DD1062中型客车制动系统改进设计

第1章绪论全套图纸，加1538937061.1制动系统设计的意义汽车是现代交通工具中用得最多，最普遍，也是最方便的交通运输工具。

汽车制动系是汽车底盘上的一个重要系统，它是制约汽车运动的装置。

而制动器又是制动系中直接作用制约汽车运动的一个关键装置，是汽车上最重要的安全件。

汽车的制动性能直接影响汽车的行驶安全性。

随着公路业的迅速发展和车流密度的日益增大，人们对安全性、可靠性要求越来越高，为保证人身和车辆的安全，必须为汽车配备十分可靠的制动系统。

通过查阅相关的资料，运用专业基础理论和专业知识，确定汽车制动系统的设计方案，进行部件的设计计算和结构设计。

使其达到以下要求：具有足够的制动效能以保证汽车的安全性；本系统采用Ⅱ型双回路的制动管路以保证制动的可靠性；采用真空助力器使其操纵轻便；同时在材料的选择上尽量采用对人体无害的材料。

1.2制动系统研究现状车辆在行驶过程中要频繁进行制动操作，由于制动性能的好坏直接关系到交通和人身安全，因此制动性能是车辆非常重要的性能之一，改善汽车的制动性能始终是汽车设计制造和使用部门的重要任务。

当车辆制动时，由于车辆受到与行驶方向相反的外力，所以才导致汽车的速度逐渐减小至零，对这一过程中车辆受力情况的分析有助于制动系统的分析和设计，因此制动过程受力情况分析是车辆试验和设计的基础，由于这一过程较为复杂，因此一般在实际中只能建立简化模型分析，通常人们主要从三个方面来对制动过程进行分析和评价：（1）制动效能:即制动距离与制动减速度；（2）制动效能的恒定性：即抗热衰退性；（3）制动时汽车的方向稳定性；目前，对于整车制动系统的研究主要通过路试或台架进行，由于在汽车道路试验中车轮扭矩不易测量，因此，多数有关传动系!制动系的试验均通过间接测量来进行汽车在道路上行驶，其车轮与地面的作用力是汽车运动变化的根据，在汽车道路试验中，如果能够方便地测量出车轮上扭矩的变化，则可为汽车整车制动系统性能研究提供更全面的试验数据和性能评价。

摘要在我国的铁路客车中，25T型铁路客车是为了满足中国铁路第五次大提速160km/h时速等级而设计的，也是我国铁路目前除了动车组之外速度最快、技术最为先进、环境最好的铁路客车，可以称之为普速列车第五次大提速的主力车型，随着普及率的提高，25T型铁路客车在我国普速列车的占有量也逐日增加，所以对于25T型铁路客车的制动系统故障分析处理就显得尤为重要。

本毕业设计通过对25T型铁路客车制动系统检修的介绍，分析其制动系统各部件故障原因，针对各部件故障原因，最终给出针对性的处理方案和相关优化。

关键词：25T型铁路客车；制动故障；104集成电空制动机；优化方案目录第1章绪论 (3)1.1研究背景 (3)1.2研究思路 (3)第2章 25T型铁路客车制动系统主要组成 (4)2.1车型介绍 (4)2.2 104集成式制动机 (4)2.2.1 104制动机的安装方式 (4)2.2.2 104电空制动机主要部件作用介绍 (5)2.3 THX1型电子防滑器 (5)2.3.1防滑器的主要部件 (6)2.3.2防滑器工作原理 (7)第3章 25T型铁路客车制动系统故障分析及处理 (8)3.1制动系统常见故障及分析及处理 (8)3.1.1自然磨损 (8)3.1.2闸片故障 (8)3.1.3制动系统缓解不良 (8)3.1.4制动管故障 (8)3.2 制动机的故障原因 (9)3.3防滑器故障原因及其解决方案 (10)3.3.1防滑排风阀故障 (10)3.3.2保持速度的零件出现问题 (11)3.3.3主机供电系统故障 (11)第4章优化措施 (13)4.1常规优化方案 (13)4.2 104分配阀优化方案 (13)参考文献 (15)致谢 (16)第1章绪论1.1研究背景随着我国铁路事业的日渐发展，截至到2018年底，全国铁路客车拥有量已达7.2万辆，全国营业里程已达13.1万公里以上，其中投产新线4683公里。

我国铁路运输已然成为居民出行的重要交通方式之一，故铁路客车的行车安全就显得十分重要。

了解 ２ － 制动机 的功能后 ，应该有更好的解决方 ６Ｌ
案。
参 考文献 ：
【 １ 】夏寅荪．Ｄ 型内燃机车． Ｎ ５ 中国铁道 出版社
［ ２ 】姜靖国．－ 型空气和电空制动机． Ｚ７ 中国铁道出版社
（ 上接 ４ ５页 ）
工 况号 １ ２
３ ４
表２ 最大应力情况及其许用 应力汇总表
牵 引 ，所 以在该 车的设 计 中我 们对 系统进 行 了简 化 ，这为采用 ２． ６Ｌ制动机的制动系统设计提供 了
一
是一体 的，而 自阀手柄高度又不能太高，使得要设 置 四连杆机构非常困难 ， 以我们最终决定装两套 所
制动阀来解决这个问题 。制动阀布置如图 ｌ ：
些 变化 。
２ 风源 系统的介绍
轴功率
１０ ｒ ｉ ５０ ｒ ｎ ／ ａ
２ｋ ２ Ｗ
图 １制动 阀布置
双塔 干燥 器参数
空气处理量 ： 相 对湿度 ： 进 气温度 ： ３５ ／ ｉ ． ｒｎ ｍ３ａ ３ ％ ５ ５ ５ ℃ ℃一 ５
这样布 置使 司机在左 右两 侧均能进行单 阀和 自阀的操纵 ，所以每个司机室 只能有一套制动阀的 手柄 ，以避免两侧 同时操纵产生误动作。
的原理后 ， 我们最终确定了如“Ｄ １型机车空气系 Ｓ Ｄｏ
统原 理 图” 的布管方案 ，增加了一个双 向阀 ，但大 大简化 了司机室管路 。
化系统提供了一些解决思路 。另外该车虽然通过在
司机 室装两套制 动阀很好 的解决 司机在 两侧操纵 的问题 ， 但两套制动闸还是过于复杂 ， 以后类 似 在
Ｓ Ｄｌ型机车的风源系统由一组 Ｌ ． １ Ｄ ０ ２ ／０型螺 ４ 杆式空压机和一 台 Ｊ Ｇ ． Ｋ ２ Ａ型双塔干燥器组成 ，总

铁路客车制动系统分析及检修工艺研究摘要：由于火车能极大地便利旅客的交通，所以火车的使用越来越普遍。

由于我国的高速发展，铁路旅客运输也得到了迅速的发展，列车是旅客运输的主要手段，它担负着旅客运输的主要责任。

在现代列车中，列车的制动系统不仅起到了保障列车运行的作用，还直接影响着列车的运行性能。

所以，对铁道车辆制动系统装置进行深入的研究与讨论是十分有意义的。

列车制动系统的故障检测和处置是影响列车运行效率和运行安全的重要因素，文章重点对列车制动系统的问题进行了分析，并对其进行了诊断和解决。

关键词：铁路客车；制动系统；检修工艺引言：随着铁路客车的更新，铁路客车生产技术和运营维修技术得到了迅速发展。

随着科学技术的进步，铁路旅客的行车速率也有了很大的提高，这为铁路客车的运行带来了方便快捷的同时，制动系统的失效问题也越来越多，因此，如何对其进行故障的检测和解决，以及降低其事故的产生是本文要探讨的问题。

一、铁路客车制动系统概述铁路客车制动器的基本原理与汽车的制动器相似。

但由于火车的载重和车身长度都要比普通汽车大，所以在很多细节上都有很大的差异，所以制动系统的技术要比普通汽车要复杂的多。

由于旅客流量大，列车的惯性会很大，因此列车制动系统要对列车的行驶和停车进行精确的控制，确保列车在停车和放慢时保持平稳，防止列车过分颠簸造成的安全隐患。

由此可见，铁路客车的制动系统装置有多么的重要，如果制动系统装置出了问题，那后果不堪设想。

二、铁路客车制动系统的诊断故障系统分析列车的制动系统有各自的故障检测，在当前的情况下，制动系统的失效是不可回避的，而在此基础上，可以对各种故障的发生时间和频率进行分析，从而发现故障的成因，从而降低和避免事故的发生。

故障检测系统分为四大类，一是板卡的自我检测，二是板卡和板卡的通讯，三是列车的多功能总线和制动系统装置的通讯，四是制动装置的故障排除，五是主控制下的各个部件，六是制动装置的检查和管理，通过故障诊断，可以防止发生大的事故。

中型客车标准中型客车，作为城市公共交通工具的重要组成部分，其标准的制定和执行对于保障乘客安全、提高交通效率具有重要意义。

中型客车标准的制定需要考虑车辆的安全性能、舒适性、环保性能等方面，以确保乘客的出行安全和舒适度。

本文将就中型客车标准的相关内容进行探讨，以期为相关行业提供参考和借鉴。

首先，中型客车的安全性能是制定标准时需要重点考虑的内容之一。

安全性能包括车辆的结构强度、制动性能、防翻性能等方面。

在车辆的结构设计中，需要考虑车身材料的选用、车辆的整体结构设计是否合理等因素，以确保在发生碰撞事故时能够有效保护乘客的安全。

此外，制动性能也是中型客车安全性能的重要指标之一，制动系统的设计和制动距离的控制需要符合相应的标准要求，以保障车辆在紧急情况下的制动效果。

另外，防翻性能也是中型客车安全性能的重要方面，车辆的横向稳定性和侧翻抗力需要符合相应的标准，以确保车辆在行驶过程中的稳定性和安全性。

其次，中型客车的舒适性也是制定标准时需要考虑的重要内容。

舒适性包括车辆的振动、噪音、座椅舒适度等方面。

在车辆的设计和制造过程中，需要考虑车辆在行驶过程中的振动和噪音控制，以提高乘客的乘坐舒适度。

此外，座椅的设计和舒适度也是影响乘客舒适性的重要因素，合理的座椅设计和舒适的座椅材料可以有效提高乘客的乘坐舒适度。

最后，中型客车的环保性能也是制定标准时需要考虑的重要内容。

环保性能包括车辆的排放标准、燃油经济性等方面。

在当前环保意识日益增强的背景下，中型客车的环保性能越来越受到重视。

车辆的排放标准需要符合国家相关的标准要求，以保障车辆在使用过程中的环保性能。

此外，燃油经济性也是影响车辆环保性能的重要因素，合理的动力系统设计和优化的车辆结构可以有效提高车辆的燃油经济性，降低车辆的能耗和排放。

综上所述，中型客车标准的制定需要考虑车辆的安全性能、舒适性和环保性能等方面，以确保乘客的出行安全和舒适度。

制定和执行中型客车标准对于提高城市公共交通的质量和水平具有重要意义，需要相关行业和部门的共同努力和配合，以推动中型客车标准的不断完善和提高。

提速客车制动技术(5)
卜华娜;孙福祥
【期刊名称】《铁道机车车辆》
【年(卷),期】2001(000)005
【摘要】@@ 17 新型客车制动系统配置17.1 普通双层客车制动系统配置与普通客车相比,双层客车更能充分地利用车下有效空间.车体下部距轨面仅250mm,因而制动系统只能布置在车体两端.17.1.1 两套制动系统配置方案双层客车研制初期,有关人员曾对采用一套104型空气分配阀的制动系统进行过讨论,当时确定采用两套104型空气分配阀方案的主要理由如下.
【总页数】7页(P54-60)
【作者】卜华娜;孙福祥
【作者单位】铁道部科学研究院机辆所,;铁道部科学研究院机辆所,
【正文语种】中文
【中图分类】U271
【相关文献】
1.提速客车制动技术--TFX1G型防滑器使用手册 [J], 孙峰;莫钧;鲁延英;陈朝发
2.提速客车制动技术-电空制动(1) [J], 林晖;池海;陈京华
3.提速客车制动技术——电空制动(2) [J], 池海;陈京华;覃桂菊;田军
4.提速客车制动技术-电空制动(3) [J], 覃桂菊;田军;池海;林晖
5.提速客车制动技术-电空制动(4) [J], 田军;池海;覃桂菊;林晖
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（ ． ｃ ． ｎ ｌｃｒｎｃＥ ｇ Ｄｅ ａｔ ｎ， ｉｈ ｎ ｒ ｌ ｏｌｇ ， ａｃ ｅ ｇ１ ７ ０ ， ｈｎ ； １ Ｍｅ ｈ ａ ｄＥ ｅｔｏ ｉ ｎ ． ｐ ｒｍｅ ｔＢａｃ ｅ ｇＮｏｍａ ｌ ｅ Ｂ ｉｈ ｎ ０ ０ Ｃ ｉａ Ｃ ｅ ３
２ Ｓ ｔ Ｋ ｙ ａ ．ｆ ｔ ｔｅ ｙ ａ ｃ ｉ ｕａ ｏ，ｉｎＵ ｉ． ｈ ｎｅ ｕ ３ ０ ５ Ｃ ｉａ ，ｔ ｅ ｅ ｂ ｏＡｕｏ ｉ ｎｍｉ Ｓｍ ｌｔｎ Ｊ ｎ ， ａｇｈ ｎ１ ０ ２ ， ｈｎ） ａ Ｌ ｍｏ ｖ Ｄ ｉ ｈ ｖＣ
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Байду номын сангаас
是典型 的空 间框架结构 。 为较真实地反映客车车身构件 的变形 特点 ， 仿真模 型采用 壳单元构 建 ， 结构 间连接 关
和记 录翻倒前后车 内生存 空间的变化 。 翻过程示意 图 倾
如图 １ 示。 所

高速列车制动系统传热改进方案高速列车作为现代交通体系中的重要组成部分，其安全性与运行效率直接关系到乘客的生命财产安全和铁路运输的顺畅。

制动系统作为列车控制速度与确保安全停靠的关键环节，其性能的优劣直接影响列车的整体性能。

特别是在高速行驶条件下，制动系统承受着巨大的热量负荷，如何有效管理制动过程中的热能传递，避免过热导致的制动失效，是提高高速列车安全性和可靠性的核心问题之一。

本文将从六个方面探讨高速列车制动系统传热改进方案，旨在提升制动效能并确保列车运行的安全稳定。

一、制动盘材料革新制动盘作为制动过程中热能的主要承载体，其材质的选择至关重要。

传统的铸铁制动盘在高温下易发生热裂纹，影响使用寿命。

因此，采用高性能复合材料如碳纤维增强陶瓷（C/C复合材料）制动盘，可以显著提高热导率和耐热性，减少热变形，延长使用寿命。

C/C复合材料的轻量化特性还有助于降低列车自重，进一步提升能效。

二、散热结构优化优化制动盘的散热结构是提升传热效率的关键。

设计带有散热翅片或采用螺旋槽结构的制动盘，可增加空气流动与制动盘表面的接触面积，加速热量的散发。

同时，利用计算流体力学（CFD）模拟技术，精确分析气流路径，优化车辆底部及轮对附近的气动布局，以引导更多冷空气流向制动系统，增强自然冷却效果。

三、强制冷却系统集成对于高速列车，单纯依赖自然散热可能不足以应对极端工况下的热负荷。

因此，集成主动冷却系统成为一种有效策略。

这包括在制动系统中安装散热风扇、热管或液冷循环系统，通过机械或液体介质直接带走制动部件产生的热量。

特别是热管技术，利用相变原理快速传递热量，能够在不增加过多重量的前提下，实现高效的热管理。

四、热管理系统智能化引入智能热管理系统，通过传感器实时监测制动盘、制动片等关键部件的温度，结合大数据分析预测热负荷趋势，自动调节冷却系统的运行状态。

这种按需冷却策略，既能避免过度冷却导致的能量浪费，又能确保在紧急制动或连续下坡等高热负荷情况下，系统能迅速响应，保持制动性能稳定。

关键词：制动助力系统；辅助真空泵；系统真空度
1 引言
涡轮增加发动机在不增加排量的基础上， 可幅度提高发动机的功率和扭矩。在相同平 台的发动机，增加涡轮增压器后，最大功率 增加约 40%。某轻型客车动力采用带涡轮增 压功能燃油发动机。制动助力系统采用真空 助力方案，如真空源仅由发动机进气歧管提 供，在发动机进气增压的情况下，真空源无 法满足制动系统需求，故需要增加电动真空 泵方案。
通过动态几种模式进行数据采集和主观 评价。模式一，车辆满载状态，十里蓝山连 续下坡采集时间与制动踏板力。主观评价制 动良好，踏板力适中。模式二，车辆满载状态， 电动真空泵采用模拟高原方式，十里蓝山连 续下坡采集时间与制动踏板力。主观评价制 动良好，踏板力适中。模式三，车辆满载状态，
64 AUTO TIME
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时代汽车
图3 静态时间与真空压力关系图
压力 kpa 120
100
80
60
40
20
0 0
10
20
30
40
50
图 5 为两款不同燃油发动机在不同海 拔下，发动机进气歧管可提供的最高真空 度曲线。
4 优化改善
该 车 型 在《GB 7258-2017 机 动 车 运 行 安 全 技 术 条 件》 属 于 其 他 汽 车， 法 规 中 要求行车制动在产生最大制动效能时的踏 板力应小于或等于 700N。电子真空泵设计 寿 命 为 45 万 次， 工 作 时 间 600h（4.8S 一 次 作 动）； 真 空 泵 1 次 作 动 时 间 为 3~5S， 踏板作动 2 次真空泵作动 1 次，计算真空泵 寿命为：450000*2=90 万次制动踏板作动， 600*3600/4*2=108 万次制动踏板作动，高于 QC/T307 真空助力器的 33.925 万次设计寿 命要求。通过以上两项输入设计要求以及第 3 中的数据采集分析，制动助力系统不需要增 加单独真空储能罐，但需要进行 ECU 的电动 真空泵控制策略（电动真空泵开启和关闭阀 值）进行调整，由于涉及公司保密制度，具 体数据文章不体现，制动助力系统满足连续 两次完全制动，电动真空泵开始工作，将满 足制动系统寿命要求，同时制动踏板力满足 法规要求。

高速列车制动系统减速度设计的综合分析与研究杨伟君;李邦国;乔峰;王鹏飞【摘要】无论是直通式还是间接式,世界各国高速列车制动系统多采用电空制动来实现.在分析研究国内外高速列车减速度设计的基础上,结合我国高速列车运营模式及电空复合的实际情况,以充分利用黏着、尽量减少制动距离为目标,设计了CRH380B高速列车制动系统紧急制动减速度曲线.根据该曲线,通过系统仿真的方法,确定了制动缸压力.【期刊名称】《铁道机车车辆》【年(卷),期】2011(031)005【总页数】5页(P24-27,42)【关键词】CRH380B;制动系统;减速度【作者】杨伟君;李邦国;乔峰;王鹏飞【作者单位】中国铁道科学研究院机车车辆研究所,北京100081;中国铁道科学研究院机车车辆研究所,北京100081;长春轨道客车股份有限公司铁路客车开发部,吉林长春130062;中国铁道科学研究院机车车辆研究所,北京100081【正文语种】中文【中图分类】U266.2.35世界各国高速列车制动系统均采用电空制动来实现。

其常用制动的控制方式多采用减速度控制［1－2］，即制动控制单元根据速度和手柄级位确定出目标减速度，进而计算出应施加的制动力。

随着速度的不断变化，即使司机控制器处于相同级位，目标减速度和目标制动力也会跟随速度不同而变化。

减速度和紧急制动距离的确定是高速列车制动系统设计的首要的、也是最重要的问题。

它们是描述列车制动能力和运行安全性的最基本参数，是铁路通信信号系统和运输组织的重要依据。

紧急制动减速度和制动距离与许多因素有关，诸如制动方式、系统配置、制动模式、基础制动装置的结构、材料等因素。

世界上主要高速列车的紧急制动距离和平均减速度见表1。

1 减速度确定方法研究对于采用再生制动和摩擦制动的CRH380高速列车而言，减速度的设计取决于列车基础制动装置的热容量和轮轨间黏着利用等制约因素，同时还应考虑必要的安全余量，特别是再生制动发生故障时、仅仅依靠摩擦制动情况下的紧急制动能力。

工业和信息化部装备工业一司公开征求《乘用车制动系统技术要求及试验方法》等五项强制性国家标准的意见文章属性•【公布机关】工业和信息化部,工业和信息化部,工业和信息化部•【公布日期】2024.05.27•【分类】征求意见稿正文公开征求《乘用车制动系统技术要求及试验方法》等五项强制性国家标准的意见按照《中华人民共和国标准化法》和《强制性国家标准管理办法》，工业和信息化部装备工业一司组织全国汽车标准化技术委员会开展了《乘用车制动系统技术要求及试验方法》等五项强制性国家标准的制修订，已形成征求意见稿，现公开征求社会各界意见。

征求意见截止日期为2024年7月27日，如有意见和建议，请以书面（个人需署名，单位需加盖公章，并留联系方式）或电子邮件形式进行反馈。

附件：1.《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（征求意见稿）2.《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（征求意见稿）编制说明3.《摩托车和轻便摩托车道路照明装置》（征求意见稿）4.《摩托车和轻便摩托车道路照明装置》（征求意见稿）编制说明5.《摩托车和轻便摩托车光信号装置》（征求意见稿）6.《摩托车和轻便摩托车光信号装置》（征求意见稿）编制说明7.《摩托车和轻便摩托车道路照明及光信号装置的安装规定》（征求意见稿）8.《摩托车和轻便摩托车道路照明及光信号装置的安装规定》（征求意见稿）编制说明9.《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（征求意见稿）10.《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（征求意见稿）编制说明联系方式：传真：************邮箱：****************.cn地址：北京市西城区西长安街13号工业和信息化部装备工业一司，100804工业和信息化部装备工业一司2024年5月27日。

12
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1.3.4 制动踏板 制动踏板是在满足制动性能的前提下，根据人机工程学原理，按相应的的连
接结构进行设计和开发的。采用柱销形式与真空助力泵相连。
CHB021
CHB011
目前随着碰撞法规的要求提高，碰撞后制动踏板对人体腿部的倾入伤害也提 出要求。因此制动踏板还需考虑防倾入设计。如下图所示为 CRV 防侵入式制动踏 板：
表21制动法规基本要求序号试验路面应具有附着系数约为08的高附着系数路面和附着系数小于等于03的低附着系数路面gb72582004gb216702008载重空载满载f65500n双手不离开方向盘踏板行程应不大于踏板全行程的五分应急制动部分管路失效168md244msf65500n双手不离开方向盘gb216702008助力器失效驻车制动操纵手柄力400n停驻角度2012v30kmh附着利用系数曲线1在车辆所有载荷状态下当制动强度z处于01508之间时后轴附着利用系数曲线不应位于前轴上方2当附着系数在0208之间时制动强度z010702即0208之间时前轴后轴利用附着系数曲线应在z00407曲线之下3作为生产一致性检查的替代要求当制动强度在01508之间时后轴曲线应位于曲线z09以下即位于z09曲线以下详见制动系统计算报告2424根据上述两项最基本的前提条件再加上市场的确定使用条件竞争性及主机厂生产实际情况来确定设计方向
11
12
1.3.2.2.2 中心阀串联式双腔制动主缸原理图
中心阀式制动主缸特点： 由于 ABS 系统中液压泵的作用，使制动系统的制动液压发生波动，正是这种
作用使制动主缸内的液压产生波动，且活塞同时发生相对移动，其液压的变化频 率可达每秒 15 次左右，液压可达 20Mpa 高压，对于补偿孔式主缸，当活塞相对 缸体移动时，由于高压的作用，在补偿孔和回油孔处就会发生密封皮碗的过度摩 损或切削现象，这样就会造成制动主缸失效，从而造成制动失效，所以，在 ABS 系统中应采用中心阀式制动主缸，克服了以上不足，从而提高制动系统的安全可 靠性，所以在 ABS 及 ESP 系统中必须采用中心阀式制动主缸。

摘要近些年，我国高速铁路快速发展。

列车运行速度明显提高，如何保障列车安全运行成为重中之重。

对于高速动车组而言，必须采用综合制动系统来保障列车的运行安全可靠性。

而CRH380B型电力动车组（或称CRH-380型），是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，中国铁道部将所有自行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。

CRH380B型高速动车组采用先进的微机控制直通式电空制动系统，可根据列车的运行速度和载重等情况实现精准和恒减速度的电空合制动联，以提高制动时的平稳性。

众所周知，动车组的制动系统是其不可或缺的环节。

它是动车组快速发展的基本保障，也是动车组安全运营的基石。

对于CRH380B型动车组制动系统关键部位的功能，我们应该做全面的了解与分析，如制动控制单元、司机室控制部分、撒砂模块等。

制动系统是一个整体，但它也是由每个部分组成的。

因此，我们应该整体和部分相结合的了解与分析制动系统。

这样才能发现其中的不足。

只有这样，我们才能分析及优化、改进制动系统。

关键词：CRH380B动车组；制动系统；分析优化目录第1章绪论 (1)1.1研究背景 (1)1.2研究思路 (1)第2章CRH380B动车组制动系统简介 (2)2.1制动简介 (2)2.2制动系统的基本功能 (2)第3章CRH380B动车组制动系统的组成 (3)3.1制动控制单元 (3)3.1.1截断塞门模块 (3)3.1.2电空制动控制模块 (3)3.1.3分配阀模块 (5)3.1.4撒砂模块 (5)3.2基础制动装置 (6)3.3备用制动 (7)3.4停放制动 (8)3.5供风系统 (10)3.5.1主空气压缩机 (10)3.5.2辅助空气压缩机 (10)第4章CRH380B制动系统故障分析及改进 (12)4.1改进的意义 (12)4.2列车常用制动失效分析 (12)4.2.1CB09A板卡操作系统的结构 (13)4.2.2 500ms周期任务被冻结的原因分析 (13)4.3 技术解决方案 (14)4.3.1处理等级 (14)4.3.2 Jupiter2000控制系统工作机理 (15)4.3.3 系统诊断 (16)参考文献 (17)致谢 (18)CRH380B动车组制动系统分析与改进第1章绪论1.1研究背景中国内陆面积宽广，人口众多，幅员辽阔，经济发展与联系的跨度大，需要有一种强而有力的运输方式将整个国家和国民经济联系起来。

蕊ｙ
Ｄｅｓｇｎ ｒ ｓ ａｒ ｈ ｉ ｅ ｅ ｃ
窒
中型客 车制动 系统设计 开发 思路及方法
白红 波
（ 陕西德 仕汽 车部 件＜ 团＞ 限责 任 公司 陕 西 集 有 西安 ７０ ０ ） １２ ０
摘
要 ：随着 高速 公 路 的迅速 发展 和车 速 的提 高 以及 车流 密度 的 日益增 大 ，为 了保 证行 车 安全 ，汽 车制
《 Ｂ １６ ６ １ ９ Ｇ ２ ７－ ９ ９汽 车制 动系 统结 构 、性能 和试验 方
种 变 形车 。这些 车在 重 心位 置 、轴距 、载荷 分 配做 了变 目前 国 内在制 定 系 统 方面 ，有两 个 强 制性 标 准 ， 一是
成 了许 多 故 障 。本 文 是 基 于此 背 景 下提 出 ， 以一款 ７ 法 》 （ 以下简称 ＧＢ １６６ ，在 汽车 制动 系统 结构 、性 ２ ７ ）
动 系 的工 作可靠 性 显得 日益 重要 。也只 有制 动性 能 良好 、制 动 系工作 可靠 的汽 车 ，才 能充 分发 挥其 动力
性 能 。这里 主要 叙述 中型客 车制动 系 统 的设计 开发 思路 、主 要制 动参数 的确 认及 校核 、协 调方 法 、试 验 的重要 性 。
关键 词 ：整 车ｓｇ ｄｅ ｓａ ｅ ｈｏ ｆ ｅ ｕｍ ａ ｙ ｔ ｍ ｅ ｉ ｎ ｉ ａ ｎｄ ｍ ｔ ｄｓｏ ｄｉ Ｍ ｂｕｓｂｒ ｋｅｓ ｓｅ
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新版国标 GB7258对制动系有关要求的修订骆旭山【摘要】GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》对 GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》进行了修改、完善和补充，将于2012年9月1日生效实施，本文就“制动系”部分增加或重要修改内容进行总结、归纳和分析，便于学习、理解、执行。

【期刊名称】《科技风》【年(卷),期】2012(000)014【总页数】2页(P29-30)【关键词】GB7258-2012;GB7258-2004;机动车运行安全技术条件;制动系【作者】骆旭山【作者单位】义乌市恒风汽车综合性能检测有限公司,浙江义乌322000【正文语种】中文国家标准GB7258《机动车运行安全技术条件》是我国机动车安全技术管理最基本的技术性法规，是进行注册登记检验和在用车检验、机动车查验、事故车检验的主要技术依据，同时也是我国机动车新车定型强制性检验、新车出厂检验及进口机动车检验的重要技术依据之一。

用于代替GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》的最新版GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》已于2012年5月11日发布，即将于2012年9月1日实施。

充分认识和理解GB7258-2012版本与GB7258-2004版本的区别，对于从事安全技术检验的检测站来说非常重要，本文就“制动系”部分增加或重要修订内容进行总结、归纳和分析。

汽车制动完全释放时间（从松开制动踏板到制动消除所需要的时间）对两轴汽车应小于等于0.80s，对三轴及三轴以上汽车应小于等于1.2s。

汽车（三轮汽车除外）、摩托车（边三轮摩托车除外）、挂车（总质量不大于750kg的挂车除外）的所有车轮应装备制动器。

其中，所有专用校车和危险货物运输车的前轮及车长大于9m的其他客车的前轮应装备盘式制动器。

车长大于9m的公路客车、旅游客车和未设置乘客站立区的公共汽车，所有专用校车、危险货物运输车和半挂牵引车，总质量大于等于12000kg的货车和专项作业车及总质量大于10000kg的挂车应安装符合GB/T13594规定的防抱死制动装置。

毕业论文声明本人郑重声明：1．此毕业论文是本人在指导教师指导下独立进行研究取得的成果。

除了特别加以标注地方外，本文不包含他人或其它机构已经发表或撰写过的研究成果。

对本文研究做出重要贡献的个人与集体均已在文中作了明确标明。

本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。

2．本人完全了解学校、学院有关保留、使用学位论文的规定，同意学校与学院保留并向国家有关部门或机构送交此论文的复印件和电子版，允许此文被查阅和借阅。

本人授权大学学院可以将此文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本文。

3．若在大学学院毕业论文审查小组复审中，发现本文有抄袭，一切后果均由本人承担，与毕业论文指导老师无关。

4.本人所呈交的毕业论文，是在指导老师的指导下独立进行研究所取得的成果。

论文中凡引用他人已经发布或未发表的成果、数据、观点等，均已明确注明出处。

论文中已经注明引用的内容外，不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果。

对本文的研究成果做出重要贡献的个人和集体，均已在论文中已明确的方式标明。

学位论文作者（签名）：年月关于毕业论文使用授权的声明本人在指导老师的指导下所完成的论文及相关的资料（包括图纸、实验记录、原始数据、实物照片、图片、录音带、设计手稿等），知识产权归属华北电力大学。

本人完全了解大学有关保存，使用毕业论文的规定。

同意学校保存或向国家有关部门或机构送交论文的纸质版或电子版，允许论文被查阅或借阅。

本人授权大学可以将本毕业论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用任何复制手段保存或编汇本毕业论文。

如果发表相关成果，一定征得指导教师同意，且第一署名单位为大学。

本人毕业后使用毕业论文或与该论文直接相关的学术论文或成果时，第一署名单位仍然为大学。

本人完全了解大学关于收集、保存、使用学位论文的规定，同意如下各项内容：按照学校要求提交学位论文的印刷本和电子版本；学校有权保存学位论文的印刷本和电子版，并采用影印、缩印、扫描、数字化或其它手段保存或汇编本学位论文；学校有权提供目录检索以及提供本学位论文全文或者部分的阅览服务；学校有权按有关规定向国家有关部门或者机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。

大型机动客车车轮总成的制动盘与制动鼓设计与改进随着交通运输行业的迅速发展，大型机动客车在城市公交和长途旅行等领域中扮演着重要角色。

作为保证安全的重要组成部分之一，制动系统的设计与改进对于大型机动客车的性能和安全至关重要。

其中，制动盘和制动鼓作为制动系统中关键的摩擦件，对制动性能、散热性能和寿命等方面有着直接影响。

在大型机动客车的制动系统中，制动盘和制动鼓是常见的制动装置。

制动盘制动通常采用碟式制动方式，利用制动盘与刹车片之间的摩擦产生制动力。

制动盘作为接受制动力的零部件，在设计和改进中需考虑以下几个方面。

首先，制动盘的材料选择需要具备良好的摩擦性能和抗热性能。

常见的制动盘材料有铸铁、钢铁和复合材料等。

铸铁材料价格相对较低，但其散热性能较差，容易造成制动过程中的热衰减和制动力下降。

钢铁材料具备较好的强度和散热性能，但与铸铁相比，制动盘的制动性能会有所降低。

复合材料制动盘集优点于一身，具备良好的摩擦性能和热散性能，但由于材料制备工艺和成本等方面的限制，其在大型机动客车制动系统中的应用还有待进一步推广。

其次，制动盘的结构设计需考虑其对刹车片的压力均匀分布和散热性能的影响。

通过设计制动盘的内部散热片和散热槽，可以提高制动盘的散热性能，减少制动过程中的热衰减现象，从而保证了制动力的稳定性与可靠性。

此外，制动盘的结构设计也需兼顾制动性能和质量控制，以确保制动盘在高速制动过程中的稳定性和耐久性。

对于制动鼓的设计与改进，同样需要考虑以下几个方面。

首先，制动鼓的材料选择需要具备良好的热导性和耐磨性。

常见的制动鼓材料有铸铁、合金钢和铝合金等。

铸铁制动鼓具备良好的散热性能和稳定性，但其耐磨性相对较差。

合金钢制动鼓具备较好的耐磨性和强度，但热传导性能较差。

铝合金制动鼓具备较好的热导性能和强度，但其制造工艺要求较高。

因此，在选择制动鼓材料时需要权衡不同的性能指标，以寻求最佳的材料选择。

其次，制动鼓的结构设计需兼顾制动性能和散热性能。