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分类号：密级：U D C：编号：学位论文北汽福田新能源汽车发展战略研究杜志军指导教师姓名：曾珍香教授河北工业大学丁瑞虎北汽福田汽车股份有限公司申请学位级别：工程硕士工程领域名称：工业工程论文提交日期： 2011年11月 论文答辩日期: 2011年12月学位授予单位：河北工业大学答辩委员会主席：评阅人：2011年11月Thesis Submitted toHebei University of TechnologyforThe Master of Engineering Degree ofIndustrial EngineeringRESEARCH ON NEW ENERGY VEHICLES DEVELOPNENT STRATEGY OF FOTONbyDu ZhijunSupervisor：Prof. Zeng ZhenxiangNovember 2011河北工业大学硕士学位论文北汽福田新能源汽车发展战略研究摘要汽车工业是国民经济的支柱产业，对经济的发展和社会的进步产生巨大的作用和深远的影响。
但是，以石油为燃料的传统汽车工业，在为人们提供快捷、舒适的交通工具的同时，也带来了能耗、排放等问题。
资源与环境双重问题的提出，使汽车工业的发展面临新的课题。
节能、环保、安全，是当今汽车发展的主要趋势。
发展新能源汽车，已成为未来汽车工业发展的方向。
从世界范围看，新能源汽车正处在产品开发期和市场导入期。
在这一阶段，进入壁垒最小，成功的可能性最大。
面对机遇与挑战，北汽福田如何获取并保持竞争优势，怎样进行新能源汽车发展战略规划，才能整合技术资源，攻克关键技术，为企业的可持续发展提供动力，为新能源汽车的产业化发展作出贡献，是值得研究的课题，具有重要的现实意义。
本文研究内容主要分四部分：第一部分，首先对企业发展战略的概念、基本特征、企业战略管理的一般过程、主要战略管理研究理论模型与方法进行了综述，其次对新能源汽车的发展现状进行了简要概述；第二部分，分别通过PEST分析法和波特五力模型对北汽福田所处的宏观环境、行业环境进行分析，并采用层次分析法(AHP法)建立外部因素评价矩阵(EFE矩阵) 对企业的外部因素进行评价；第三部分，根据企业现有资源与能力状况，通过VRIO分析框架，分析企业的内部环境，找出企业的核心竞争力，并建立内部因素评价矩阵(FIE矩阵)，对其内部因素进行评价；第四部分，在SWOT综合分析的基础上，对北汽福田新能源汽车发展战略做出规划，对战略实施提出对策。
04 □邮箱：wanganews@6月21日，北京市委市政府领导到密云县进行调研，其中一项重要工作内容是考察福田汽车多功能汽车厂。
这一天，作为福田汽车“十二五”期间重点工程之一的北京多功能汽车厂正式投产，拓陆者（TUNLAND）皮卡品牌发布仪式同时举行。
福田党委书记、总经理王金玉在仪式上致辞，他感谢福田4万名员工，感谢他们在福田发展过程中所作出的贡献。
“今后10年是福田重要的机遇期，福田一定要抢占市场制高点，力争永立市场竞争潮头。
”福田董事长徐和谊对于福田的发展给予了高度肯定：“相信福田团队肯定能以坚定的意志、必胜的信心，开拓新的征程！”福田汽车一直都强调自己是世界的福田，本次发布会上，拓陆者品牌发布的形式高度运用现代科技手段，让观众耳目一新，起到了很好的效果。
内涵式增长再迈大步此次建成投产的福田汽车北京多功能汽车厂是集车身冲压、焊装、涂装、总装及检测、车架冲压、铆焊及涂装等生产线为一体的智能化数字工厂，主要生产蒙派克MP-X、拓陆者皮卡、SUV、CUV 等多功能车，新工厂最大年产能可达到36万辆，预计销售收入将超过300亿元。
北京多功能汽车厂是福田汽车在北京地区投资最大、厂区面积最大、工艺水平最先进的现代化汽车生产厂。
该工厂的关键设备全部是进口，各生产线工艺均处于国内领先水平，仅焊装车间就配备了11台智能化机器人。
福田汽车皮卡品牌拓陆者产品将在多功能汽车厂投产。
推出新的子品牌是福田汽车公司积极调整产品结构的重要一步。
拓陆者瞄准高端市场，定位为美式越野多功能型皮卡，价格在10万元以上。
该工厂另一投产车型MP-X 蒙派克也是福田汽车的拳头产品。
该款车由福田汽车欧洲研发中心历经5年时间，秉承欧洲造车理念，整合欧洲汽车先进技术资源研发；凭借欧洲领先动力、超大商务空间、欧式尊崇外观以及欧洲安全标准，在空间舒适性与主动安全性方面实现了对传统MPV 的全面超越，是专为不断创新、锐意进取的商务人士量身打造的新一代欧系多功能商务车。
绿色政策对新能源汽车发展的影响——以福田公司为例韩艺松;马贤迪【期刊名称】《科技中国》【年(卷),期】2017(000)003【总页数】5页(P68-72)【作者】韩艺松;马贤迪【作者单位】北京林业大学经济管理学院;北京林业大学经济管理学院【正文语种】中文20世纪90年代以来,随着技术的进步,以混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车为代表的新能源汽车涌现出来。
近年来,随着能源消耗的增加以及全球环境保护呼声的日益高涨,新能源汽车的技术研发和产业化发展受到了越来越多的重视,以美国、欧洲和日本为代表的发达国家和以巴西为代表的发展中国家都积极展开了新能源汽车产业发展的实践。
中国作为崛起中的大国,近年来汽车销售量快速增长,石油需求大幅增加,导致石油对外依存度急剧上升,并且快速的工业化导致了污染加重、温室气体排放大幅增加的局面。
在这样的背景下,中国发展新能源汽车就具有了重大的现实意义。
面对紧迫的国内国际形势，我国政府积极应对，连续出台多项政策鼓励、推动我国新能源汽车产业的发展。
十二五期间，新能源汽车处于从示范考核到产业化启动阶段。
其中，科技部在规划中明确提出全面实施“纯电驱动”技术转型战略和新能源汽车科技产业化工程；专项专家组提出了“两头挤”的车型开发战略，即从纯电动微型客车和公交客车入手，滚动发展并逐步挤占中高档乘用车市场，加快形成规模市场，实现汽车能源的可持续发展。
经过多年的努力，我国新能源汽车技术研发能力从无到有，从弱到强，自主创新取得重要进展，产业化基地不断壮大，形成了一定的技术优势和较为坚实的产业化基础，培养了一批骨干企业。
目前，新能源汽车处于蓬勃发展阶段。
但即使在国家大力扶持、大幅补贴的情况下，一些新能源汽车企业的研发、生产、销售等环节仍然存在问题。
福田汽车作为我国品种最全、规模最大的商用车企业，成为中国汽车行业自主品牌和自主创新的中坚力量。
通过坚持创新转型、落实改革成果、促进产业升级等一系列措施，如今的福田汽车更是成为了国内规模最大的新能源汽车企业。
2019年第2期安徽冶金1•行业简讯•安徽省金属学会召开两项科技成果评价会秦玲玲张丽丽（安徽省金属学会）2019年4月，安徽省金属学会组织召开了两项科技成果评价会。
4月9日下午，来自安徽省金属学会、安徽大学、中国科技大学等单位的专家教授，对马钢表面技术公司研发的“苛刻服役环境关键冶金部件的长寿化高可靠复合涂层技术研究与应用”项目进行科技成果评价。
参加此次评价会的有安徽工业大学谢峰教授、合肥通用机械研究院有限公司金维亚教授级高工、安徽省金属学会苏世怀教授级高工、安徽工程大学孙宇峰教授、安徽工业大学何宜柱教授和中国科技大学金一教授，以及项目组等相关人员。
会上，评价专家组在听取项目组对技术背景、研发与创新、应用效果、经济及社会效益、国内外查新报告等情况的汇报后，审查了全部文件资料，从技术创新程度、技术经济指标的先进水平、推进科技进步的作用、已获经济效益等方面进行了全面评价。
经过讨论，评价专家组一致认为，项目组提供的资料符合成果评价要求，该项目研究成果具有创新性，总体技术达到国内领先水平，已成功应用于马钢冷轧总厂镀锌线、深圳华美板材有限公司、河北邯郸钢铁集团等单位的关键工位，建议加大应用推广。
“苛刻服役环境关键冶金部件的长寿化高可靠复合涂层技术研究与应用”项目，根据冶金设备零部件的实际应用工况，从涂层的结构和功能入手，研发了适用于镀锌线沉没辐或稳定辐的复合涂层及封孔材料；连铸结晶器铜板的Ni-Co-W三元合金涂层及超音速喷涂涂层；高耐磨、长寿命的冷轧工作辐表面硬化技术。
通过提升关键冶金部件的表面耐磨耐蚀性能，延长设备稳定运行寿命，提高产品品质。
4月21日下午，来自安徽省金属学会、冶金矿山企业协会、北京科技大学、322地质队等单位的专家教授，对马钢矿业公司研发的“姑山区域难采选铁矿资源绿色高效开发利用关键技术”项目进行科技成果评价。
此次评价会由安徽省金属学会理事长苏世怀主持，参加会议的有冶金矿山企业协会项宏海常务副会长、北京科技大学宋卫东教授、煤炭工业合肥设计研究院有限责任公司徐旭昭教授级高工、北京科技大学王化军教授、安徽工业大学陈宜华教授、2ANHUI METALLURGY 2019年第2期中钢集团马鞍山矿山研究院胡福祥教授级高工、332 地质队郭允山高工，以及项目组等相关人员。
4月13日，北汽福田召开新能源大会，对外发布北汽福田新能源战略、生态规划布局与技术品牌。
2023年，中国新能源汽车销量超过688万辆，占全球新能源汽车市场比例65%。
其中，中国新能源商用车销量33.8万辆，占全球市场53%。
作为中国商用车市场领导品牌，（）宣布自2023年起，公司新能源汽车战略升级至2.0。
未来，北汽福田要在新能源高质量发展的赛道上跑出“加速度”，在中国新能源商用车从政策驱动向市场驱动的大环境下，力争到2025年销售15万辆新能源汽车，实现市场+技术双领先，巩固福田汽车的商用车第一地位，成为新能源商用车领导者。
做中国新能源商用车市场驱动的“领头羊”2023年一季度，福田汽车以巨大销量优势领跑中国商用车市场。
作为中国经济动能的指标之一，一季度在商用车行业出现的“福田现象”，让外界看到中国城市经济迅速恢复以及长距离经济交易的逐渐复苏，展现出福田汽车近两年聚焦商用车主业以及市场化的战略成果。
作为疫情后的第一个开局之年，商用车不仅承载经济复苏的重任，也担负着我国碳中和承诺的重要责任。
2023年，我国承诺力争到2030年实现碳达峰，2060年实现碳中和。
能源和排放控制，是2023年真正考验各个商用车企业技术变革的重心。
在此次新能源大会上，福田汽车已经意识到，2023年中国新能源商用车将从“政策驱动”向“市场驱动”迈进。
目前，中国除了在新能源汽车市场占据主导地位外，技术层面也是遥遥领先。
资料显示，2023年中国新能源汽车专利全球占比54%，智能网联汽车专利占比64%，自动驾驶专利全球占比58%，预计中国新能源、智能网联汽车发展进程快全球5-10年。
因此，福田汽车已经为此做好新的准备，力争抓住中国新能源汽车在全球市场与技术领域的发展优势，将福田汽车新能源汽车战略提升至 2.0。
福田汽车预计，中国新能源商用车2030年前混动仍占一席之地，在可预见的未来，氢燃料电池商用车2025年后逐步商品化，2025年中国新能源商用车市场渗透率约30%以上，2030年渗透率达到50%以上，市场规模在150万-200万辆之间。
长沙县国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要“十一五”期间（2006－2010年），是长沙县抢抓机遇，加快发展，实现“领跑中西部，进军五十强”发展战略和率先在全省实现全面建设小康社会的关键时期。
本纲要坚持以科学的发展观为指导，提出了未来五年国民经济和社会发展的目标和任务，是今后五年我县经济和社会发展的宏伟蓝图，是全县人民共同的行动纲领，是政府履行经济调节、市场监管、社会管理和公共服务职责的主要依据。
一、指导思想以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，以科学发展观统领经济社会发展全局，转变发展观念、创新发展模式、提高发展质量。
突出加快经济发展和构建和谐社会两大主题，着力推进工业化、城镇化和农业产业化进程，全面实现“领跑中西部，进军五十强”目标，促进经济社会全面协调可持续发展，率先在全省基本实现全面建设小康社会。
二、发展目标根据科学发展观的要求，综合考虑未来五年发展的趋势和条件，“十一五”时期的主要目标是：以提高质量效益为核心，经济增长再登新台阶，体制创新实现新突破，开放型经济达到新水平，社会发展取得新进步，社会保障体系进一步健全，城乡居民收入水平和生活质量普遍提高，民主法制建设和精神文明建设取得新进展，社会治安和安全生产状况进一步好转，构建和谐社会迈出新步伐。
（一）经济总量和速度：——地区生产总值年均增长15%左右，2010年达到358亿元；——全社会固定资产投资年均增长15%，五年累计619亿元；——社会消费品零售总额年均增长15%，2010年达68亿元；——进出口总额年均增长12%，五年直接利用外资6亿美元。
（二）经济结构和效益：——一、二、三产业结构比例为9：69：22；——高新技术产业增加值占GDP的比重2010年达48%；——非公有制经济占GDP的比重2010年达90%以上；——财政总收入年均增长20%，2010年达50亿元；——地方一般预算收入年均增长21%，2010年达21亿元。
（三）社会发展和人民生活：——每年新增城镇就业岗位4500个以上，城镇登记失业率控制在4%以内，农村劳动力转移就业年均5000人以上；—— 2010年城镇职工基本养老、基本医疗、失业保险覆盖率分别达78%、70%、74%；——人口自然增长率控制在5‰以内，2010年全县总人口85万人，其中县城人口21万人，集镇人口22万人，城镇化率达50%以上；——科学技术研究与开发经费占GDP的比重达2.5%，专业技术人员总数达4.2万人；——高中阶段教育普及率达90%以上，高等教育毛入学率达50%；——城镇居民人均可支配收入年均增长9%，2010年达18460元；——农村居民人均可支配收入年均增长9%，2010年达7140元。
中国汽车零部件产业集群分析摘要：中国汽车零部件产业近年来集群发展的趋势日益明显，已经形成了六大汽车零部件产业集群。
文章在分析了中国汽车零部件产业集群发展过程中自我强化的原因和发展特点，之处汽车零部件产业集群在发展过程中的不足之处，在此基础上提出促进中国汽车零部件产业发展的对策，包括应该扩大产业集群内核心企业规模，提高零部件企业和高校的合作，加强行业协会作用以及建设技术和金融服务平台体系等措施。
关键词：汽车零部件产业产业集群对策汽车零部件产业作为汽车整车产业的上游产业，是整车产业发展和强大的基础。
近几年中国零部件产业经历了快速的发展，不管在发展规模还是在发展质量上都取得了很大的进步。
集群发展作为产业发展空间上表现出来的规律，在汽车零部件产业是十分明显的。
一、中国汽车零部件产业集群的发展现状一般认为，产业集群的衡量标准有两个，一是区域规模大生产，二是存在大量相关配套企业，也就是生产专业化。
中国汽车零部件产业伴随着整车产业一起，经历了50多年的发展，尤其是近几年的高速发展，使得中国汽车零部件产业发展具备了衡量产业集群形成的两个特点。
这表明了对于中国零部件已经形成了产业集群。
表1 中国汽车零部件产业集群分布可以看到，中国的汽车零部件产业出现了六个区域的产业集群：（一）东北地区东北地区有很多有实力的汽车零部件企业。
吉林有一汽富奥、一汽东机工、一汽光洋、长春海拉、一汽--凯尔·海斯、长春富奥-江森、长春塔奥、西门子（长春）、吉林北方捷凯；沈阳有三菱发动机厂等三大发动机企业。
锦州汽车零部件产业园发展态势迅猛。
铁西望以沈阳机床集团作为依托，形成了产值超千亿元的汽车整车和零部件产业集群。
吉林新能源汽车产业联盟，是吉林省研发生产新能源汽车最高水平的代表。
（二）京津地区北京顺义杨镇汽车产业基地零部件园区为北京现代、北汽有限、北汽福田、北京奔驰这四个北汽控股集团整车企业进行配套生产。
北京怀柔区汽车产业园不仅提供自身发展需求，也为华北地区的汽车厂商提供零部件服务。
