同时，对沟、坑、材料堆存区等应做出明确标识，对道路施工区域采用彩钢板围挡，对高架路施工区域进行全封闭施工。
（9）为确保施工期间路面排水畅通，对现有的排水管线进行疏通、改线（当现有排水管线在路面或高架路施工需要迁移或拆除时）和经常检修，使现有排水管线始终处于良好的工作状态。
三、总体施工方案1、施工区段划分本合同全长1.144km，根据本工程特点，以及所包含的工作内容和工程量，拟将本工程划分为五个施工区段。
高架桥分为三个施工区段，自二十六联至二十九联作为一个施工区段，含二十九联位置的E匝道和F匝道；第三十联至第三十四联为一个施工区段；第三十五联为钢——砼叠合梁，作为一个独立的施工区段。
地面道路工程划分为一个施工区段，地面桥梁工程即XX河桥作为一个施工区段。
各个施工区段即相互独立又互相协作，所有施工资源应遵从项目部的统一协调和分配。
2、施工总体方案XX大街位于济南市主城区北部，东起电建西路西至二环西路，全长约13公里，现为主城区内铁路以北地区唯一的一条全线贯通的东西向交通干道，是济南市区一条重要的对外通道。
现状XX大街主线基本接近或达到饱和状态，工作日流量高于休息日流量，说明工作出行，公务出行占有较大比例。
大部分交叉口显示公务出行特征，与济南市“南居北工”布局相关。
本标段紧邻长途汽车站，施工期间势必对其运营调度造成影响。
因此本标段施工组织计划编排围绕解决沿线居民和企业单位公务出行顺利方便来组织，以高架桥上部结构施工来控制总体施工顺序及总工期，并适当考虑拆迁影响。
根据上述原则，围绕交通组织，本工程施工划分为四期进行施工。
第一期，为施工初期，由于本标段至XX河位置高架路中心线向北偏移，中心线部位的墩柱座落于现有XX山中路北侧分隔带位置，因此本期主要任务是利用现有XX山中路南侧快车道和南侧慢车道作为居民和公务出行通道，在最短的时间内将规划的慢行一体道路打通、整平，压实，并对其进行硬化处理（20cm 厚5%水泥石屑），具备临时通行能力，高架路灌注桩在本期自二十六联和三十联分两个施工区段向东推进，灌注桩施工场地利用原XX山中路北侧快车道和北侧慢车道进行封闭施工。
根据现场考察和XX河桥位平面图，第四幅新建地面桥与原老桥不发生冲突，因此本期第四幅桥在汛前完成，交通通道利用老桥。
汛期过后，利用新建第四幅桥通行，拆除老桥，进行第一幅至第三幅的施工。
第二期，本阶段为施工的关键节段，本节段主要进行高架桥上部结构的施工，由于跨越一个冬季，而XX河桥受交通组织影响需要在汛后施工第一幅至第三幅，因此第三十三联可放在2007年年初进行施工。
高架桥施工期间，居民及沿线公务出行仍利用慢行一体通行。
施工通行便道采用在高架路两侧设置，其中一侧为主施工便道，宽度按7m控制，作为周转材料、混凝土、钢筋、模板等的运输通道；副施工便道则设置在另一侧，主要作为周转材料的运输通道；主副施工便道的设置根据每联的变化和匝道的设置情况具体布置。
当高架桥第一施工区段施工第二十八联和第二十九联，第二施工区施工第三十二联和第三十四联的时候，根据施工场地平面布置逐步开始规划快车道管线和路基的施工。
高架桥连续预应力混凝土箱梁除跨XX河的一联（第三十三联）和钢—砼叠合梁以及XX河地面桥之外，其余在本期应全部完成。
第三期，本期高架桥开始施工第三十三联，利用新建地面桥进行支架施工。
同时开始大面积施工地面规划快车道的管线和路基及面层施工，本期居民及公务出行仍利用两侧慢行一体。
通过XX河时，可以利用第一幅和第四幅双向通行。
本期快车道路面施工至中粒式沥青混凝土后即开放交通，开始慢行一体施工。
同时，本期高架桥应全部完成连续箱梁的施工，具备桥面附属设施的施工条件。
第四期，为施工末期，本期居民和公务出行利用快车道通行，开始慢行一体管线和路面基层、面层的施工，全部施工完成后，慢行一体开放交通，开始施工路缘石等其他附属工程，然后将快车道面层清理后施工面层。
施工流程图详见下页（图3-1）《XX大街道路及环境建设工程施工流程图》。
四、主要项目的施工方法简述1、地面道路工程（1）拆除工程旧路拆除采用液压破碎器破碎后，拆除的废料采用挖掘机、推土机、装载机整理打堆堆存，并在运输条件允许时及时清运，以尽量减少非建筑材料对场地占用及利于交通疏导。
XX河旧桥桥面面层采用液压破碎器破碎后打堆装自卸汽车运输；桥面板采用汽车吊吊放到载重汽车运输到监理指定地点；桥墩、台采用占位在河岸上的液压破碎器破碎后直接装自卸汽车运输。
（2）管线施工管线沟槽土方开挖主要采用反铲挖掘机，人工清理整形，地面下原有管线区域附近采用人工开挖；开挖的土方堆放于指定堆放区，到交通条件许可后清运，以保证施工现场整洁、通畅。
排水管道安装主要采用吊车就位，人工辅助。
（3）路基整形路槽整形采用平地机，局部人工配合。
压实采用压路机。
（4）道路基层道路基层主要为碎石石灰土和水泥稳定碎石，采用商品料，自卸车运输到铺筑现场，稳定土摊铺机摊铺，压路机压实。
（5）道路面层沥青砼采用商品料，沥青上面层摊铺采用1台摊铺机或多台摊铺机前后相距8~10m一次整幅摊铺、压路机压实成型的施工方案，以免出现纵向冷接缝，确保面层结构的整体性。
（6）预制构件预制安装桥面板、雨水暗沟盖板及检查井盖板在附近具有相应资质的预制厂家定购，载重汽车运输到安装现场，人工辅助吊车安装就位。
2、高架桥工程（1）灌注桩灌注桩采用冲击反循环钻孔，泥浆护壁，泥浆循环系统采用钢板焊制，以满足环保要求，钢筋笼采用汽车吊就位。
混凝土采用商品料，混凝土罐车运输，导管法浇注。
（2）承台地下水排除视情况采用明排或设管井排水；承台钢筋在钢筋制作厂加工，现场绑扎；模板采用组合钢模板，钢木支撑；混凝土采用商品料，混凝土罐车运输，溜槽入仓，人工振捣。
（3）高架路钢筋砼墩钢筋采用现场绑扎。
为保证混凝土的外观质量，模板采用定型大钢模板，表面涂BOT-20型模板漆，可达到清水混凝土效果；混凝土采用一次浇筑至设计墩顶高程的方法施工，不设施工缝，混凝土采用商品料。
（4）预应力钢筋混凝土连续箱梁由于本工程箱梁断面变化较大，经综合比较，箱梁采用满堂支架施工，支架选用WDJ碗扣式支架。
在XX山路口和XX河路口两侧搭设型钢支架，支架底部通行；XX路路口（第三十五联）全联搭设贝雷支架，保证全断面通行。
箱梁底模及侧模采用双面覆膜竹胶板，内模采用普通竹胶板。
底板钢筋现场绑扎，腹板及顶板钢筋分段安装。
混凝土分两次浇筑，第一次浇筑底板和腹板至顶板底部承托处，第二次浇筑顶板。
钢绞线张拉采用穿心式千斤顶，灰浆泵灌浆。
（5）钢箱梁到有相应资质的监理认可的专业生产厂家订购，由平板拖车运送到安装现场，采用两台履带式起重机安装，主机最大起重能力150t，辅机最大起重能力100t。
（6）高架路桥面系防撞护拦采用吊模施工；钢筋混凝土铺装采用整幅摊铺，人工平仓振捣；沥青砼摊铺采用ABG423和摊铺宽度为7.5m的摊铺机组合（根据路面和高架路桥面的宽度组合）前后分别相距8~10m一次整幅摊铺、压路机压实成型的施工方案，以免出现纵向冷接缝，确保面层结构的整体性；毛肋缝采用后嵌法施工。
