CTC调度指挥
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分散自律调度集中系统(CTC)
与TDCS的关系
CTC建设时应考虑接入既有TDCS数据库服务器， CTC除实现TDCS的全部功能外，还应实现列车 编组信息管理、调车作业管理、综合维修管理、 列/调车进路人工和计划自动选排、分散自律 控制等功能。 既有TDCS车站设备升级为CTC包括：新增车站 自律机、电务维护终端、综合维修终端、CTC 采集机。
与调度命令无线传送系统接口
调度员向辖区内的运行机车直接发送调度命令、 行车凭证、路票、调车作业单； 车站值班员向辖区内的运行机车发送行车凭证、 路票、调车作业单； 车站自律机向辖区内的运行机车发送列车进路预 告信息； 机车接收上述信息后返回自动回执和人工回执； 调度命令无线传送机车装置向车站发送调度请求 信息； 调度命令无线传送机车装置提示司机人工确认调 度命令。
CTC基本概念
控制中心
传输网络 遥信 车站被控对象
遥控
调度集中的主要功能：集中控制列车进 路，直接效果是行车管理的自动化和遥 控化。
分散自律技术
分散是相对于调度中心集中控制而言， 将过去由调度中心集中控制所有车站的 列车作业的方式改变为由各个车站独立 控制各自的列车和调车作业。 自律是指依据各站的特点，系统按照 “技规”“行规”“调规”和“站细” 等规则自动协调列车作业和调车作业的 矛盾，控制列车进路和调车进路。
模式转换
分散自律控制模式转为非常站控模式是无条件 的，分散自律控制模式下，当发生紧急情况时， 按下联锁操表机上“非常站控”按钮，可将 CTC控制模式转为非常站控模式。 非常站控模式在满足下列两个条件时可通过在 次按下联锁操表机上“非常站控”按钮，转换 回分散自律控制模式。 （1）分散自律调度集中设备正常； （2）非常站控下没有未完成的按钮操作。
分散自律技术
CTC调度指挥
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9
胶济线CTC简介1
胶济线纳入CTC控制的车站共计32个，全 长364.6km，划分为三个调度区段，（1） 青岛-高密（含）区段，管辖CTC控制车站 12个；（2）高密-淄博区段，管辖CTC控 制车站14个；（3）淄博（含）-平陵城区 段。
10
胶济线CTC简介2
33
接发列车作业组织-区间封锁
44 在分散自律控制下， 遇区间因故需要封锁或站内线路需要停用 时， 由车站值班员（助理调度员）根据调度命 令负责对站内股道或区间施行封锁。
34
接发列车作业组织-相对方向不能同 时接车或同方向不能同时发车
在分散自律控制下， 遇相对方向不能同时接车或同方向不能同 时发接列车时， 由系统提示，助理调度员（车站值班员） 确定接发列车顺序。
15
2.信号员（长）
（ 1 ）按照车站值班员的命令，在非常站控 模式下正确及时地准备接发车进路。 （ 2 ）根据调车作业计划，正确及时地准备 调车作业进路。 （ 3 ）通过车务终端或控制台监视列车运行 和调车作业动态。 （4）监视设备状态，发生故障时，及时汇 报车站值班员。
16
3.无人站综合维护人员
27
调度命令发布-运转车长确认
运转车长接到调度员发布（车站值班员转 达）的调度命令后，应复诵，并将调度命 令号码及内容记录于《乘务日志》记事栏 内。
28
调度命令发布-不采用调度命令 传送系统
无调度命令无线传送系统或调度命令无线传送系 统故障时，向司机、运转车长发布的调度命令， 由综合维修调度员发给有关站段（所、室），由 受令站段（所、室）负责转达。 当乘务人员已出乘时，应发给列车始发站或进入 关系区间前的停车站由其交付， 如来不及必须在进入关系区间前停车交付；
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胶济线CTC简介1
胶济线纳入CTC控制的车站共计32个，全 长364.6km，划分为三个调度区段，（1） 青岛-高密（含）区段，管辖CTC控制车站 12个；（2）高密-淄博区段，管辖CTC控 制车站14个；（3）淄博（含）-平陵城区 段。
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胶济线CTC简介2
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接发列车作业组织-区间封锁
44 在分散自律控制下， 遇区间因故需要封锁或站内线路需要停用 时， 由车站值班员（助理调度员）根据调度命 令负责对站内股道或区间施行封锁。
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接发列车作业组织-相对方向不能同 时接车或同方向不能同时发车
在分散自律控制下， 遇相对方向不能同时接车或同方向不能同 时发接列车时， 由系统提示，助理调度员（车站值班员） 确定接发列车顺序。
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2.信号员（长）
（ 1 ）按照车站值班员的命令，在非常站控 模式下正确及时地准备接发车进路。 （ 2 ）根据调车作业计划，正确及时地准备 调车作业进路。 （ 3 ）通过车务终端或控制台监视列车运行 和调车作业动态。 （4）监视设备状态，发生故障时，及时汇 报车站值班员。
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3.无人站综合维护人员
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调度命令发布-运转车长确认
运转车长接到调度员发布（车站值班员转 达）的调度命令后，应复诵，并将调度命 令号码及内容记录于《乘务日志》记事栏 内。
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调度命令发布-不采用调度命令 传送系统
无调度命令无线传送系统或调度命令无线传送系 统故障时，向司机、运转车长发布的调度命令， 由综合维修调度员发给有关站段（所、室），由 受令站段（所、室）负责转达。 当乘务人员已出乘时，应发给列车始发站或进入 关系区间前的停车站由其交付， 如来不及必须在进入关系区间前停车交付；
CTC调度集中控制系统在普速铁路车站
CTC 调度集中控制系统在普速铁路车站合肥车务段裕溪口站 230012摘要：CTC是列车调度集中指挥控制系统，其在既有TDCS系统的基础上提出的一种新型行车指挥和信号控制系统。
使用广泛且安全性高，能够有效的提高运输组织效率、减少车站值班员和助理值班员的工作量、在保证运输安全方面起到了很大的作用。
从提高作业效率的角度和减少用人成本的角度出发，CTC系统能够发挥极大的作用。
由于实际使用情况存在一定风险，作者提出整改意见，提高作业安全。
关键词：运输组织 CTC系统安全CTC分散自律式调度集中系统是指铁路调度中心对某一区段内的铁路信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥、管理的技术装备。
近些年来随着我国科学技术的不断发展，铁路也在日新月异的发生着巨大的改变。
从起初的内燃机车到电力机车再到现在的动车高铁。
铁路操作系统也从起初的K5B到计算机联锁控制再到现在现在出现的CTC，CIPS，SAM系统等，铁路正在与时俱进的蓬勃发展。
近些年来，铁路系统的不断更新换代，对计算机控制设备的要求越来越高。
结合合肥车务段实际，现在车务段管辖车站共计72个车站（含线路所）。
所管辖里程共计1129.6KM。
其管辖范围之广和管辖车站之多，使车务段在管理上时常感到压力较大。
针对这种局面，车务段确实需要一个更加高效的管理模式来进行解决。
我们通过不断研究、调试最终发现CTC调度集中控制系统非常适合站多线长的运输站段使用。
一、合肥车务段管内CTC系统应用情况1.1 CTC系统简介CTC是列车调度集中指挥控制系统，属于分散自律式调度集中控制系统。
其主要可以完成列车调度指挥系统的列车调度指挥、车次号核对、自动报点、调度命令及行车日志等功能外还能够实现通过车站值班员对管辖范围内的车站信号、道岔的自动操纵功能，能够实现系统按列车序列自动触发进路、开放信号。
简单来说就是原本应由车站值班员自己手动排列信号的工作，由CTC系统来自动完成，这能够有效缓解现阶段车站值班员岗位人员不足的压力。
CTC分散自律调度集中系统结构与维护 ppt课件
详细描述
城市轨道交通通过应用CTC系统，实现了列车 自动控制和调度，提高了运营效率。
总结词
提升服务质量
降低运营成本
总结词
详细描述
通过自动化控制和调度，城市轨道交通的运营成本得到 降低，提高了经济效益。
案例三：CTC系统在高速铁路中的应用
总结词
保障高速列车安全运行
01
02
详细描述
高速铁路对列车运行的安全性要求极高， CTC系统的应用能够实时监控列车状态，确 保高速列车安全运行。
方案制定
根据评估结果，制定升级和优 化的方案，包括硬件升级、软 件优化等。
实施方案
按照制定的方案，逐步实施升 级和优化工作。
效果评估
对升级和优化后的CTC系统进 行性能测试和评估，确保达到
预期效果。
01
CTC系统应用案例
案例一：CTC系统在铁路运输中的应用
总结词
提高运输效率
详细描述
通过CTC系统的应用，铁路运输实现 了列车运行的集中控制，优化了列 车运行计划，提高了运输效率。
大影响。
维护成本高
02
为了确保CTC系统的正常运行，需要定期进行设备检查和维护
，成本较高。
技术更新换代快
03
随着技术的不断发展，CTC系统的更新换代速度较快，需要不
断进行升级和维护。
CTC系统的未来发展方向
智能化
随着人工智能技术的发展，CTC系统 将进一步实现智能化，提高自动化和 自主决策能力。
集成化
车站应用模块
实现车站作业的计划、执行和监视 等功能。
维护应用模块
用于系统的日常维护和故障处理。
数据传输与交换
数据传输协议
调度所列车调度员(CTC)工作标准
调度所列车调度员（CTC）工作标准
1、范围
本标准规定了调度所列车调度员（CTC）在一个班次值班中的工作流程、内容、要求，适用于铁路局调度所。
2、规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
TG/CW103铁路运输调度规则。
TG/CW105高速铁路调度暂行规则。
3、列车调度员（CTC）一班工作流程及技术要求
4.1班前要保证良好的休息，接班前不准饮酒。
4.2当班期间按规定统一着装。
4.3工作牌和证件按规定摆放。
4.4接班后及时登录各类信息系统，确保人、岗相符。
4.5保持本台的清洁卫生，备品、簿册定置摆放。
4.6调度通话中要使用标准用语，严肃文明。
4.7遵守保密规定，不在私人通信和通讯中涉及机密，不在公共场所谈论运输机密，日（班）计划中凡涉及专特运、军事运输、重点运输等应严格按保密规定办理，不准扩大知密范围，不带无关的人员进入调度重地。
CTC(调度集中)系统功能介绍
CTC（调度集中）系统功能介绍在 DMIS 基础上，调度集中应具备列车运行计划人工、自动调整、实际运行图自动描绘，行车日志自动生成、储存、打印，调度命令传送，车次号校核等功能。
在 DMIS 基础上，调度中心具备向车站、机务段调度、乘务室等部门发布调度命令以及经调度命令无线传送系统向司机下达调度命令（含许可证、调车作业通知单等）的功能。
系统依据列车运行调整计划，《技规》、《行规》、《站细》等规定，以及相关联锁技术条件对列车、调车作业进行分散自律安全控制（汉分散自律控制模式下的中心、车站人工直接操作）。
对违反分散自律安全条件的人工操作，系统应能进行安全提示。
系统对于影响正常运用的故障，如信号故障关闭（或灭灯及灯丝断丝）时应具有报警、提示、记录等功能。
与调度命令无线传送系统配合具有解车进路信息自动预告功能。
进行调车作业时不需要控制权转换。
不影响既有的平面调车区集中联锁功能。
具有部分非正常条件下接发列车功能以及降级处理措施。
具有本站及相邻各两个车站的列车运行调整计划显示功能。
具有本站及相邻各两个车站的站间透明功能。
具有人工办理排进路功能，为进路指令的执行做好准备。
具有自我诊断、运行日志保存、查询和打印等功能，并逐步实现系统维护智能化。
对所有的人工操作具有完整的记录、查询、回放和打印功能。
实时监控电源状态，停电时应自动保存列车、调车作业等重要信息。
在保证网络安全的条件下可与其他相关系统联网，实现数据资源共享。
列车作业调度集中控制范围内的列车作业，以列车运行调整计划自动控制为基本方式，以调度中心人工控制为辅助方式。
列车计划管理日班计划调度集中应具有接收日班计划或者单独制定日班计划的功能。
系统可按要求时间将日班计划以运行图或车次时刻表的方式提供给调度员，同时以调度命令的方式下达到有关站段。
调度集中应具有以日班计划为依据，人工和自动调整列车运行计划以及中间站甩挂调车作业计划的功能，经批准后实施下达到车站自律机执行。
铁路列车调指挥控制系统CTC讲义结构与功能文档
CTC系统（Centralized Traffic Control System）是一种集中的列车调度指挥 系统，其主要特点包括实现列车运行的集中控制、提高运输效率、降低运营成 本、增强列车运行的安全性等。
CTC系统的重要性
总结词
CTC系统的重要性
详细描述
CTC系统在铁路运输中扮演着至关重要的角色。通过实现列车运行的集中控制，CTC系统能够提高铁路运输的效 率，降低运营成本，并增强列车运行的安全性。此外，CTC系统还能提高铁路运输的可靠性，减少列车晚点现象 ，为旅客提供更好的出行体验。
网络结构
CTC骨干网
连接各个车站的通信网络 ，实现数据的高速传输和 通信。
局域网
在各个车站内部，通过路 由器和交换机等设备构成 局域网，实现车站内部的 数据传输和通信。
无线通信网
用于实现列车与车站之间 的无线通信，实时传输列 车运行状态和信号设备状 态等信息。
03
CTC系统功能
列车调度功能
列车运行计划编制
02
优化资源配置
03
提升运输能力
CTC系统能够根据列车运行情况 ，优化资源配置，提高资源利用 效率。
在繁忙的铁路运输中，CTC系统 能够提升运输能力，满足更多的 运输需求。
提升行车安全
1 2
实时监控列车状态
CTC系统能够实时监控列车的各项参数，如速度 、位置、信号状态等，及时发现安全隐患。
预防性维护
安全性挑战
安全防护
随着网络安全威胁的增加，CTC 系统的安全性面临挑战，需要加 强网络安全防护措施，保障系统 的稳定运行和数据安全。
紧急应对
针对突发事件和紧急情况，CTC 系统需要具备快速响应和紧急应 对能力，确保列车运行安全和乘 客生命财产安全。
CTC系统的重要性
总结词
CTC系统的重要性
详细描述
CTC系统在铁路运输中扮演着至关重要的角色。通过实现列车运行的集中控制，CTC系统能够提高铁路运输的效 率，降低运营成本，并增强列车运行的安全性。此外，CTC系统还能提高铁路运输的可靠性，减少列车晚点现象 ，为旅客提供更好的出行体验。
网络结构
CTC骨干网
连接各个车站的通信网络 ，实现数据的高速传输和 通信。
局域网
在各个车站内部，通过路 由器和交换机等设备构成 局域网，实现车站内部的 数据传输和通信。
无线通信网
用于实现列车与车站之间 的无线通信，实时传输列 车运行状态和信号设备状 态等信息。
03
CTC系统功能
列车调度功能
列车运行计划编制
02
优化资源配置
03
提升运输能力
CTC系统能够根据列车运行情况 ，优化资源配置，提高资源利用 效率。
在繁忙的铁路运输中，CTC系统 能够提升运输能力，满足更多的 运输需求。
提升行车安全
1 2
实时监控列车状态
CTC系统能够实时监控列车的各项参数，如速度 、位置、信号状态等，及时发现安全隐患。
预防性维护
安全性挑战
安全防护
随着网络安全威胁的增加，CTC 系统的安全性面临挑战，需要加 强网络安全防护措施，保障系统 的稳定运行和数据安全。
紧急应对
针对突发事件和紧急情况，CTC 系统需要具备快速响应和紧急应 对能力，确保列车运行安全和乘 客生命财产安全。
调度所助理调度员(CTC)工作标准
调度所助理调度员（CTC）工作标准
1、范围
本标准规定了调度所助理调度员（CTC）在一个班次值班中的
工作流程、内容、要求，适用于铁路局调度所。
2、规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用
文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
TG/CW103铁路运输调度规则。
TG/CW105高速铁路调度暂行规则。
3、助理调度员（CTC）一班工作流程及技术要求
4.1班前要保证良好的休息，接班前不准饮酒。
4.2当班期间按规定统一着装。
4.3工作牌和证件按规定摆放。
4.4接班后及时登录各类信息系统，确保人、岗相符。
4.5保持本台的清洁卫生，备品、簿册定置摆放。
4.6调度通话中要使用标准用语，严肃文明。
4.7遵守保密规定，不在私人通信和通讯中涉及机密，不在公共场所谈论运输机密，日（班）计划中凡涉及专特运、军事运输、
重点运输等应严格按保密规定办理，不准扩大知密范围，不带无关的人员进入调度重地。
CTC调度指挥详解
14
1.车站值班员
（ 4 ）在中心操作方式或车站调车操作方式 下遇信联闭设备故障时，根据调度员指示， 负责接发列车进路的检查、准备，及时向 调度员汇报。 （ 5 ）负责本站有电、无电线路和电力机车 （动车组）的标注。 （6）负责车站分路不良区段空闲的确认。 （ 7 ）配合助理调度员进行车站操作方式的 转换。
42
接发列车作业组织
在分散自律控制下， 车站值班员（助理调度员）发现接发列车进路预 告信息无法向机车发送（或无进路预告信息）时， 车站值班员（助理调度员）应及时用列车无线调 度通信设备通知司机。 司机未接到进路预告信息和车站值班员（助理调 度员）的通知时， 应及时与车站值班员（助理调度员）联系，按车 站值班员（助理调度员）的指示办理。
31
接发列车作业组织
在分散自律控制下， 车站值班员发现危及行车安全的情况时， 应立即按下非常站控按钮转为非常站控， 并及时报告助理调度员， 在《行车设备检查登记簿》内登记。 处理完毕后，是否转回分散自律控制，按 照助理调度员指示办理。
32
接发列车作业组织
43 在非常站控模式下， 由车站值班员组织车站的接发列车， 无人站由应急行车人员办理接发列车作业。 对无人站，从分散自律控制转为非常站控 后，调度员应及时通知应急行车人员赶往 无人站。
18
4.应急行车人员（一组人员）
（ 1 ）在无人站信联闭设备故障等非正常情 况下，根据调度员指派担任车站值班员、 扳道员、引导员、助理值班员及调车有关 工种工作。 （ 2 ）根据调度员的指示，负责非常站控模 式下接发列车和调车有关行车工作。 （3）根据调度员的指示，负责向司机、运 转车长转交调度命令和交付行车凭证。
30
接发列车与列车运行 接发列车作业组织
1.车站值班员
（ 4 ）在中心操作方式或车站调车操作方式 下遇信联闭设备故障时，根据调度员指示， 负责接发列车进路的检查、准备，及时向 调度员汇报。 （ 5 ）负责本站有电、无电线路和电力机车 （动车组）的标注。 （6）负责车站分路不良区段空闲的确认。 （ 7 ）配合助理调度员进行车站操作方式的 转换。
42
接发列车作业组织
在分散自律控制下， 车站值班员（助理调度员）发现接发列车进路预 告信息无法向机车发送（或无进路预告信息）时， 车站值班员（助理调度员）应及时用列车无线调 度通信设备通知司机。 司机未接到进路预告信息和车站值班员（助理调 度员）的通知时， 应及时与车站值班员（助理调度员）联系，按车 站值班员（助理调度员）的指示办理。
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接发列车作业组织
在分散自律控制下， 车站值班员发现危及行车安全的情况时， 应立即按下非常站控按钮转为非常站控， 并及时报告助理调度员， 在《行车设备检查登记簿》内登记。 处理完毕后，是否转回分散自律控制，按 照助理调度员指示办理。
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接发列车作业组织
43 在非常站控模式下， 由车站值班员组织车站的接发列车， 无人站由应急行车人员办理接发列车作业。 对无人站，从分散自律控制转为非常站控 后，调度员应及时通知应急行车人员赶往 无人站。
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4.应急行车人员（一组人员）
（ 1 ）在无人站信联闭设备故障等非正常情 况下，根据调度员指派担任车站值班员、 扳道员、引导员、助理值班员及调车有关 工种工作。 （ 2 ）根据调度员的指示，负责非常站控模 式下接发列车和调车有关行车工作。 （3）根据调度员的指示，负责向司机、运 转车长转交调度命令和交付行车凭证。
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接发列车与列车运行 接发列车作业组织
铁路列车调度指挥系统(TDCS)、调度集中系统(CTC)维护管理办法
铁路列车调度指挥系统（TDCS）、调度集中系统（CTC）维护管理办法第一章总则第一条铁路列车调度指挥系统（以下简称TDCS）和调度集中系统（以下简称CTC）是全路各级调度指挥的基础装备，是重要的行车设备。
为规范TDCS/CTC系统的维护管理，提高系统的稳定可靠性，确保系统正常运行，制定本办法。
第二条 TDCS/CTC系统由中国铁路总公司（以下简称总公司）、铁路局、车站三级构成，综合了铁路信号、计算机、网络通信和现代控制技术，具有点多线长、布局成网、分散维护和集中管理的特点。
第三条 TDCS/CTC系统直接涉及行车安全，必须自成体系，单独成网，独立运行，严禁与其它系统直接联网。
对外提供信息和增加标准用户外终端时，应经总公司运输局电务部批准。
第四条 TDCS/CTC系统应采用网络安全技术，在与其它系统交换信息时，应采用安全可靠的网络隔离设备和措施，确保系统网络安全和信息安全。
第五条本办法适用于普速铁路TDCS/CTC、高速铁路CTC系统的维护管理。
第二章组织机构与职责第一节组织机构第六条 TDCS/CTC系统维护管理实行总公司、铁路局、电务段三级管理。
第七条总公司运输局电务部是全路TDCS/CTC系统的业务主管部门。
电务部电务试验室负责总公司TDCS/CTC中心系统的维护管理，并指导全路TDCS/CTC系统维护工作。
第八条铁路局电务处是铁路局TDCS/CTC系统的业务主管部门。
第九条铁路局TDCS/CTC中心机房所在地应设立TDCS/CTC维护机构，维护机构一般设置在电务段，也可设置在铁路局。
第十条电务段是TDCS/CTC系统的维护单位，应设置专业技术主管人员。
第二节工作职责第十一条总公司运输局电务部负责制定TDCS/CTC系统技术政策、技术标准及规章制度，负责全路TDCS/CTC系统网络的规划。
第十二条总公司电务部电务试验室职责：（一）负责总公司TDCS/CTC中心系统的日常维护和管理。
（二）指导和协调铁路局TDCS/CTC系统维护工作。
调度集中(CTC)系列知识手册1
调度集中（CTC）系列知识手册第一册沈阳铁路局调度所一、基础理论知识1、什么叫调度集中？答：调度集中简称CTC，也叫列车集中控制，是控制中心（调度员）对某一调度区段的信号设备进行集中控制，对列车运行进行直接指挥、管理的技术装备。
2．CTC与TDCS间是什么关系？答： CTC以TDCS为平台，包含了TDCS的所有功能，如列车运行监视，车次号自动跟踪，到发点自动采集，实际运行图自动生成、阶段计划的自动调整，调度命令的网络下达，车站行车日志自动生成等，在此基础上进一步实现了车站信号设备的集中控制，列车进路的按图排路和调车控制。
3、实施调度集中的必要条件是什么？答：实施调度集中的必要条件是车站具备集中联锁（继电联锁和计算机联锁）、区间具备自动闭塞或自动站间闭塞。
4、CTC系统具备哪些主要功能？答：CTC系统具备列车进路及调车进路的控制、列车运行监视、车次号追踪、列车运行计划调整和临时限速设置等功能。
5、CTC系统由哪几部分组成？答：CTC系统由调度所子系统、车站子系统、网络数传子系统三部分构成。
其中：调度所子系统是CTC系统的网络核心，车站子系统是CTC系统的控制节点，网络数传子系统是调度所子系统和车站子系统联络的桥梁。
6、调度集中如何实现行车管理的遥控化？答：调度员在控制中心直接掌握所辖区段的列车运行情况，以确定列车的行动，并利用技术手段通过传输网络直接控制所辖区段内各个车站的接发车进路，实现向列车传达指令的遥控化。
7、什么是分散自律调度集中系统？答：分散自律调度集中系统，就是以分散自律控制模式为基本特征的调度集中系统。
该系统以列车运行调整计划为中心，兼顾了列车与调车作业，在实现列车进路自动控制的同时，将调车进路控制也纳入了统一管理，避免了列车调度员与车站频繁交接控制权问题。
8、分散自律调度集中系统的分散指的是什么？答：分散是相对于控制中心集中控制而言，将过去由控制中心集中控制所有车站的列车作业的方式改为由各个车站设备独立地控制各自的列车和调车作业。
铁路列车调指挥控制系统CTC讲义结构与功能课件
网管工作站
16
■ 一般是由高性能PC工作站构成；■ 用于系统设置、调试和技术支持。在授权的情况 下，具有远程维护与技术支持功能。同时具有监 视系统运行状况的功能，对系统、现场设备运用 情况，操作命令，报警信息进行记录、分析、回 放、输出和打印。主要用于监视管辖范围内的系统运行状况、信号 设备状态及列车运行早晚点情况
10
数据库服务器(二)保存计划数据、调度命令、站场表示信息、实际运行图等动态数据，在数据库表间建立 适当的约束关系，保证数据的完整性。
采用强大、通用、高效、开放和可靠的数据库系统，提供完善的数据备份和恢复机制。数据库服务器为双机系统，双机切换快速、可靠。实际运行数据保存12 个月以上。
11
应用服务器(一)■ 一般是由2台高性能PC服务器构成，2台服务器互为热备，为系统的稳定运行提供保 障。
车站自律机(三)
37
车务终端(一)■ 车务终端采用2台双机热备的低功耗工业控制计算机完成车站调车计划的编制、调车进路的办理及其他控制操作，所办理的进路要由自 律机进行冲突检测后才能送达联锁设备； 并具有监督列车进路的功能；
38
在分散自律控制模式下，在车务终端上， 可以取消(解锁)由车站办理的调车进路 或关闭信号，但不能取消(解锁)中心办 理的调车进路，即实现“谁办谁解”;以图表形式显示本站及相邻各两站的实际 运行图、列车运行调整计划等内容；自动生成本站行车日志、完成调度命令签 收等功能，并可完成站间透明的显示。
路由器B以太网口
车务终端A(无人站不设)
综合维修终端 (无人站)
智能倒机单元
以太网口
以太网口
34
车站自律机(一)■ 车站自律机一般由高可靠的工业控制计算 机和驱采设备组成， 一般为双机热备制式.A 机和B机互为热备，各自有1套独立的 主机、驱动及采集系统，双套系统对现场
16
■ 一般是由高性能PC工作站构成；■ 用于系统设置、调试和技术支持。在授权的情况 下，具有远程维护与技术支持功能。同时具有监 视系统运行状况的功能，对系统、现场设备运用 情况，操作命令，报警信息进行记录、分析、回 放、输出和打印。主要用于监视管辖范围内的系统运行状况、信号 设备状态及列车运行早晚点情况
10
数据库服务器(二)保存计划数据、调度命令、站场表示信息、实际运行图等动态数据，在数据库表间建立 适当的约束关系，保证数据的完整性。
采用强大、通用、高效、开放和可靠的数据库系统，提供完善的数据备份和恢复机制。数据库服务器为双机系统，双机切换快速、可靠。实际运行数据保存12 个月以上。
11
应用服务器(一)■ 一般是由2台高性能PC服务器构成，2台服务器互为热备，为系统的稳定运行提供保 障。
车站自律机(三)
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车务终端(一)■ 车务终端采用2台双机热备的低功耗工业控制计算机完成车站调车计划的编制、调车进路的办理及其他控制操作，所办理的进路要由自 律机进行冲突检测后才能送达联锁设备； 并具有监督列车进路的功能；
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在分散自律控制模式下，在车务终端上， 可以取消(解锁)由车站办理的调车进路 或关闭信号，但不能取消(解锁)中心办 理的调车进路，即实现“谁办谁解”;以图表形式显示本站及相邻各两站的实际 运行图、列车运行调整计划等内容；自动生成本站行车日志、完成调度命令签 收等功能，并可完成站间透明的显示。
路由器B以太网口
车务终端A(无人站不设)
综合维修终端 (无人站)
智能倒机单元
以太网口
以太网口
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车站自律机(一)■ 车站自律机一般由高可靠的工业控制计算 机和驱采设备组成， 一般为双机热备制式.A 机和B机互为热备，各自有1套独立的 主机、驱动及采集系统，双套系统对现场
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14
1.车站值班员
（ 4 ）在中心操作方式或车站调车操作方式 下遇信联闭设备故障时，根据调度员指示， 负责接发列车进路的检查、准备，及时向 调度员汇报。 （ 5 ）负责本站有电、无电线路和电力机车 （动车组）的标注。 （6）负责车站分路不良区段空闲的确认。 （ 7 ）配合助理调度员进行车站操作方式的 转换。
33
接发列车作业组织-区间封锁
44 在分散自律控制下， 遇区间因故需要封锁或站内线路需要停用 时， 由车站值班员（助理调度员）根据调度命 令负责对站内股道或区间施行封锁。
34
接发列车作业组织-相对方向不能同 时接车或同方向不能同时发车
在分散自律控制下， 遇相对方向不能同时接车或同方向不能同 时发接列车时， 由系统提示，助理调度员（车站值班员） 确定接发列车顺序。
25
调度命令发布方式与时机
调度员在发布调度命令（行车凭证，下同） 时， 对在途运行的列车，当调度命令无线传送 系统作用良好时，可直接用其向有关列车 司机不停车发布， 来不及时，在进入关系区间前的车站停车 交付。
26
调度命令发布-司机确认
调度员使用调度命令无线传送系统向列车 司机发布调度命令时， 列车司机接受命令确认无误后必须及时签 认。 若司机对调度命令内容有疑问时，须立即 使用列车无线调度通信设备向调度员询问。Leabharlann 38接发列车作业组织
车站操作或车站调车操作方式下， 对始发列车，车站值班员要及时对CTC系 统内的车次号进行确认、修改； 中心操作方式下，由助理调度员负责对车 次号进行确认、修改。 遇CTC系统内车次号丢失或错误时，车站 值班员发现后应及时通知助理调度员，由 助理调度员及时进行确认、修改。
36
接发列车作业组织
车站调车或中心操作方式下， 助理调度员在进路准备妥当、有关行车凭 证交付后，通知车站组织发车， 无人站司机凭出站信号机显示（行车凭证） 开车。 车站调车操作方式下，车站值班员应加强 对车务终端的监视，及时通知助理值班员 按规定时机出务接车。
37
接发列车作业组织
车站操作方式下， 车站值班员要及时确认列车调度员下达的 列车运行调整计划， 遇需调整本站接发列车计划等情况时， 应提前主动与列车调度员联系。
23
行车闭塞-调度命令作为行车凭 证
中心操作或车站调车操作方式下， 遇自动闭塞设备因故停用，如调度命令无 线 传 送 系 统作用 良好时 ， 可 以 调 度 命 令 （附件2－1）作为占用区间的行车凭证， 一个区间只准放行一个列车。按站间闭塞 组织列车运行。
24
行车闭塞-调度命令格式
附件2－1：分散自律控制下，遇自动闭塞设 备因故停用，以调度命令作为占用区间的 行车凭证时，调度命令内容： 因 站至 站间 行线自动闭塞设备故障， 现查明该 行线区间空闲，准 次列车 由 站 道发车。
29
调度命令发布-利用列车无线调 度通信设备
在具备良好转接设备和通信记录装置的条件下， 可根据规定，利用列车无线调度通信设备向司机、 运转车长发布、转达有关调度命令。 作为行车凭证的调度命令，由综合维修调度员向 关系区间前的车站发布后，由该站车站值班员 （无人站为综合维护人员或应急行车人员）负责 向司机交付。
3
2.助理调度员
（1）接受列车调度员的领导。 （2）根据列车调度员下达的列车运行计划，随时 监控管辖各站列车进路和调车进路的排列情况， 必要时直接操纵车站信号设备。作业中，主动与 列车调度员联系，优化作业组织。 （3）中心操作方式下，负责担任车站的调车领导 人，根据日班计划、列车编组、车站现在车、装 卸车进度等信息，及时编制调车作业计划；及时 确认、修改列车编组顺序表、车站站存车等信息。 （4）向车站和司机传送调车作业计划。 （5）负责车站CTC操作方式的转换，并在《行车设 备检查登记薄》内登记。
39
接发列车作业组织
在中心操作方式下， 无人站对停留超过20分钟的列车，列车自动制动 机简略试验， 有运转车长的列车由运转车长负责， 无运转车长的列车由车辆乘务员负责， 无车辆乘务员的由司机自行试风。 遇有特殊情况司机、运转车长（车辆乘务员）应 及时与助理调度员联系， 无法与助理调度员直接联系时，及时与综合维护 人员联系。
35
接发列车作业组织
在中心操作或车站调车操作方式下，车站接发列车 时不进行发车预告； 车站操作方式的车站与中心操作、车站调车操作 方式的车站间不进行发车预告； 中心操作方式的车站与其他车站间不进行发车预 告； 在车站操作方式下的两车站间、分散自律控制下 的车站（无人站除外）与非分散自律控制下的车 站间，由车站按规定进行发车预告（办理闭塞）。
30
接发列车与列车运行 接发列车作业组织
在分散自律控制下， 接发列车进路采用以列车运行调整计划自动控制 方式， 必要时由助理调度员或车站值班员人工直接控制。 对于有特殊运行要求的列车（如超限、专特运列 车、电力机车）， 列车调度员、车站值班员须依照相关规定在列车 运行计划中进行相应的特别设置。
CTC调度指挥
1
CTC调度指挥 调度组织机构
调度所每个CTC调度区段设 列车调度员 助理调度员 综合维修调度员
2
1.列车调度员
（ 1）列车调度员为主要的行车指挥人，助理调度 员和综合维修调度员均受列车调度员指挥。 （ 2）列车调度员是本调度区段行车工作的统一指 挥者，指挥助理调度员通过CTC系统正确操纵所 辖区段内各站信号设备，指挥综合维修调度员及 时、正确的编发调度命令，并进行检查确认。 （ 3）负责与计划、机调、客调等工种联系，及时、 正确的在运行图上标注图表信息。 （4）负责使用列车无线调度通信设备向车站、司 机、运转车长发布口头指示。
胶济线纳入CTC控制的调度区段设济南枢 纽台、胶济二台、胶济一台三个列调台， 每个CTC调度区段设列车调度员、助理调 度员、综合维修调度员各1名。CTC区段的 车站设车站值班员、助理值班员，根据需 要设信号员（长）、调车区长；无人站设 综合维护人员。在高密站设置应急行车人 员，负责姚哥站和蔡家庄两个无人站在非 常站控和非正常情况时的行车组织工作。
21
行车闭塞-基本闭塞法
采用自动闭塞、自动站间闭塞行车。
22
行车闭塞-代用闭塞法
采用电话闭塞法行车时，车站值班员须与 邻站办理闭塞手续。 如邻站为中心操作方式时，须与助理调度 员办理闭塞手续。 助理调度员与车站值班员办理电话闭塞时， 应及时将发出或收到的电话记录号码登记 在《行车日志》内。
5
图片1
6
图片2
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图片3
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9
胶济线CTC简介1
胶济线纳入CTC控制的车站共计32个，全 长364.6km，划分为三个调度区段，（1） 青岛-高密（含）区段，管辖CTC控制车站 12个；（2）高密-淄博区段，管辖CTC控 制车站14个；（3）淄博（含）-平陵城区 段。
10
胶济线CTC简介2
40
接发列车作业组织 车机联控
在分散自律控制下， 列车运行中，遇危及行车安全以及行车设 备故障、停用等须提醒司机注意运行时， 各有关作业人员应认真执行“车机联控”。
41
接发列车作业组织 旅客列车变更进路
在分散自律控制下， 原规定为通过的旅客列车由正线变更为到 发线接车，及原规定为正线通过的列车临 时变更进路（直进侧出、侧进直出、侧进 侧出）时， 司机通过车载设备接收的列车进路预告信 息确认前方进路，
15
2.信号员（长）
（ 1 ）按照车站值班员的命令，在非常站控 模式下正确及时地准备接发车进路。 （ 2 ）根据调车作业计划，正确及时地准备 调车作业进路。 （ 3 ）通过车务终端或控制台监视列车运行 和调车作业动态。 （4）监视设备状态，发生故障时，及时汇 报车站值班员。
16
3.无人站综合维护人员
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行车组织原则（1）
在中心操作或车站调车操作方式下，车站的 行车工作由本区段列车调度员统一指挥。
20
行车组织原则（2）
在非常站控模式或车站操作方式下， 车站的行车工作由车站值班员统一指挥， 划分车场的车站，各车场的行车工作由该 车场值班员统一指挥； 无人站行车指挥工作由应急行车人员担任。
11
胶济线示意图
无行车人员值守 车站
12
车站调度组织机构
CTC区段的车站 车站值班员 助理值班员 根据需要设信号员（长） 调车区长 无人站设综合维护人员
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1.车站值班员
（ 1）在非常站控模式和分散自律车站操作方式下， 统一指挥车站的行车工作。 （ 2）在分散自律控制下，负责接收调度命令、监 视车务终端显示。根据调度员指示，亲自或指派 人员对站内线路进行检查、确认，向司机、运转 车长转交调度命令、交付行车凭证。 （ 3）未设车站调度员（调车区长）的车站，在非 常站控模式和CTC车站操作及车站调车操作方式 下，负责担任车站调车领导人，组织办理车站调 车作业。
27
调度命令发布-运转车长确认
运转车长接到调度员发布（车站值班员转 达）的调度命令后，应复诵，并将调度命 令号码及内容记录于《乘务日志》记事栏 内。
28
调度命令发布-不采用调度命令 传送系统
无调度命令无线传送系统或调度命令无线传送系 统故障时，向司机、运转车长发布的调度命令， 由综合维修调度员发给有关站段（所、室），由 受令站段（所、室）负责转达。 当乘务人员已出乘时，应发给列车始发站或进入 关系区间前的停车站由其交付， 如来不及必须在进入关系区间前停车交付；
31
接发列车作业组织
在分散自律控制下， 车站值班员发现危及行车安全的情况时， 应立即按下非常站控按钮转为非常站控， 并及时报告助理调度员， 在《行车设备检查登记簿》内登记。 处理完毕后，是否转回分散自律控制，按 照助理调度员指示办理。
1.车站值班员
（ 4 ）在中心操作方式或车站调车操作方式 下遇信联闭设备故障时，根据调度员指示， 负责接发列车进路的检查、准备，及时向 调度员汇报。 （ 5 ）负责本站有电、无电线路和电力机车 （动车组）的标注。 （6）负责车站分路不良区段空闲的确认。 （ 7 ）配合助理调度员进行车站操作方式的 转换。
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接发列车作业组织-区间封锁
44 在分散自律控制下， 遇区间因故需要封锁或站内线路需要停用 时， 由车站值班员（助理调度员）根据调度命 令负责对站内股道或区间施行封锁。
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接发列车作业组织-相对方向不能同 时接车或同方向不能同时发车
在分散自律控制下， 遇相对方向不能同时接车或同方向不能同 时发接列车时， 由系统提示，助理调度员（车站值班员） 确定接发列车顺序。
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调度命令发布方式与时机
调度员在发布调度命令（行车凭证，下同） 时， 对在途运行的列车，当调度命令无线传送 系统作用良好时，可直接用其向有关列车 司机不停车发布， 来不及时，在进入关系区间前的车站停车 交付。
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调度命令发布-司机确认
调度员使用调度命令无线传送系统向列车 司机发布调度命令时， 列车司机接受命令确认无误后必须及时签 认。 若司机对调度命令内容有疑问时，须立即 使用列车无线调度通信设备向调度员询问。Leabharlann 38接发列车作业组织
车站操作或车站调车操作方式下， 对始发列车，车站值班员要及时对CTC系 统内的车次号进行确认、修改； 中心操作方式下，由助理调度员负责对车 次号进行确认、修改。 遇CTC系统内车次号丢失或错误时，车站 值班员发现后应及时通知助理调度员，由 助理调度员及时进行确认、修改。
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接发列车作业组织
车站调车或中心操作方式下， 助理调度员在进路准备妥当、有关行车凭 证交付后，通知车站组织发车， 无人站司机凭出站信号机显示（行车凭证） 开车。 车站调车操作方式下，车站值班员应加强 对车务终端的监视，及时通知助理值班员 按规定时机出务接车。
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接发列车作业组织
车站操作方式下， 车站值班员要及时确认列车调度员下达的 列车运行调整计划， 遇需调整本站接发列车计划等情况时， 应提前主动与列车调度员联系。
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行车闭塞-调度命令作为行车凭 证
中心操作或车站调车操作方式下， 遇自动闭塞设备因故停用，如调度命令无 线 传 送 系 统作用 良好时 ， 可 以 调 度 命 令 （附件2－1）作为占用区间的行车凭证， 一个区间只准放行一个列车。按站间闭塞 组织列车运行。
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行车闭塞-调度命令格式
附件2－1：分散自律控制下，遇自动闭塞设 备因故停用，以调度命令作为占用区间的 行车凭证时，调度命令内容： 因 站至 站间 行线自动闭塞设备故障， 现查明该 行线区间空闲，准 次列车 由 站 道发车。
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调度命令发布-利用列车无线调 度通信设备
在具备良好转接设备和通信记录装置的条件下， 可根据规定，利用列车无线调度通信设备向司机、 运转车长发布、转达有关调度命令。 作为行车凭证的调度命令，由综合维修调度员向 关系区间前的车站发布后，由该站车站值班员 （无人站为综合维护人员或应急行车人员）负责 向司机交付。
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2.助理调度员
（1）接受列车调度员的领导。 （2）根据列车调度员下达的列车运行计划，随时 监控管辖各站列车进路和调车进路的排列情况， 必要时直接操纵车站信号设备。作业中，主动与 列车调度员联系，优化作业组织。 （3）中心操作方式下，负责担任车站的调车领导 人，根据日班计划、列车编组、车站现在车、装 卸车进度等信息，及时编制调车作业计划；及时 确认、修改列车编组顺序表、车站站存车等信息。 （4）向车站和司机传送调车作业计划。 （5）负责车站CTC操作方式的转换，并在《行车设 备检查登记薄》内登记。
39
接发列车作业组织
在中心操作方式下， 无人站对停留超过20分钟的列车，列车自动制动 机简略试验， 有运转车长的列车由运转车长负责， 无运转车长的列车由车辆乘务员负责， 无车辆乘务员的由司机自行试风。 遇有特殊情况司机、运转车长（车辆乘务员）应 及时与助理调度员联系， 无法与助理调度员直接联系时，及时与综合维护 人员联系。
35
接发列车作业组织
在中心操作或车站调车操作方式下，车站接发列车 时不进行发车预告； 车站操作方式的车站与中心操作、车站调车操作 方式的车站间不进行发车预告； 中心操作方式的车站与其他车站间不进行发车预 告； 在车站操作方式下的两车站间、分散自律控制下 的车站（无人站除外）与非分散自律控制下的车 站间，由车站按规定进行发车预告（办理闭塞）。
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接发列车与列车运行 接发列车作业组织
在分散自律控制下， 接发列车进路采用以列车运行调整计划自动控制 方式， 必要时由助理调度员或车站值班员人工直接控制。 对于有特殊运行要求的列车（如超限、专特运列 车、电力机车）， 列车调度员、车站值班员须依照相关规定在列车 运行计划中进行相应的特别设置。
CTC调度指挥
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CTC调度指挥 调度组织机构
调度所每个CTC调度区段设 列车调度员 助理调度员 综合维修调度员
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1.列车调度员
（ 1）列车调度员为主要的行车指挥人，助理调度 员和综合维修调度员均受列车调度员指挥。 （ 2）列车调度员是本调度区段行车工作的统一指 挥者，指挥助理调度员通过CTC系统正确操纵所 辖区段内各站信号设备，指挥综合维修调度员及 时、正确的编发调度命令，并进行检查确认。 （ 3）负责与计划、机调、客调等工种联系，及时、 正确的在运行图上标注图表信息。 （4）负责使用列车无线调度通信设备向车站、司 机、运转车长发布口头指示。
胶济线纳入CTC控制的调度区段设济南枢 纽台、胶济二台、胶济一台三个列调台， 每个CTC调度区段设列车调度员、助理调 度员、综合维修调度员各1名。CTC区段的 车站设车站值班员、助理值班员，根据需 要设信号员（长）、调车区长；无人站设 综合维护人员。在高密站设置应急行车人 员，负责姚哥站和蔡家庄两个无人站在非 常站控和非正常情况时的行车组织工作。
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行车闭塞-基本闭塞法
采用自动闭塞、自动站间闭塞行车。
22
行车闭塞-代用闭塞法
采用电话闭塞法行车时，车站值班员须与 邻站办理闭塞手续。 如邻站为中心操作方式时，须与助理调度 员办理闭塞手续。 助理调度员与车站值班员办理电话闭塞时， 应及时将发出或收到的电话记录号码登记 在《行车日志》内。
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胶济线CTC简介1
胶济线纳入CTC控制的车站共计32个，全 长364.6km，划分为三个调度区段，（1） 青岛-高密（含）区段，管辖CTC控制车站 12个；（2）高密-淄博区段，管辖CTC控 制车站14个；（3）淄博（含）-平陵城区 段。
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胶济线CTC简介2
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接发列车作业组织 车机联控
在分散自律控制下， 列车运行中，遇危及行车安全以及行车设 备故障、停用等须提醒司机注意运行时， 各有关作业人员应认真执行“车机联控”。
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接发列车作业组织 旅客列车变更进路
在分散自律控制下， 原规定为通过的旅客列车由正线变更为到 发线接车，及原规定为正线通过的列车临 时变更进路（直进侧出、侧进直出、侧进 侧出）时， 司机通过车载设备接收的列车进路预告信 息确认前方进路，
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2.信号员（长）
（ 1 ）按照车站值班员的命令，在非常站控 模式下正确及时地准备接发车进路。 （ 2 ）根据调车作业计划，正确及时地准备 调车作业进路。 （ 3 ）通过车务终端或控制台监视列车运行 和调车作业动态。 （4）监视设备状态，发生故障时，及时汇 报车站值班员。
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3.无人站综合维护人员
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行车组织原则（1）
在中心操作或车站调车操作方式下，车站的 行车工作由本区段列车调度员统一指挥。
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行车组织原则（2）
在非常站控模式或车站操作方式下， 车站的行车工作由车站值班员统一指挥， 划分车场的车站，各车场的行车工作由该 车场值班员统一指挥； 无人站行车指挥工作由应急行车人员担任。
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胶济线示意图
无行车人员值守 车站
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车站调度组织机构
CTC区段的车站 车站值班员 助理值班员 根据需要设信号员（长） 调车区长 无人站设综合维护人员
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1.车站值班员
（ 1）在非常站控模式和分散自律车站操作方式下， 统一指挥车站的行车工作。 （ 2）在分散自律控制下，负责接收调度命令、监 视车务终端显示。根据调度员指示，亲自或指派 人员对站内线路进行检查、确认，向司机、运转 车长转交调度命令、交付行车凭证。 （ 3）未设车站调度员（调车区长）的车站，在非 常站控模式和CTC车站操作及车站调车操作方式 下，负责担任车站调车领导人，组织办理车站调 车作业。
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调度命令发布-运转车长确认
运转车长接到调度员发布（车站值班员转 达）的调度命令后，应复诵，并将调度命 令号码及内容记录于《乘务日志》记事栏 内。
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调度命令发布-不采用调度命令 传送系统
无调度命令无线传送系统或调度命令无线传送系 统故障时，向司机、运转车长发布的调度命令， 由综合维修调度员发给有关站段（所、室），由 受令站段（所、室）负责转达。 当乘务人员已出乘时，应发给列车始发站或进入 关系区间前的停车站由其交付， 如来不及必须在进入关系区间前停车交付；
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接发列车作业组织
在分散自律控制下， 车站值班员发现危及行车安全的情况时， 应立即按下非常站控按钮转为非常站控， 并及时报告助理调度员， 在《行车设备检查登记簿》内登记。 处理完毕后，是否转回分散自律控制，按 照助理调度员指示办理。