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路面平整度测试规程和平整度检测仪技术标准1 路面平整度的基本定义路面平整度主要反映的是路面纵断面剖面曲线的平整性。
当路面纵断面剖面曲线相对平滑时，则表示路面相对平整，或平整度相对好，反之则表示平整度相对差。
好的路面则要求路面平整度也要好。
2 路面平整度检测的目的和重要性路面平整度是路面评价及路面施工验收中的一个重要指标。
平整度直接反映了车辆行驶的舒适度及路面的安全性和使用期限。
路面平整度的检测能为决策者提供重要的信息，使决策者能为路面的维修，养护及翻修等作出优化决策。
另一方面，路面平整度的检测能准确地提供路面施工质量的信息，为路面施工提供一个质量评定的客观指标。
3 路面平整度检测仪的基本分类路面平整度的仪器主要有两大分类：第一类为纵断面测定(直接式检测类)，即测出路面纵断面剖面曲线，然后对测出的纵断面曲线进行数学分析得出平整度指标。
第二类为车辆对路面的反应测定(响应式检测类)，即测出车辆对路面纵断面变化的力学响应，然后对测出的力学响应进行数学分析得出平整度指标。
对响应式检测类而言，其平整度指标的换算主要是通过对标准仪器测得的结果进行标定而得到。
通常，第一类检测方法可用于路面施工质量验收与评价，而第二类检测方法主要用于路面周期性评价。
但第二类检测仪器常要借助于第一类检测仪器进行指标标定。
直接式检测类主要特点是：(1)能得到路面纵断面曲线，根据纵断面曲线，平整度特性可直观地反映出来。
(2)测得的路面纵断面曲线可输入到仿真数学模型而得到车辆对路面纵断面变化的仿真力学响应。
过去的实验和研究已证明这种仿真响应与真实的车辆响应有很好的相关性。
(3)检测路面纵断面曲线是较难的，尤其是长波长纵断面曲线，其原因是难以从检测仪本身直接取得路面纵断面垂直高度参照点。
比较可取的方法是从检测仪本身的垂直加速度或与水平线的夹角之中间接地取得垂直高度的参照点。
(4)由于此类检测仪能得到路面纵断面曲线，因此可直接用于新路面施工质量的验收与评价，使验收部门有客观依据决定施工质量的优劣。
沥青路面平整度检测方法及频率
沥青路面平整度检测是确保道路质量的重要环节，通常采用以
下方法进行检测：
1. 高精度激光测距仪，使用激光测距仪沿着道路表面进行扫描，通过测量反射激光的时间来计算道路表面的高程，进而评估路面的
平整度。
2. 惯性测量单元（IMU），IMU可以安装在车辆上，通过加速
度计和陀螺仪等传感器来测量车辆在道路表面的振动和变化，从而
评估路面的平整度。
3. 高清摄像头，使用高清摄像头拍摄道路表面，并通过图像处
理技术来分析道路表面的起伏情况，从而评估平整度。
4. 振动传感器，安装在车辆上的振动传感器可以实时监测车辆
在行驶过程中的振动情况，从而评估道路表面的平整度。
至于频率，一般来说，对于主干道和高速公路等重要道路，平
整度检测的频率通常为每年一次或每两年一次。
而对于次要道路和
低交通量道路，可以适当降低检测频率，通常为每三年一次。
当然，具体的检测频率还需要根据当地的道路使用情况、气候条件和道路
材料等因素来进行综合考虑和确定。
如何进行公路工程中的路面平整度检测公路工程是现代社会基础设施建设的重要组成部分，而路面平整度是公路工程中一个非常重要的指标。
公路的路面平整度不仅直接影响驾驶的安全性和舒适性，也关系到车辆的燃油消耗和路面使用寿命。
因此，在公路工程建设中，路面平整度检测显得尤为重要。
本文将介绍如何进行公路工程中的路面平整度检测，并从设备需求、检测方法、数据处理等方面进行详细描述。
一、设备需求公路工程中的路面平整度检测需要使用特定的设备来完成。
常用的设备包括平整度仪、激光测高仪、GPS导航仪等。
平整度仪是一种专门用于检测路面平整度的设备，可以同时测量路面的纵向和横向平整度。
激光测高仪则用于测量路面高程，以保证测量结果的准确性。
GPS 导航仪则用于记录和定位测量点，有助于后期数据处理和分析。
二、检测方法公路工程中的路面平整度检测通常采用测量车进行。
测量车上安装了平整度仪、激光测高仪和GPS导航仪等设备，能够实时地采集路面相关数据。
在检测过程中，测量车以一定速度行驶在被测道路上，平整度仪会实时记录路面的平整度数据，激光测高仪则测量路面的高程数据。
同时，GPS导航仪会记录下每个测量点的位置信息。
通过以上的数据采集，可以得出路面的平整度检测结果。
三、数据处理路面平整度检测完成后，需要对采集到的数据进行处理。
首先，对采集到的平整度数据进行筛选和清洗，去除异常点和干扰数据，确保数据可靠性。
然后，根据采集到的平整度数据和高程数据，结合测量车行驶速度，计算出路面的平整度曲线图。
平整度曲线图能够直观地显示出路面的平整度情况，为后续的分析和评估提供依据。
在对路面平整度进行检测时，还需要注意以下几点。
首先，需要选择合适的检测时间和天气条件。
较高的温度和较干燥的天气有利于提高测量精度。
其次，需要选择合适的检测路段。
通常选择道路质量较差、频繁使用或者改造计划的路段进行检测，以获取更真实、全面的数据。
最后，需要根据不同的路面类型和设计要求，确定合适的平整度指标和标准。
混凝土路面平整度检测标准一、前言混凝土路面平整度检测是保证路面质量的重要环节，也是评价路面工程质量的重要指标之一。
本文将详细介绍混凝土路面平整度检测的标准，包括检测方法、检测仪器、检测流程、检测指标等方面内容。
二、检测方法1. 静态检测法静态检测法是指在路面使用前，通过人工或机械设备在路面上放置一定数量的测点标志，然后使用测量仪器在标志点上测量路面高程，最后根据测量结果计算路面平整度。
2. 动态检测法动态检测法是指在路面使用后，使用专用的车辆在路面上行驶，并通过车载测控系统记录路面高程数据，最后根据数据计算路面平整度。
三、检测仪器1. 静态检测法使用的仪器（1）光电水平仪（2）电子水平仪（3）激光水平仪（4）全站仪2. 动态检测法使用的仪器（1）车载激光扫描仪（2）车载激光测距仪（3）车载激光传感器（4）车载GPS四、检测流程1. 静态检测法检测流程（1）确定检测路段（2）确定测点标志位置及数量（3）放置测点标志（4）使用测量仪器测量测点标志高程（5）计算路面平整度2. 动态检测法检测流程（1）确定检测路段（2）安装车载测量仪器（3）使用车辆在路面上行驶并记录路面高程数据（4）计算路面平整度五、检测指标1. 静态检测法检测指标（1）单点高差（2）累计高差（3）车辆行驶舒适度2. 动态检测法检测指标（1）IRI指数（2）RQI指数（3）RDI指数六、结论混凝土路面平整度检测是路面工程质量保证的重要环节，本文详细介绍了混凝土路面平整度检测的标准，包括检测方法、检测仪器、检测流程、检测指标等方面内容，有助于保证路面工程质量，提高交通运输效率。
路面平整度检测标准路面平整度是指路面在垂直和横向方向上的平整程度，是评价道路质量和行车舒适性的重要指标。
为了保障道路的安全和舒适性，需要对路面平整度进行检测，并制定相应的标准进行评定。
本文将介绍路面平整度检测的标准及相关内容。
一、检测方法。
路面平整度的检测方法主要包括静态检测和动态检测两种。
静态检测是指利用测高仪或激光测距仪等设备对路面进行高程测量，从而得出路面的高程数据，再根据一定的算法计算出路面平整度。
动态检测则是指利用车载测量系统，在车辆行驶过程中对路面进行高程测量，通过车载传感器采集路面数据，再根据一定的算法计算出路面平整度。
两种方法各有优缺点，可以根据实际情况选择合适的检测方法。
二、评定标准。
路面平整度的评定标准主要包括国家标准、行业标准和地方标准。
国家标准是指由国家相关部门颁布的路面平整度检测和评定标准，具有普遍适用性和权威性。
行业标准是指由行业协会或行业组织颁布的路面平整度检测和评定标准，针对特定行业或特定道路类型的标准。
地方标准是指由地方交通管理部门或地方政府颁布的路面平整度检测和评定标准，根据地方实际情况制定的标准。
在进行路面平整度检测时，需要根据具体情况选择相应的评定标准进行评定。
三、影响因素。
路面平整度受多种因素影响，主要包括路面材料、施工工艺、交通荷载、气候环境等因素。
路面材料的选择和施工工艺的质量直接影响路面的平整度，交通荷载和气候环境的变化也会对路面平整度造成影响。
因此，在进行路面平整度检测时，需要综合考虑各种影响因素，确保检测结果的准确性和可靠性。
四、改善措施。
对于存在平整度不达标的路面，需要采取相应的改善措施进行维护和修复。
改善措施主要包括路面修复、路面铺设、路面加固等方法，根据具体情况选择合适的改善措施进行实施。
在进行改善措施时，需要根据相关标准和规范进行设计和施工，确保改善效果达到预期目标。
五、结论。
路面平整度检测标准是保障道路安全和行车舒适性的重要依据，对于道路管理和维护具有重要意义。
路面平整度检测报告一、检测目的和背景本次路面平整度检测旨在评估道路的平整度，并为维护和改善道路的运行状况提供依据。
平整度对道路的舒适性、安全性和经济性具有重要影响，因此定期检测和评估路面平整度十分必要。
二、检测方法和工具本次检测采用了利萨茹克轮或激光探测器等专业设备，通过对车辆行进过程中所感受到的振动进行实时监测和记录，来评估路面平整度水平。
检测区域为长约5公里的城市道路，在车辆行进过程中利用检测仪器获取了振动信号。
三、检测结果和分析根据对检测数据的分析，我们给出了以下评估结果：1.平整度等级通过对振动数据的分析，我们将路面平整度分为了5个等级，分别为优秀、良好、中等、较差和很差。
根据本次检测的数据结果，该路段的平整度等级为良好。
2.平整度指标我们采用了均方根加速度（RMS）来作为评估平整度的指标。
RMS值越小，表示路面平整度越好。
根据本次检测结果，该路段的RMS值为0.02g，属于较好的水平。
3.异常状况分析根据振动数据的分析，我们发现该路段存在一些异常状况，例如部分路面存在明显的凹陷或凸起。
我们将这些异常状况进行了记录，并建议相应的维修措施。
四、改进建议为了改善路面的平整度，我们提出以下建议：1.维修凹陷和凸起部分根据异常状况的记录，我们建议进行凹陷和凸起部分的维修工作。
这些部分不仅会影响行车的舒适性，还会增加车辆的磨损和燃料消耗。
2.加强定期养护3.加强监测和评估将路面平整度的监测和评估纳入日常工作中，定期检测并记录路面的平整度数据，及时发现问题并采取相应的措施。
五、结论通过本次路面平整度检测，我们评估了该道路的平整度水平，并提出了相应的改进建议。
根据检测结果，该路段平整度等级为良好，但存在部分异常状况需要进行修补和维护。
我们建议加强定期养护和监测评估工作，以保持道路的良好运行状况。
路基路面现场试验检测方法之平整度试验检测方法平整度是路面施工质量与服务水平的重要指标之一。
它是指以规定的标准量规，间断地或连续地量测路表面的凹凸情况，即不平整度的指标。
路面的平整度与路面各结构层次的平整状况有着一定的联系，即各层次的平整效果将累积反映到路面表面上，路面面层由于直接与车辆及大气接触，不平整的表面将会增大行车阻力,并使车辆产生附加振动作用。
这种振动作用会造成行车颠簸，影响行车的速度和安全及驾驶的平稳和乘客的舒适，同时，振动作用还会对路面施加冲击力，从而加剧路面和汽车机件损坏和轮胎的磨损，并增大油耗。
而且，不平整的路面会积滞雨水，加速路面的破坏。
因此；平整度的检测与评定是公路施工与养护的一个非常重要的环节。
平整度的测试设备分为断面类及反应类两大类。
断面类实际上是测定路面表面凹凸情况的,如最常用的3m直尺及连续式平整度仪，还可用精确测定高程得到；反应类测定路面凹凸引起车辆振动的颠簸情况。
反应类指标是司机和乘客直接感受到的平整度指标，因此它实际上是舒适性能指标，最常用的测试设备是车载式颠簸累积仪。
现已有更新型的自动化测试役备，如纵断面分析仪，路面平整度数据采集系统测定车等。
国际上通用国际平整度指数IRI衡量路面行驶舒适性或路面行驶质量，可通过标定试验得出IRI与标准差ó或单向累计值VBI之间的关系。
二、平整度测试方法(一) 3m直尺法3m直尺测定法有单尺测定最大间隙及等距离(1．5m)连续测定两种。
两种方法测定的路面平整度有较好的相关关系。
前者常用于施工质量控制与检查验收，单尺测定时要计算出测定段的合格率；等距离连续测试也可用于施工质量检查验收，要算出标准差，用标准差来表示平整程度。
1．试验目的和适用范围用于测定压实成型的路基、路面各层表面的平整度，以评定路面的施工质量及使用质量。
2．测试要点(1)在测试路段路面上选择测试地点①当为施工过程中质量检测需要时，测试地点根据需要确定，可以单杆检测；②当为路基、路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时，应首尾相接连续测量10尺。
混凝土路面平整度检测方法一、背景介绍混凝土路面是公路交通的重要组成部分，其平整度对行车安全、车辆磨损和舒适度都有着重要的影响。
因此，对混凝土路面平整度进行检测是非常必要的。
本文将详细介绍混凝土路面平整度检测的方法。
二、检测设备1. 高精度水平仪：用于测量路面高差，精度要求在0.1mm以内。
2. 激光平差仪：用于测量路面的高度和坡度，精度要求在0.01mm/m 以内。
3. 检测车辆：用于在路面上行驶时进行检测，车辆的速度和质量应保持稳定。
三、检测步骤1. 前期准备（1）确定检测路段：检测路段应为新铺设的混凝土路面或者已经翻新过的路面。
（2）检测前清理路面：清理路面上的杂物和尘土，确保路面平整度检测的准确性。
2. 检测路面高差（1）安装高精度水平仪：将高精度水平仪固定在车辆上，使其与路面垂直。
（2）车辆行驶：车辆以匀速行驶，同时高精度水平仪记录路面高差数据。
（3）数据处理：将记录的路面高差数据进行处理，得出该路段的高差情况。
3. 检测路面坡度（1）安装激光平差仪：将激光平差仪固定在车辆上，使其测量路面的高度和坡度。
（2）车辆行驶：车辆以匀速行驶，同时激光平差仪记录路面高度和坡度数据。
（3）数据处理：将记录的路面高度和坡度数据进行处理，得出该路段的坡度情况。
4. 检测路面平整度（1）安装检测车辆：在车辆上安装激光平差仪和高精度水平仪。
（2）车辆行驶：车辆以匀速行驶，同时激光平差仪和高精度水平仪记录路面高度和坡度数据。
（3）数据处理：将记录的路面高度和坡度数据进行处理，得出该路段的平整度情况。
四、注意事项1. 检测车辆的速度和质量应保持稳定，以保证数据的准确性。
2. 在进行路面高差检测时，应避免车辆在检测过程中进行急刹车或急加速等操作，以免影响数据准确性。
3. 在进行路面坡度检测时，应避免车辆在检测过程中进行急转弯等操作，以免影响数据准确性。
4. 在进行路面平整度检测时，应避免车辆在检测过程中碰撞障碍物或穿过路面不平的区域，以免影响数据准确性。
混凝土路面垂直平整度检测技术规程一、前言混凝土路面垂直平整度是路面质量的重要指标之一，它直接影响道路使用的舒适度和安全性。
因此，对混凝土路面垂直平整度进行准确可靠的检测至关重要。
本文将介绍混凝土路面垂直平整度检测技术规程。
二、检测设备1.垂直平整度检测仪垂直平整度检测仪是本次检测的主要设备，它可以测量路面高度的变化。
检测仪应具备以下特点：（1）精度高：测量精度应达到0.1mm。
（2）稳定性好：测量仪器应具备良好的稳定性，以保证测量结果的准确性。
（3）便携性强：检测仪器应具有便携性，以方便在不同位置对路面进行检测。
2.控制电脑控制电脑是垂直平整度检测的核心部件，它可以控制检测仪器进行测量，并记录测量结果。
控制电脑应具备以下特点：（1）计算能力强：控制电脑应具备良好的计算能力，以处理大量的数据。
（2）界面友好：界面应简洁明了，易于操作。
（3）数据存储能力强：控制电脑应具备大容量的数据存储能力，以存储大量的测量数据。
三、检测方法1.检测前的准备工作（1）选择检测路段：应选择路况较好的路段进行检测，避免路面存在明显的裂缝、坑洼等缺陷。
（2）测量基准点的设置：应在检测区域的两端和中间各设置一个基准点，以确保测量数据的准确性。
（3）检查检测仪器和控制电脑的状态：应检查检测仪器和控制电脑的状态是否正常，以确保测量的可靠性。
2.检测过程（1）检测仪器的安装：将垂直平整度检测仪安装在车辆上，并确保其与控制电脑连接正常。
（2）检测车的行驶：在检测路段上，将检测车缓慢行驶，以确保检测仪器可以对路面进行充分的测量。
（3）数据的采集和存储：控制电脑可以实时采集并存储测量数据，以备后续的数据处理和分析。
3.数据处理（1）数据清洗：将采集到的数据进行清洗，去除异常值和噪音干扰。
（2）数据分析：对数据进行分析，计算出混凝土路面的垂直平整度指标。
（3）结果输出：将分析结果输出到报告中，以便于对混凝土路面垂直平整度进行评价和改进。
路面平整度检测方法路面平整度是指道路呈现的水平、垂直的平整程度，是评价道路质量的重要指标之一。
一个良好的路面平整度能提高驾驶的舒适性和行车的安全性。
为了保证道路平整度，需要进行定期的检测和维护。
下面将介绍一些常见的路面平整度检测方法。
1. 刚性手法：刚性手法是通过比较测点与参考点之间的高差来评价路面平整度。
常用的刚性手法有水平高差法和垂直高差法。
水平高差法是通过测定测点距离参考线的水平高差来评价路面平整度。
垂直高差法则是通过测定测点与参考线之间的垂直高差来评价路面平整度。
这些方法适用于平坦的道路，并且需要进行较多的测点，以获取更准确的数据。
2. 激光扫描法：激光扫描法是一种非接触式的路面平整度检测方法。
通过使用激光传感器测量路面表面的高程数据，然后将数据进行处理和分析，得出路面平整度的评价结果。
这种方法可以快速、准确地获取路面的高程数据，适用于各种不同类型的道路。
3. 高精度测量仪器：高精度测量仪器是一种用于测量路面平整度的专用设备。
常见的高精度测量仪器有激光测距仪、振动测量仪等。
这些仪器能够提供高精度的测量结果，并且可以方便地进行数据处理和分析。
4. 图像处理技术：图像处理技术是一种新兴的路面平整度检测方法。
通过利用摄像机拍摄路面图像，并进行图像处理和分析，来评价路面的平整度。
这种方法可以快速地获取路面的大量数据，并且可以实时监测路面的变化。
总结起来，常见的路面平整度检测方法包括刚性手法、激光扫描法、高精度测量仪器和图像处理技术。
每种方法都有其适用的场景和特点。
在实际应用中，需要根据道路的特点和要求选择合适的检测方法，以确保道路的平整度达到规定的标准。
路面平整度检测一、概述路面平整度是评定路面使用质量、施工质量及现有路面破坏程度的重要指标之一。
它直接关系到行车安全性、舒适性以及营运经济性，并影响着路面使用年限。
路面平整度的检测设备分为断面类及反应类。
断面类设备是测定路面表面凸凹情况的一种仪器，如最常用的3m直尺及连续式平整度仪。
国际平整度指数（IRI）便是以此为基准建立的，这是平整度最基本的指标。
反应类检测设备是测定由于路面凹凸不平引起车辆颠簸的情况，这是司机和乘客直接感受到的平整度指标。
因此，它实际上是舒适性能指标。
最常用的是车载颠簸累积仪。
现已有更新的自动测试设备，如纵断面分析仪、路面平整度数据采集系统测试车等。
平整度测试方法比较路基、路面、基层、底基层的平整度要求层、底基层注：括号中的数值是国际平整度指数IRI（m/km）二、3m直尺测定平整度3m直尺测定法有单尺测定最大间隙和等距离（1.5m）连续测定两种，前者常用于施工时质量控制和检查验收，单尺测定时要计算出测定段的合格率。
等距离连续测试也同样可用于施工质量检查验收，但要算出标准差，用标准差来表示平整度程度。
3m直尺测定尺底距离路表面的最大间隙来表示路面的平整度，以mm计。
它适用于测定压实成型的路面各层表面的平整度，以此评定路面的施工质量及使用质量。
它也可用于路基表面成型后的施工平整度检测。
1、检测器具与材料3m直尺：硬木或铝合金钢制。
楔形塞尺。
其他：皮尺或钢尺、粉笔等。
2、方法与步骤1）准备工作选择测试路段。
在测试路段路面上选择测试地点：当施工过程中质量检测需要时，测试地点根据需要确定，可以单杆检测；当为路基路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时，应连续测量10尺。
除特殊需要外，应以行车道一侧车轮轮迹（距车道标线80～100cm）作为连续检测的标准位置。
对旧路已形成车辙的路面，应取车辙中间位置为测定位置，用粉笔在路面上作好标记。
清扫路面。
2）测试步骤根据需要确定的方向，将3m直尺摆在测试地点的路面上。
目测3m直尺与路面之间的间隙，确定间隙最大的位置。
用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量记其最大间隙的高度（mm），准确至0.2mm。
3、数据处理与评定单尺检测路面的平整度计算，以3m直尺与路面之间的最大间隙为测定结果，连续测定10尺时，判断每个测定值是否合格，根据要求计算合格百分率，并计算10个最大间隙的平均值。
合格率（%）=合格尺数/总测尺数×100三、连续式平整度仪测定平整度连续式平整度仪是测定平整度的常用仪器，它的主要优点是可沿路面连续测量。
可自动计算、自动打印，自动显示路面平整度的标准差、正负超差等各项技术指标，并绘出路面平整度偏差曲线。
连续式平整度仪法适用于测定路表面的平整度，评定路面的施工质量和使用质量，但不适用于在已有较多坑槽、破损严重的路面上测定。
1、 检测器具连续式平整度仪。
标准长度为3m ，其质量应符合仪器标准的要求。
中间为一个3m 长的机架，机架可缩短或折叠，前后各有4个行走轮——故也俗称“八轮仪”，前后两组轮的轴间距为3m 。
机架中间有一个能起落的测定轮，测定轮上装有位移传感器、距离传感器等检测器，自动采集位移数据时，测定间距为10cm ，每一计算区间的长度为100m ，输出一次结果。
当为人工检测、无自动采集数据及计算功能时，应能记录测试曲线。
可用人力或汽车牵引。
牵引车。
皮尺或测绳。
2、 测试步骤 1） 准备工作选择测试路段。
在测试路段路面上选择测试地点：当施工过程中质量检测需要时，测试地点根据需要确定；当为路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时，通常以行车道一侧车轮轮迹带（距车道标线80～100cm ）作为连续检测的标准位置。
对旧路已形成车辙的路面，取一侧车辙中间位置为测定位置。
清扫路面。
检查仪器，安装记录设备。
2） 测试步骤将连续式平整度仪置于测试路段路面起点上。
在牵引车的后部将八轮仪的挂钩挂上，放下测定轮，启动检测器及记录仪，随即启动汽车，沿道路纵向行驶，横向位置保持稳定，并检查平整度测量仪表上数字显示、打印、记录的情况。
牵引平整度仪的速度应保持均匀，速度宜为5km/h ，最大不得超过12km/h 。
在测试路段较短时，亦可用人力拖拉平整度仪。
3、 检测数据的处理与评定1） 连续式平整度仪测定后，按每10cm 间距采集的位移值自动计算每100m 区间的平整度标准差（mm ），还可以记录测试长度（m ）、曲线振幅大于某一定值（如3mm ，5mm ，8mm ，10mm 等）的次数、曲线振幅的单向（凸起或凹下）累计值及以3m 机架为中点路面偏差曲线图，计算打印。
当为人工计算时，在记录曲线上任意设一基准线，每隔一定距离（宜为1.5m ）读取曲线偏离基准线的偏离位移值d i 。
2） 每一计算区间的路面平整度以该区间测定结果的标准差表示：1)(2--=∑n d dii σndd i∑=——采集的路面凹凸偏差位移值的平均值，mm 。
3） 计算一个评定路段内各区间平整度标准差的平均值、标准差、变异系数及合格率。
例：某次检测的记录表格及计算。
平整度检测记录（连续式平整度仪法）工程名称结构名称沥青路面面层规定值[σ]=0.7mm 路段桩号检验者计算者校核者检验日期测定区间桩号序号标准差(mm) 平均值（mm）标准差（mm）变异系数合格区间数合格率（%）K18+100 01 0.48 0.55 0.083 15% 8 88.9% K18+200 02 0.46K18+300 03 0.51K18+400 04 0.50K18+500 05 0.65K18+600 06 1.67(桥头伸缩缝)K18+700 07 1.00(桥头伸缩缝)K18+800 08 0.71K18+900 09 0.50K19+000 10 0.54K19+100 11 0.57K19+200 12 0.91(路面污染)测试当中对于桥头（包括通道两侧）伸缩缝、路面污染，其数据应予以剔除。
在测试当中这些情况就随时记录在测试纸上。
因此，该路段的平整度均方差的平均值应为：（0.48+0.46+0.51+0.50+0.65+0.71+0.50+0.54+0.57）/9=0.55mm<0.70mm因此，该层平整度评定合格。
四、车载式颠簸累积仪测定平整度车载式颠簸累积仪测量车辆在路面上通行时后轴与车厢之间的单向位移累积值VBI，以此表示路面的平整度，以cm/km计。
本方法适用于测定路面表面的平整度，评定路面的施工质量和使用期的舒适性。
但不适用于在已有较多坑槽、破损严重的路面上测定。
车载式颠簸累积仪的工作原理是测试车以一定的速度在路面上行驶，由于路面凹凸不平，引起汽车的激振，通过机械传感器可测量后轴同车厢之间的单向位移累积值VBI。
VBI 越大，说明路面平整度越差，舒适性也越差。
1、检测器具车载式颠簸累积仪：由机械传感器、数据处理器及微型打印机组成。
传感器固定安装在测试车的底板上。
测试车。
2、准备工作仪器安装。
仪器检查与准备。
3、检测步骤测试车标准速度为50km/h。
其他步骤略。
4、试验结果与其他平整度指标的相互关系1）国际平整度指数用车载式颠簸累积仪测定的VBI值需要与其他平整度指标，如连续式平整度仪测出的标准差、国际平整度指数（IRI）等进行换算时，应将车载式颠簸累积仪的测试结果进行标定，即与相关的指标建立相关关系，相关系数不得小于0.90。
国际平整度指数（IRI）是一项标准化的平整度指标。
它同反应类平整度测试系统类似，但是采用的是数学模型模拟1/4车轮（即单轮，类似于拖车）以规定速度行驶在路面断面上，分析行驶距离内动态反应悬挂系的累积竖向位移量。
标准的测定速度为80km/h，其测定结果的单位为m/km。
为与其他平整度指标建立相关关系，选择的标定路段应符合下列要求：①有5～6段不同平整度的现有道路，从好到坏不同程度的都应各有一段。
②每段路长宜为250～300m。
③每一段中的平整度应均匀，段内应无太大差别。
④标定路段应选纵坡变化较小的平坦、直线地段。
⑤选择交通量小或可以疏导的路段，减小标定时车辆的干扰。
2）用连续式平整度仪进行标定的步骤①校准八轮仪。
②八轮仪沿选择的每个路段全程连续测量平整度3～5次后，取其平均值作为测试结果。
③用车载式颠簸累积仪沿每个路段进行测量，重复3～5次，取其各次的平均值作为测试结果。
④整理相关关系：将八轮仪测出的标准差σ及颠簸累积仪测出的颠簸累积值VBI V绘制出曲线并进行回归分析，建立相互关系：σ=a+b×VBI V3）将车载式颠簸累积仪测定结果换算成国际平整度指数的标定方法①将所选择的标定路段在标记上每隔0.25m作出补充标记。
②在每个路段上用经过校准的精密水准仪分别测出每隔0.25m标点上的标高，按有关方法计算国际平整度指数（IRI）（m/km）。
③用车载式颠簸累积仪测试得到各个路段的测试结果。
④将各个路段的国际平整度指数（IRI）与颠簸累积值VBI V绘制出曲线并进行回归分析，建立相互关系：IRI=a+b×VBI V5、检测注意事项6、检测报告激光断面仪(RSP)主要用途主要用于检测路面的平整度（IRI）、车辙、表面构造深度、几何线形等指标。
3、技术特点1）应用国际上最先进的Selcom激光传感器，其技术性能符合并超过了ASTM D950关于I 级（最高级）断面仪的要求；2）独特的集成化信息处理技术（信息处理系统只有一块集成板），大大增强了检测系统的可靠性，这是其他厂家的RSP产品所不具备的；3）功能齐全的实时处理软件系统，实时处理并显示测点位置、车速、纵向断面（左轮、右轮）、IRI（左轮、右轮）、横向断面、车辙深度（左轮、右轮）、纵向坡度、横向坡度、水平曲率及纹理等；技术原理激光断面仪利用激光传感器测量车体到路面的距离，同时利用加速度计测量车体本身的竖向位移，从而得到路面纵断面的剖面，然后利用该剖面实时计算国际平整度指数（IRI）。
它利用陀螺仪的三向定位功能，实现了几何线形的测试。
同时，高频率激光传感器（64kHz、32kHz）能够完成构造深度的测试。
复习思考题1）常见的测试路面平整度的方法有哪些？各有何特点？2）颠簸累积仪、连续式平整度仪检测结果分别是什么？它们能否互换？3）简述3m直尺测定路面平整度的主要步骤。
4）某高速公路，用连续式平整度仪对其沥青混凝土路面面层进行了测定，测得该路段的平整度标准差分别为：0.48、0.46、0.51、0.50、0.65、1.67(桥头伸缩缝)、1.00(桥头伸缩缝)、0.71、0.50、0.54、0.57、0.91（mm），试判断路面面层平整度合格与否。
平整度要求值为[σ]=0.7mm。
