悬挂支持装置安装

工程施工中的悬挂架一、悬挂架的作用悬挂架是一种用于支撑、固定各种设备、管道和工作平台的结构，通常由横梁、立柱和支架等部件组成。

在工程施工中，悬挂架扮演着重要的角色，它可以帮助工程师快速、有效地完成各项任务，保证工程的质量和安全。

悬挂架的作用主要包括以下几点：1. 支撑管道和设备：悬挂架可以有效地支撑各种管道和设备，避免其因重量过大而导致变形、断裂或其他问题。

2. 固定工作平台：悬挂架可以搭建工作平台，为工程师提供安全、稳定的工作环境，提高工作效率。

3. 调整高度和角度：悬挂架可以根据需要调整高度和角度，使设备和管道处于最佳位置，便于施工和维护。

4. 分担重量：悬挂架可以合理分担管道和设备的重量，减轻支撑结构的负荷，延长使用寿命。

5. 方便维护和检修：悬挂架可以方便地进行维护和检修，减少工程停工时间，提高效益。

二、悬挂架的类型悬挂架根据用途和结构的不同，可以分为多种类型。

常见的悬挂架类型包括：1. 管道悬挂架：用于支撑各种管道，通常由管夹、支架和吊夹等部件组成。

2. 设备悬挂架：用于支撑各种设备，如风机、泵站等，通常由立柱、横梁和支架等部件组成。

3. 工作平台悬挂架：用于搭建工作平台，为工程师提供安全、稳定的工作环境。

4. 钢结构悬挂架：用于支撑大型钢结构，如桥梁、厂房等，通常由钢柱、钢梁和支撑等部件组成。

5. 铝合金悬挂架：用于支撑轻型设备和管道，通常由铝合金材料制成，具有轻便、结实的特点。

在选择悬挂架类型时，要根据工程的实际需求和施工环境来确定，确保悬挂架能够满足工程的要求。

三、悬挂架的安装方法悬挂架的安装方法通常包括以下几个步骤：1. 设计方案：在安装悬挂架之前，首先需要进行设计方案，确定悬挂架的类型、规格和数量，确保其符合工程的要求。

2. 安装支架：根据设计方案，在管道或设备的上方安装支架，确保支撑结构牢固、稳定。

3. 安装横梁：在支架上方安装横梁，将管道或设备悬挂在横梁上，确保其位置正确、平稳。

刚性接触网组成及主要施工工艺探讨引言：在地铁市场日益繁荣的今天，国内各大城市都先后开展地铁建设以缓解城市交通压力。

架空刚性悬挂作为一项成熟的接触网安装方式，因其具备组成简单、配套零部件少、安装空间省、施工简便、接触线无张力、载流能力强等诸多优点，在国内外铁路低净空、长大隧道以及地下铁道得到越来越广泛的应用。

一、刚性接触网系统概述刚性接触网系统按受流器（受电弓、集电靴）的取流部位来分，可分为两种：一种是通过集电靴从轨道侧面或轨道底部取流，如：北京地铁和广州4号线的接触轨（也叫第三轨）、重庆轻轨的“T”型汇流排等；另一种是通过受电弓从机车顶部取流，也就是架空刚性接触网系统，如：“п”型汇流排，它以结构简单、安装维护方便、安全可靠、国产化率高的特点，在我国城轨行业内取得了普遍好评，已经开通的有广州地铁2、3号线、南京地铁1号线，正在建设的西安地铁二号线也采用此系统。

二、刚性接触网的工作原理刚性接触网的基本功能是通过在线路沿线的支持装置上悬挂接触网导线，并利用动力车组上方的受电弓和接触导线之间的滑动接触，将牵引变电所的输出电能在电力牵引机车的运动轨迹上不间断地提供给动力车组，保证动力车组的持续牵引动力，实现轨道电力牵引运输目的。

图1刚性接触网供电示意图三、刚性接触网的组成刚性接触网由以下几部分组成：悬挂支持装置、汇流排、汇流排终端头、刚柔过渡等。

（1）悬挂支持装置悬挂支持装置一般每隔8米安装一处，在线路中心上方。

它由安装底座、螺栓、针式绝缘子和汇流排定位线夹组成，起支持、定位作用，接触网系统的两个重要参数（接触线导高、拉出值）都是通过这个部件实现的。

（2）汇流排汇流排是由铝合金材料挤压成型的长12米，重72公斤的导电轨，其截面积为2214平方毫米，铜当量截面积为1181平方毫米，相当于将近8根150mm2铜绞线的导电面积，具有3500安培以上的载流能力和超高的抗短路耐受能力。

汇流排的底部开成一个高弹性的钳口，可以直接把接触导线牢固地夹紧在导电轨上，让受电弓在接触线上自由滑动受电。

高速铁路接触悬挂接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索及连接零件和绝缘子。

接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给动车组列车。

接触悬挂的种类较多，一般根据其结构的不同分成简单接触悬挂、弹性接触悬挂和链型接触悬挂。

简单接触悬挂是指无连续承力索、结构非常简单的系统。

与链型接触悬挂相比，简单接触悬挂的接触线弛度较大，支柱间距离较小以使接触高度尽可能接近一致。

弹性接触悬挂是将接触线通过呈三角形状的吊索（跨接线）与支持装置相连接的接触悬挂设计。

链型接触悬挂的特点是在接触线上方悬挂一根或两根承力索，承力索通过吊弦悬挂接触线。

由于其相对简单的设计和良好的运行特性，带承力索的架空接触网已在世界范围内广泛使用。

链型接触悬挂的支持装置距离比简单接触悬挂大，并减少了接触部件的磨损，因此在城市公共交通运输系统中得到普遍使用。

1.接触线接触线是接触网中重要的组成部分之一。

电力机车运行时，受电弓滑板直接与接触线摩擦，并从接触线上获得电能，接触线截面积的选择应满足牵引供电运行的要求。

接触线一般制成两侧带沟槽的圆柱状，沟槽的设置是为了便于安装线夹并按技术要求悬吊固定接触线而又不影响受电弓滑板的滑行取流。

接触线下面与受电弓滑板接触的部分呈圆弧状，称为接触线的工作面。

我国采用的铜接触线多为TCG110和TCG85两种型号，其字母T表示铜材，C表示电车线，G 表示带沟槽形式，后面的数字表示该型铜接触线的截面积。

近年来，我国也研制和使用了钢铝接触线。

钢铝接触线以铝和钢两种金属压接制成，以铝面作为导电部分，与受电弓滑板接触摩擦的面是钢面，既保证了导电性能又提高了工作面的耐磨性。

我国采用的钢铝接触线有GLCA100/215和GLCB80/173两种型号。

字母GLC表示钢铝电车线，A、B表示线型。

2.吊弦在链型接触悬挂中，接触线通过吊弦悬挂在承力索上。

吊弦按使用位置的不同（在跨距中、软横跨上或隧道内）有不同的类型。

轨道交通刚性接触网悬挂施工工艺介绍了刚性接触网悬挂的基本结构和技术测量、打孔埋设锚栓、安装支持装置、汇流排安装、接触线安装的基本方法。

标签：接触网；刚性悬挂；施工工艺刚性悬挂接触网内部主要是由铝合金汇流排、悬挂装置以及接触导线和绝缘元件这四个部分组成的。

施工以工艺流程为标准，可以划分为技术测绘量度流程、打孔和埋设锚栓流程以及安装支持装置流程、汇流排装置安装流程和导线触接流程，这5道工序，下面笔者根据施工经验，对上述5个工序进行简单讲解。

1 技术测量1.1 主要工机具钢卷尺、激光测量仪、红油漆、画笔、轻质长杆。

1.2 施工流程（1）复核多个位置的实际里程是否符合设计图纸，主要的包括隧道口、隧道曲线段和道岔处等多个位置。

测量起点选在有精确里程数据的位置，例如已铺设标准轨道的某区段始端、刚性悬挂段锚段关节的第一个定位点、绝缘关节处等，按设计图纸，辅以沿线准确的里程标识，进行放线测量，并在钢轨上做测量标记、写悬挂点编号。

（2）在放置激光测量仪时，道尺的中心线一定要与钢轨上的测量标记是对齐的，道尺要与轨道中心线保持垂直。

（3）以悬挂定位和中锚底座等的钻孔点以及受电弓中心所形成的偏移值作为参考，激光仪的刻度就可以进行相应的调节，然后利用激光仪确认隧道顶壁的钻孔位置，用油漆笔做好位置的标记。

之后就可以通过激光仪数据的读取进行记录的整理。

2 打孔埋设锚栓2.1 主要工机具和材料梯车或作业车、钢卷尺、冲击电钻、照明设施、发电机、激光测量仪、钻孔模板、灌注安装工具、清孔工具、吹尘器、锚栓。

2.2 施工流程（1）技术人员要以测量的数据为参考依据，进行《施工表》的编纂，并对各定位点的钻孔尺寸和锚栓型号等做出技术上的详细要求，对进行施工的班组在技术方面做出交底，然后下达即将开展施工的作业任务书。

（2）在进行施工前，班组要现场复核钢轨悬挂点编号是否符合《施工表》，在确认无误后，按《施工表》选用冲击钻头、钻孔模板。

以施工测量时在隧道顶壁所做标记为基准点，套用钻孔模板，定出所有孔位。

刚性悬挂弹性支持装置研究摘要:为增加刚性悬挂的系统弹性,改善弓网授流质量,可考虑采用增加弹性措施的悬挂部件。

为此,本文通过理论分析,结合目前所采用的两种新型刚性悬挂弹性支持装置产品特点,提出合理的架空刚性悬挂支持结构选型,以及工程实施中需注意的问题,对同类型的架空接触网设计方案选择具有一定的参考性。

关键词:刚性悬挂弹性绝缘组件弹性线夹悬挂刚性一般采用垂直悬吊构件作为汇流排安装的支持装置,如图1所示,主要包括汇流排定位线夹、绝缘子、底座及相应的安装螺栓,通过以上装置将汇流排及接触线固定在车辆上方,从而达到可靠地向车辆授流的作用。

1 刚性悬挂悬吊结构刚度对授流质量的影响从整体上说,刚性悬挂悬吊结构刚度的变化对接触力的影响很难用可规定或者可追寻的规律来分析,从受电弓运行过程中抬升汇流排和接触线的作用分析,可以说悬吊结构刚度变小将导致刚性悬挂整体变柔(即刚度变小),受电弓滑板的最大位移将会随刚性悬挂整体刚度的减小而变得平缓,这有利于保持受电弓具有更好的追随性,从而获得较高的受流效果。

应用非线性和动力有限元的基本原理,对受电弓、接触网系统进行的弓网耦合仿真研究结果(见图2)也表明,当悬挂刚度keq(keq为当前刚性悬挂悬挂点的刚度)降低三个数量级为(0.001 keq)时,受电弓抬升力的标准偏差最小,受流质量最好,而如果再继续降低悬挂机构刚度的数量级受流质量又明显变差。

说明悬挂机构刚度的取值不是越大越好,也不是越小越好,而是要找到一个合适的值。

弹性装置的弹性性能的取值在理论上应使悬挂点的刚度减少三个数量级,同时还应满足刚性悬挂力学性能的要求。

经以上分析可以看出,可通过调整刚性悬挂机构刚度,从而实现增加刚性悬挂的p当架空刚性接触网的汇流排安装在弹性绝缘悬挂组件上,在其自重的作用下,弹性绝缘组件的橡胶弹性元件产生变形,达到一种应力应变的平衡。

运行时弓网相互作用,橡胶弹性元件的变形恢复,从而避让了受电弓可能对刚性接触网的冲击,使得刚性悬挂授流更趋平稳,也减小了接触线和受电弓自身的磨耗。

高速铁路接触网常见技术问题分析研究摘要：本文针对高速铁路接触网施工过程中常见的技术问题进行了分析，根据问题产生的原因制定了相应的应对措施，为高速铁路接触网施工提供借鉴。

关键词：高速铁路；接触网；技术问题；应对措施0引言随着我国“八纵八横”高速铁路网的全面铺开，高速铁路高质量的运营备受人民群众的关注。

作为高速铁路列车供电的唯一系统，接触网的几何参数、接触线的平顺性、弓网关系的可靠性以及弹性均匀度等参数，对列车是否能够高速稳定运行至关重要，因此，本文结合高铁铁路施工过程中遇见的技术问题和应对措施展开探讨。

1常见技术问题分析1.1接触网安装质量缺陷问题接触网的主要组成包括支柱、支撑装置、接触悬挂和特殊设备等，是沿铁路线上空架设，为列车提供动力的特殊输电线路。

通常情况下接触网都是设置在露天环境中，容易受到天气变化的影响，这就决定了它自身的脆弱性。

同时接触网施工是一项复杂繁琐的安装工程，将上百项材料进行组合安装，涉及现场大量的测量、计算、调试，每个环节都很重要，出现一点差错，接触网系统的整体运行就会存在偏差，尤其是高速铁路运行速度快，拉出值、导高超标，接触线出现硬点，电连接、吊弦压接不到位，螺母出现松动，腕臂组装出现错误，补偿下锚装置出现卡滞，都会对高速运行列车的受电弓造成重大的损伤，直接影响列车的安全稳定运行。

1.2接触网拉弧缺陷问题高铁项目在动态检测时，个别锚段出现拉弧，通过初步分析，出现拉弧现象并非由接触网静态几何参数超标造成，而是由于棘轮下锚补偿装置张力较设计标准存在较大偏差，导致检测车的受电弓和接触线接触不良好；通过现场实际检查发现，出现拉弧的锚段，接触线普遍存在线面不正、平直度超标和波浪弯等问题。

1.3接触网弹性不均匀问题接触网弹性是指单位受电弓压力作用于接触网悬挂的某一点时，单位垂直力使接触线抬高的程度。

接触网弹性取决于接触悬挂结构性能，接触悬挂的组成主要有承力索、接触线和吊弦等，通过支持装置将接触悬挂安装在支柱上，通常情况下，支持装置主要包含平、斜腕臂、绝缘子、腕臂支撑、定位管支撑、定位管和定位器等主要零部件，定位装置由定位器和定位管两部分组成，主要作用是固定接触线位置，保证接触线能始终在受电弓滑板的范围内运行而不脱离。

1.1 刚性悬挂系统介绍刚性悬挂是将接触导线夹装在汇流排上的一种悬挂方式，依靠汇流排自身的刚性使得接触导线保持在同一安装高度，从而取消链形悬挂承力索而使接触悬挂系统具备最小的结构高度，最大程度利用有限的悬挂空间。

刚性悬挂系统中接触导线及汇流排不受张力作用，与柔性接触悬挂系统相比，绝无断线的可能。

刚性悬挂接触网作为一种全新的接触悬挂方式，具有占用空间少、安装简单、少维护、稳定性好、安全可靠等特点。

刚性悬挂系统的特点是高阻力，只有极少的几个零部件是可移动的，且移动量微小，接触导线沿汇流排全长加牢，不承受机械应力，所以运营期间磨耗最小、无须维修和调整。

刚性悬挂与柔性悬挂比较，具有很多优越性。

刚性悬挂与柔性悬挂的比较1.2 施工主要工序流程1.3 施工方案及方法介绍1.3.1 施工测量（关键工序）1.3.1.1 作业准备（1）技术准备：测量前技术主管工程师已进行了测量技术交底，所有测量人员都已明白测量方案。

施工测量前应已具备如下技术条件：A 已有完整的设计图纸和设计文件。

B 已进行了图纸审核和设计技术交底，发现的问题已得到解决。

C 相关各方已共同确认轨道和线路结构的现状和技术条件，已符合线路设计标准。

D 业主代表或驻地监理工程师已确认土建结构定位坐标点(线)。

（2）人员组织由于刚性悬挂接触网系统对定位测量要求非常严格，所以，测量工作将由技术主管工程师亲自组织并负责，组成测量小组。

全线纵向测量小组由技术主管工程师1名、测量人员4名组成。

全线纵向测量时邀请业主代表、监理工程师和设计人员参加，现场及时解决遇到的各种问题。

横向定位测量小组由专业工程师1名、测量人员5名组成，配备测量专用车梯和激光测量定位仪器。

（3）主要工、机具1.3.1.2 施工测量1.3.1.2.1 纵向测量（1）操作流程图：（2）操作步骤及要点①以隧道口标明的测量起点开始测量。

②根据起测点里程和施工图纸悬挂点里程，定测出第一个悬挂点的位置，用粉笔或油漆在钢轨上作好标记，并注明锚段号和悬挂定位号。