隧道掌子面塌方(坍塌)处理方案(初稿)

隧道初支坍塌处理方案及施工技术措施方案摘要：随着我国的经济的飞速发展；人民生活水平得到很大的提高；政府加大了对基础交通设施的投入；伴随着近些年来建筑行业的快速发展，特别是高铁、高速公路和城市地铁迅速发展，因此需要大量开挖隧道。

但在隧道施工中遇到软弱围岩体、地下渗漏水、危险施工隐患等常会导致隧道塌，因此施工中如何对隧道塌方段进行有效合理的处理是隧道施工中一个非常重要和迫切需要解决的问题。

为了保证开挖隧道过程中设备和人员的安全，隧道支护技术显得尤为重要。

关键词：隧道支护；坍塌；处理方案；施工技术；措施前言隧道施工过程中由于地质及施工原因等多方面的原因可能会出现坍塌等灾害，这给施工人员的安全以及施工方工程的进展造成了很大的影响，如何最大限度的降低生产成本，保护各方的安全，按时按质的完成工程，这就需要施工方对隧道工程的施工技术进行进一步的研究和改善，对工程的施工环境等做详尽的了解和观察。

一、隧道坍塌的原因分析坍塌，指物体在外力或重力作用下，超过自身的强度极限或因结构稳定性破坏而造成伤害、伤亡的事故，如挖沟时的土石塌方、脚手架坍塌、堆置物倒塌等。

塌方是隧道施工过程中出现的施工质量问题，要想科学有效地避免塌方事故的发生，就必须在施工过程中不断总结，分析塌方事故发生的缘由，采用科学的方法避免塌方事故，削减塌方事故造成的损失，防止塌方事故给生命财产安全带来威胁，提升隧道的建设质量，促进中国交通事业的可持续发展。

由以往的统计结果可知，地质因素是塌方事故的主要内在因素，人为因素的影响是事故的重要诱发因素。

常见的隧道坍塌原因有下：1.隧道工程所处的地质条件恶劣，围岩自稳的能力低，施工时还没来得及进行初期支护即发生坍塌。

例如掌子面围岩软弱、岩体破碎、地下水发育、洞身埋深浅。

或者隧道位于或部分通过不良地质地段，如断层褶皱带、膨胀岩地区以及高应力岩层等。

这些复杂并且恶劣的地质条件往往具有不可预见性，给设计和施工的准确性和安全性带来很大的挑战。

隧道施工中掌子面后方塌方的预防和处理摘要：在隧道施工过程中，受到地形因素和施工方法的影响，隧道施工中的掌子面后方容易发生塌方的事故，一旦出现塌方，会对施工进度和施工安全造成严重的影响，同时也会对施工人员造成不必要的伤害。

因此，我们应当认识到隧道施工中掌子面后方塌方的危害，认真分析后方塌方的特点，以及容易发生塌方的地段，在实际的隧道施工中制定具体的预防对策，保证隧道施工中掌子面后方塌方能够得到有效的预防和处理，提高隧道施工掌子面的施工质量和施工稳定性。

关键词：隧道施工；掌子面；后方塌方；预防和处理一、前言基于对隧道施工的了解，在隧道施工过程中，掌子面后方塌方是一种重要的事故，一旦发生掌子面后方塌方，将会对施工进度造成巨大影响，对施工人员也会造成较大的伤害。

为了有效地做好掌子面施工，应当在隧道施工中认真分析掌子面后方塌方的特点，并且对容易发生掌子面后方塌方的地段进行有效的分析，制定完善的预防和处理措施，保证隧道施工中掌子面后方塌方能够得到有效的预防，提高隧道施工的整体质量，避免掌子面后方塌方对隧道施工造成不利的影响。

二、隧道施工中掌子面后方塌方的特点1、掌子面后方塌方具有一定的突然性从现有掌握的数据来看，掌子面后方塌方具有一定的突然性，掌子面后方塌方在发生之前没有任何的预兆，一旦发生塌方就会成为突发事件，严重时会导致施工设备和施工人员被掩埋。

同时，对隧道施工进度也会造成不利的影响。

因此，在掌子面后方塌方预防过程中，应当认识到其突然性的特点，应当通过有效的观察和细致的安全措施，避免掌子面后方塌方的发生。

一旦发生掌子面后方塌方，就应当立即开始相关的救援工作，避免后方塌方部位持续蔓延。

2、掌子面后方塌方通常规模会比较大经过了解发现，在隧道施工中掌子面后方塌方发生时，通常塌方的规模会比较大，因为隧道施工具有一定的连续性，一旦发生掌子面面后方塌方，将会对周边的土壤以及隧道开挖部位造成严重的影响，出现连带性和持续性的塌方，如果不采取有效的措施予以控制，那么掌子面后方塌方所波及的范围将非常之大，对隧道施工的整体质量也会造成不利的影响。

隧道塌方处置施工方案范本前言隧道在建设和使用过程中，突发性质事故难以避免。

当发生隧道塌方事故时，应立即采取应急处置措施，以保证隧道通行安全。

本文将针对隧道塌方事故的处置施工方案进行详细介绍，并以工程实例进行说明。

处置方案步骤步骤一：现场勘查首先，应组织现场力量进行勘查，了解塌方情况及现场环境，显然这是必要的第一步。

在勘查过程中，对于隧道支护结构、地质构造和土层性质，应进行详细记录，以便后续设计提供有力依据。

步骤二：制定处置方案在勘查完成后，根据实际情况制定安全处置方案，方案应考虑以下要素：1.隧道塌方范围和情况；2.隧道支护结构的完整性；3.降低二次塌方风险；4.利用现有资源，实施合理的处置方案；5.保证方案的安全性和有效性。

值得注意的是，方案笔者可以根据具体情况进行调整。

步骤三：采取应急措施在制定好处置方案后，应组织力量采取应急措施，以保证现场人员及交通安全。

应急措施根据具体情况可以包括以下措施：1.确立现场安全警戒线；2.对于受损的立柱、梁等建筑结构进行支撑或加固；3.采用固井或真空吸尘等技术进行隧道井筒的泥沙清理。

步骤四：开展施工在采取应急措施后，可以开展处置施工。

具体施工内容根据实际情况制定，并应达到以下要求：1.合理配置施工人力、机械和材料；2.采用先进的技术和设备，保证施工质量；3.保证施工人员的安全。

步骤五：检查验收隧道塌方处置施工结束后，必须进行检查验收。

此时，考察要点包括：1.施工过程中的技术指标的执行情况；2.施工后质量检查结果；3.整个施工项目的管理过程。

工程实例中国某地市某高速公路桥隧工程部发生隧道塌方事故，事故原因是由于工程施工时未充分考虑支护措施而导致。

具体处置施工方案及实施效果说明如下：1.现场勘查：在塌方现场进行了环境勘查，发现塌方范围约为5m×10m，塌方深度约为2.5m。

2.制定处置方案：根据实际情况，制定了挖掘约5.5m×10.5m×3m基坑的方案，将现有支撑构造拆除，并重新设置新的支撑构造，同时利用钢板桩深挖开挖机在基坑中进行明挖，以挖掘符合标准的地基。

隧道掌子面塌方处置方案近年来，我国发展迅速，城市化进程加快，隧道工程建设成为城市基础设施建设的重要组成部分。

隧道的掌子面是隧道工程中重要的结构部件，其稳定性直接关系到隧道的整体安全。

然而，在隧道的使用过程中，由于多种因素，掌子面易发生塌方现象，给隧道使用和交通带来很大的危害。

为了尽早排除社会生产中的隐患，应对隧道掌子面塌方采取以下处置方案。

一、现场处置发现隧道掌子面塌方事故后，应立即组织专业人员到现场进行处置。

在现场处理过程中，需要注意以下事项：1.保证现场安全。

应根据塌方范围和情况采取相应的安全措施，确保现场安全。

在现场进行施工、挖掘、清理等作业时，要按照工程安全规范进行操作，确保人员安全。

2.进行适当的清理。

一旦发现隧道掌子面塌方，应及时清理塌方物，并且保证通风畅通，防止塌方物堆积过多造成二次塌方。

3.彻底开展调研。

在现场处理过程中，应认真开展调研工作，了解塌方原因和影响范围，科学制定后续处置方案。

二、应急处置针对隧道掌子面塌方的应急处置措施主要包括：1.加强道路交通管制。

一旦发生隧道掌子面塌方事故，应及时对南北两端的车辆进行管制和疏导，确保现场交通畅通。

2.及时启用备用通道。

为保证通行，应及时启用已预留的其他通道，让车辆绕道通行。

3.在路面标识危险提示。

对塌方区域进行明显的危险提示，避免行人、车辆进入危险区域。

4.保障事故现场安全。

在应急处置过程中，应保证事故现场秩序，确保现场安全和周围环境的稳定。

三、进一步处置对于隧道掌子面塌方，应进行深入分析和细致的处置工作。

1.彻底调查事故原因。

针对事故原因进行深入的分析和调查，找出并排除隐患，避免再次发生类似的塌方事故。

2.联合专业技术力量进行处置。

隧道掌子面塌方是一项复杂的工程事故，需要将各专业技术力量整合起来，制定详细的处置方案，确保工程质量和安全性。

3.加强后续安全监测。

针对隧道掌子面塌方事故后的处置工作，应加强对隧道安全状况的监测，发现问题及时处理。

暗挖隧道失稳及坍塌事故应急措施姓名：XXX部门：XXX日期：XXX暗挖隧道失稳及坍塌事故应急措施1开挖过程中隧道拱顶、拱脚或边墙发生坍塌当在基坑内开挖过程中对隧道拱顶、拱脚或边墙监测时发现拱顶、拱脚、边墙变形或位移速率值超过设计允许值或出现突变时，可能造成隧道支撑失稳或坍塌事故，应立即起动应急预案，采取如下应急措施：(1）暗挖隧道掌子面附近设置声光报警器并与地面连接，发生险情时发现者能够第一时间将讯息传递到地面指挥系统，以便及时启动应急预案，采取抢险措施。

现场发现人员立即通知隧道施工现场管理人员，通知停止隧道继续开挖，并报告给项目经理和项目技术负责人；(2）现场当时指挥在接到报告后，应立即电话通知地面项目经理部调集木方等应急物资，安排人员对隧道顶端及边墙进行临时支护或仰拱，形成封闭环，控制位移和变形，减缓变形。

同时组织疏散失稳区域的施工人员，在人员疏散时，应告知大家保持镇定，安排好先后顺序，按照所处位置有秩序的撤出，避免由于工人对情况不明，造成慌乱，在撤出时人员拥挤，造成人员伤害。

(3）项目部安排加强对变形的监测工作，随时掌握隧道内变形情况。

项目部立即组织相关技术及现场管理人员，召开紧急会议，初步分析支撑失稳的原因，确定补救临时处置方案和措施。

同时对可能发生的风险进行评估，采取相应的对策。

(4）项目部及时报告监理、业主、设计院或其它相关部门，邀请有关专家或共同研究确定处理方案并组织实施。

通常有以下方法：1)如果是支护方案设计不足引起的，应通知上级机关有关负责人以第 2 页共 7 页及监理、设计院等单位有关人员一起研究确定加固补强方案，再按方案要求进行加固补强后，待变形停止，确定支撑稳定后，同时修订后续预支护方案，方能继续进行开挖作业；2)如果是由于局部地质条件或支护施工质量造成的，基坑支护设计不合理造成的，则应应通知上级机关有关负责人以及监理、设计院等单位有关人员一起研究确定加固补强方案，再按方案要求进行加固补强后，继续进行开挖作业；3）加强对隧道附近市政管线及周边建筑物进行连续观测，判断是否已对附近市政管线造成破坏及对周边建筑物造成影响，一旦发现有损害后及时采取补救措施，避免事态扩大。

隧道塌方处置方案隧道建设在现代交通枢纽中发挥了重要的作用，但由于复杂的地质环境和不可预知的因素，会发生塌方等意外情况。

本文将介绍隧道塌方的处理方案，包括现场处置、清理和修复等方面。

一、现场处置1. 紧急处理当发生隧道塌方时，应及时组织救援人员赶赴现场，设置隔离带，并对受困人员进行营救和转移。

在疏散人员时，应根据现场情况确定疏散路线和口径，确保人员安全。

2. 数据收集在紧急处理的同时，应立即进行数据采集和分析。

包括堆积深度、稳定情况、裂缝宽度、锚杆张力等数据的测定和分析。

据此初步判断塌方原因，为后续处置提供依据。

二、清理1. 移除土石当隧道塌方后，需要对堆积的土石进行清理。

但由于塌方带状宽度较大，且可能造成二次塌方，所以需要先行进行稳定措施，如设置支撑和加固设施。

2. 清理渗漏隧道塌方后，可能会导致地下水源渗漏，需要对渗漏处进行封堵。

同时，还需要对排水系统进行维修和检查，确保排水畅通。

3. 避免二次塌方在清理过程中，需要避免造成二次塌方。

可以采用松塌方式，即从上往下，从外往内进行逐层清理。

同时，加强对环境的监测，及时发现并防范二次塌方的发生。

三、修复1. 补充土石隧道塌方后，需要重新加固土石堆积，以恢复道路和隧道的使用状况。

在重新加固时，需要按照地质学原理进行设计，选用合适的土石材料，确保加固的牢固性和稳定性。

2. 修复设施隧道塌方后，还需要重新修复和检测设施，确保设施的安全和完好。

检测项目包括隧道环境检测、隧道照明设施检测、通风系统检测、安全标志等检测。

最后，隧道塌方的处理需要严格按照安全标准和地质学原理进行操作，避免造成二次灾害和人员伤亡。

同时，对于隧道建设和管理者来说，需要定期进行检查和维护，以确保隧道的安全和可靠使用。

隧道掌子面塌腔段治理方案一、塌腔形成原因塌腔位置围岩构造为软弱青灰色砂质板岩，薄层状，层面结合处有光滑碳质薄膜，层间接合较差；局部夹杂白色石英岩，岩体极破碎，自稳性差，局部为松散体，易松动坍塌；裂隙发育，地下水丰富，主要为裂隙水，沿砂质板岩与松散体接触部位渗入隧道。

岩体破碎富水，加上开挖放炮扰动，造成隧道掌子面K1+323~K1+329塌腔。

二、塌腔处理方案1）加强超前探孔，探明前方围岩及水量情况，并起引水作用，本段开挖采用三台阶预留核心土施工工艺。

钻孔采用风水联动新技术一次性成孔进行钻进，上导上部左侧、右侧涌水处布2个孔，孔深15米，超前探孔孔向沿掌子面方向上仰5°至8°，钻向与隧道纵向保持平行。

钻孔所需人员、设备：潜孔钻1台，风钻工6人。

2）K1+326.25~K1+332.25段拱架间距调整为50cm，布设双层钢筋网，超前支护采用双层注浆小导管（4.1m/根，65根/环，2.5m/循环）；K1+322.5~K1+329.25段布设锁脚小导管（4.5m/根），每榀拱架共布设7处（18根）锁脚导管，其中拱部塌腔位置按4根/处布设，布设2处；其余按2根/处布设。

①小导管采用ф42mm无缝钢管制作，前端加工成圆锥形并封焊密实，管身设若干溢浆孔，孔径6-8mm，孔距10cm，按梅花型排列；后端1m范围内不设溢浆孔。

②小导管按拱顶外轮廓中心高程和支距进行布孔放样，并以插钎作为标记控制小导管的间距。

③小导管插入钻孔后外露一定长度，以便连接注浆管路，并用塑胶泥将导管周围孔隙封堵密实。

④小导管注浆的孔口最高压力严格控制在允许范围内，以防压裂开挖面，注浆压力为0.5-1.0Mpa，止浆塞必须能承受注浆压力。

⑤控制注浆量，每根导管内达到规定注入量后即可结束，若孔口压力已达到规定压力值，但注入量仍不足，也应停止注浆超前小导管施工人员、设备：风钻工6人，YT-28凿岩机4台，注浆机1台。

3）于K1+319.5~K1+332.25段左侧90°、右侧45°范围内布设径向注浆小导管，6m/根，按75×60cm（纵向间距×环向间距）布设。

隧道的塌方原因和处理措施Tunnel's landslide reason andprocessing measure2009 届专业学生姓名指导教师完成日期2010年9月15日毕业论文任务书毕业论文任务书毕业论文评语及成绩第1章工程概况 (8)第2章隧道施工坍塌方原因 (9)2.1 工程地质因素 (9)2.2 水文地质因素 (9)2.3 地质预报和监控量测 (9)2.4 施工工艺 (9)2.5 管理 (10)第3章隧道施工预防坍塌方措施 (10)3.1 坍塌前征兆 (10)3.2 隧道坍塌方预防措施 (11)3.2.1 地质预报措施 (11)3.2.2 围岩监控量测及洞内观察 (11)3.2.3 防坍塌施工措施 (13)3.2.4 其它管理控制措施 (15)第4章隧道施工坍塌方应急预案 (16)4.1 应急救援机构及职责 (16)4.1.1 应急救援机构 (16)4.1.2 职能职责 (17)4.2 应急设备与设施 (19)4.3 应急能力评价与资源 (20)4.3.1 应急能力评价 (20)4.3.2 应急资源 (20)4.4 报警、通讯联络方式 (21)4.4.1 报警电话： (21)4.4.2 通讯联络方式： (21)第5章事故应急程序与行动方案 (22)5.1 事故应急救援程序 (22)5.2 行动方案 (22)第6章事故后的恢复与程序 (23)致谢 (25)摘要根据实例,阐述在隧道施工时隧道坍塌的原因和处理措施需要注意的几个问题以及对常见事故的处理方法，谈谈体会。

包括工程地质因素、水文地质因素等。

前期准备工作、防塌方工作、隧道施工坍塌方应急预案，以及针对隧道在施工中常遇到的问题，阐述了相应的现象及危害，造成此问题的原因及预防措施和处理方法。

对今后的隧道施工有一定的参考价值。

关键词：隧道工程塌方原因施工方法处理措施第1章工程概况1.1 工程概述苍岭特长隧道总长7530m。

拟采用CRD 法和CD 法结合施工。

隧道塌方处理安全专项方案一、工程概况新南塬隧道工程位于陕西省渭南市境内，进口位于渭南新秦镁业集团南侧，出口位于渭南市南塬村，穿越黄土台塬区。

隧道起迄里程DyK22+116-DyK24+100全长1984米，最大埋深129米。

新建隧道位于既有线右侧400-660米。

隧道进出口仅有小路可通向隧址区，交通较困难。

二、施工特点本段隧道开挖断面大，标准要求高，工程地质条件复杂，不同程度地存在顺层偏压、浅埋、岩溶、突水、瓦斯等不良水文地质条件，存在隧道塌方隐患。

三、隧道塌方专项施工方案的目的和目标为了确保斯隧道施工安全与质量，防止重大安全事故发生。

通过提前制定隧道塌方施工安全专项方案，以应对隧道塌方情况的出现，及时调整施工方案，确保工程顺利进行。

四、隧道危险源辨识和风险评价根据危险源辨识、风险评价和风险控制过程确定的隧道突泥、突水造成人员伤亡为重要危险源。

1）可能发生事故的类型为隧道塌方，发生地点为新南塬隧道所涉及的施工作业场所。

2）可能影响范围为隧道施工作业场所，可能影响的人数为现场施工作业人员。

3）发生事故可能造成1人或数人伤亡，构成重大安全事故/事件。

五、隧道塌方处理安全技术措施1、监控措施1）施工过程：委托第三方现场超前地质预测预报和现场开挖班组打超前地质勘探孔（钻杆长度≥6米），对隧道开挖掘进前方的地质围岩状况进行预探预测。

并做好过程记录（钻孔速度、卡钻次数、涌水情况等）。

2）在隧道拱顶、两侧拱腰及边墙设置数个监测点（每10米一个断面），指定测量队专人负责，按要求对监测点的位移情况进行监测，并做好监测点位移量值的记录。

对每个监测点位移量值应用统计技术（如时间——位移量、累计位移量排列图）进行数据分析，随时掌握围岩的变化趋势。

3）防坍塌检查。

对隧道防坍塌的安全检查，要着重检查洞口段是否有开裂变形以及下沉情况，边、仰坡是否有开裂变形、危石或滑塌现象；查交叉口、断层处、破碎带、浅埋段、较大结构面、支护段及其它围岩软弱地段是否有裂纹变形现象；要把围岩松动、不密贴、掉碴、流泥流沙、明显的裂隙变化、水系变化、初支有明显的可见喷射混凝土开裂、掉块、锚杆的松弛或锚杆垫板的压紧或变形、钢支撑的扭曲变形等，都可作为隧道围岩与支护稳定性的危险信息，必须认真细致进行观测。

XXX隧道塌方处理方案一、工程设计情况：xx铁路增建二线XXX标段，XXX隧道全长116米，里程LgDK17+054~ LgDK17+170，位于既有xx线XX2#隧道左侧，围岩净距26～7.5 m，轨面高程低于既有XX2#隧道轨面高程1.4m。

洞顶地形右高左低，呈15°坡状，由既有线隧道一侧向新建隧道倾斜，新建隧道围岩存在偏压。

埋深2～18m，表上覆第四系粉质黏土，厚0～2m，下伏基岩为侏罗系中统新田沟组（J2X）泥岩夹砂岩、页岩，岩层产状S-N/64°E，属单斜构造。

XXX隧施工图设计全隧均按Ⅴ级围岩浅埋施作，拱墙格栅钢架0.8m/榀，超前小导管1.6m一环。

2007年1月隧道开挖由钻爆法变更为采用挖掘机携带液压冲击锤开挖，锚、网、喷支护。

二、现场情况施工情况：XXX隧道从进口单口掘进，2009年6月5日开挖支护到LgDK17+163，仰拱施工至LgDK17+147。

由于进入5月份以来，重庆主城区连续降雨，地表水下渗造成表层覆盖土含水量饱和，全风化的泥岩页岩遇水软化、膨胀，对隧道右侧边墙形成侧压力， 6月5日洞内LgDK17+133～LgDK17+147段左侧拱腰处初期支护出现纵向开裂， 6月6日开裂里程发展到LgDK17+151，并出现部分环向开裂；同时右侧边墙轨面标高处局部出现开裂。

因该段隧道距xx线新桥2#隧道净距10～7.5 m，且实测埋深2.1～7.6 m，为保证既有隧道的安全，施工单位立即向建设单位报告。

6月6日建设单位组织设计、监理、施工四方现场勘查，研究制定了加固方案。

按照加固方案，施工单位组织紧急抢险加固。

到6月8日上午10时，因7日晚～8日凌晨连续降雨，隧道右侧边墙和左侧拱部受挤压变形加剧，洞内水平收敛加速，格栅钢架变形明显，且洞顶地表LgDK17+141处出现一道横向裂缝，为确保人员安全，停止洞内加固作业，人员撤离。

已完成洞内加固工程：LgDK17+133～LgDK17+160段的I18型钢临时横支撑计24榀；加密格栅钢架7榀，并采用φ42/长4米小导管注浆，里程至LgDK17+141。