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铁路工程软土地基处理方法及施工技术摘要：在当前，随着我国社会经济的快速发展以及铁路建设进程的加快，相关的施工人员在铁路路基施工过程中开始逐渐出现各种问题，如地基失稳、路面裂缝以及地基塌陷等。
这些问题的出现不仅在一定程度上影响人民群众的生命安全，还不利于当前社会的稳定发展。
为了能够更好的建设铁路工程，相关施工单位必须要重视对软土地基的处理方法和相关的施工技术。
本文就对当前铁路工程软土地基的处理方法及施工技术进行探讨和分析。
关键词：铁路工程；软土地基；施工技术引言在近几年，随着社会经济的不断发展，我国铁路事业也得到明显的发展。
在铁路路基工程施工过程中，地基处理的好坏是在一定程度上影响整个路基的质量，因而施工人员在施工过程中必须要对软土地基采取合适的方式来处理，只有这样才能够更好的保障铁路路基工程的质量。
1 软土地基简述软土地基的土质比较松软，其主要是由粉土粒与黏土组成的。
因大多数的土壤表层中带有一定的负电荷，并长期地表裸露，使得空气中的水分被吸入地基中，进而在一定程度上导致土壤中的水分含量变高。
在这样情况下，自然而然土壤的压缩系数增高，土壤的承载能力较差。
如果施工人员不能够及时的对地基进行加固处理，则会很容易给整个铁路工程带来一定的质量问题。
对于软土地基来说，对其进行加固是主要的方式，但是施工人员在进行加固时，也需要根据具体的工程条件来进行具体的分析，如果处理失当，会直接导致道路发生断裂和沉降等问题，与此同时，软土地基滑动也会造成铁路路面扭曲的现象。
2 软土地基处理的具体措施2.1排水固结法关于排水固结法，是软土地基处理方法中最为常见的一种，它主要的形式有三种，即砂垫法、沙井以及袋装沙井法。
施工人员在进行软土地基处理过程中，就可选择排水固结的方法进行处理。
排水设施的布置有两种，一是竖向排水设施，二是横向排水设施。
施工人员在选择竖向排水时，大多都会选塑料排水板或袋砂井；在对塑料排水板进行设置时，施工人员常选插板机进行施工。
沿海地区软土地基及其处理技术摘要：道路交通在经济建设与发展中占据着至关重要的地位，随着我国城市建设的进一步发展，道路工程建设范围也进一步扩大，在工程建设过程中遇到的地质情况也复杂多变，尤其是沿江、沿海地区由于地下水位较高，地基土常年被水浸泡，地质中常存在淤泥质土、淤泥等软弱土层，如何根据场地实际情况，科学合理的地选择软土地基处理方式，极大地降低路基沉降或位移，提高道路工程使用寿命，一直是道路工程施工实践中的重点与难点。
本文主要分析沿海地区软土地基及其处理技术。
关键词：软土地基;沿海地区;固结试验引言沿海工程建设是城市化发展背景下的重点工作内容，但软土地基施工条件普遍存在，在缺乏有效的处理措施时，易出现质量问题。
对此，施工企业必须高度重视软土地基的处理，以现场施工条件为立足点，合理应用软土地基施工技术，例如排水固结、深基层拌和、强夯法等，通过优质材料和高性能设备的联合应用，切实增强软土地基的施工效果，给沿海工程建设工作的开展创设坚实的基础。
1、软土地基性质概述在公路施工过程中，软土地基如属于高压缩性软土地基时，其基本性质主要包括:容重较小、含水量大并且孔隙比较大，土质中存在大量的腐殖质、微生物以及可燃气体。
因此其呈现出较强的压缩性，难以实现长期稳定，在公路施工中容易形成大幅度的路基沉降，严重破坏路面结构。
软土地基如属于抗剪强度低软土地基时，其路基承载力较难符合设计要求和标准。
而透水性能较差的低透水性软土，由于其垂直层面具有不透水的特性，不利于排水固结，使沉降延续时间增加，另外在荷载的长期作用下，极可能导致孔隙水压力较大，对地基强度造成严重影响。
地基存在絮凝状的结构性沉积物即为触变性软土，原状土如受到扰动等形式的破坏时，在其具有的一定结构强度下，一旦出现结构破坏，将导致其强度降低或迅速呈现稀释状态。
在震动荷载的作用下，软土地基极容易出现沉降、侧向滑动以及挤出底面两侧等问题，造成路堤出现失稳现象。
在一定荷载长期作用下，软土地基还具有流变性。
浅析沿海公路软土地基的处理方法摘要：在沿海地区广泛分布着海相沉积、湖相沉积和河相沉积的软弱淤泥粘土层。
这种土的特点是含水量高，压缩性大，强度低，透水性差。
由于其压缩性高，透水性差。
地基承载力和稳定性不满足工程要求，因此在此种地基上修筑高速公路必须采取加固处理措施。
本文主要介绍了沿海地区软土地基的特征及一些处理方法。
关键词：软土地基；特征；处理方法1沿海地区软土地基的特征：(1)厚度变化大：沿海地区岩层面起伏大，软土层由西北向东南逐渐加厚，厚度在5~30m之间，分布很不均匀。
软土层一般为：淤泥层、淤泥质土夹砂层、淤泥质黏土层。
(2)含水量高、孔隙比大：沿海地区软土天然含水量为50%~80%，有的高达100%，液限一般为40%~60%，天然含水量随液限的增大而增大。
天然孔隙比一般为1.0~2.0，饱和度接近100%。
(3)渗透性较好：全国大部分地区淤泥和淤泥质土的渗透系数一般为10-7~10-8cm/s，而沿海软土的渗透系数一般为10-6cm/s。
这是由于沿海软土中夹有较多的粉砂，约占11%，粉粒含量约占40% (0.075~0.005mm)，黏粒(<0.005mm)约占49%，且软土层中夹有厚度不等的薄层粉、细砂、粉土层。
沿海软土较其它三角洲相成因的软土(如：上海软土)的渗透性较好。
(4)压缩性高：沿海淤泥和淤泥质土压缩系数1.1~2.5mpa-1之间。
而上海软土在0.2~2.51.65mpa-1之间。
(5)抗剪强度低：沿海软土天然状态十字板抗剪强度u一般小于15kpa，快剪黏聚力为4~15kpa，内摩擦角4°~12°，固结快剪黏聚力约为12kpa，内摩擦角5°~12°。
(6) 触变性中等：沿海软土的灵敏度st一般为2~4，属中等灵敏度。
(7)含有蒙脱石、有机质：通过大量的x衍射分析得出沿海软土的矿物成分为：大量的石英和斜长石、少量的钠长石、伊利石和高岭石，微量的蒙脱石。
浅析沿海地区软基处理方案摘要：软土地基在沿海地区较为普遍，本文简单分析了沿海软基的施工方法和处理方案，主要介绍碎石桩和水泥搅拌桩这两种方法在软基处理中的应用、施工的工艺流程以及注意事项。
关键词：沿海地区；软基处理；碎石桩；水泥搅拌桩0 引言碎石桩常设置在软弱土层上，适用于粘性土、疏松砂性土、人工填土等；水泥搅拌桩主要适用于处理淤泥、淤泥质粘土、粉土和含水量较高，且地基承载力标准值不大于120Kpa的粘性土。
这两种都能提高地基承载力、减小地基沉降和增加地基稳定性，提高了经济效益，都已经成为我国沿海地区软土地基上建造高层建筑经济的处理方法。
1. 沿海地区软土的基本特性沿海软土主要是滨海相互淤积、近代海退或人工围垦后形成的浅海堆积,面积大且分布范围广，主要软土类型为淤泥质粘土、淤泥、淤泥混砂等。
下面分析软土层的基本特性：（1）高液限粘土：主要呈灰褐或者灰黑色,是由淤泥的表层经过风干和缩水而形成,软塑,厚度一般为1--2 m；（2）淤泥：呈灰色或灰绿色,流塑,大部分淤泥含有少量的贝壳和砂粒等,厚度一般为10.1--16 m；（3）低液限粘土分布不稳定,软塑,厚度一般为0.5--4.6 m；（4）淤泥质土：呈深灰或灰黑色,是流塑到软塑之间,厚度一般为9.5--12 m；（5）卵石：中间较密,砂质填充,局部夹有淤泥质土薄层。
这些沿海地区的软土层总厚度大、呈两层或多层分布、还具有高含水量、大孔隙比、低强度、低密度、低透水性、高压缩性特点。
2. 碎石桩在软基处理中的应用2.1 碎石桩的施工情况材料的选用：在沿海一带，采用5cm以下的小粒径碎石处理效果较差，而采用以5--15cm的大粒径碎石，整体性较强，可以更好地传递荷载应力和振动应力。
所以碎石桩施工所用的碎石桩粒粒径一半以上是大于5cm的，不均匀系数为2.5，碎石风化的程度不能低于弱风化，含泥量不能超过十分之一。
施工机具的选用：沿海软土层所使用的施工机具主要有起吊设备和振动器、供水泵、泥浆泵、下料铲车和电控系统等。
高速铁路软基处理摘要：我国国土辽阔，地形复杂，而且软土分布非常广泛。
然而在软土地基上修建高铁会存在稳定与变形的问题，因此必须进行加固和处理，这也是高铁建设的一大难题，的到来研究人员和施工人员的高度重视。
关键词：软土地基高速铁路地基处理1 对软基的常用处理方法目前，我国在铁路路基工程中处理软基主要使用的方法有：换填法、强夯法、复合地基法、排水固结法、钢筋混凝土桩板结构、钢筋混凝土桩网结构。
1.1 换填法换填法就是将地基内的软土清除，回填以稳定性好的土石。
采用分层填筑、分层夯实、分层检测压实度的方法进行施工。
以提高地基的抗变形和稳定能力。
与原土相比，换土垫层具有承载力高、刚度大、变形小等优点。
换填法适用于浅层软基处理。
如淤泥、淤泥质土、杂填土、松散素填土、已完成自重固结的吹填土等地基处理以及暗塘、暗沟等浅层处理和低洼区域等。
1.2 强夯法强夯法又称动力固结法，就是利用起吊设备，将10～40吨的重锤提升至10～40米高处使其自由下落夯实土层。
强夯法主要用于杂填土、非饱和粘性土和砂性土地基。
对非饱和的粘性土地基，一般采用分遍间歇夯击或连续夯击的方法；并且要根据工程需要通过现场试验来确定夯击次数。
现有经验表明：在100～200吨米夯实能量下，一般可获得3～6米的有效夯实深度。
强夯法适用于处理砂土、碎石土、低饱和度的粉土与黏性土、湿陷性黄土、杂填土和素填土等地基。
对高饱和度的粉土与黏性土等地基，在进行强夯换填的时候，需要通过现场试验以确定其适用性。
1.3 复合地基法复合地基法就是指在天然的地基基础上再设置一定的增强体,并由原土与增强体来共同负担基础传输来的建筑物负荷。
在大幅度提高地基承载力的同时有效减少地基沉降。
按照成桩以后的桩刚度来说，复合地基可以划分为：散体桩、柔性桩、半刚性桩、刚性桩复合地基。
1.3.1 碎石桩碎石桩是以碎石作为主要材料制成的复合地基加固桩。
碎石桩和砂桩等在国外统称为散体桩或粗颗粒土桩。
高速铁路软土地基的问题与处理方法摘要：近年来，我国铁路建设开始进入高速发展时代。
由于高速铁路对软土路基处理提出了更高的要求，软土地基若不进行加固改良处理往往达不到规范规定的工后沉降限值要求。
本文首先简要分析了软土地基的特征，然后详细对软土地基处理方法的选择进行了分析，最后介绍了几种常用软土地基处理的方法。
关键词：高速铁路；软土地基；处理在软土地基上建造工程结构物，会遇到稳定与变形等方面的工程问题。
由于高速铁路对路基工后沉降的要求极其严格，使得在软土地基上的筑路问题变得异常复杂，同时也给勘察、设计、施工等提出了巨大挑战。
一、软土地基的特征我国的软土绝大部分分布于东部沿海地区，主要集中在滨海平原、河口三角洲、湖盆地周围，多为河相、海相或泻湖相沉积层，多处于饱和的正常压密固结状态，土的类别多为淤泥、淤泥质粘土、淤泥质亚粘土，在南方少数地区也有淤泥质混砂层存在。
这类地基土的主要特点有：1、高含水量、大孔隙比、低于密度、高压缩性、低透水性、中等灵敏度等。
一般情况下，含水量达45%～50%，高于液限，孔隙比＞1.0，塑性指数约20左右，强度cu＝10～30 kPa，压缩系数αv=0.5～1.0vMPa-1，固结系数为10-3～10-4cm2/s头量级，灵敏应系数约4～8。
这种类型的地基土层在工程上主要表现为压缩量大，排水固结缓慢，地基稳定性差等特性。
2、一定的结构性。
软土的结构性强弱可采用视超压密比来表征。
软土结构性的形成随土的矿物成份、沉积环境、孔隙水的成份及沉积年代等不同而异。
根据试验研究，我国沿海软土的大多数只具有一般的结构性，视超压密比为1.5～2.5左右；只有个别地区是高结构性软土，视超压密比达70左右。
在此类软土地基上修筑路基，施工程序不当会给工程质量带来不利影响，甚至造成工程失败。
3、大部分软土分布地区的地表处由于风化、淋洗作用而存在硬壳层。
硬壳土层一般具有中等或低的压缩性、较高的强度。
如在工程上对此土层进行合理利用，对控制沉降十分有利。
高速铁路软土地基处理技术探究摘要：高速铁路运输作为当前技术条件下规模性、便捷性表现最为突出的交通运输方式，对于地基处理的要求较高, 必须根据具体情况选择更经济有效的软土处理的施工方法，针对高速铁路软土地基建设过程中可能遇到的各种问题展开详细分析与研究，确保高速铁路软土地基施工安全顺畅的完成。
关键词：高速铁路软土地基处理技术1 高速铁路软土地基结构特征从理论上来说，软土是淤泥以及淤泥质土的统称。
从软土形成角度上来会说，它主要是由压缩性高、承载性能低以及天然含水量大特性表现显著地淤泥沉积物以及腐殖质所构成的土体形式。
从结构特性角度上来说，软土最显著的特性在于天然含水量高、抗剪强度低、压缩性高、天然孔隙比大以及固结时间长。
按照结构特征划分来说，高速铁路软土地基有着如下几个方面的特性。
1.1 软土基本参数1.1.1高含水量和高孔隙性软土的天然含水量一般为50%～70%，最大甚至超过200%。
液限一般为40%～60%，天然含水量随液限的增大成正比增加。
天然孔隙比在1～2之间，最大达3～4。
其饱和度一般大于95%，因而天然含水量与其天然孔隙比呈直线变化关系。
软土的如此高含水量和高孔隙性特征是决定其压缩性和抗剪强度的重要因素。
1.1.2渗透性弱软土的渗透系数一般在i×10-4～i×10-8cm/s之间，而大部分滨海相和三角洲相软土地区，由于该土层中夹有数量不等的薄层或极薄层粉、细砂、粉土等，故在水平方向的渗透性较垂直方向要大得多。
由于该类土渗透系数小、含水量大且饱和状态，这不但延缓其土体的固结过程，而且在加荷初期，常易出现较高的孔隙水压力，对地基强度有显著影响。
1.1.3压缩性高软土均属高压缩性土，其压缩系数a0.1～0.2一般为0.7～1.5MPa-1,最大达4.5MPa，它随着土的液限和天然含水量的增大而增高。
由于土质本身的因素而言，该类土的建筑荷载作用下的变形有如下特征：(1)变形大而不均匀(2)变形稳定历时长1.1.4抗剪强度低软土的抗剪强度小且与加荷速度及排水固结条件密切相关，不排水三轴快剪所得抗剪强度值很小，且与其侧压力大小无关。
浅论铁路软土地基处理对策摘要：软土地基是铁路路基工程中非常普遍的一种现象，而铁路在使用上的安全性和稳定性与处理软土问题的方法和实施后的质量有着直接的关联，由此可见，处理软土问题的质量好坏对于高速铁路建设的重要性自然是不言而喻。
首先，本文以铁路软土地基为侧重点，介绍了软土地基的特点，并且总结了当前在软土地基处理领域中常用到的方法与新研发的技术。
进而，对处理高速铁路的软基问题提出了恰当的方法，在此基础上进一步提供了新的技术支持，并且详细阐述了每种处理方法和相应的工艺流程。
关键词：软土高速铁路轨道结构地基处理Pick to: soft soil foundation is very common in railway subgrade engineering of a phenomenon, and the use of the railway security and stability and processing method and soft soil after the implementation of the quality had direct link, therefore, to deal with the problem of soft soil quality stand or fall to the importance of the construction of high-speed railway natural is self-evident. First of all, based on the soft soil foundation emphases for railway, this paper introduces the characteristics of the soft soil foundation, and summarizes the current in soft soil foundation treatment field, the method used in the research and development and new technology. And then, on the treatment of soft foundation of high-speed railway puts forward the appropriate method, on the basis of the new technology to provide further support, and expounds the treatment method and corresponding each process flow.Key words: soft soil foundation treatment of high speed railway track structure2、软基的破坏形式如上文所述，软土的工程力学性能存在跟多缺陷，所以它对于工程的破坏力度极大，总的来说有这样几种破坏形式：①轨道过量下沉。
刍议沿海高速铁路软土地基的处理方法摘要：随着我国高速铁路的快速发展，对软土地基处理也提出了更高的要求。
本文主要介绍了沿海地区软土地基的危害及一些处理方法，并提出了有效的控制要求。
关键词：软土地基；危害；处理方法；施工控制
中图分类号：tu471.8文献标识码：a文章编号：
abstract: with the rapid development of our country’s high-speed railway, the soft soil foundation treatment also put forward higher request. this article mainly introduced the coastal areas of the soft soil foundation harm and some processing methods, and puts forward effective control requirements.
key words: soft soil foundation; harm; processing methods; construction control
一、软土地基的危害
软土路基危害主要体现在下两个方面:（1）沉降变形问题。
当软土路基在上部荷载及外部荷载作用下产生过大的沉降变形时，会影响道路的正常使用。
特别是产生过大的不均匀沉降时，会造成路面开裂破坏，结构物与路堤衔接处差异沉降，引起桥头跳车，涵身、通道凹陷，沉降缝拉宽而漏水；路面横坡变缓、积水，从而引起路面损坏等。
（2）强度及稳定问题。
当软土路基的抗剪强度不足以承
受路堤及路面外荷载时，软土路基会产生局部或整体剪切破坏，造成路堤塌方、失稳及桥台破坏。
二、主要处理方法
2. 1粉喷桩法
2.1.1施工工艺
粉喷桩的全称是“粉体喷射搅拌桩”,是利用专用的喷粉搅拌钻机将水泥等粉体固化剂喷入软土地基中,并将软土与固化剂强制搅拌,利用固化剂与软土之间所产生的一系列物理化学反应,使软土固结成具有一定强度的水泥桩体而形成复合地基的一种施工方法。
粉喷桩的施工工艺包括:桩位放样→钻机就位→检验桩机整平机体→高压气打开喷粉孔→钻进到设计深度→反转提钻并喷水泥粉→至原地面以下 30 cm 停止喷粉→重复搅拌→反转提升至地表→成桩结束→施工下一根桩。
2.1.2施工注意事项：
①控制钻机下钻深度、喷粉高程及停灰面，确保粉喷桩长度。
②严禁没有粉体计量装置的喷粉机投入使用。
③定时检查粉喷桩的成桩直径及搅拌均匀程度。
对使用的钻头定期复核检查，其直径磨耗量不得大于2cm。
当钻头提升至地面以下0.5m时，喷粉机应停止喷粉。
④当喷粉成桩过程中遇有故障而停止喷粉，在第二次喷粉接桩时，其喷粉重叠长度不得小于1m。
粉喷桩施工时，泵送水泥必须连续，固化材料的用量以及泵送固化材料的时间应有专人记录，其用
量误差不得大于±1％。
2.2竖向排水固结法施工
在粘性土地基中设置垂直的排水柱，以缩短排水距离，促进地基排水固结，增加抗剪强度。
由于垂直排水柱所用材料不同，分为砂井和纸板排水两种。
砂井排水法根据砂井的施工方法不同，可分为打入式、振动式、螺旋钻式、水射式及袋装式等。
本法很少单独使用，多与加载法或缓速填土法并用，对层厚大，均质的粘土地质最为有效；对泥炭质地基效果稍差。
2.2.1施工设计
地基处理范围，为了稳定，以填土坡面下为处理对象；为防止沉降，主要以路基顶面宽度下作为处理对象。
设计排水砂井时，首先假定施工方法、砂井直径、排水距离和改良范围。
然后进行稳定及沉降计算，若不能满足时，修正假定数据，再进行计算。
注意事项：查看是否有砂层存在；防止扰动四周土壤，避免降低透水性或地基强度。
宜取尽可能宽的排水间距。
一般情况水平向固结系数ch 为竖向的固结系数cv的数倍，但是由于砂井打设方法不同，实际ch只能达到cv甚至小于cv的值；砂井中的砂，在固结过程中起到排水通路的作用，因此必须长期发挥良好的透水性能。
通常采用干净优质的粗砂。
2.2.2施工方法
铺砂。
在砂井施工之前，地表面先铺一砂垫层。
并设置排水沟，使填土内不致有较高的地下水位。
打入排水砂井。
其方法有打入式、
振动沉桩式、射水式、螺旋钻进式及袋装式等。
无论何种方式一般的沉入深度为15～20m，超过这一深度工程费用明显增大。
2. 3塑料板排水法
2.3.1施工工艺
塑料板排水法其原理是用插板机将带状塑料板插入软土中,然后在地基表面加载预压 ,使土中的水沿塑料板通道向砂垫层排出,土体固结,从而使地基加固 ,强度增大,承载力提高。
塑料板排水法的施工工艺主要包括:测量放线→地面清平→铺设部分砂砾排水垫层→放出桩位→插板机就位→施打塑料排水板→灌砂及填砂→埋设沉降观测板→移至下一桩位。
2.3.2效果分析
塑料板排水法具有施工简便快速、造价低、地基加固效果明显,排水效果好的优点 ,而且能有效地缩短工期,减少打桩对周围建筑的危害。
其缺点是当使用多次回炉的废旧塑料或新旧混合塑料制成的塑料板时会对地下水造成一定的污染,应得到重视。
塑料板排水法是一种较为成熟的地基处理方法,广泛地应用于公路、铁路、水利、工业与民用建筑工程中 ,在陆上或水下,深基以及超软基等方面都有应用。
除了用于加固地基,塑料板还可水平铺设于铁路路基的下方,防止地基翻浆冒泥;或者铺于山坡、土堤坝的背水坡一侧,以降低地下渗水的逸出点、防止边坡的坍滑;或者垂直铺设于建筑物地下室的外侧或挡土墙的背面,以降低墙后的地下水压力。
2. 4 强夯碎石桩法
强夯碎石桩,是采用强夯技术,制造成粗而短的“矮胖”形碎石桩,使之与桩间土形成复合地基,从而提高地基的强度和刚度。
强夯碎石桩的桩体是以强夯机具和工艺造孔,并夯填碎石而形成,无胶结强度,刚度与膨胀系数介于土与柔性桩之间。
桩体能承受和传递压力,不能承受拉力和传递摩擦力,需要在限制条件下方能成桩。
其在起加固作用时,砂土中以挤密为主 ,置换为次。
饱和黏性土以置换为主 ,排水固结为次 ,通过对桩间土的挤压和碎石桩的排水作用 ,使桩间土的土质得以改善。
其强度时效曲线呈降低、恢复、增长的三段式。
强夯碎石桩的施工工艺包括:清理、平整施工场地→放样、测量场地标高 ,布置夯击点→起重机就位 ,夯锤置于夯点→测量锤顶高程→夯击及夯击效果控制→回填碎石→低能满夯至密实状态→移至下一个夯点→结束各点夯击后进行处理。
三、软土地基施工控制
（一）施工放线
施工之前先用全站仪放出中桩。
再用水准仪测其标高，放出路堤脚线，根据各段软基对应的软土路基设计图所示放出换填边缘线。
然后再用白灰洒出边缘作为施工过程的控标志。
（二）开挖地基
在开挖过程中观察基地的渗水量。
若渗水理较小，应边挖边观察分析其土质情况，直至挖至粉砂土层，及时回填碎石土，并保证填料高度比水平高出30cm。
若渗水量较大。
将基底挖成沿路横向3％的横坡，以便积水可以集中从路边线处排出，并考虑采用抛石挤淤
的施工工艺。
连续作业进行填筑。
以免造成水分浸入填筑层。
（三）基地检测
在所挖基底土质符合情况下，用触探仪检测其地基承载力。
局部挖深不满足规范和设计要求的进行局部处理，经自检、抽检合柜后，方可分层填筑。
（四）换填处理
在地基开挖好盾填料之前，先根据填筑长度和宽度计算其每层填筑用料量，再根据每个车拉料数量，可计算出填筑段所需料的车数。
填料厚度采用在开挖边缘线处插竹竿挂控制，用自卸翻斗车运碎石土至路边缘线，再用推土机推到基底进行进退式布料，然后用平地机整平。
结束语：
由于沿海地区地质条件变化较大，因此进行工程软基加固设计时，要对工程规模和性质，地基土层厚度和土的物理力学性质等因素应进行充分的调查研究。
在此基础上，拟定几种软基加固处理方案，进行技术和经济比较，综合进行地质评价，确定最优的软基加固方案。
参考文献：
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