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第三章绞吸式挖泥船图3-1 目前世界上最大的绞吸式挖泥船―Mashhour‖号3.1 概述一、应用领域绞吸式挖泥船被广泛应用于港口、航道疏浚及吹填工程。
绞吸式挖泥船从挖泥到排泥场的距离一般小于耙吸式挖泥船。
使用绞吸式挖泥船的最大优势是能获得准确的挖掘轮廓。
绞吸式挖泥船基本适合挖掘各种类型的土壤，当然这也决定于切削功率的配置。
绞吸式挖泥船类型和尺寸范围很广，绞刀头功率最小可为20KW，最大可达约4000KW。
但挖泥深度一般较有限，最大挖深为25～30 m，最小挖泥深度通常取决于船体（平底船）的吃水深度。
绞吸式挖泥船属静态挖泥船。
至少有两套对挖掘过程非常重要的锚缆系统。
但锚缆却为其它船舶航行带来障碍。
某些大型绞吸式挖泥船为减少被―绊住‖的危险而安装了推进器系统；推进器系统可用于帮助绞吸式挖泥船离开挖掘区域，当然也可帮助绞吸式挖泥船从一工作点移动到另一工作点。
小中型绞吸式挖泥船可制造为可拆卸式的。
这种方式较适合由公路到内陆区域而无水路时的运输，如，为公路铺沙层、为建筑工程公司挖掘沙子和砾石等。
安装了波浪补偿器的绞吸式挖泥船可在有波浪的开放水域施工，较之耙吸式挖泥船其局限性是显而易见的。
图3-2 Simon Stevin号自航式绞吸挖泥船图3-3 船体可升降式绞吸挖泥船二、历史绞吸式挖泥船起源于美国。
1884年第一艘绞吸式挖泥船在美国加利福尼亚州西部港市奥克兰使用。
这艘绞吸式挖泥船装有液压绞刀头并被用于疏浚泥沙和岩石。
其输泥管直径为500 mm，泥泵叶片直径为1.8 m。
其设计的主要缺点是绞刀头易被堵塞。
在19世纪末20世纪初，绞吸式挖泥船得到了发展。
如，1896年Beta 号绞吸式挖泥船是为美国芝加哥疏浚公司建造。
这艘挖泥船吃水1.95 m，横梁长12 m，在当时是最大的绞吸式挖泥船。
Beta 号具有两个独立的泥泵并配有直径为850 mm的吸泥管，每个吸泥管分为三段直径为500 mm 的管子。
在每个管口处垂直安装了一个直径为1500 mm的绞刀头。
一级建造师港口与航道工程疏浚吹填知识点汇总第六章、疏浚与吹填工程施工技术1、疏浚工程定义：采用水力或机械旳措施为拓宽加深水域而进行旳水下土石方开挖工程。
2、疏浚工程分类：基建性、维护性3、基建性疏浚定义：为新辟航道、港口等或为增长他们旳尺度、改善航运条件，具有新建、改建、扩建性质旳疏浚。
4、维护性疏浚定义：为维护或恢复某一指定水域原定旳尺度而清除水底淤积物旳疏浚。
第一节、耙吸式挖泥船一、基本原理耙吸式挖泥船是水力式挖泥船中自航、自载式挖船，除了具有一般航行船舶旳机具设备和多种设施外，尚有一整套用于耙吸挖泥旳疏浚机具和装载泥浆旳泥仓，以及舱底排放泥浆旳设备等。
耙吸式挖泥船装备有耙头挖掘机具和水力吸泥装置。
在它旳舷旁安装有耙臂（吸泥管），在耙臂旳后端装有用于挖掘水下土层旳耙头，其前端用弯管与船上旳泥泵吸入管相连接。
耙臂可凭上下升降运动，其后端能放入水下一定深度，使耙头与水下土层旳泥沙进行耙松和挖掘。
泥泵旳抽吸作用从耙头旳吸口吸入挖掘旳泥沙与水流旳混合体（泥浆）经吸泥管道进入泥泵，最终经泥泵排出端装入挖泥船自身设置旳泥舱中。
当泥舱装满疏浚漏水泥沙后，停止挖泥作业，提高耙臂和耙头出水，再航行至指定旳抛泥区，通过泥舱底部所设置旳泥门，自行将舱内泥沙卸空；或通过泥舱所设置旳吸泥管，用船上旳泥泵将其泥浆吸出，经甲板上旳排泥管系与输泥、浮管可岸管，将泥浆卸至指定区域或吹泥上岸。
然后，驶返原挖泥作业区，继续进行下一次挖泥作业。
二、技术性能●耙吸船重要技术参数舱容、挖深、航速、装机功率●耙吸船最大特点各道工序都由挖泥船自身单独完毕●耙吸船优越性1、具有良好旳航海性能，在比较恶劣旳海况下，仍然可以进行施工作业。
2、具有自航、自挖、自载和自卸旳性能，在施工作业中不需要拖轮、泥驳等船舶。
此外，因船舶可以自航，调遣十分以便，自身能迅速转移至其他施工作业区。
3、在进行挖泥作业中，不需要锚索具、绞车等船舶移位、定位等机具设备，并且在挖泥作业中处在船舶航行状态，不需要占用大量水域或封锁航道，施工中对在航道中旳其他船舶航行影响很少。
百度文库- 让每个人平等地提升自我！111 挖泥船的作用与功能挖泥船，其实就是负责清挖水道与河川淤泥，以防止交通堵塞，方便船舶顺利通过。
挖泥船有六种，他们分别是耙吸式，链斗式，绞吸式，铲斗式，抓斗式，斗轮式。
挖泥船的工作原理耙吸式挖泥船耙吸式挖泥船是吸扬式中的一种。
它通过置于船体两舷或尾部的耙头吸入泥浆，以边吸泥、边航行的方式工作。
耙吸式挖泥船机动灵活，效率高，抗风浪力强，适宜在沿海港口、宽阔的江面和船舶锚地作业。
链斗式挖泥船链斗式挖泥船是利用一连串带有挖斗的斗链，借上导轮的带动，在斗桥上连续转动，使泥斗在水下挖泥并提升至水面以上，同进收放前、后、左、右所抛的锚缆，使船体前移或左右摆动来进行挖泥工作。
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挖取的泥土，提升至斗塔顶部，倒入泥阱，经溜泥槽卸入停靠在挖泥船旁的泥驳，然后用托轮将泥驳拖至卸泥地区卸掉绞吸式挖泥船绞吸式挖泥船是目前在疏滩工程中运用较广泛的一种船舶，它是利用吸水管前端围绕吸水管装设旋转绞刀装置，将河底泥沙进行切割和搅动，再经吸泥管将绞起的泥沙物料，借助强大的泵力，输送到泥沙物料堆积场，它的挖泥、运泥、卸泥等工作过程，可以一次连续完成，它是一种效率高、成本较低的挖泥船，是良好的水下挖掘机械。
铲斗式挖泥船铲斗式挖泥船是单斗挖泥船的一种，它可以集中全部功率在一个铲斗上，进行特硬挖掘。
它利用吊杆及斗柄将铲斗伸入水中，插入河底，海底进行挖掘，然后由绞车牵引将铲斗连同斗柄，吊杆一起提升，吊出水面，至适当高度，由旋回装置转至卸泥或泥驳上，拉开斗底将泥卸掉，再反转至挖泥地点。
抓斗式挖泥船抓斗式挖泥船是利用旋转式挖泥机的吊杆及钢索来悬挂泥斗；在抓斗本身重量的作用下，放入海底抓取泥土。
然后开动斗索绞车，吊斗索即通过吊杆顶端的滑轮，将抓斗关闭，升起，再转动挖泥机到预定点（或泥驳）将泥卸掉。
挖泥机又转回挖掘地点，进行挖泥，如此循环作业。
挖泥船的作用是不可小看的，在交通枢纽中有着很大的贡献。
题目阅读《“造岛神器”-“天鲲”号》完成下列各题。
“造岛神器”-“天鲲”号①2017 年 11 月，我国自主设计研发的“天鲲”号自航绞吸式挖泥船成功下水。
这艘削岩如泥的重型绞吸船被誉为“造岛神器”和“国之重器”。
作为世界上的一个疏浚大国，我国在疏浚船的研发制造方面拥有数百年的历史；如今，“天鲲”展翅，将为我国实现制造强国和海洋强国再添新翼。
穿越历史的疏浚船②“大禹治水”是一个家喻户晓的传说故事。
大约在 4000 多年以前，中国的黄河流域水满为患，沿岸百姓民不聊生。
大禹改“堵”为“疏”，治水 13 年终获成功，从此被后世所传颂。
大禹所倡导的“疏”，实际上就是“疏导”的意思。
“疏导”河流的做法自古有之，并一直沿用至今。
现在，通常把疏通、扩宽或挖深河湖等水域的工程叫作疏浚工程。
不过，古代的疏浚工程是依靠人力和简易工具进行的，到后来才逐步为机械所替代。
③疏浚船又叫挖泥船，按照动力来源不同可分为自航式和拖带式挖泥船；按照作业方式不同又可分为绞吸式、耙吸式、抓斗式、铲斗式、链斗式等几类挖泥船。
不同类别的挖泥船有不同的适用对象，因此可以根据疏浚物质的性质以及施工区气象、水文、地理环境等条件来确定。
④早在 18 世纪，中国就制造了“清河龙”人力挖泥船。
1895 年，中国曾从荷兰进口过挖泥船。
2004年是中国疏浚船跨越式发展的一个转折点，从此开始了我国自主设计制造现代挖泥船的新征程。
如今，我国的疏浚船种类齐全，技术先进，在航道疏浚、江河治理、水利工程、环境保护以及吹填造陆等领域发挥了重要作用。
⑤在中国第一条大型耙吸式挖泥船“新海龙”号诞生之后，新海虎”号耙吸式挖泥船也横空出世。
2010年，我国又推出一款大型自航绞吸式挖泥船--“天鲸”号。
什么是自航绞吸式挖泥船呢？挖泥船是一类借助于挖泥装置进行挖取、提升和输送水下底质表层的泥土、沙粒、石块等沉积物的特殊作业船舶。
所谓“自航”，是说其自身带有动力装置，即能够自主航行。
为了更好地了解和掌握现代海洋工程船舶的操作技术，提高自己的实际操作能力，我于2023年7月至8月在某海洋工程公司进行了为期一个月的搅吸式挖泥船实习。
通过此次实习，我对搅吸式挖泥船的结构、工作原理以及操作流程有了更加深入的了解。
二、实习内容1. 搅吸式挖泥船的结构及工作原理搅吸式挖泥船是一种用于海底挖泥作业的船舶，主要由船体、动力系统、搅吸系统、泥舱等部分组成。
其工作原理是：将搅吸管伸入海底，利用搅吸泵产生的真空吸力，将海底泥沙搅成泥浆，通过搅吸管将泥浆吸入船内的泥舱，最后将泥浆排放到指定地点。
2. 搅吸式挖泥船的操作流程（1）准备阶段：检查船舶各项设备是否正常，确保船舶安全；了解工程任务，制定挖泥方案。
（2）作业阶段：将搅吸管伸入海底，启动搅吸泵，开始挖泥作业；根据工程需要调整搅吸管的深度和角度，确保挖泥效果。
（3）排放阶段：将泥舱中的泥浆排放到指定地点；清理搅吸管，准备下一轮作业。
（4）结束阶段：关闭搅吸泵，收回搅吸管；检查船舶设备，确保无损坏。
三、实习收获1. 理论与实践相结合：通过实习，我将课堂上学到的理论知识与实际操作相结合，提高了自己的动手能力。
2. 增强团队协作意识：在实习过程中，我学会了与同事密切配合，共同完成挖泥任务。
3. 培养了严谨的工作态度：在实习过程中，我深知挖泥作业的安全性和重要性，养成了严谨细致的工作作风。
4. 提升了自我保护意识：实习过程中，我了解了挖泥作业中可能存在的安全隐患，提高了自我保护意识。
通过此次搅吸式挖泥船实习，我对海洋工程船舶有了更加深入的了解，提高了自己的实际操作能力。
在今后的学习和工作中，我将继续努力，不断提高自己的专业素养，为我国海洋工程建设贡献自己的力量。
绞吸式挖泥船施工方案一、施工测量1、技术要求（1）、在进场做好临时设施建设的同时，即进行施工测量放样工作。
（2）、在施工前，将业主、监理一起进行测量控制点的复核、设置工作。
测量时严格执行操作规定，提高测量精度，保证质量。
（3）、根据本工程规模，设专人负责施工测量工作，做到全面准确地提供施工阶段所需的测量资料。
（4）、施工阶段平面设置，根据建设方提供的座标点，定位基准线建立座标控制系统，在河道相应部位设立座标点，高程控制点。
（5）、施工测量人员把测量标志统一编号，并标注在施工总平面图上，注明有关标志、相互距离、高程角度、以免发生差错，施工期间定期检查校核，以免发生位移。
（6）、座标点、高程控制点设置在坚实地基、不受施工影响、不易被损坏、便于保存的地方，并浇砼基础，设置保护桩。
（7）、为了保证测量精度，在施工前，根据控制点测量放样，并进行再次复测校核，以保证工程精度。
2、施工要求(1)、熟识施工图纸，掌握设计意图，严格按照规范规定的程序要求和标准精心施测。
当施工中发现控制点有位移迹象时，应进行检测，其精度应不低于测设时的精度。
(2)、放样前，对已有数据、资料和施工图中的几何尺寸，必须检核，严禁凭口头通知或无签字的草图放样。
(3)、根据设计图纸和标准堤轴线控制桩及施工水准点进行施工放样，放样前先画出施工放样图，经校核后实地放样，原始资料存档。
2、测量仪器设备配置测量仪器如下表二、设备管网布置1、设备调遣方法1.1疏浚设备的调遣以便捷、安全为原则，将充分利用以往成功的调遣经验，安全、迅速地完成该项调遣任务。
疏浚设备调遣前，由工程人员对调遣线路进行走线勘察，并取得相关道路部门通车允许后即开始调遣工作。
1.2绞吸式挖泥船、接力泵船、排泥管线等小体型设备直接装平板车调遣进场，通过临时码头吊入河道内。
2、排泥管线布设2.1、管线设计2.1.1本工程施工布设一条与绞吸式挖泥船配套的排泥管线。
排泥管线设计以尽量缩短施工排距为原则，并应尽量减小对环境的影响，计划以采用潜管为主，配以生产必需的少量浮管和岸管。
2０0方绞吸式挖泥船
绞吸式挖泥船是机械式挖泥船与水力式挖泥船的组合。
他运用机械式的绞刀
对泥土、沙层进行切削，使泥与水融为泥浆,从而增加了泥浆浓度，再运用泥泵将沙与水的混合体(沙浆）吸入并排出。
由于绞吸式挖泥船适用土体范围较大、适用工况范围较广,能够将挖掘、输送、排出和处理沙浆等疏浚各工序一次性完成,能够抽沙过程连续作业,因此得到了广泛的应用。
该类型的船舶得到了极大的发展，各施工单位也都优先购置使用绞吸式挖泥船。
绞吸式挖泥船概述：
⑴本船不仅适用于长江水系Ｂ、Ｃ级航区的作业和调遣,还适用于其它航道、港湾及湖泊的清淤、开挖、疏浚、充填加固大堤等工程，同时适用于中小型水库清淤与吹填开挖,河运构筑堤，农田水利建设，抗洪排渍等。
⑵本船不仅能广泛用于各地区中小型航道港湾及湖泊的疏浚，还能在蓄水池、运河等水利工程开挖、吹填洼地、农田改造、围堰筑坝等发挥作用。
目前本船又
发展了新的用途,应用于露天有水煤矿及盐场的开采。
2００方绞吸式挖泥船。
绞吸式挖泥船施工时挖槽尺度的控制方法作者：陈延双来源：《科学与财富》2018年第19期绞吸式挖泥船是各类挖泥船中应用最普遍的一种非自航式挖泥船。
绞吸式挖泥船有两件主要设备—绞刀和泥泵，它的工作原理是利用绞刀破碎泥土，利用泥泵工作产生的真空和离心力，通过吸泥管和排泥管将水下泥沙直接输送到存泥区。
绞吸式挖泥船生产过程的特点是：挖泥—运泥—卸泥工作过程同时连续进行。
因此，它的效率较高，成本较低。
绞吸式挖泥船在疏浚工程施工时挖槽尺度控制可采取以下方法。
一、挖槽宽度控制方法绞吸式挖泥船疏浚工程施工的宽度控制方法，一般有视线标志法，罗经法、边线杆法、经验目测法。
（一）视线标志法控制挖槽宽度绞吸式挖泥船的驾驶台，设在船体前部，约位于钢桩和绞刀之间的中部位置。
施工中，当绞刀挖至边线时，驾驶位置到不了边线，因此，驾驶员不能直接观察到绞刀是否对准边线标志。
为此，对准驾驶员位置设立一对标志，供驾驶员控制挖槽宽度，就是视线标志法。
施工时，当驾驶员在驾驶位置对准视线标志时，即表示绞刀已挖到边线，完成所要求的挖宽。
实践证明，这是行之有效的方法，特别对于工程质量要求较高的基槽和边坡，能收到良好的施工效果。
设立和使用视线标志应注意事项：（1）视线标志应和中线、边线标志一起设立，其精度应和边线标志相同，如夜间施工，须设灯光。
（2）主钢桩必须控制在施工中线上，施工中，驾驶员应随时注意校正主钢桩位置。
（3）驾驶员必须在固定的驾驶位置，观察视线标志。
（二）罗经法控制挖槽宽度在挖泥船驾驶台内安装罗经，用罗经来指示摆动角度，从而控制挖泥宽度，可以取得良好的施工效果。
施工中，根据视线标志中所计算的挖槽宽度摆动角度和挖槽中线方位角，即可根据罗经指示的角度，控制挖槽宽度。
当挖泥船向左摆动至罗经指示角度为挖槽方位角减挖槽宽度摆动角度时，即表示绞刀已挖到左边线；当挖泥船向右摆动至罗经指示角度为挖槽方位角加挖槽宽度摆动角度时，即表示绞刀已挖至右边线。
一、工程概况本工程的水下清淤工程采用200m3绞吸式挖泥船进行挖泥，挖泥量为406901立方米。
清淤疏浚时，为保证开挖边坡稳定，挖深的边坡按设计要求控制。
二、工艺流程工艺流程图三、排泥管线的布设本工程排泥管由河道清淤区到排泥场区，输泥管线长初步估算最长约25km（具体根据现场实际情况量测确定）。
根据排泥需要拟采用在陆上设置1 级泵压接力输送；输泥管为优质钢管，钢管直径450mm，壁厚8 mm，耐压1.0MPa 以上。
排泥管线是挖泥船输送砂泥浆到吹填区内的管道线路，主要包括：陆上管线(包括管架线)、水上管线(即浮管)二种，主要以浮管为主。
1、陆上吹泥管线(岸管)的设置吹泥管线的平面布置根据挖泥船的总扬程、围堰的面积、形状、吹泥距离、吹填高程、潮位变化等方面的情况，加以综合考虑，来选定吹泥管线的位置。
陆上部分采用岸管明敷。
陆上岸管采用钢管，规格为φ450mm×40～45m。
岸管间距200m左右。
管线布设尽量避免穿越障碍物，但要尽量避免管道形成过急弯曲。
对跨越围埝的排泥管段，要选用较新的弯道与管件、并保证接头紧固严密、无漏水、漏泥现象、水陆接头入口处避免浮管出现死弯、水陆接头入口角应大于45度，减少排泥阻力；。
陆上布管线在进入吹填区内的布设。
要考虑工程竣工后，应符合设计要求的高程与平整度。
管线的布设高程，除考虑吹填设计高程外，还应考虑沉降量(包括排泥场内地基沉降时及吹填土本身的固结沉降量)及吹填超高量等因素；为使吹填区获得较好的平整度，除干线管道外还要布设支线。
管线的布设，主要是考虑管线的间距，即管口的间距，而管口间距的大、小是与绞吸船的泥泵马力、吹填区地形及吹填土质等因素有关。
弃土场围堰与吹砂管口的距离随土质、围埝结构、高度不同而有差别，以不使水流冲刷弃土场围堰为原则，通常多保持在15～20 m的范围。
排泥管线布设线路为：施工区→沿金清大港至K16+600附近处→转入老湾河一转至廿四弓河—转入五湾河至5#船闸→转入雨伞浦至三洞闸-沿二线塘→转至团结塘与五塘交界处一至东海塘北片围垦区，线路全长约25km，具体可结合现场情况调整。
绞吸式挖泥船的工作原理利用装在绞刀架前端绞刀将水底泥石绞碎，形成泥水混合物（泥浆）后，通过离心式泥泵将水底泥浆从绞刀架前端吸泥头处吸入，经船内吸管、泥泵、排泥管（船内部分和船外部分）排至卸泥地点，从而完成挖泥作业。
1．绞吸式挖泥船的基本结构和工作原理
1.1 基本结构和工作原理
绞吸式挖泥船多为非自航式，采用定位桩和锚缆定位及位移，从而形成挖掘轨迹。
绞吸式挖泥船的特点是挖——运——卸可以一次性完成，能够连续不断的进行工作，效率高经济性好，它适用于各种形式的土质。
对于开河筑港、填土造陆、开挖码头与船坞、浚深航道、抽水抗旱、吹填堤坝等任务均能胜任。
因此，它是现代挖掘船的主力之一。
非自航绞吸式挖泥船船体一般呈长方形，艏部有一短短的开槽，槽内安装有绞刀架。
大部分绞吸式挖泥船以柴油机为原动力，通过离合器、安全联轴节直接（或经减速机构）驱动泥泵。
大型船上也有用柴油机驱动发电机，然后利用电动机再驱动泥泵，或采用蒸汽（或燃气）轮机通过离合器、安全联轴节驱动泥泵。
主机和泥泵可以同时布置在同一机舱内，一些大型船上也有将泥泵单独放在一个水密泵舱内，以防止一旦吸入爆炸物时，造成过大的损失。
绞吸式挖泥船的其他工作设备如绞刀、定位桩、绞车等，可以用电力或液压驱动。
在小型船上也可由主柴油机通过机械传动装置来直接传动。
目前疏浚行业广泛采用绞吸式挖泥船，是因为它具有以下优点：
一、对土质适应性强。
绞吸式挖泥船几乎对所有土质都可以施工。
例如松软流动的淤泥，略有缝隙就会漏掉的粉砂，附着力很强的粘土，坚硬的石质土，绞吸式挖泥船都可以对其进行绞吸作业。
二、施工质量优良。
绞吸式挖泥船施工后的漕底比其他形式挖泥船施工后平整，一般不易产生漏挖或超挖。
必要时可以排泥上岸，而且当排泥距离不远，对扬程要求不高时，不必增加其它辅助设备。
三、挖泥时间利用率高。
在正常施工情况下，绞吸船停车辅助作业的时间比较少。
近代绞吸式挖泥船都装有移锚杆，可以不停车移锚，时间利用率就更高了。
四、节约能源。
泥泵是机械效率比较高的设备，同样生产率的其它挖泥船所消耗的功率要比绞吸式大得多。
五、工作流程连续。
从挖泥到运泥、卸泥，所有工序都由一条挖泥船的少数工作人员完成，不像其它形式挖泥船需要拖轮、泥驳等辅助船舶的配合。
六、环境污染较少。
泥土在水下进入密闭管路，直接通往卸泥区，对水源污染影响较小。
绞吸船外部没有过多的敞开摩擦部分，施工噪音污染也很小。
但这种船舶也有自己的缺点：一是施工时占据水域面积较大。
摆动锚、排泥管、排泥管锚都占据了面积，使得施工和航行之间发生矛盾。
如果不能封闭航道施工，还要兼顾航行方便，施工时就要有航政单位规定开放航行时间和有关安全避让的措施。
这些都要占用一部分生产时间；另一个缺点是调迁比较困难。
这种挖泥船多半是非自航的，调迁时需拖带大批浮排泥管和岸排泥管，因此不得不雇用拖轮、驳船或者起重设备来协助工作。
此外，排泥区受排泥管长度和泥泵功率的限制，不能超过一定距离范围。
1.2主要系统
1.2.1 吸排系统从绞刀架前端吸泥头开始到船尾排出口和船外排泥系统一起，称为绞吸式挖泥船的吸排系统。
吸排系统包括：吸泥头、绞刀架上吸泥管、挠性连接船内吸泥管、泥泵、船内排泥管、水上排泥管及陆上排泥管等。
吸排系统是泥浆的通道，设计中应尽可能减少阻力并保证整个管道的气密性，这是吸排系统正常工作达到理想的挖掘生产率的重要条件。
吸管直径通常等于或略大于排管直径，这是因为泥浆在吸管中沉淀的可能性要比排管
小，为了降低吸管的摩擦阻力因而将吸泥管直径加大些。
绞刀架上吸管与船内吸管间用挠性接头连接。
该挠性接头大多采用夹布橡胶制成，在其管壁内铸有钢环以增加它的刚度。
由于这种结构具有加工简单、安装方便、气密性好、阻力小等优点，因而老式的金属球型接头已被淘汰。
船上排泥管从泥泵处接出后，直接升高到甲板室顶部，然后水平的通向船尾，再沿甲板室后壁向下弯曲与水上排泥管相接。
这种布置的目的是，使泥泵造成的速度头几乎全部转化为泥泵的位能，以增加排泥时的静压头，而且检修方便。
水上排泥管由许多搁在两个连接浮筒上带法兰的钢管组成，中间以橡皮接头相连。
水上排泥管的长度由施工现场的需要而定。
浮筒的形式很多，其中以船型浮筒性能为佳，因其水阻力小拖拽灵便，近年来采用注塑工艺，对称地夹在管子外径上成为自浮体。
1.2.2 绞刀传动系统绞刀是绞吸式挖泥船的切削工具，刀呈螺旋片状，一般是3至6片，分为开式、闭式、齿式三种。
小型挖泥船一般仅装设有一把良好的闭式绞刀就可以应付自如了。
大型挖泥船趋向于刀片与叶架分开，用各种形式的高合金钢刀齿镶在刀片上，并采用可拆卸的形式，以适应不同土质的需要。
绞刀转速通常为12—35转／分钟，功率约占泥泵功率的20—40﹪左右。
驱动绞刀的动力可以是机械、电力及液压等，目前以液压马达直接或通过齿轮箱传动为主。
齿轮箱及液压马达设置在绞刀架上，采用专门的轴封装置，使油压始终保持高于周围水压，防止泥沙进入。
1.2.3定位横移系统绞刀每次切削厚度约为四分之一绞刀直径，每次切削宽度为三分之二绞刀直径。
对于小型船舶而言，若绞刀直径为800mm左右，则每次切削厚度和宽的分别为200mm和500mm左右，可见绞吸式挖泥船的精确定位是很有必要的，只有精确定位才能保证切削轨迹，避免重挖或漏挖，这一方面通常用定位桩并辅以龙须缆来得以实现。
定位桩又称铅笔桩或钢桩，装在船尾端壁两侧的卡箍或凹槽之内，下端装有锥形铸钢桩头，整个桩体由钢板弯成，有的中部尚需灌注水泥以增加重量，从而可使定位桩插入泥土后定住船舶。
定位桩在船上的支承有多种型式，一般有固定架式、活动吊杆架式及液压柱塞式三种。
目前，定位桩系统通常采用拖架式定位桩，目的在于提高工作效率。
绞吸式挖泥船的挖掘作业是有两桩交替实现定位和行走的，每挖一个扇形面积，便需暂停挖泥，等待钢桩行走重新定位后，才能继续挖泥。
从这样的操作过程看，如能尽量压缩行走和插桩时间，就可以提高挖泥生产率。
从图中可见定位桩固定在拖架中，拖架设在挖泥船尾部的拖架槽中，用油缸前后拖动，从而改变定位桩与船体的相对位置，亦即改变了定位桩与绞刀之间的距离。
拖架的全行程通常为绞刀长度的五倍，挖掘作业时，当定位桩插入水底不动，仅用油缸将拖架向船尾推动，挖泥船便相应向前，每次前进一个切削长度。
这样，只是在绞刀连续进位多次后，当其进位总和等于拖架全行程之后，才需要利用一次副定位桩。
这和固定式双柱相比，大大缩小了辅助时间，又避免了重挖和漏挖，既提高了效率又提高了挖掘质量。
移锚长杆是近代绞吸式挖泥船的一种新装置，用于移横锚时可减少移锚时间，因其可自行移锚而不需要借助于抛锚艇，从而可做到不停车移锚，大大提高工作效率。
移锚长杆大多为20—40米，装在船首两侧，向外倾斜成45°并用后牵索系于吊架上，吊锚钢索通过吊杆上部滑轮及甲板上的导向滑轮引到绞车上，当起锚后，在起升分力作用下，长杆自动向前转动，将锚抛向前方后长杆又自动复位。
这种装置在浅水区或潮差较小的浅滩工作时最为适宜。
1.3 绞刀架
绞刀架是绞吸式挖泥船的主要构架，它一般由型钢及钢板焊接成桁架结构或箱型结构。
它的后端支承在船体开槽的两侧壁上，有的中小型船则支承在船首壁上。
此外，绞刀架
可绕此支承座上下转动。
绞刀架的前端通过拉杆、滑轮、钢索悬吊在船首部的绞刀吊架上。
钢索通向绞车，由绞车来控制绞刀架的起落，从而可调节挖深。
在小型挖泥船上，亦可采用液压双作用油缸顶推的方法来起落绞刀架。
这种方法的优点是，液压油缸可给绞刀一个附加力，使绞刀工作时处于强制挖掘状态，保证切削效果，不会造成小型船常常出现的“滚刀”（即打滑）现象，从而提高了功效。
绞刀架要保证具有足够的强度和刚度，以使它在受力时仅具有极小的挠度。
这样，工作时绞刀传动轴磨损较小。
绞刀架还要具有一定的重量，以保证绞刀切泥时的压力需要。
如果绞刀架太轻，挖泥时容易产生跳动现象，绞刀在泥面上打滚而切不进泥，即上述的“滚刀”现象。
经验公式表明，绞刀架重量与绞刀头的水平投影面积之比应大于10t/m2时，方可避免挖泥时的“滚刀”现象。
当然，尚与挖掘的土质、绞刀架起落方式等有关。
为了达到上述目的，在绞刀架设计时，必须清晰地了解绞刀架承受的各种荷载，进行分析和计算，从而合理选择结构尺度。
绞刀架承受的荷载可分为均布的和集中的两大类，均布荷载有绞刀架自重、绞刀轴及轴承重、吸泥管、管内泥浆等重量。
集中荷载有绞刀、吸泥头、绞刀传动马达、齿轮箱以及绞刀的切削力等。
