下载文档原格式
737备用液压系统功能简述全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：737备用液压系统是波音公司生产的737系列客机上的一个重要的备用系统，它可以在主液压系统失效时提供必要的液压功率，以确保飞机安全地继续飞行。
737备用液压系统功能非常重要，下面我们来详细了解一下。
737备用液压系统的主要功能是在主液压系统发生故障时提供备用液压功率，以确保飞机的操作和控制。
737客机通常配备有三个独立的液压系统：A系统、B系统和备用系统。
而备用液压系统则是作为备用系统存在，确保在主液压系统失效时保持飞机的正常操作。
737备用液压系统在设计上具有独立性和可靠性。
备用液压系统通常由电动泵或气动泵提供液压压力，保证在主液压系统失效时依然能够提供足够的液压功率。
备用液压系统还通常具有自动启动功能，一旦主液压系统发生故障，备用系统就会自动启动，确保飞机能够继续安全飞行。
737备用液压系统具有快速响应和高效性能的特点。
备用液压系统通常会配备有紧急操作手柄，一旦主液压系统失效，飞行员可以通过操作手柄快速将备用液压系统投入使用，确保飞机能够继续操作和控制。
备用液压系统还通常会配备有压力和温度传感器，确保系统运行稳定可靠。
737备用液压系统的维护和检测也非常重要。
飞机维护人员通常会定期对备用液压系统进行检查和测试，确保系统运行正常。
在备用液压系统出现故障或异常时，飞机维护人员也需要及时进行维修和更换，以确保系统正常运行。
737备用液压系统在飞机操作中扮演着非常重要的角色。
它可以在主液压系统失效时提供必要的液压功率，确保飞机能够继续安全飞行。
备用液压系统具有独立性、可靠性、快速响应和高效性能的特点，是飞机安全操作的重要保障之一。
在飞机维护和操作中，务必要重视备用液压系统的检查和维护工作，确保系统始终处于正常运行状态。
【字数不足，添加内容】。
备用液压系统还可以用于执行特殊的操作，在飞机遇到特殊情况下可以通过备用液压系统来操作一些主要的控制系统。
B737-300/400/500飞机勤务手册1B737-300飞机勤务手册目录1.勤务概述2.燃油勤务3.液压油箱勤务4.发动机滑油勤务5.饮用水勤务6.污水勤务7.起落架轮胎勤务8.飞机拖行9.飞机登机门、勤务门及货舱门开关10.气源车使用2旗开得胜一、勤务概述：A.本手册包括一些系统油箱或部件的勤务信息。
(1)如图301，302为油箱勤务位置图。
(2)如图303，304大翼和安定面行走区域。
34地面勤务接头位置5图303 大翼行走区域6图304 安定面行走区域7二、液压油箱勤务：A.概述：(1)如液压油完全流光，则按照AMM29-00-00/201的程序进行液压油的更换。
(2)如果是因为更换一个部件或液压油完全散失后补加液压油，则按照AMM29-00-00/201，进行液压系统引气。
(3)加油设备在右主轮舱，包括一个手摇泵，一个压力加油接头，一个液压油滤和一个选择活门。
(4)在系统A和B液压油箱上各有一个油量指示器，B系统油箱是通过备用油箱来加油的。
当B系统的油箱显示“满”时，说明B系统和备用系统油箱都已经加满了。
(5)液压油在高海拔时的冷却以及出发机场与到达机场之间环境温度的巨大变化都会导致液压油量液面降低，这种情况不会对液压系统的操作产生影响，但会指示为需要勤务，即使在飞行前的一个温度较高的机场进行了油箱勤务。
在这种情况下，如在一个温度较低的机场对液压系统进行了勤务，而后飞机又飞到了一个温度较高的机场，则油箱内的液压油将会溢出，从而通过排放口流出。
(6)如果到达机场的地面外界大气温度为20F或更低，而液压油量显示为“REFILL”/补加，此时只需补加到刚超过“REFILL”即可，避免飞机到达下一个温度较高机场时液压油溢出。
B.消耗材料(1)液压油：D00153 （BMS 3-11）C.液压油箱加油程序：(1)给液压系统释压，AMM 29-15-00/201。
提示：在给液压油箱加油前，不需要给油箱释压。
B737NG飞机勤务手册B737NG飞机航线勤务培训内容1.勤务概述2.燃油勤务（1）补加燃油限制和注意事项（2）补加燃油准备工作（3）压力加燃油程序（4）燃油系统放沉淀3.液压油箱勤务（1）液压油箱油量检查（2）液压油箱油量补加4.发动机滑油勤务（1）发动机滑油量检查（2）发动机滑油补加5.IDG滑油勤务（1）IDG滑油量检查（2）IDG滑油补加6.饮用水系统勤务（1）饮用水系统排放（2）饮用水箱加水7.起落架轮胎勤务（1）起落架轮胎压力检查（2）主起落架和前起落架热轮胎压力检查（3）起落架轮胎勤务8.污水箱勤务9.飞机拖行10.飞机登机门、勤务门和货舱门的开/关11.飞机停放规定12.气源车使用一、勤务概述：图1所示，为对飞机勤务时，各勤务车辆的位置；图2所示，为飞机勤务点的位置。
图1图2二、燃油勤务1.补加燃油时限制和注意事项：（1）勤务区域应在户外进行，航空器应停放在使救援与消防设备易于接近的区域。
（2）在任何一种可能导致人员和设备等不安全状况发生时，立即停止加油程序。
（3）加油过程中应注意观察加油车各种仪表运行是否正常，发现异常，应停止加油。
检查飞机有无燃油渗漏，在翼尖有无燃油溢出。
（4）如在加油过程中发生溢油时：A.立即停止加油。
B.卸掉APU负载，并使APU停车。
C.按照《民用航空器行业标准》上的程序进行处理。
（5）在加油过程中，不要使用飞机的HF通讯系统；不要连接或断开电瓶充电器、其它地面电气部件；不要对电源设备进行测试。
（6）不要对氧气瓶进行勤务。
（7）不要断开电源。
（8）在发动机火警或过热以及起落架温度异常高的情况下，不要加油。
（9）在加油前，要确保轮挡不要接触到轮胎。
（10）确保所加燃油规格是适用的。
（11）不要使用宽馏分的燃油。
（12）确保加油设备良好。
2.加油准备程序：（1）给飞机供电（可以使用飞机电瓶和地面电源）。
（2）加油时，飞机机头向下1.140,这样可以加更多的燃油。
737NG发动机滑油勤务737NG发动机滑油勤务1·引言1·1 目的本文档旨在提供关于737NG飞机发动机滑油勤务的详细指导，以确保飞机的发动机滑油系统正常运行，并维持发动机的良好工作状态。
1·2 适用范围本文档适用于所有进行737NG飞机发动机滑油勤务的相关人员，包括机组人员和维护人员。
2·发动机滑油体系概述2·1 发动机滑油的作用滑油在发动机中起到润滑、冷却和保护的作用，确保发动机各部件的良好运转，并提供必要的性能。
2·2 发动机滑油系统组成发动机滑油系统由滑油箱、滑油泵、滑油冷却器、滑油过滤器、滑油压力传感器等组成。
每个组件在滑油勤务中都需要得到适当的关注和维护。
3·发动机滑油勤务程序3·1 滑油检查定期检查飞机滑油的数量和质量，确保滑油处于适当的工作范围内。
检查过程中需要注意滑油的颜色和气味，以便及时发现任何异常情况。
3·2 滑油添加必要时，根据液面指示器的要求，在滑油系统中添加适量的滑油。
添加滑油前需要将周围环境清洁，并使用适当的工具和设备进行操作。
3·3 滑油泵检查和维护定期检查滑油泵的工作状态和性能。
确保滑油泵正常运行，并及时进行必要的维护和修理，以防止故障和损坏。
3·4 滑油冷却器清洁和检查定期进行滑油冷却器的清洁和检查。
排除任何堵塞或污垢，并确保冷却器的正常运行。
3·5 滑油过滤器更换根据飞机维修手册的要求，定期更换滑油过滤器。
更换滤器前需要关闭相应的阀门，并用适当的方法处理和处置旧滤器。
4·附件本文档所涉及的附件包括：●737NG飞机发动机滑油勤务检查表●滑油泵维护日志●滑油冷却器清洁记录●滑油过滤器更换记录5·法律名词及注释在本文档中，涉及以下法律名词及其注释：●民用航空规定（Civil Aviation Regulations）：国家和国际民用航空运营的规定和要求。
【B737NG系统学习】液压系统编者按：最近整理一份737NG的原版资料，争取陆续手动翻译了，如有不当之处请指正。
如涉及侵权及时联系删帖。
这个系列学习里面一共分为12个模块，包括01（外部检查）（已于3.22发布点击链接可查看）、02（警告系统）、03（气源系统）、04（防冰防雨）、05（APU系统）、06（电源系统）、07（发动机）、08（火警系统）、09（飞行控制）、10（燃油系统）、11（液压系统）、12（起落架）。
今天要学习的是液压系统。
(以下内容仅供参考，具体工作以工卡为主)一、液压系统概述737NG飞机有三个液压系统，分别是A系统、B系统和备用系统。
正常工作时有A 、B液压系统提供液压。
如果A、B液压系统失效，则由备用液压系统为飞机各个系统提供液压。
液压系统可以输出液压给飞机以下系统：•飞控系统（A&B主飞行操纵和飞行扰流板控制，其中A系统还可为地面扰流板提供液压）•前缘襟翼和缝翼（B，B系统故障由备用系统提供）•后缘襟翼（B）•起落架（A系统起落架正常收放，B系统备用收起落架和前轮转弯）•刹车（A备用刹车，B系统正常刹车）•前轮转弯（A&B）•反推（左A右B，备用系统在其中一个系统故障时可提供液压）•自动驾驶•备用系统可以为方向舵提供液压无论A系统还是B系统都可以为飞机的飞控系统提供液压，而不会降低飞机的可控性。
液压系统的液压油箱位于主轮舱。
A、B系统的液压油箱由引气系统增压。
备用系统与B系统相连，有B系统增压和勤务。
给液压油箱增压的目的是确保液压油流向液压泵。
二、A、B液压系统A、B液压系统可以向以下部件提供液压。
A系统可供液压给：•副翼•方向舵•升降舵和升降舵感觉系统•飞行扰流板（每个机翼两个）•地面扰流板•备用刹车•1号反推•自动驾驶A•正常前轮转弯•起落架•PTU（动力转换组件）B系统可供液压给：•副翼•方向舵•升降舵和升降舵感觉系统•飞行扰流板（每个机翼两个）•前缘襟翼和缝翼•正常刹车•2号反推•自动驾驶B•备用前轮转弯•起落架转换组件（原文中transfer unit）•自动缝翼•偏航阻尼器•后缘襟翼三、A、B液压系统A、B液压系统都有一个发动机驱动泵和一个交流发电动马达驱动泵。
波音737液压系统分析1林万蔚（1南昌航空大学飞行器工程学院，南昌10063112）【摘要】：B737系列飞机成功的设计理念及架构奠定了波音公司在民机市场中的地位。
从系统构成、工作性能、可靠性及维修性等方面对B737液压系统进行了详细介绍和分析。
该机型液压系统架构简洁,具有一定的先进性,对相近民用机型设计而言,具有重要的参考意义。
【关键词】：B737液压系统1 前言波音737系列客机是波音公司生产的一种中短程、双发喷气式客机,被称为世界航空史上最成功的窄体民航客机,具有可靠、简捷、运营和维护成本低等特点,是目前民航飞机系列中生产历史最长、交付量最多的飞机。
目前市场上主流737为-300/-400/-500型,最新一代737为737-NG(next-generation)。
2 波音B737液压系统简介波音737也有三个液压系统：system A、system B 和standby system。
3套系统都能独立为所有飞行系统提供液压动力，每套系统均有一个位于主轮舱区域的的液压油箱。
正常情况下，system A 和system B 在飞机飞行过程中始终是有压力的。
system A、system B使用1个发动机驱动泵和1个电马达驱动泵备用系统使用1个电马达驱动泵。
standby system油箱与system B油箱相连，用于增压和地面勤务，当system A和/或system B失效即压力丧失时，由standby system为飞机提供液压动力，可以用来为操控方向舵、反向推力装置和伸出前缘装置提供动力。
当遇到失效情况时，波音737飞机system B 失效通过PTU由system A 电动泵供压，system A和/或system B失效即压力丧失时由standby system供压；下图1为B737的液压系统。
系统A 与系统B是飞机主液压系统,正常飞行状态下由系统A 和系统B提供飞机飞行控制所需压力;A/B 系统泵配置均由一个EDP和一个EMP组成;A/B系统的正常压力由系统中的EDP提供,如果EDP失效,由EMP为A/B系统补充压力;备用系统由EMP 为飞机提供动力。
引言：737NG发动机滑油勤务是飞机维护和保养中的重要环节，对于发动机的正常运行和寿命延长至关重要。
本文将从概述、正文、结论三个部分对737NG发动机滑油勤务进行详细阐述。
概述：737NG系列飞机发动机滑油勤务是指在定期保养和日常维护中对发动机滑油进行检查和更换。
滑油在飞机发动机中起到润滑和冷却的作用，维护正常的发动机运转。
滑油勤务包括滑油检查、添加和更换，以确保发动机的正常工作和使用寿命。
正文：一、滑油勤务的重要性1.1保障发动机正常工作滑油在发动机中的主要作用是润滑和冷却。
通过在摩擦表面形成油膜，减小发动机零部件之间的摩擦和磨损，确保发动机正常工作。
1.2延长发动机使用寿命滑油的正常使用和更换可以有效减少发动机部件的磨损和腐蚀，延长发动机的使用寿命。
1.3提高发动机性能和可靠性通过定期检查和更换滑油，可以有效清除发动机内部的污垢和杂质，保证发动机的运行效率和可靠性。
二、滑油勤务的步骤和要点2.1定期检查滑油定期检查滑油可以通过观察滑油的颜色、质地和杂质情况来评估滑油的使用状况。
如果发现滑油颜色变深、有异味或有大量杂质，需要及时更换滑油。
2.2检查滑油温度和压力滑油的温度和压力对于发动机的正常工作非常重要。
通过监测滑油温度和压力，可以及时发现发动机故障或异常情况，并采取相应的措施。
2.3添加滑油当滑油的温度、压力或使用寿命不符合要求时，需要及时添加滑油。
添加滑油时需要注意滑油的型号和品质，以确保添加的滑油符合要求。
2.4更换滑油定期更换滑油是滑油勤务的重要环节。
更换滑油时需要按照飞机制造商提供的维护手册中的要求进行操作，并注意正确的滑油排放和回收。
三、滑油勤务的注意事项3.1遵循制造商的规定在进行滑油勤务时，需要遵循飞机制造商提供的维护手册和规定，确保使用正确的滑油和按照正确的程序进行操作。
3.2注意滑油的质量和存储滑油的质量对于发动机的工作和寿命有着重要影响。
需要注意滑油的保质期和存储条件，避免使用过期或质量不佳的滑油。
737备用液压系统功能简述
737备用液压系统是波音737飞机上的一种备用液压系统，其
功能是在主要液压系统发生故障时提供飞机操纵所需的液压动力。
波音737飞机通常配备了三个液压系统，A系统、B系统和备用系统。
备用液压系统是作为备用的液压动力来源，以确保在主要系统故障时，飞机仍然能够安全地进行操纵。
备用液压系统通常由一台独立的液压泵和相应的储液器组成。
当主要液压系统发生故障时，备用液压系统可以通过飞机上的某种
动力源（例如飞机的气动力学系统或电动泵）来提供所需的液压压力。
这样一来，飞机的飞行员仍然可以操纵飞机的舵面、起落架和
刹车等关键部件，确保飞机的安全飞行和着陆。
备用液压系统在飞机设计中扮演着非常重要的角色，它提供了
一种备用的液压动力来源，以应对可能发生的主要液压系统故障。
这种备用系统的设计能够提高飞机的可靠性和安全性，确保飞机在
遇到意外情况时仍然能够安全地运行和着陆。
因此，备用液压系统
在飞机设计和飞行操作中起着至关重要的作用，是飞机安全飞行的
重要保障之一。
