第一章概述
1•有一份CIF合同，货物已在规定的期限和装运港装船，但受载船只在离港4小时后因触礁
沉没。第二天，当卖方凭提单、保险单、发票等单证要求买方付款时，买方以货物已经全部损失为由，拒绝接受单证和付款。
试问：在上述情况下，卖方是否有权利凭规定的单证要求买方付款？
答：卖方完全有权凭合同规定的单据要求买方付款，而买方无权拒付。因为：CIF合同
不是卖方保证在目的港交货的合同，而是卖方在装运港把货物装上运往约定目的港船只，并
支付运费和投买海上运输保险的合同。只要卖方按照合同规定的时间在装运港把货物装上往
目的港的船只，并付清运费和保险费，提供合同规定的提单、保险单、发票和有关单据，卖方就实行了他的义务，至于货物在装船以后的一切风险和额外费用，均与卖方无关。本案中，
尽管货物在离港后4小时触礁沉没，卖方也不负任何责任。只要卖方持有符合合同规定的单据，买方就必须凭卖方提供的单据付款。因此，买方不能以任何理由拒付或拖延付款。
2•我出口大米一批，价格条件是FOBS广州，当货物装到买方指定的船上后，发现相当部分
货物因舱不清洁而发生严重污损，为此，客户向我方提出索赔。
试问：客户要求是否合理，为什么？
答：客户的要求不合理，国为我出口大米的价格条件是FOBS广州，即FOB船上交货并
理仓，买方承担租船订舱的义务，卖方租的船应该适航、适货，我方的责任就是将大米装船
并理舱，并无清洁船舱的责任。所以因船舱不洁所致的货物污损，责任不在我方，在买方。
第三章单据
1•天津ABC贸易公司日前出口英国Brown Brothers Import Co. 一批仪器，数量为2000台，贸易双方商定的价格条件为CIFC5%L on do n单价为200英镑每台。信用证规定”不得分批装运”。天津ABC公司发运货物后可以出具的带有佣金的发票为：
Amount
GBP200/set CIF5% Lon don
total:GBP400,000.00
-5% comm
Net:GBP380,000.00
2•某公司按CIFC5对外成交一笔出口业务，总金额为100,000美元,但来证金额为95,000元,并在特殊条款中注明：
5%CIF value to be deducted at negotiation and remitted to us for payment to the opener.
据此，经办人又申请对外付佣4750USD。对否？
3.托运人将一批货物交承运人，承运人于6月2日装船完毕后签发了没有任何不良批注的已
装船提单，在承运轮船起航前一天，船长发现货物有破包，且包内货物已发霉变质，随即暂停运输，要求托运人交回原来签发的提单，双方争执诉至法院，托运人主张交货时货物完好，有提单为证。承运人则通过检验机构证明货物在装船前已变质，原提单记载不属实，
法院是否可采纳承运人的观点？
假如上例中，承运人在启运前未发现货物的真实情况，到目的港向持有提单的收货人交货时，发现货物有问题，承运人能否通过上述检验方式对抗收货人的索赔？
答：可以。对托运人而言，提单仅是承运人收到提单记载的货物的初步证据，货物的真
实状况可以通过证据证实，推翻提单上对货物的记载。
开证行取得提单后要求开证申请人（买方）付款赎单，但买方却已逃匿，银行凭正本提单向承运人追索货物，承运人已将货物交给他人，银行以货物所有人的身份起诉承运人要求承运人交付货物，问，银行的诉由能成立吗？
答：可以成立。提单是货物所有权凭证，合法持有提单的人就是货物所有人。转让提单
就视为转让货物。
5.甲公司委托承运人运送一批货物给外国乙公司，乙公司收货时发现货损，乙公司认为货损
是由于承运人未尽到适航义务所致，承运人应从哪个角度维护自己的利益？
答：在开航前和开航时，克尽职责使船舶适航
6•英国货轮“ ANRONG号承运一批运往阿姆斯特丹的小麦从印度起航,为搭载船长在科威特
的私人物品，该轮离开印度后却进入波斯湾，然后沿正常航线从红海经地中海进入大西洋，最后到达阿姆斯特丹但到港日比预订日期晚了20天，货物市场价15日前一落千丈，使货主蒙受巨大损失。问：承运人是否应当赔偿货主损失？
上述货轮若在正常航线上遭遇暴风雨，由于运送的货物是小麦，船长为避免小麦受潮绕
道100海里，避开雨区，造成到港延迟3天，是否应当承担由此给货主造成的损失？
答：要；不要。前者是不合理绕行，后者是合理绕行。不合理绕行在英美法系国家被
视为严重违约的行为，是货物所有人获得接触运输合同的权利。所为合理绕行是指，救助或
者企图救助海上人命或者财产，或者其他正当理由，如避免船舶碰撞或其他危险
7•东风”号轮承运英国甲公司的货物，目的地是中国青岛，在运输途中由于船长指挥失当，船舶触礁导致30箱货物受损。船到青岛港后由于船员驾驶失误又撞到港口防波堤上，又有五箱货物受损。对这些损失，"东风"轮所属乙公司作为承运人是否要承担赔偿责任？
答：航行过失免责。即船长、船员、引水员或承运人的雇佣人员，在航行或管理船舶中
疏忽或不履行义务的行为（汉堡规则）
8•中国甲公司与美国乙公司达成出口合同：棉花100包，每包500美元，总计500, 000美
元，CIF纽约，不可撤消的信用证付款。甲公司为货物投保平安险。承运船舶“SONNY'在
运输途中发生火灾，造成两个舱位的棉花全部烧毁。问，损失应由谁承担？
答：火灾免责，但由于承运人的实际过失或私谋所引起的除外（汉堡规则）
9•原告A粮油公司就其进口2000吨鱼粉向被告Z保险公司投保.Z在该投保单上注明接受上述保险”并加盖该公司业务专用章•由于Z要根据运输船舶的船龄来确定费率，故该投保单未约定保险费率•投保后，Z多次要求A领取保险单，但A迟迟没有领取•
承运货物的巴哈马籍“ B”轮抵达上海港后，鱼粉发生自燃•货物出险后，A要求Z予以理赔，遭Z拒绝•A遂向上海海事法院提起诉讼，要求法院判令Z赔偿货物损失USD41万余元• 10.买卖双方达成协议，交易金额为USD50000。付款方式为货款的60%通过信用证、40%及
运费采取D/P60天托收。信用证可能做如下决定：发票总额USD50000信用证议付金额
USD30000,其余USD2000及运费以托收方式另行处理。
答：信用证议付金额USD30000X 110%
发票总额USD50000X 110%
11・天狼”号货轮满载货物在航行途中突遇暴风雨，船舶有沉没的危险，为了减轻船上货载，以免船货共同危险，船长下令将部分货物抛到海里，这些货物的损失是否属于共同海损？如果上例中，部分货物是因船舶颠簸落入海中，这部分掉入海中的货物损失是否属于共同海损？海星”号货轮海上航行中遇到巨浪，船长下令船舶暂时到临近海湾躲避，由此多消耗的燃料给养是否属于共同海损？
