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危险品运输调研报告陈纯1341084106我国经济的持续较快发展带来了道路运输业的空前繁荣。
交通部统计数据显示，截至目前，全国共有道路危险货运企业6800多家，运输车辆11.64万辆，从业人员超过21万人。
其中，危险品运输占年货运总量的30％以上，并呈上升趋势，且95％以上的危险品涉及异地运输，长距离、大吨位则成为我国危险品道路运输的普遍状况。
近年来,随着化学危险货物运输量逐年增多,道路化学危险货物运输经营业户、运输车辆和从业人员逐年增加,加之企业经营规模小,运输车辆和设施设备老旧,管理混乱,安全投入不足,生产作业条件差,化学危险货物道路运输存在着较大的安全隐患,运输事故时有发生。
为此我们设计了一个关于危险品运输的调查问卷1、危险品包括？（）A、爆炸品，气体，易燃液体，易燃固体、易于自燃的物质，氧化性物质和有机过氧化物，毒性物质和感染性物质，腐蚀性物质B、爆炸品，气体，易燃液体，易燃固体、易于自燃的物质、遇水放出易燃气体的物质，氧化性物质和有机过氧化物，毒性物质和感染性物质，腐蚀性物质C、爆炸品，气体，易燃液体，易燃固体、易于自燃的物质、遇水放出易燃气体的物质，氧化性物质和有机过氧化物，毒性物质和感染性物质，放射性物质，腐蚀性物质D、爆炸品，易燃液体，易燃固体，氧化性物质和有机过氧化物，毒性物质和感染性物质，放射性物质，腐蚀性物质2、危险品市场对危险品需求量怎么样？（）A、需求量特别大，现有危险品满足不了市场需求B、需求量大，但基本上可以满足客户需求C、需求量一般，供需平衡D、需求量小，供大于求3以下是危险品运输应注意的问题，其中不应包括？（）A、运输时要注意按规定路线行驶，有些道路是不允许危化车辆进入的，更不能在闹市区、人多的公共场所停留B、车况良好，车顶安装危险品标志灯，针对所运输危化品，配备应急器材，如：泄露收集工具，泄露警戒用到的雪糕筒，相应灭火器材。
C、在危险货物装卸、保管、贮存过程中，应当根据危险货物的性质和保管要求，轻装轻卸，分区存放，堆码整齐，防止混杂、撒漏、破损，不得与普通货物混合存放。
运输安全生产监督工作总结
近年来，随着交通运输业的快速发展，运输安全生产监督工作显得尤为重要。
在这个背景下，我们不断加强监督工作，努力提高运输安全生产水平，确保人民群众的生命财产安全。
以下是对运输安全生产监督工作的总结和展望。
首先，我们加强了对运输企业的监督检查。
通过加大巡查力度，及时发现和纠
正违规违法行为，有效减少了交通事故的发生。
同时，我们加强了对运输企业的安全生产培训，提高了从业人员的安全意识和技能水平，为安全生产奠定了坚实基础。
其次，我们加强了对交通工具的监督管理。
对于危险品运输车辆和客运车辆，
我们加强了技术检验和安全评估，确保车辆的安全性能符合标准要求。
同时，我们积极推广先进的智能监控技术，提高了对交通工具的实时监测能力，及时发现并处理潜在的安全隐患。
最后，我们加强了对交通运输市场的监督管理。
通过建立健全的市场准入机制
和退出机制，我们有效规范了运输市场的秩序，提高了从业者的合规意识。
同时，我们加大了对违法违规经营行为的打击力度，维护了公平竞争的市场环境。
展望未来，我们将继续加强运输安全生产监督工作。
一方面，我们将进一步完
善监督管理体制，提高监督执法的效能和规范性。
另一方面，我们将加强与相关部门的合作，建立健全的信息共享机制，提高监督工作的协同性和针对性。
只有如此，我们才能更好地保障人民群众的生命财产安全，为交通运输业的可持续发展保驾护航。
道路运输安全管理的意义_道路运输行业安全管理调研报告范文道路运输行业的发展是国民经济发展的支撑，运输业水平的高低，某种意义上讲直接影响到国民经济的快速发展。
如何使运输行业快速发展？一方面靠提高运输水平；另一方面靠提高安全管理水平，这里我要重点提到的是安全问题，因为安全是运输行业发展的“瓶颈”近年来，虽然道路运输行业一直把安全生产列入行业管理工作的重中之重，就像“一道高压线”，高度重视，认真贯彻落实交通部提出“三关一监督”，“三不进站五不出站”的安全生产管理职责和工作任务。
并逐步完善安全生产管理职责、安全生产基础保障、安全生产管理制度及安全生产监督机制。
在抓安全管理上，始终坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针。
而且从上到下花了较大的人力、物力、财力、加大监管力度，通过不懈的努力，取得了道路运输行业安全管理的可喜成绩。
但是，交通事故仍然不断发生，给人们生命和财产带来了严重的损害和后果。
就拿我市方城县第二运输公司某某年“”交通事故来说，县内短途客车严重超员，造成翻车事故死亡8人，伤20人的严重后果，这起重大事故是值得我们反思的，教训也是深刻的。
为什么会出现这种现象，具体到道路运输行业在哪些环节容易出现不安全因素和管理问题，又如何来提升道路运输运输行业安全管理水平，应采取哪些行之有效的对策与措施，这是本文试图探寻的主要内容。
一、道路运输行业安全管理存在薄弱环节和主要问题1、安全管理工作制度落实不到位。
安全是运输业发展的命脉，必须放在至关重要的位置。
近年来，一些企业和个人虽然也狠重视做好安全工作，制定一系列安全制度和措施，但我认为仍然只是流于形式，尤其是制度落实不够到位，具体表现在：一是对司乘人员教育管理不到位，一些司乘人员不能严格遵守行业的安全管理规定，不准超员超载，可你上有政策，他下有对策，例如：一些司乘人员，他在站内不超员，在站外超员；二是制订建立了各种安全制度，层层签订责任状，发放悬挂安全明示卡和制订各种安全管理制度，但在宣传贯彻落实上不够到位；三是企业客运站更换司乘人员不能严格履行资格审查手续，严把资格审查关，在我们进行安全检查中，多次发现个别司乘人员不能随身携带从业资格证和上岗证，甚至个别临时更换的司乘人员根本就没有从业资格证，特别是县内的短途客车不能做到100%持证上岗等不安全因素。
危化品车队工作总结汇报近年来，我公司危化品车队在公司领导的正确指导下，认真贯彻落实安全生产方针，不断加强安全管理，积极开展安全生产宣传教育，有效提高了危化品运输工作的安全水平。
现将危化品车队工作进行总结汇报如下：一、安全管理。
1. 加强安全生产宣传教育，提高驾驶员和操作人员的安全意识，增强责任意识，确保安全生产工作的顺利进行。
2. 定期组织安全培训和演练，提高驾驶员和操作人员的应急处置能力，确保在突发情况下能够迅速、有效地应对。
3. 加强车辆日常检查和维护，确保车辆的良好状态，杜绝因车辆故障引发的安全事故。
二、运输管理。
1. 严格按照国家相关法规和公司规定，合理安排危化品运输路线，避免出现交通拥堵和危险路段，保障运输安全。
2. 加强对危化品装卸作业的监督管理，确保操作规范，杜绝因操作不当引发的安全事故。
3. 做好运输过程中的监控和跟踪，及时发现并解决运输中的安全隐患，确保危化品运输过程中的安全。
三、危化品管理。
1. 严格执行危化品包装、标识、运输等相关规定，确保危化品运输过程中的安全。
2. 加强与客户的沟通和协调，确保危化品的准确送达，杜绝因送错货引发的安全事故。
3. 做好危化品运输过程中的应急预案，确保在突发情况下能够迅速、有效地应对，最大限度减少损失。
四、成果展示。
通过我们不懈的努力，危化品车队的安全生产工作取得了显著成绩。
在过去的一年中，我们没有发生任何危化品运输事故，顺利完成了各项运输任务，得到了客户的一致好评。
总之，危化品车队在公司领导的正确指导下，不断加强安全管理，认真贯彻落实各项安全生产措施，取得了显著成绩。
但我们也清醒地认识到，安全生产工作永远在路上，我们将继续努力，不断提高危化品运输工作的安全水平，为公司的发展做出更大的贡献。
危货运输情况汇报尊敬的领导：根据最近对危险货物运输情况的汇报，我对我所在的运输公司进行了一次全面的调查和分析。
以下是我对危货运输情况的汇报：一、运输工具及设施情况。
针对危险货物运输，公司配备了符合国家标准的运输车辆，并且进行了定期的检查和维护。
车辆的装载设施也符合相关的安全标准，能够确保危险货物的安全运输。
二、驾驶员素质及技能情况。
公司的驾驶员都持有相应的从业资格证书，具备丰富的驾驶经验和危险货物运输知识。
在日常工作中，公司也对驾驶员进行了相关的安全培训，提高了他们的安全意识和应急处理能力。
三、危险货物装卸及运输过程管理。
公司对危险货物的装卸和运输过程进行了严格的管理，确保在装卸过程中遵守相关的操作规程，减少了货物损坏和安全事故的发生。
在运输过程中，公司也建立了完善的监控体系，能够及时发现和处理运输中的安全隐患。
四、应急预案及安全防护措施。
公司建立了完善的危险货物运输应急预案，对可能出现的安全事故进行了充分的预案制定和演练。
同时，公司也配备了相应的安全防护装备，确保在紧急情况下能够及时有效地进行安全处置。
五、运输过程中的安全监管。
公司与相关部门建立了良好的合作关系，能够及时了解国家和地方对危险货物运输的最新政策和规定。
在运输过程中，公司也积极配合相关部门的监督检查，确保运输活动的合法合规。
总结，通过对危险货物运输情况的调查和分析，公司在危货运输方面做了大量的工作，取得了一定的成绩。
但也要看到，目前危险货物运输仍面临着一些挑战，比如安全风险仍然存在，应急处置能力还有待提高等。
因此，公司今后需要进一步加强对危险货物运输的管理，不断完善相关制度和措施，确保危险货物运输的安全可靠。
以上是我对危货运输情况的汇报，请领导审阅。
危险化学品运输安全管理的问题研究摘要：中国国民经济的快速发展促进了不同行业的发展。
在道路运输业的实际发展中，桥梁、道路等工程项目的建设需求不断增加。
道路运输中，应当加强危险化学品运输的安全管理。
危险化学品运输安全管理需要引起相关部门的重视，建立健全相关法律法规，促进道路运输管理部门员工增强安全责任控制意识，分析危险化学品运输中存在的问题，研究制定有效的管理对策，促进相关问题的解决。
在此基础上，本文主要研究和分析了危险化学品运输中的安全管理问题、构成要素和问题解决对策。
关键词：危险化学品；运输安全管理；在我国经济建设中，道路运输需求不断增加，进一步刺激了道路运输业的发展。
但是，由于货物运输的种类和数量不同，道路安全管理的要求和标准也不同。
易燃、易爆和化学品属于危险化学品。
这类货物在运输过程中是危险的，但货物的效益也很高。
因此，货运司机和企业仍然愿意接受危险化学品的运输，这导致危险化学品运输事故的发生率增加。
道路交通运输管理部门等管理部门对危险化学品运输管理不善，一旦发生事故，将带来严重的经济损失和人员伤亡。
因此，分析危险化学品运输安全管理中存在的主要问题的原因，并在此基础上研究制定有效的问题解决对策，可以更好地提升危险化学品运输效率，促进经济增长。
1危险化学品道路运输风险特点分析（1）危险化学品具有危险能量。
由于危险化学品具有易燃、易爆、毒性、腐蚀性、流动性等，这些特点决定了它属于第一类危险源，具有固有风险，且车辆运输时危险物质处于一定速度下，因此危化品运输车辆不仅具有危险物质的化学能量，而且具有一定的动能，这种高速行驶状态更易于因车辆伤害事故继而引发危化品的泄漏，导致进一步的火灾、爆炸、中毒等危害更大的次生事故。
（2）道路路况具有不确定性。
虽然危险化学品道路运输路线、时间事先有规定，但是道路路况以及其他车辆具有不确定性，若道路设计、交通标志的设置、照明质量、绿化规划等方面存在缺陷；行人与车辆不遵守交通规则，争道抢行，超速行驶等都会增加道路运输事故的风险，且事故发生的地点具有随机性。
危货运输监控书面报告范文危险货物运输监控书面报告范文。
尊敬的领导：根据公司安全监管要求，我对本公司危险货物运输情况进行了监控，并就此进行了书面报告。
以下是我对危险货物运输监控情况的总结和分析：一、监控内容。
1. 危险货物运输车辆的运输路线、运输时间和运输车辆的基本情况；2. 危险货物运输车辆的装载情况和装载方式；3. 危险货物运输车辆的驾驶员资质和安全意识；4. 危险货物运输车辆的装卸作业和运输过程中的安全防护措施；5. 危险货物运输车辆的事故应急预案和安全管理制度执行情况。
二、监控结果。
1. 危险货物运输车辆的运输路线和运输时间得到有效控制，符合相关法律法规的要求；2. 危险货物运输车辆的装载情况和装载方式符合相关规定，未发现违规行为；3. 危险货物运输车辆的驾驶员大部分具备相应资质和安全意识，但仍有个别驾驶员存在安全意识不强的情况；4. 危险货物运输车辆的装卸作业和运输过程中的安全防护措施基本得到执行，但仍有少数车辆存在安全隐患；5. 危险货物运输车辆的事故应急预案和安全管理制度执行情况整体良好，但仍需进一步加强。
三、监控建议。
1. 进一步加强对危险货物运输车辆的监控力度，确保运输安全；2. 加强对驾驶员的安全教育和培训，提高其安全意识；3. 完善危险货物运输车辆的装卸作业和运输过程中的安全防护措施，减少安全隐患；4. 定期组织演练危险货物运输车辆的事故应急预案，提高应急处置能力；5. 加强对危险货物运输车辆的安全管理，确保安全管理制度的全面执行。
以上是我对危险货物运输监控情况的总结和分析，希望能够得到领导的认可和支持。
同时，我将继续加强对危险货物运输的监控工作，确保公司运输安全稳定。
谢谢！。
危化品道路运输监管科重点工作总结危化品是指在生产、储存、运输、使用等环节中能引起爆炸、燃烧、中毒、腐蚀、放射性、污染、爆炸声波等危害的物质。
危险化学品对人类生命、财产和环境都具有极大的威胁，因此对于危险化学品的运输监管显得尤为重要。
近年来，我国危化品道路运输监管工作取得了很大的进展，但在实践中也存在一些缺陷和不足，本文将对危化品道路运输监管科重点工作进行总结。
一、建立监管体系建立危险化学品道路运输监管体系是危险化学品道路运输监管的基础。
我国已经建立了多个监管机构，如交通运输部、公安部、卫生部、国家环保部门、煤炭部门等，这些机构共同协作，建立了一个完整的监管体系。
监管体系的建立是相对完整的，但存在协调机制不完善、协调配合不紧密等问题。
二、完善法律法规完善法律法规是危险化学品道路运输监管工作的重要手段。
我国已经出台了《危险化学品安全管理条例》、《危险化学品运输安全管理规定》等法律法规，这些法律法规对于危险化学品的运输监管起到了积极的作用。
但在实际操作中，还是存在一些不足之处，如操作性不强、配合不到位、监管不足等问题。
三、加强监管力度加强监管力度是危险化学品道路运输监管的核心。
监管机构应根据实际情况，加强危化品道路运输监管，重点加强以下几个方面：（1）车辆和驾驶员的管理。
各地应加强危险化学品运输车辆和驾驶员的管理，规范驾驶员从业资格，严格维护车辆的安全性。
（2）危化品装卸作业的管理。
加强危险化学品装卸作业的监管，对危险化学品装卸作业进行专门认证，建立装卸作业的标准化流程。
（3）应急管理的保障。
加强危险化学品运输应急管理的保障，建立起应急处理机制，制定应急预案。
四、加强科技支持加强科技支持是危险化学品道路运输监管的重要保障。
加强对危险化学品的特性研究，研发危险化学品的检测装备和技术，以及制定危险化学品的标准等都是危险化学品道路运输监管中的重要工作。
五、加强警示宣传警示宣传是危险化学品道路运输监管的重要工作内容。
危险车辆专项检查工作总结
近年来，道路交通事故频发，其中不乏因为车辆安全隐患而引发的事故。
为了加强对危险车辆的监管，保障道路交通安全，我国交通管理部门开展了危险车辆专项检查工作。
在这项工作中，我们深入挖掘问题，积极整改，取得了一定的成效。
首先，我们对危险车辆的定义进行了明确，将其纳入了危险品运输车辆、超载车辆、超速车辆、技术状况不良的车辆等范畴。
在此基础上，我们建立了一套完善的检查制度和标准，确保每一台车辆都能够接受全面的检查。
其次，我们加强了对危险车辆的排查力度。
通过路面巡查、定点检查、随机抽查等方式，我们对潜在的危险车辆进行了全面排查，确保了道路上的安全。
同时，我们还加强了对危险车辆驾驶员的监管。
对于存在违规行为的驾驶员，我们进行了严格的处罚，并对其进行安全教育，提高其安全意识和法规意识。
在这项工作中，我们也遇到了一些困难和挑战。
比如，一些车辆的安全隐患并不容易被发现，需要我们加强技术手段的应用；另外，一些驾驶员对于安全意识的培养需要时间，需要我们加强宣传教育。
总的来说，危险车辆专项检查工作是一项重要的工作，它关乎着千家万户的安全。
我们将继续加强这项工作，不断完善检查制度和标准，提高排查力度，加强对驾驶员的监管，确保道路交通的安全。
希望在不久的将来，我们能够建立起更加安全、有序的道路交通环境。
提高危化品运输车交通安全监管水平调研报告引言改革开放以来，公路客货运等运输方式得到飞速的发展，而随着我国交通运输事业市场化程度的不断提高和工业化进程不断加大，社会对车辆运输的需求日益增加。
但是，在车辆运输快速发展的背后，也带来了重特大交通事故，特别是客车、危化品运输车等重点车辆引起的群死群伤重特大恶性交通事故的发生，给人民群众的生命财产安全造成了重大损失。
仅XX年3月份，全国多个地区发生多起特重大交通事故。
XX年3月1日，两辆危化品运输罐车在晋济高速山西晋城境内岩后隧道发生追尾相撞，导致前车甲醇泄露，在司机处置过程中甲醇起火燃烧，隧道内车辆及煤炭等货物被引燃引爆，事故共造成31人死亡、9人失踪;3月3日凌晨，甘肃甘南藏族自治州合作市发生侧翻大客车翻车事故，车祸造成10人死亡，30多名乘客受伤;3月12日9时，吉林抚松县万良镇境内鹤大线，一辆重型半挂牵引车与前方同向行驶的客车追尾，将其撞入万良河内，当场造成20人死亡、20多人受伤。
3月25日凌晨，包茂高速重庆黔江段发生一起重大道路交通事故，一客车发生侧翻，接着被后方驶来的货车追尾碰撞，并导致其后方同向行驶的多辆车追尾，事故造成16人死亡，55人不同程度受伤。
一幕幕惨烈的画面、一起起血的教训，再一次地让我们见识了“车祸猛于虎”的肆虐，也不时向安全监管部门和从业人员敲响了警钟。
如何提高重点车辆监管水平，加强道路交通运输安全管理，有效遏制重特大交通事故的发生，保障人民的生命财产安全，已成为当前道路交通安全有关管理部门丞待研究解决的重要任务。
为此，笔者带着这个重要任务深入龙南等地，实地调研了当地重点车辆交通安全的监管工作。
龙南县素有“江西南大门”之称，为赣南次中心城市。
这里交通发达，现代物流业发展迅速，经济繁荣社会安定，在此开展交通管理工作调研具有广泛的代表性。
重点车辆主要包括大中型客货车、校车、危化品运输车、7座以下农村面包车五类车辆,可以说对重点车辆进行监管的好坏,直接影响着当地的交通安全。
由于龙南县货运车辆和危化品运输企业较多，笔者会同相关部门重点对货运车辆和危化品运输车两类车辆监管工作进行了认真的调研。
通过走访龙南多家物流企业、交通运管、安监、交警车管所和路面执勤中队等部门，我们注意到该县在重点车辆安全监管中做了大量卓有成效工作，有一套符合实际的工作方法。
但也发现了重点车辆安全监管工作中一些不容怱视、普遍存在的薄弱环节或漏洞。
为解决实际问题，成功经验笔者就不再赘述，重点列举了工作中存在的问题和探讨了解决的有关途径，以便决策者们和相关部门参考，从而达到不断创新和完善重点车辆安全监管措施，提高监管水平的目的。
一、大中型货车和危化品运输车交通安全监管存在的问题货车载货重量大，超载也很常见，自重较大导致它具有较大的惯性，出现突发情况时，大货车难以像小型车那样制动，大重量也产生了更大的冲击力，使得货车一旦出事往往带来较为严重的后果。
[1]危化品因在运输过程中存在爆炸、易燃、毒害、感染、腐蚀等危险特性，一旦发生意外事故，带来的后果不堪设想，除了带来直接经济损失，稍不注意还会引发环境污染、周围人员安全等严重的社会问题。
如何解决危险品运输过程中实时安全监控和管理问题，从而提高整个危险品运输行业的安全水平，是目前急需解决的社会问题。
针对大中型货车和危化品运输车的管理，赣州高度重视源头化管理，率先实行机动车户籍化管理，把车牌、车型、核定载客人数、所属企业、驾驶人、肇事记录、违章记录等基本情况都记入管理档案，使该信息管理系统具有信息采集、查询统计、抄告督办、信息服务、查询统计、转递功能等，为实现车辆源头化管理奠定了良好的基础。
但通过深入调研，我们发现对大中型货车的监管还或多或少地还存在一些不可忽视的问题。
(一)车辆挂靠和异地登记的现象突出。
车辆异地登记和挂靠一直是困绕车辆源头管理多年的难点问题。
大部分异地挂靠车辆在上牌登记后，只需向挂靠企业缴纳一笔挂靠费，却可在企业的名下长期在外自行营运，企业根本没有能力来管控这些车辆，甚至要与车主见上一面都很难，更无从谈起对车辆的运输安全进行监管了。
车主愿意选择异地挂靠、登记的原因主要有、1、历史原因，过去公路养路费等规费的征收在全国很多地方执行标准不统一，导致地域差异很大。
一些车主受地方政策扶持吸引，选择到费用收取较低的地区选择企业挂靠、登记。
2、各地在车辆登记、年检时对车辆的安全要求把关严紧不一。
一辆车在把关严的地方无法上户年检、在把关松的地方却可以办理。
有些车主甚至不远万里也要到把关相对较松的地方办理车辆的相关手续。
3、受各地对汽车尾气排放环保标准不一的影响，也是车主选异地挂靠、登记的原因之一。
很多车主在车辆排放标准达不到当地环保要求时会通过到外地公安机关办理居住证等方法选择在环保排放标准较低的地方进行异地挂靠和登记。
虽然根据公安部123号令第60条第五款规定[2]和公安部124号令第50条第一[3]、三款规定[4]，车辆可以采取异地委托年检，营运性车辆和驾驶营运性车辆的重点驾驶员在办理异地备案一年后，可以备案地年检或审验。
但在实际操作中因各种原因，很多地区车管部门并不愿给当地外籍营运车辆办理备案业务，也有的车主和物流企业出于成本考虑也不愿办理相关业务，甚至有的车主钻空子，在临近年审或报废时，先办理转出，但是并不办理转入手续，形成真空期，逃避法律的监管。
而在危化品运输管理中，除了交通部门和交警部门具有上路检查、实施行政处罚的权限，经济贸易管理部门、质监部门、环境保护部门、工商行政管理部门等也参与审批发证，复杂的审批程序，繁杂的审批环节，使得危化品运输资质申请相对普通货物复杂许多，这直接导致大部分个体危化品运输车采用“挂靠”形式取得运输资质运营。
XX年7月1日起实施《道路危险货物运输管理规定》规定，各地严格执行标准化建设，挂靠现象有所减少但依然屡禁不止。
有的公司为了保住自己公司的运营资质强行清退挂靠车辆，，导致一些还未找到新的挂靠公司车辆营运证无法年审，车辆又无法转籍，这部分车辆车主干脆车辆也不参加年检或另作他途私自买卖，甚至作为黑车偷偷行驶拉货，存在巨大的交通安全隐患。
以龙南某危化品运输公司为例，公司XX年成立，十几年来几经转手，现有16辆危化品运输车和2辆普通货车，从去年开始龙南县交通运管部门要求各危化品运输企业自行开展车辆“清挂”行为，公司采用由过去车辆挂靠改革成车辆入股公司统一经营的方式加强了对挂靠车辆的清理，由此也产生了一些历史遗留问题，其中一辆车牌号为赣b62383的危化品运输车于XX年在龙南注册登记，年检有效期至XX年12月31日止，因车辆实际车主是广东省河源市人，车辆一直在外长期自行营运且未答应公司并购条件，企业未将该车的营运证报到交通运管部门审验，拿不到营运证，车主索性将车辆也不年检，存在重大安全隐患。
交通运管部门对企业“清挂”行为的指导，存在严重缺失。
(二)gps监管系统使用效果不佳，难以发挥“千里眼”的作用。
gps在交通运输行业中集话务指挥、紧急援助、数据监控、安全监管等功能于一体，合理应用gps监管系统，能有效控制交通风险。
现虽要求所有大中型客车、危化品运输车安装gps智能监控系统，但却未起到实质作用，虽具有监控报警、指挥调度等功能，但在实际使用中主要由企业进行监管，人为查验无法监督到位，交通、安监等部门未专门设立专门监管部门，企业内gps管理平台专用电脑一机多用，企业工作人员对报警提示视若无睹，远程监控功能未落到实处。
另一方面，gps车载终端使用过程中，车辆驾驶人作为被监督方，被动接受监督，车载终端一旦出现故障，无法及时传输行车数据，驾驶员在不影响行车的情况下，并不会主动报修，有更甚者，还会拆除或破坏车载终端，只在年审或临检情况下才会安装维修。
倘若任其发展，gps监管系统很有可能被论为“瞎子的眼睛，聋子的耳朵”——摆设。
(三)驾驶员安全教育流于形式。
纵观近几年发生的重特大交通运输事故，大多数都是由人为因素造成，由于驾驶员缺乏安全意识忽视驾驶过程中隐患问题造成的事故不胜枚举，而驾驶员流动性大，外出时间长，驾驶员往往以外出工作为由不参加企业组织的安全宣传活动，或者找人代替参加安全知识培训，而企业对其安全宣传教育往往也只有重特大事故通报、短信提醒等表面形式，无法起到有效的宣传教育作用。
另一方面，交通安监等部门的教育形式有学习无考试，无法检验驾驶员学习成果，而安全知识学习课程等往往外包给驾校等无监管责任的部门负责，管理松散无法真正做到安全学习教育足时、保质，学有所用。
虽然驾驶员和危化品运输车押运员必须经过专门培训并取得相应的道路运输驾驶资格证和押运证才能上岗作业，但因未开展经常性演练，在实际处理可能发生的运输事故中却毫无经验，教育培训流于形式。
(四)民警路面管控不到位，遇险处置不当。
为加强对重点车辆路面行驶的监管，赣州交管部门已率先建立和运用户籍化管理平台将车辆责任到民警，但实际工作中由于警力不足，难以将措施执行到位，民警仅仅几次走访难以真正了解车辆情况，而每年应对上级检查要求落实“五见面”、“签订安全责任状”时，也往往只能依靠当日值班民警前往，难以做到责任到人。
当前重点车辆加宽、加高、加长等擅自非法改型等严重交通违法行为仍没有得到有效地遏制。
虽然，最新修订实施的《机动车安全技术运行条件》gb7258-XX对机动车尺寸作了明确规定，且要求在车辆登记、年检时车身需标明车辆载客人数或拦板高度。
要消除这样的违法行为仅仅依靠车管部门源头把关是远远不够的，为了让车辆外观查验顺利过关，有些车主甚至特意准备了一个标准的车厢或挂车用于车辆年检或登记，过关后换上改型加大的车厢或挂车。
另一方面，由于民警路面执勤检查时很少查验车辆的车架号，既使在民警想查验时，司机也常以找不到为由搪塞，克隆车、套牌车现象屡禁不止，很多违规使用改型车辆的情况仍然存在。
过去车辆主要以国道通行，路面检查相对方便，而现以高速公路为主，由于高速公路上不能随意拦截车辆，更不因为路检路查造成交通堵塞，故违规车辆往往会结伴而行通过检查站，以逃避检查，结果难以检查到位，而达不到路面监管效果。
加上一些部门趋利执法，对交通违法行为，只做处罚了事，并没有消除违法行为，降低了车主违法成本，间接地纵容了违法现象蔓延。
另一方面，由于民警平时工作忙，接受专业培训较少，在应对危急事故处置时缺乏经验，出现危险品泄露、燃爆等情况时也往往只能求助消防部门，而不能第一时间制定处理方案，及时疏散群众，往往错过了危货运输事故的最佳处理时间。
(五)营运车辆商业保险费率不一，赔付额度差异大。
营运车辆由于出险率高，数量规模较非营运车辆小，加之承保公司不断增多，营运车辆投保变得分散，承保公司在营运车辆部分的营业收入一直处于亏损，导致营运车辆投保费率偏高，最高赔付额度较低，部分保险公司甚至不再经营营运车辆商业险品种。
