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沥青路面裂缝的预防和处理措施（2）沥青路面裂缝的预防和处理措施2.3设置应力吸收层设置应力吸收层也是预防沥青路面裂缝的重要措施之一，在应用该技术时，也应该注意以下几个问题。
（1）基层与面层之间可铺橡胶沥青中间层，预制织物膜带条、土工织物或土工格栅中间层，使粘度沥青砼层等，这些中间层可以均匀吸收路基反射上来的应力。
（2）采用应吸收薄膜，对减缓反射裂缝的产生与扩展有明显的效果，可使裂缝处相对位移产生应力传到面层时大为减少，明显降低应力强度因子。
吸收薄膜的弹性模量越低，防裂效果越好，因此，在选用应力薄膜时，应选用低模量、高韧性、大变形率的材料。
就目前常用的材料而言，土工织物与沥青橡胶薄膜的弹性模量都较低，变形率较大，不存在低温脆裂问题，效果更佳。
（3）采用土工格栅来为沥青路面结构加筋，能在一定程度上控制路面车辙，反射裂缝和疲劳裂缝的产生。
（4）铺设橡胶沥青吸收膜。
橡胶沥青吸收膜是用疲橡胶磨细的粉与热沥青搅拌后，施于面层中间形成的一薄膜，试验结果表明，此应力吸收层在面层中间具有非常好的应力吸取效果。
3 半刚性基层新的预开裂技术在半刚性基层上锯缝，即在结构层碾压前切割一条缝直到层底。
缝宽为0.5cm，内填沥青砂或沥青乳液。
切割填充沥青砂或沥青乳液后快速封闭，然后以正常方式碾压该层，其目的就是预先制造更直、更多规则间距的裂缝（通常间距为2~3cm），这样它比自然裂缝更细、裂缝位移更小，从而避免裂缝边缘的快速恶化减缓裂缝贯穿沥青层。
治理开裂的沥青路面一是一经发现裂缝后应立即修补以免水通过缝渗透到基层,造成基层破坏而影响面层。
对于较小的很像裂缝和纵向裂缝,缝宽在6mm以内,宜将缝隙刷扫干净,并用压缩空气吹去尘土后,可用灌入热沥青或乳化沥青材料加以封闭处理;缝宽大于6mm的,将裂缝内杂质处理干净后,用沥青砂或细粒式沥青混凝土填充、捣实,并用烙铁封口,撒砂,扫匀;也可以采用乳化沥青混合料填封。
二是轻微龟裂可采用刷油法处治,或进行小面层喷油封面,防止渗水扩大裂缝;大面积龟裂、网裂采用加封层或沥青表面处理。
沥青混凝土路面质量通病原因分析及处理防治摘要：沥青混凝土路面具有表面平整、行车舒适、耐磨、噪声低、不扬尘易清洗、养护维修简便和适宜分期修建等优点，所以在我国大多的城市道路上被广泛的应用。
由此可见，该结构是道路构造中最关键的一部分，它的质量直接影响着道路的安全性、舒适性和经济性能。
关键词：沥青混凝土；路面；质量通病1沥青混凝土路面主要存在的病害分析1.1裂缝裂缝是沥青凝土路面的主要损伤形式，常见裂缝根据其形态主要有网状裂缝、纵向裂缝与横向裂缝3种。
裂缝直接影响了道路使用质量及使用寿命，因此对沥青路面的抗裂性能进行研究具有重要意义。
裂缝成因很多，大体可分三种类型：（1）行车荷载作用引起结构性破坏，导致裂缝出现，车轮荷载作用下，路面结构层底端的拉应力超过材料自身抗拉强度，路面结构会出现裂缝，导致裂缝的出现；（2）由于沥青混凝土面层因温度变化而产生裂缝，主要有低温收缩裂缝，温度疲劳裂缝等；（3）多发生于桥涵两头横向裂缝处，或者路段纵向裂缝很长，主要是由于路基填土固结沉陷或者地基沉陷所造成的，亦称沉降裂缝。
沥青凝土路面裂缝虽然成因多样，形式多样，而其中行车荷载作用及沥青凝土面层的温度变化则是导致裂缝出现的重要因素。
1.2车辙车辙指沥青混凝土路面受温度，行车荷载等因素的重复作用而产生的，结构层位移引起的累积永久变形。
沥青混凝土路面的车辙有3种类型：结构型，失稳型，磨耗性车辙。
车辙的成因大致可以分为下列几种：（1）因路面基层及路基强度不足，在长期行车荷载作用下，路面基层及路基发生变形而形成车辙；（2）温度较高时，较小的沥青粘度加行车荷载应力的影响，沥青混合料的永久剪切变形导致车辙；（3）因沥青路面结构上层材料受车轮磨耗，自然环境因素等影响，继续流失，车辆在采用防滑链，突钉轮胎时，更易产生此类车辙，特别是，埋钉轮胎被准许采用的国家更为普遍，而国内则基本上不存在。
2沥青路面常见病害治理2.1裂缝治理2.1.1 轻微裂缝的处理方法对于轻微且无变形的裂缝，首先要对路面进行处理保证路面的整洁和干净，然后将沥青喷洒到发生裂缝的路面上，其应控制在合理的范围内，一般是一平米保持在0.4kg左右的量，之后再摊撒上大小合适的干砂或石子，最后在进行相应的碾压施工。
沥青路面接缝施工处理措施沥青路面接缝施工是沥青路面施工中重要的一环，其质量好坏直接影响道路的外观、内在质量和使用功能。
沥青路面接缝位置跳车是沥青路面时常遇到的现象,其原因是由于接缝处压实不够和结合强度不足而产生下洼或凸起、裂纹、甚至松散等质量事故，影响路面的平整度和耐久性.因此沥青路面接缝的施工时沥青路面施工中比较重要的一环，接缝质量的好坏，不仅影响道路的外观，也会影响道路的内在质量和使用功能。
沥青路面接缝是影响平整度一个重要因素，也是沥青路面的薄弱环节，极易造成结构上的缺陷,因此应尽量减少接缝。
施工中应保持摊铺机匀速、不间断连续摊铺，以减少横向接缝;尽量采用全幅施工,这样就不会产生纵锋。
但在施工实践中,尤其是城市道路施工，由于城市道路的特点、不断交施工、车辆行人干扰等因素,纵、横向接缝仍是不可避免.沥青路面接缝包括纵向接缝、横向接缝。
横向接缝通常指工作缝,但也包括同一天那摊铺中断较长时间，摊铺机后面尚未碾压的沥青混合料，其温度已降到不能再碾压到要求的压实度而必须设置的接缝。
纵缝是按照半幅摊铺的施工方法设置的纵向接缝。
沥青路面的接缝施工必须要做到紧密粘结、充分压实、连接平顺，不得产生明显的接缝离析。
接缝处应清扫干净，压实后在缝口涂粘层沥青，撒石粉封口，以防渗水。
2横向接缝（工作缝）施工横向接缝一般采用平接缝，相邻两幅及上下层的横向接缝必须错位1m以上.2.1接缝处理面层施工完毕后，可以在已铺层顺路中心方向，2～3个位置先后放3m直尺，并找出表面纵坡或已铺层厚度开始发生变化的断面（已铺层表面与3m直尺底面开始脱离接触处)，然后用切缝机沿此断面切割成垂直面,切割时不得损伤下层路面，并将切缝一侧不符合要求的尾部铲除。
为便于铲除混合料,可事先在施工邻近结束时，在预定摊铺断末端的1m长的摊铺宽度范围内先铺一层报纸或撒一薄层砂，摊铺机铺料结束驶离现场，人工将端部混合料铲齐，整平和碾压密实后,找出切割位置,切割后将尾部料铲除，将横向接缝边缘铲成上下垂直状，并与纵向边缘成直角，为下次横向接缝摊铺打好基础。
沥青路面的病害处理与防治措施沥青道路的路面是由沥青材料作为结合料辅助面层的路面，其具有路面强度大、行车噪音低、振动低，没有扬尘等有利于提高行车稳定性的优势，因此受到了道路建设人员及广大人民的青睐。
本文主要对沥青路面的病害处理与防治措施进行了分析探讨。
标签：沥青路面;病害形式;原因;防治引言：在各种材料的路面中，行车比较舒服并且能够广泛适用的就是沥青路面了，而且这种路面的养护维修都比较方便，养护的时间也比较短。
由于沥青路面优点诸多，所以其它材料的路面大多被它所代替。
但当今社会发展日益迅速，交通量也越来越多，给沥青路面造成的压力也越而来越大，使路面更容易遭到各种不同程度的破坏，也会出现很多的病害。
例如，因压力过大而出现了开裂的现象，因使用时间过久而开始出现泛油和部分剥落等现象，如果不及时有效的维修和保养，就会直接影响到道路的继续使用，也会影响到车辆的正常运行，甚至会造成更严重的交通事故，这样必定会造成社会上的各种混乱。
一、沥青路面病害的形式城市道路沥青路面的设计使用寿命一般为10～15年，如果通车1～3年内就发生严重病害和较大面积损坏，可视为早期破坏。
早期破坏类型归纳为：1、水损坏随着时间的推移，特别是长期下雨后，轮迹处路面向两边推挤而隆起，轮迹处继续沉陷，再发展，靠近轮迹的隆起部分破损，很快就出现面层松散、剥落、坑槽等。
这是典型水损害现象。
通常水损害产生的原因有下列几种：（1）路面排水系统不健全;（2）路面压实度不足;（3）路面离析。
2、裂缝路面裂缝是路面早期破损最常见的病害之一，它的危害在于从裂缝中不断进入水份使基层甚至路基软化，导致路面承载能力下降，加速路面破坏。
其中包括横向裂缝和纵向裂缝两部分。
3、龟裂又称网裂通常是沿轮迹带出现单条或多条平行纵缝，逐渐在纵缝间出现横向或斜向连接缝，一般多发生在行车道轮迹形成龟裂。
主要由路面结构强度不足引起。
4、车辙车辙变形车辙是在行车载荷重复作用下，路面产生累积永久性的带状凹槽。
如何修补损坏的沥青路面概述本文档旨在介绍修补损坏的沥青路面的方法和步骤。
在进行修补工作时，请遵循以下简单策略，以确保工作顺利进行，没有法律纠纷。
步骤一：评估损坏程度首先，对损坏的沥青路面进行评估，确定损坏的程度和类型。
常见的损坏类型包括裂缝、坑洼和凹陷。
根据损坏程度的不同，采取相应的修补策略。
步骤二：清理和准备在进行修补之前，确保将损坏区域彻底清理干净。
清除杂物、碎石和尘土，以确保修补材料能够牢固附着在路面上。
使用清扫机、喷水器或手动工具进行清理，具体根据损坏的程度和类型来决定。
步骤三：选择修补材料根据损坏的类型和程度，选择适合的修补材料。
常用的修补材料包括沥青砂浆、沥青补丁剂和填充料。
确保选择的修补材料与原有路面材料相兼容，以确保修补后的路面整体性能。
步骤四：进行修补根据选择的修补材料和损坏的类型，采取相应的修补方法。
对于裂缝，可以先清理裂缝，然后填充沥青砂浆或使用沥青补丁剂进行修补。
对于较大的坑洞和凹陷，可以先填充填充料，再覆盖沥青砂浆进行修补。
确保修补材料充分填满损坏区域，并使用合适的工具进行压实。
步骤五：养护和维护完成修补后，对修补区域进行养护和维护是非常重要的。
避免车辆在修补区域上急刹车或急转弯，以免损坏修补部分。
定期检查修补区域，及时进行维护和补修，以延长路面的使用寿命。
结论修补损坏的沥青路面需要根据损坏的类型和程度来选择合适的修补材料和方法。
在进行修补工作时，确保按照以上步骤进行，并进行养护和维护，以确保修补后的路面能够正常使用和持久耐用。
**＊＊＊*沥青路面零星修补工程施工组织方案第一节工程概况和平面布置一、工程概况目前现状，现车辆通行量大,施工重载车辆较多,沥青道路出现不同程度的病害，严重影响行车的安全,同时部分病害急需进行处置。
该道路主要病害为路面开裂、松散，部分路段壅包及路基沉陷、坑槽较为严重，为防止病害进一步扩大，现仅对部分损害严重的地方进行修补,面积初步确定有一千平米左右。
在进行老路面处理时，我公司将对施工路段采取封道施工,在保证工程顺利开展的同时，将派专人进行交通安全的现场管理工作，设置足够数量的、明显的交通警示标志，避免造成交通事故。
2、施工安全目标全过程坚持贯彻“安全第一、预防为主”的安全方针，安全管理“以人为本"，实现施工重大事故0案次.3、环保目标重视环境、保护环境，确保施工过程中不破坏环境并加强防尘减霾措施工作.4、施工管理目标坚持项目法管理,精心组织、科学管理、精心施工、力创双优，实现“管理上水平，质量上台阶”的目标。
二、施工平面布置根据该工程特点，为了能按期、保质、保量完成工程任务,我单位通过现场踏勘及沿线调查研究，并结合我单位已完成的类似工程的经验，经过全面、认真分析，拟将本工程划为二个施工队进行施工，编制了本工程施工总平面布置图。
1、临时工程根据本合同段工程量分布、工程特点、任务划分，现场调查，本着满足施工，节约投资的原则，确定临时工程的设置。
2、场内交通场内交通运输可利用已有施工道路至各作业面，合理安排施工作业面次序,确保能顺畅、高效施工。
3、施工用电施工场地附近无公用电力设施，施工时用电采用发电机搭接.第二节进度计划为了确保如期完成施工任务,并力争提前完工,必须做到合理安排各施工工序之间的衔接，做到安排紧凑、有序、合理，应该有足够的劳动力和施工机械设备，并及时保证材料供应。
一、施工进度计划本工程拟于 2016 年 12 月 5 日开工,至 2017 年 1 月 5 日完成。
预计施工工期需要30日历天.为了确保如期完成施工任务，必须做到各施工工序之间的衔接紧凑、有序、合理，应该有足够的劳动力和施工机械设备，并需及时保证材料的供应.二、进度计划的安排原则（1）在认真分析各施工项目的部位、施工顺序、施工特点和施工强度的基础上,严格按招标文件要求的工期进行施工进度的计划安排在满足工程质量要求的条件下尽量争取提前完成。
沥青混凝土路面病害的形成及和处理方法一常见沥青路面病害类型沥青路面的病害产生是多种因素综合作用的结果，其种类繁多，但主要表现为裂缝、车辙、沉陷、坑槽、泛油和油斑、路面推移等。
1.裂缝：①横向裂缝。
横向裂缝是指垂直于路线方向的有规则的裂缝，②纵向裂缝。
纵向裂缝是指跟路线走向平行或基本平行的裂缝。
③交叉裂缝。
两条或两条以上相互交叉的裂缝称为交叉裂缝。
2.车辙：是车辆在路面上行驶后留下的车轮永久压痕。
3.沉陷：指的是路基压实度不够或构造物地基土质不良，在水、荷载等因素作用下产生的不均匀的竖向变形4.坑槽：路面坑槽指的是在行车作用下，路面骨料局部脱落而产生的坑洼。
5.泛油和油斑：一般指因表面活性剂破乳后在织物表面沾附的油污,如消泡剂、柔软剂等含有有机硅的阴离子表面活性剂比较容易出现破乳的现象.去除的话需要专门的去硅剂.6.路面推移：主要是指混合料在道路的纵向发生位移，它可能是在施工期间发生或者是在道路通车一段时间后产生，尤其在高温天气下。
二．病害形成的原因1.裂缝：（1）横向裂缝：裂缝与路中心线基本垂直，缝宽不一，缝长贯穿部分路幅或整个路幅。
裂缝一般比较规则，每隔一定的距离产生一道裂缝，裂缝间距的大小取决于当地的气温和沥青面层与半刚性基层材料的抗裂性能。
（2）纵向裂缝：裂缝走向基本与行车方向平行，裂缝长度和宽度不一。
主要集中在行车道轮迹分布密集处，因为高速公路交通渠化分明，轮迹位置及轮迹分布范围较小，大车、慢车、重型车辆全部集中在行车道上，快车、小型车，轻型车行驶于超车道机会明显增多，超车道上荷载较小，交通量相对较小，纵向裂缝也较小，纵缝缝宽一般在5～10mm，靠近标线或位于车道中央，且绵延几十米，甚至数百米。
常以单条裂缝形式出现。
产生的原因有两种可能性，一种情况是沥青面层分路幅摊铺时，两幅接茬处未处理好，在车辆荷载及大气因素作用下逐渐开裂；另一种情况是由于路基压实度不均匀或由于路基边缘受水侵蚀产生不均匀沉陷而引起。
沥青路面的加铺与翻修一、沥青路面加铺方案随着使用时间的延续，沥青路面的使用性能和承载能力不断降低，直至无法满足正常通行的要求，此时就需要采用厚加铺层即结构加铺层以处理路面结构性损坏，提高路面的承载能力。
在原有路面上进行结构加铺层补强处理时，应按照规范规定的加铺层设计方法进行设计。
从形式上来讲，罩面作为加铺在旧路面上的结构层，也是一种加铺方案，但罩面是用来改善路面结构性能或功能性能的（控制指标是路面损坏状况指数PCI），而结构加铺层是用来提高路面结构承载能力的（控制指标是弯沉值）。
通常，罩面只有一个层次（沥青层），而结构加铺层由一个、两个或更多的层次组成，其设计方法类似于新建路面。
但在实际应用中，罩面和补强并无明确的区分。
有时，罩面厚度大时，也能起到补强的作用。
《公路沥青路面设计规范》（JTG D50—2017）中指出，当沥青路面的整体强度不足时，需要铺补强层；当沥青路面的整体强度符合要求，但平整度差、路面产生车辙或沥青老化开裂时，可设计沥青罩面。
结构加铺层设计应遵循“预防恢复、经济、安全”的总原则，具体要做到以下几点。
①加铺前要对现有路面病害进行全面、彻底的治理，系统地考虑由于加铺所带来的诸如道路纵横坡调整、路面排水、桥面处理等问题，制订切实可行的解决方案。
②根据道路的地理位置及自身特点，结合道路交通的车辆组成、区段交通量等因素，制订在通车运营情况下的沥青路面加铺层施工组织方案。
③根据国家相关法律与法规，制订合理的交通组织方案，以尽可能地减少和避免加铺层施工与社会行驶车辆之间的相互干扰，最大限度地保证路面在加铺层施工期间的安全、畅通。
④以相关技术规范为依据，结合加铺层的特点，对施工质量提出明确的标准和要求，便于施工期间的质量控制与检查。
1.常用的加铺层形式结构加铺层是提高沥青路面结构承载能力的常用方案。
根据加铺作业方法，结构加铺层可以分为以下两种形式。
（1）原有路面上直接铺设加铺层。
此方法多用于损坏情形并不严重的路面。
沥青路面病害与处置1 沥青路面常见的病害1.1 裂缝现象表状为发裂、线状裂缝、纵向裂缝、横向裂缝、反射裂缝、龟裂。
主要破坏原因：施工基层碾压不实，或新旧接缝处理不当而形成裂缝；面层含水率逐年积聚，在不利季节。
弓l 起路面强度降低而产生裂缝；混合料质量差，辗压温度又不当，引起的辗压裂缝；混合料摊铺时间长；由于基层温度、湿度的变化，结构发生胀缩而产生裂缝；结合料老化，面层性能退化，路面整体强度不足而产生裂缝。
1.2松散、麻面、坑槽表状为表层矿料松动、出现麻坑表面局部不平凹陷。
主要原因：嵌缝料粒径不当，用料不合比例，或初期养护嵌缝未回归而散失；低温季节施工，工序未衔接。
油与料结合不良，矿料飞散，轻则出现麻面。
重则出现坑槽；表面用油量偏少，结合料加温过度。
失去粘结力而松散，形成麻面、表层坑槽；雨季施工，矿料潮湿，或用酸性矿料未作处治而散失成麻面、坑槽；由于基层压实不够，强度不均，基层不平，面层渗人海洋污染水。
局部先破损而成坑槽。
1.3 啃边现象表状为边缘破裂破坏。
主要原因：由于交通量增大，路宽不适应，或因不设路牙而作边部加固，边部因行车超压而引起啃边；路面与路肩衔接不顺，路肩横坡过大，或因路肩坑槽积水而导致啃边；路面平交道口处，未设必要的平台。
边缘均被压坏。
1.4 沉陷表状为均匀沉陷、不均匀沉陷、局部沉陷。
主要原因：基层局部强度不足或水稳性不良引起沉陷；超载重的大型车通过，面层混合料料质差，土基压实度不够或路基有隐患未处理好。
1.5 泛油、油包、拥包表状为高温时沥青渗出面层零散分布疙瘩状，推挤、滑动成隆起形变。
主要原因：单位面积用油量过大或者矿料不足，或因低温施工，加大用油量而造成泛油；用油量偏高、粘滞度低，或路拱偏大，气温高，面层受行车拥挤成包；初期养护处治泛油时，用料过细而形成油包，或者成拥包；由于材料质差，油石比不当，面层高温时发软，辗成拥包；基层局部含水量大、面层与基层粘结不良，高温时推挤成拥包。
2 提高沥青路面平整度的措施主要做好以下几个方面:1)路床和底基层。
高速公路和一级公路每半幅可用三线(两边和中间)法,一块板路面可用五线9再加上两个1/4处)法,用仪器找平,使其各线的高度达到设计标高。
基层以上就可以直接用摊铺机进行控制了,如果用德国ABG423时,其摊铺精度&值达到0.4cm。
每摊铺层的平整度可根据路面要求的平整度值,按照下层是上层的0.65倍或上层比下层提高1/3计算出每摊铺层平整度&值,然后按此数据进行每层的控制,不过每层的实际摊铺&值都要小于平整度控制值,以便留有余地或达到更高的平整度标准。
为做到及时的检测每层的平整度,不造成大的返工,可用3m直尺的h值控制,h和&有一定得对应关系,h=5mm时&=2.5mm,h=3mm时&=1.8mm,h=2.3mm时&=1.2mm,根据这一关系和&值推算出来的h值,当摊铺的矿料初压后就可用3m直尺检测,其数值也是要小于控制值,以备压实后的变化,对于超标的路段及时进行处理,以达到最终要求的平整度;2)摊铺中的控制。
摊铺机的速度是 1.5~5m/min,可根据拌合楼的生产能力和车辆运输速度以不停机并略有储备为原则,确定摊铺速度,做到稳定、连续、等速、不间断。
同时要求根据不同的摊铺速度调整摊铺机熨平板夯锤强度,达到高频低振幅,振力一致,是沥青混合料达到一定的密实度。
运输矿料的车辆要在摊铺机前20~30cm停车,严禁碰撞摊铺机,以免影响平整度;摊铺机摊铺基层时可用钢丝法(等高程)找平,如果底基层平整度较好时,也可用滑靴法找平,到面层时必须要用平衡基准梁法,使ABG423摊铺机达到0.4cm的精准度;3)接缝的处理。
面层的接缝有纵缝和横缝。
纵缝:如果用一台摊铺机生产离析或摊铺度不足时,可用两台及两台以上的摊铺机进行梯队作业,两台机的距离相距8m左右,每一次谈偶的混合料留有20cm暂不碾压,待第二台摊铺机过后进行一次碾压,这就是热接缝,效果较好,横缝:多为是施工缝,少数是因停机时间过长造成的接缝。
沥青混凝土路面病害分类及处治办法一、使用范围本《方法》仅使用与湖北京珠高速公路主线沥青混凝土路面病害的处治。
二、路面病害分类及处治方法1、裂缝按照路面裂缝产生的原因可将裂缝分为荷载裂缝、温缩裂缝、反射裂缝和沉降裂缝四类。
（1）、荷载裂缝：是在车轮荷载的作用下半刚性基层的底部产生拉应力，当拉应力大与半刚性基层材料的抗拉强度时，半刚性基层就的底部就会很快开裂。
在行车荷载反复作用下，底部的裂缝就2逐渐扩展到上部，并使沥青面层也产生开裂破坏。
（2）、温缩裂缝：是由于沥青面层因温度变化而产生的裂缝，包括低温收缩和温度疲劳裂缝，在温度降低特别是温度聚降时，面层材料受基层和周围材料的约束而不能自由伸缩，产生很大的张应力，超过材料的许可限度，沥青面层就会产生裂缝，温缩裂缝随温度变化而变化。
（3）、反射裂缝：对于半刚性基层沥青路面，随着半刚性基层混合料中水分的减少，在基层中会产生干缩和干缩应力，产生收缩裂缝。
基层裂缝反射到沥青面层产生反射裂缝，在形式上主要表现为横向裂缝。
（4）、沉降裂缝：是由于填土固结沉陷或路基不均匀沉降引起的，常出现在桥涵的两头或路基半填半挖处，表现为横向裂缝或较长的纵缝。
根据裂缝产生不同的原因应采取不同的处理方法。
在高温季节全部或部分可愈合的轻微裂缝，可不加处理。
不可愈合的轻微裂缝可采用乳化沥青灌缝，以达到防止渗水的目的。
对于处理缝宽在2-5mm之间的不可愈合的温缩裂缝和反射裂缝可先沿裂缝用鼓风机将石粉吹尽，吹干四周，使用铁钩清楚缝内的深层杂物，保证缝内干净无粉尘、杂物。
其次用该性乳化沥青灌入裂缝中，再填入干净石屑或粗砂，最后将溢出缝外的沥青，石屑及砂清除。
对于缝宽在5mm以上的反射裂缝可先用开槽机沿裂缝锯缝，开槽深度略大与缝深，然后用鼓风机将槽内的石粉吹尽，清楚杂物，出去已松动的裂缝边缘，最后将热拌沥青混合料填入缝中，捣实整平；如裂缝纵横交错形成重度损害等病害，应采用热补车热补进行处理。
另外，也可沿裂缝切除面层，宽度应比裂缝大5cm以上，然后在基层的累犯上固定人工格栅，在重新填筑面层。
沥青路面工程维修方案1. 维修前的准备工作在进行沥青路面维修前，首先需要做好准备工作。
包括对路面进行勘察，了解路面的整体情况和损坏情况，确定维修的范围和所需材料。
同时还需要对施工区域进行交通管制，确保施工期间安全通行。
2. 路面损坏类型的识别沥青路面在使用过程中常见的损坏类型有裂缝、坑洼、龟裂、混凝土底板断裂等。
针对不同类型的损坏需要采取相应的维修措施。
3. 路面维修材料的选择根据路面损坏的具体情况，选择适当的维修材料。
常见的维修材料有：沥青混凝土、沥青乳化涂料、路面快速凝结剂等。
4. 裂缝维修对于路面的裂缝维修，通常采用补缝剂、密封剂等材料进行填充。
在维修前需要先清理裂缝处的杂物和积水，保证维修的粘接性和耐久性。
5. 坑洼维修路面上出现的坑洼通常采用热再生修补技术进行修复。
首先对坑洼进行清理，然后用热再生修补机器将废旧沥青材料热熔，填充到坑洼中进行修补。
6. 龟裂维修龟裂是指路面出现网格状裂缝，通常采用沉降性材料进行修复。
先对路面龟裂处进行清理，然后填充沉降性材料，加固龟裂处，提高路面的承载能力。
7. 混凝土底板断裂维修对于沥青路面下的混凝土底板断裂，需要进行深度翻修。
首先进行路面的开挖，清理和修复混凝土底板。
然后再进行新的沥青路面铺设。
8. 路面的养护维修完毕后，还需要对路面进行养护。
观察路面维修部位的情况，定期进行检查和维护，确保路面的平整和通行性。
以上就是针对沥青路面工程维修的方案。
在实际操作中，需要根据具体情况进行调整和改进。
通过维修工作，可以有效延长沥青路面的使用寿命，提高城市道路的安全性和舒适性。
沥青路面坑槽破损类型和修补方法沥青路面是常见的道路铺设材料之一，但随着使用时间的增长，路面可能会出现各种坑槽和破损。
这些问题如果不得及时修补，会对行车安全和驾驶体验造成一定的影响。
本文将介绍沥青路面的坑槽和破损类型，并提供修补方法。
1.坑槽类型：(1)坑洼：是沥青路面上的凹陷区域，一般由不同原因引起。
如：潮湿和下雨天气导致的路面松软，重型车辆经过时沥青层被挤压下来。
修补方法：先清理坑洼处的杂物和碎屑，然后填充沥青混合料，使用铁锹或压路机将其均匀压实，最后保持其平整。
(2)龟裂：是沥青路面上的细小裂缝，有时会聚集形成更大的裂缝。
龟裂通常由于温差变化引起，比如冬天的低温和夏天的高温。
修补方法：对于较小的龟裂，可以使用封闭剂进行封闭，然后使用封闭剂密封裂缝，防止水分渗入；对于较大的龟裂，需要先清理裂缝并填充热熔沥青胶带，然后将其压实固定。
2.破损类型：(1)破碎：是指路面表面出现多个小洞碎片。
破碎主要由于沥青老化和疲劳导致。
修补方法：先清理破碎区域的碎片，然后使用热熔沥青胶带填充洞口，使用压路机将其压实。
(2)掉块：是指路面表面出现大块的沥青材料脱落。
掉块通常由于路面材料老化和车辆频繁经过造成。
修补方法：对于较小的掉块，可以使用沥青混合料进行补充，然后压实固定；对于较大的掉块，需要清理脱落的沥青材料，然后使用热熔沥青胶带进行修补，并使用压路机将其压实。
总结起来，沥青路面的坑槽和破损类型多种多样。
修补方法也因不同类型的损坏而有所不同。
对于坑洼和龟裂，一般通过填充沥青混合料或热熔沥青胶带修补；对于破碎和掉块，可以先清理损坏区域，然后使用相应的修补材料进行修补。
无论是哪种类型的坑槽和破损，修补后都需要经过压实，确保修补部位与周围路面平齐。
此外，为了延长路面的使用寿命，定期进行巡检和养护工作也非常重要。
道路恢复施工方案一、工程概况道路结构如下:道路结构: 细粒式沥青混凝土AC-13（厚度4cm）中粒式沥青混凝土AC-20（厚度7cm）下封层: 乳化沥青, 后洒一层粒径3-6mm石屑或粗砂。
石灰粉煤灰砂砾混合料：分三层, 每层厚度18cm。
人行步道结构：5cm厚步道砖, 下部20cm厚灰土垫层。
故本工程以上路段道路结构层按以上要求进行恢复。
二、验收标准道路恢复工程为措施项目, 为保证交通导改车辆通行要求临时进行恢复, 在后期大街、大街、北运河西滨河路道路部分施工时, 会将道路全部拆除重新铺筑道路结构。
我公司对此项措施工程一样非常重视, 故路床、路基、路面施工质量同样按“城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ1—2008）”执行, 按“城镇道路工程施工质量检验标准（DBJ01—11-2004）”进行质量评定。
三、道路拆除恢复主要工程量及计划施工工期根据本工程施工组织设计及专项施工方案、施工进度计划要求, 确定道路拆除恢复主要工程量及计划施工工期。
大街、大街计划拆除恢复道路结构平面位置图附后。
四、施工准备路缘石、二灰碎石、沥青混凝土均采用厂家提供, 严格确定供货厂家, 确保能够满足工程各项要求。
对施工人员进行安全教育、安全技术交底, 熟知各项施工技术要求。
五、主要施工方法总体施工步骤为: 测量放样——路基施工——二灰碎石铺设——雨水支管铺设——路缘石铺设——沥青混凝土铺设（一）测量放样在路面破除前, 对路面高程进行测量, 并记录保存, 作为道路恢复的依据。
根据已知高程点对道路高程进行测量, 以掌握路面高程情况。
在施工中根据道路坡度变化情况布设高程控制桩的数量, 一般情况每20m布设一点, 特殊地段增加点的密度。
根据施工需要设木桩或其他高程标志, 保证高程点位置高程准确。
（二）路基施工道路下部为排水工程结构, 有雨水方沟、管道、检查井等, 严格按照前期编制的沟槽回填施工方案要求, 道路范围在满足排水工程设计要求的同时、满足道路相关要求。
沥青面层接缝处理的施工方法摘要：路面施工接缝分为纵向接缝和横向接缝。
本文就沥青面层施工中的纵向接缝和横向接缝的施工技术进行分析与探讨。
关键词：沥青面层；接缝技术；处理纵向接缝主要是针对整个路面不能同时铺筑才会产生;而横向接缝则是因为摊铺机提起并重新归位时才会产生。
对这两种接缝的处理施工规范中有了详细说明。
但在实际施工中的一些细微环节显得极为重要,并直接关系着接缝处理的好坏程度,即是否平整、密实，行车舒适。
在选用接缝技术时，应该综合考虑现有的具体施工条件、路面宽度、路面厚度、混合料特性等，多次试验，不断吸取经验，控制好沥青混凝土路面施工接缝处理质量，保证路面施工平整度。
一、接缝技术概述（一）热接缝技术热接缝技术一般是在使用两台以上摊铺机并列同时施工时采用的，此时两条毗邻摊铺带的混合料都还处于压实前的热状态，碾压时碾轮的大部分在热料车道上，在未压实车道邻近接缝处多耙一些料，这样碾压后就有一个较高的密度。
同时大约152mm重叠在冷料车道上。
初压采用振动压路机压实两遍(前进和后退)，碾轮都要与冷料车道重叠152mm，轮碾机从未压实车道一侧进行碾压。
所以纵向接缝易于处理得好，连接强度较好，毗邻摊铺带的搭接宽度可较小。
在接缝处理中，采用全幅摊铺，虽然可以消除纵向接缝，但沥青混合料容易产生离析，且容易受供料水平的限制，并不是实用的办法。
梯队作业时纵缝采用热接缝，如果现场条件允许，在碾压及时、连续的条件下，确为一理想的纵缝处理技术，被认为是最有效的方式。
（二）冷接缝技术冷接缝技术是指新铺层与经过压实后的已铺层进行拼接，当半幅施工不能采用热接缝时方采用。
第一遍碾压采用静压模式，只碾压到离前一条摊铺带边缘约20 cm～30 cm 处，碾轮大约压上热料车道152mm，这种方法被认为在接缝处产生“挤压”效果。
第二遍(后退)在原路线上采用振动压实模式。
在摊铺新铺层时，对已铺的摊铺带接缝处边缘应整修垂直。
碾压新摊铺带时，也要事前将其接缝边缘铲齐。
沥青路面常见危害的产生原因和防治措施范晓睿中交一公局桥隧公司摘要沥青路面比水泥混凝土路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、噪声低、施工期短、施工机械设备技术性能稳定且易于保证，养护维修简便等优点。
虽然沥青路面具有以上优点，但如果材料组成，施工工艺不当，以及随着高速公路等级的不断提高，交通量的不断增加，沥青路面还时常出现离析、裂缝、水损害、车辙等危害。
为了提高沥青路面的使用寿命，我对沥青路面常见的这些危害的产生和防治措施进行以下分析。
关键词沥青路面常见危害产生原因防治措施1．离析的产生原因和防治措施1．1离析的产生原因1．1．1级配离析：沥青路面上一些区域粗料集中，另一些区域细集料集中，使得混合料变得不均匀，在级配以及沥青用量上与设计不一致，导致路面呈现出较差的结构和机理特性。
一些区域由于细集料集中，孔隙率大，可能出现泛油、车辙；而另一区域有可能由于粗集料中，孔隙率太大，而出现水损坏现象。
1．1．2温度离析：是指混合料在储存，运输以及摊铺中受天气，施工机械的影响，由于热量损失而出现温度差异的状况。
由于温度离析，路面会出现压实度不均匀的现象，摊铺面温度较低的区域将导致路面较高的孔隙率和较高的粗糙度，这些区域由于透水，将出现松散，坑渣现象。
温度离析造成的后果与骨料离析一样严重。
都会导致沥青路面的早期损坏，大大缩短沥青路面的使用寿命。
1. 1. 3卡车末端离析：是最常见的离析形式，主要是由于摊铺机收斗引起的，在路面上形成规则的，间隔一致的翼状离析，离析处摊铺机中央区域的料多，比较密集；摊铺机两侧粗集料集中，细集料及沥青含量少，空隙率较大，表面纹理很深。
特别是采用一台摊铺机施工中，下层面（AC-25,AC-20），卡车末端离析现象比较普遍，上面层由于颗粒小（AK-13,sinA13°,AC-13）,且采用两台摊铺机施工，卡车末端离析现象发现较少。
1. 1. 4带状离析：也是比较常见的一种形式，通常出现于摊铺机的中央，也有位于边缘或其他地方，上、中、下面层均有这种情况出现，一些标段一直存在带状离析。
目前，沥青路面坑槽修补工艺大体可分为三种冷料冷补工艺（新型修补材料）、热料热补工艺和热料冷补工艺，每种方法都有各自不同的特点，适应的情况也不同，施工人员要根据实际情况选择相应适当的方法。
现在冷料冷铺是快速修补中最省时省力，无需加热，随到随操作，总施工成本低的处理办法，其具体步骤如下。
一、坑槽清理
确定坑槽开挖位置，四周铣刨或切缝后，将待修补的坑槽内及四周的碎石、废渣清理干净，坑槽内不得存有泥浆，冰块等杂物，被修补的坑槽应有整齐的切边，废渣的清除要见到固体坚固面为止。
二、刷涂界面剂
在清理好的坑槽四周及底部刷涂界面剂，尤其是坑槽四周要涂刷均匀。
这样新旧料粘合效果会更好。
如果沥青路面坑槽修补，清理干净也可也不涂刷，根据实地情况而定。
三、冷补料填满坑槽
把足够的华通冷补料填进坑槽内，直到填料高出路面l1.5cm左右，填满
后坑槽中央处应稍高于四周路面并呈弧形，若路面坑槽深度大于7cm时，应分层填补，逐层压实，每层3—4cm。
四、压实
铺设均匀后，根据实地环境，修补面积的大小和深度，选择适当的压实工
具和方法进行压实。
如汽车轮胎压实、人力夯、振动平板夯压实、压路机压实。
高等级公路修补时，修补区域的四周和边角应保证充分地压实。
五、开放交通
冷补工艺操作时间短，修补10分钟后即可直接通车。
以上就是河南九途道路材料科技有限公司分享的信息，该公司专注于道路
修补材料供货、销售与服务。
