放行单及JEPPESEN计划认读

据包，由Jeppesen确定对应机型的数据库 中机型代号。
CFP的数据维护
• 新增飞机 引进新机后，性能室根据新飞机相关手册和机务工程部提 供的称重报告，及时录入该机的各种重量数据（最大着陆 重量、最大零油重量、操作空重、最大业载）、最大载油 量、选呼号及机载导航设备、能力等数据。
• 飞机重量数据的变更 飞机定检后，性能室根据机务工程部提供的称重报告，及 时修改对应的飞机重量数据。
Jet planner软件总体介绍
该软件主要是由JEPPSEN公司为航空公司进行签派 放行设计的软件,其中包含了计算机飞行计划、签派放行、 机型性能、气象资料、航行情报等相关内容，是一款综 合功能的软件，能够实时的查询相关的资料，限制，并 根据数据后台提供的数据，进行实时的计算机飞行计划 的制作。
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• I CERTIFY THAT THIS FLIGHT IS
RELEASED/DISPATCHED IN
ACCORDANCEWITH ALL APPLICABLE ICAO REGULATIONS我证明此次飞行签派 放行符合国际民航组织相关规则。
• DISPATCHER . . .签派员
滑行油量
• 不记入航段耗油 • 由签派室根据QAR数据分析设定，并在
QAR数据基础上增加相应机型1小时APU耗 油，在每年航班换季时根据QAR数据分析 更新。由于运行条件变化需临时改变时， 由签派室临时更改。
额外油量
• 不记入航段耗油 • 由签派室根据以下运行情况设定： • a、性能限制需要考虑的油量，例如部分单
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油量设置
备降航路的选择： 分为：国内，国际， 岛屿。此处我们选择 Domestic.
公司根据自己的不同航线的需求，将 制定不同的油量政策，我们公司是拉 萨，西昌，攀枝花，迪庆，丽江，九 寨等地，以固定油量为准。就会在此 处设置。

入，并介绍各注意事项和预计的滑行路线；
- 下降过程中利用适当时机用第二部VHF联系地面代理，向其通报ETA、POB以及要求特殊服务和停机位（如提 供）； 飞机滑行到位后关闭VHF，守听机务内话，应答机STBY；向机务证实轮挡到位后通知机长可以松开停留刹车；
- 收好耳机话筒，检查各资料内容是否完整，并归类收放回相应资料包； -- 临下飞机前检查护照、机组名单、物品申报单（中、英文）是否带齐，如果在备降场所在国家入境，最好携带
空防识别号（如需）；
- 阅读气象资料，包括起飞机场、目的地机场、主备降场的METAR、TAF、SPECI、SIGMET等，将可能对飞行产 生影响的内容做记号；观察云图并在图上连接航线，了解所经区域的天气系统；
- 阅读NOTAM，参照JEPPESEN手册里起飞机场各图，将通告中可能产生影响的内容勾划出，预习滑行路线； 浏览目的地和主备降场通告；
一张总申报单GD。 4.飞行任务结束后
带护照和机组人员入境名单到机组边防手续办理柜台办理入境手续（回国航班），证实加盖入境章（如需）
- 将机组物品申报单交至指定海关柜台（或向本组成员分发护照、申报单分别过关） - 及时归还资料包 -- 及时归还护照
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第二章 飞行计划
1.飞行计划提交
- 航空器营运人及其代理人应当于航空器预计撤轮挡时间2.5小时前提交飞行计划。国内航空器营运人执行国内 飞行任务不得早于预计撤轮挡时间前24小时提交飞行计划；国外航空公司和国内航空公司执行的国际航班可 以按国际通常做法，但不应早于计划飞行预计撤轮档时间前120 小时。
到海关柜台递交机组出入境物品申报单，由海关工作人员盖章后收回妥善保存；
-- 到工作人员边防手续办理柜台办理出境手续，交出境机组名单、总申报单并签字，护照加盖出境章（如需）。

航空飞行签派实务知识（３）59、签派员和机长的放行决定不一致时该如何处理？60、简述公司基地所在机场有哪些通讯导航设备。

61、什么时候需要更改签派放行？62、什么时候需要重新签派放行？63、更改签派放行和重新签派放行后签派员应该如何操作？第121.651条初始签派或者放行、重新或者更改签派或者放行(a)合格证持有人可以指定任一经批准用于该型飞机的正常使用机场、临时使用机场或者加油机场，作为初始签派或者放行的目的地机场。

(b)在签派或者放行单中指定的备降机场的天气预报，应当表明在飞机预计到达该备降机场时，备降机场的天气条件将等于或者高于运行规范中对该机场规定的备降最低天气标准，否则，飞行签派员和机长不得允许该次飞行继续向所签派或者放行的机场飞行。

但是，签派或者放行单可以在航路上予以更改，增加任何处在本规则第121.657条至第121.663条规定的飞机燃油范围内的备降机场。

(c)飞机在航路上飞行时，任何人不得擅自更改初始签派或者放行单上指定的初始目的地机场或者备降机场。

如确有必要改变为另外的机场时，则该机场应当是经批准用于该型飞机的，并且在重新签派或者更改签派或者放行单时，应当符合本规则第121.621条至第121.675条和第121.173条的相应要求。

(d)在航路上更改签派或者放行单时，通常需由飞行签派员和机长共同决定，并且应当记录更改的内容。

当涉及更改空中交通管制飞行计划时，应当预先和有关的空中交通管制部门取得协调。

第121.657条国内定期载客运行的燃油量要求(a)除本条(b)款规定外，签派飞机或者使飞机起飞时，该飞机应当装有能够完成下列飞行的足够燃油：(1)飞往被签派的目的地机场；(2)此后，按照规定需要备降机场的，飞往目的地机场的最远的备降机场并着陆；(3)完成上述飞行后，还能以正常巡航消耗率飞行45分钟。

(b)经局方批准，合格证持有人可以采用由预定点飞至备降机场的方法确定燃油：签派飞机起飞前，该飞机应当装有足够的油量，经预定点飞至备降机场，此后以正常巡航消耗率飞行45分钟，但所载油量不得少于飞至所签派的目的地机场，此后以正常巡航消耗率飞行2小时所需要的油量。

2023年飞行签派员执照认证考试题库附答案注意：下载题库后可编辑，可直接用组合键CTRL+F搜索答案或解释［ChenY］单选题1.危险品航空运输许可的有效期最长不超过（）年。

A、1B、2C、3D、5参考答案：C解析：航空规章2.《航空承运人飞行签派员资质管理标准》中要求飞行签派员多少年一次应急处置训练A、1B、2C、3D、5参考答案：A解析：航空规章3.《航空承运人飞行签派员资质管理标准》中要求飞行签派员多少年一次应急处置训练A、1C、3D、5参考答案：A解析：紧急和非正常程序4.RNPAPCH精度最高可达（）海里。

A、0.1B、0.3C、1D、5参考答案：B解析：导航5.发送SITA电报时，一份电报最多不能超过（）个地址A、32B、7C、13D、6参考答案：A解析：情报通信6.有关人员在饮用含酒精饮料后（）小时之内，不得上岗值勤。

A、10B、9D、6参考答案：D解析：航空规章7.飞行签派员在饮用含酒精饮料后多少小时之内，不得上岗值勤？A、10B、9C、8D、6参考答案：C解析：航空规章8.旅客座位数为61至200时，应配备的手提灭火器的最小数量为（）个。

A、3B、4C、5D、6参考答案：A解析：航空规章9.旅客座位数为61至200时，应配备的手提灭火器的最小数量为（）个。

A、3C、5D、6参考答案：A解析：签派实施10.旅客座位数为61至200时，应配备的手提灭火器的最小数量是：A、3B、4C、5D、6参考答案：A解析：航空规章11.旅客座位数为301至400时，应配备的手提灭火器的最小数量为（）个。

A、3B、4C、5D、6参考答案：C解析：航空规章12.旅客座位数为201至300时，应配备的手提灭火器的最小数量为（）个。

B、4C、5D、6参考答案：B解析：航空规章13.当飞机停放于地面且起落架放下时,应急出口距地面高度超过（）英尺的每一载客陆上飞机,应当有经批准的可以帮助机上人员撤到地面的设施。

八、空中交通管制 (AIR TRAFFIC CONTROL)
该部分向在国际间飞行的飞行员提供 国际民航组织(ICAO)的标准和建议措施
对于首次飞行一个国家或地区的 飞行人员来说，熟悉这个国家或 地区的空管规定是十分有必要的
九、进入规定 (ENTRY ERQUIREMENTS)
该部分分别叙述手册包含的各国的入境要求，主要涉及 护照(Passport) 签证(VISA) 检疫(Health) 航空器进入规定(Aircraft Entry Requirements) [定期航班(Scheduled Air Traffic)、 非定期航班(Non-Scheduled Air Traffic)、 军用飞机(State Aircraft Flights)]、 进入机场规定(Airports of Entry) 特殊通知(Special Notice)等
11、美国机场标记牌系统和美国仪表跑道标志
(US Airport Sign Systems and US Instrument Runway Markings)
二、引言
（Introduction）
12、进近图图解JAR-OPS1机场最低标准
(Approach Chart Legend Jar-ops1 AerodromeMininums)
每个标准本手册包括十三部分； 为了用户使用方便，同时出版客户化航线
手册(Tailored Route Manual),内容由客户按照 需求自己选定，用以替代标准本航路手册。
一、简介公告和用户公告
（Briefing And Customer Service Bulletin）
此部分为手册必读部分，也是用户使 用和管理JEPPESEN航路手册的入门篇。

1、使用杰普逊航图必须记住以下使用惯例：速度的单位是节；航向是磁航向，除非后缀T 表示为真时间是世界协调时(UTC)；航向；垂直距离的单位是英尺；航图投影是兰勃特圆锥投影。

水平距离的单位是海里；2、航图航行通告航图变更通知每周或隔周发布一次。

该局部包括国家空域系统中相关的临时航行通告〔时限长于每日航行通告〕和设施关闭、频率改变和临时不可用的助航设备的通告。

航图变更通知按国家、城市和机场的字母顺序公布。

4、航图索引号终端区航图总体上可以分为区域图、离场图、进场图、机场图等“0〞系列图和进近图两类。

1〕、“ 0〞系列航图索引号“ 0〞系列航图的索引号格式为“？ 0 - # ×〞。

“？〞号为从 1 开始的数字，代表同一个城市的机场编号，“＃〞号代表除了进近图以外的终端区航图类型，为数字；当机场只有一张某一类型的终端区航图时，“×〞号为空，当机场有多张某一类型的终端区航图时，从第二张航图开始，“×〞号为从 A 开始顺序编号的大写字母。

1－区域图2－标准仪表进场图3－标准仪表离场图4、 5、7－减噪程序图等同一城市机场编6－滑行路线图号， BRON为 LYON8－机场建造信息图的第二个机场9－机场图同一类型的顺序号“ 0〞系列航图索引号代表的航图类型2〕、进近图索引号进近图索引号一般用 3 位数字表示，第一位数字为同一城市的不同机场编号，第二位数字代表进近程序类型，第三位数字代表同一类进近程序的不同顺序号，按照跑道编号从低到高依次编排，假设同类进近图还有次级的划分类型，其编号就在第三位数字后面从 A 开始依次编号。

第一位：同一城市机场编号第二位：进近程序类型1－ILS, MLS, GLS or LOC2－RNAV〔 GPS〕3－VOR6－NDB8－GPS9－RNAV, Visual, Vicinity第三位：同一类型的顺序号进近图索引号5、航路图覆盖代码、全称杰普逊航路图覆盖范围代码、全称一览表代码全称E(HI) 欧洲 EUROPE高空航路图E(LO) 欧洲 EUROPE低空航路图E(H/L) 欧洲 EUROPE高 / 低空航路图US(HI) 美国 UNITED STATES高空航路图US(LO) 美国 UNITED STATES低高空航路图US(LO)NE 美国东北沿海NORTHEAST COASTAL低空航路图US(LO)SE 美国东南沿海SOUTHEAST COASTAL低空航路图CA(HI) 加拿大 - 阿拉斯加 CANADA-ALASKA高空航路图CA(LO) 加拿大 - 阿拉斯加 CANADA-ALASKA低空航路图CA(H/L) 加拿大 - 阿拉斯加 CANADA-ALASKA高 / 低空航路图AK(LO) 阿拉斯加 ALASKA低空航路图AT(H/L) 大西洋 ATLANTIC OCEAN高 / 低空航路图P(H/L) 太平洋 PACIFIC OCEAN高 / 低空航路图LA(H/L) 拉丁美洲 LATIN AMERICA高 / 低空航路图AU(LO) 澳大利亚 AUSTRALIA低空航路图AU(HI) 澳大利亚 AUSTRALIA高空航路图AS(H/L) 澳大利亚 AUSTRALIA高/ 低空航路图A(HI) 非洲 AFRICA高空航路图A(H/L) 非洲 AFRICA高 / 低空航路图FE(H/L) 远东 FAR EAST高 / 低空航路图SA(HI) 南美 SOUTH AMERICA高空航路图SA(LO) 南美 SOUTH AMERICA低空航路图EA(H/L) 欧亚大陆 EURASIA高 / 低空航路图ME(H/L) 中东 MIDDLE EAST高 / 低空航路图ME(HI)中东 MIDDLE EAST高空航路图CH(H/L)中国 CHINA高/ 低空航路图6、巡航高度/高度层说明巡航高度 / 高度层以带有磁方位角扇区或者真方位角扇区的巡航高度刻度盘形式来表达。

民航中南地区飞行签派员基础执照考试口试大纲(2006.05-06)一、简单飞行计划的制作(需时约10分钟)己知航班旅客人数、货载，B737-400飞机执行，OEW与MZFW、MLDW、MTOW等确定。

由考生口述步骤，思路，油量计算，可穿插考察高空风/温度图的使用，步骤不能少，基本准确即可。

二、飞行基本规则(需时约5分钟)1.航路宽度、空中走廊规定。

(1)航路的宽度为20公里，其中心线两侧各10公里；航路的某一段受到条件限制的，可以减少宽度，但不得小于8公里。

航路还应当确定上限和下限。

(2)空中走廊的宽度通常为10公里，其中心线两侧各5公里。

受条件限制的，其宽度不得小于8公里。

2.飞行高度层配备规定。

(1)真航线角在0度至179度范围内，高度由900米至8100米，每隔600米为一个高度层；高度在9000米以上每隔1200米为一个高度层。

(2)真航线角在180度至359度范围内，高度由600米至8400米，每隔600米为一个高度层；高度在8400米以上每隔1200米为一个高度层。

3.航路安全高度规定航路、航线飞行或者转场飞行的安全高度，在高原和山区应当高出航路中心线、航线两侧各25公里以内最高标高600米；在其他地区应当高出航路中心线、航线两侧各25公里以内最高标高400米。

三、航图：问到以下知识点即可(需时约15分钟)1.我国出版的航图有哪几种？高、中低空图，区域图，走廊图，2.高空图：航路距离(公里.、海里)、磁航向、磁差MORA(网格最低安全高度)比例尺VOR、TACAN、NDB、MEA、报告点边界(管制区、情报区、扇区)，管制区频率限制区、禁区、危险区，具体时段、高度，等待空域机场、标高3.仪表进近图：航向台、下滑道、指点标扇区MSA识读，扇区中心点IAF、IF、FAF天气标准过渡高度、过渡高度层复飞程序4.进离场图(SID、STAR)：ATIS选取一条离场或进程程序请考生描述出来北京一广州、海口，或上海一广州、海口方向使用哪条离场程序5.机场图：跑道长度、宽度、入口标高、灯光系统PCN/CAN，包括：对PCN的识别，如：PCN90/R/B/X/T，能够说出各组成部分的含义；什么情况下ACN可以大于PCM超出范围如何?(起降次数不得超过道面年度起降次数的5%。

JEPPESEN手册简介JEPPESEN手册历史Elrey Borge Jeppesen 杰普逊航路手册中提供的资料来源于全世界各国的政府机构，资料将全球划分为若干区域，按区域制作标准本手册。

每个标准手册都包括十三个部分。

公司全球JEPPESEN手册统计UNITED STATES1—8 PACIFIC BASIN1—4 AIRPORT AFR1—2 DIRECTORYFULL US SOUTH AMERICA1—3 LATIN AMERICA1—2 CHI1EUR1—5 ATL1 EEU1—2东欧和欧亚AHI1 MES1—2中东和南亚EHI1CANADA1—2 POLAR OPS1 ALASKA1 AUSAIM1 ERM1—6欧洲和地中海REGULATIONS1121，91 部等规定目录BRIEFING AND CUSTOMER SERVICE BULLETIN INTRODUCTION CHART NOTAMS ENROUTE RADIO AIDS METEOROLOGY TABLES AND CODES AIR TRAFFIC CONTROL EMERGENCY AIRPORT ENTRY REQUIREMENTS DIRECTORY TERMINAL REVISION LETTER /RECORD OF REVISION INTRODUCTION JEPPESEN仪表图所使用的术语、缩写和图例。

包括：航图术语.如:ILS的分类非精密进近简缩字.如:CDICOP航路图例（高空/中低空图，区域图，B类空域图）进离场，进近图图例ICAO推荐的机场和跑道识别标志进近图图例JAR-OPS1机场最低标准航行资料导航数据库和航图。

CHART NOTAMS1. 总则：标注最新影响JEPPESEN航图的长期重要变化，或是用户收到航图通告后至少14天保持有效的重要情报作为航图航行通告印发。

这些内容主要涉及导航设施失效、导航设施的临时替换、机场关闭、临时危险区、航路临时关闭等情况。

第三节飞行计划的内容及放行单一飞行计划概述•飞行计划是由航空器使用者在飞行前按规定时限提交给空中交通服务当局，经批准后方可实施的关于这次飞行的详细说明，是用于计划飞行、飞行管制及导航目的的书面文件或电子数据文件。

•该计划是根据飞机性能、运行限制、计划航路及预计着陆机场条件，为安全组织及实施飞行而制定，其中包括：航班号、航段、飞机类型、注册号、计划航路、计划高度、备降机场及航路所需燃油。

二飞行计划意义•飞机管制部门依据飞行计划制定空中交通管制计划，进行飞行调配，掌握飞行动态，监督飞行活动，保证飞行安全。

•对于空中交通管制系统，飞行计划十分重要，表现在：一空中交通服务单位根据批准的计划对航空器提供管制、情报等服务；二在航空器发生事故时，飞行计划是搜救的基本依据三制定飞行计划•航空公司签派员制作一份完整的飞行计划是分以下几个连贯性的步骤展开：一依据载量。

即：根据当天该航班的实际载重量，通过各机场的负载平衡代理机构和民航中航信系统向航空公司的签派中心发送；二依据适时的天气条件。

即：通过民航局的气象终端系统、日本的WNI系统、美国的SABRE系统等气象机构提供的起飞机场、降落机场、备降机场、航路的天气实况和预报；三制定飞行计划三依据机长可执行的最低天气标准。

即：签派员能够准确掌握本次飞行任务的机长、副驾驶、乘务长等全部机组人员名单，以及本次责任机长能够执行的RVR/VIS/ILS 天气标准；四依据最低设备清单（MEL）。

即：执行该次飞行任务的飞机是否存在故障保留，如果存在故障保留对飞行安全的影响程度，签派员必须查阅最低设备清单后，作出最直接的安全评估；三制定飞行计划五依据起飞性能。

尤其是对存在故障保留的飞机和一些高原机场，以及一些对复飞梯度有严格要求的机场，必须仔细研究起飞性能限制；六备降机场选择。

根据天气、航行通告的约束，签派员为本次飞行选择一个或两个最合适的备降机场，必要时通过选择等时点来确定备降机场；七依据航行通告。

QU SZXZPCA——报文提交至单位：深圳站调nSZXUOZH 040641——发报单位：深航签派，报文号：040641RLSRELEASE TO SHENZHENAIR ZH9841/04DEC——12月4日ZH9841放行单SZX/ZGSZ--CZX/ZSCG——起飞机场：深圳—目的地机场：常州DEST ALTN WUX/ZSWX /——目的地备降场：无锡DEP ALTN /——起飞备降场：ENRT ALTN / /——航路备降场：RLS NO.0612048591 RLS TIME 040611——放行单流水号：0612048591 发报时间：040611 SCHEDULE SZX 0040Z--CZX 0240Z——计划起飞落地时间AIRCRAFT DATA——飞机信息：机尾号，选呼号，飞行规则，以及各种重量限制REG B2416/AECP IFRAIRCRAFT PERFORMANCE ALL LIMITED WEIGHTS IN KILOS:OEW 44315 MLW 64500 INDEX 49.1MTOW 73500 MAC% 24.5FUEL SUMMARY——油量信息TRIP FUEL SZX-CZX /5400——航段耗油TAKE－OFF FUEL /8850——起飞耗油TOTAL FUEL /9000——总油量ATC FLIGHT PLAN——领航计划报(FPL-CSZ9841-IS——深航9841，仪表飞行规则/定期航班-A320/M-S/C——中型航空器A320飞机-机载设备标准配置/二次雷达C模式-ZGSZ0040——深圳起飞时间0040（协调时）-M078S1020 SZX W48 SHL G471 KOW W45 OSONO J27 KHN J639 P262H2 HFE R343 GS G345 ZJ——飞行速度：0.78马赫，飞行高度10200米，航路如下-ZSCG0149 ZSWX——目的地机场常州，预计飞行时间1小时49分，主备降场无锡-EET/ZSHA0033 REG/B2416 SEL/AECP RMK/ACAS)——预计飞至上海情报区时间：33分钟，飞机号B2416，选呼AECP，明语：ACASDISPATCHER BRIEFING:——签派讲解部分----------------------------DISPATCHER:——签派员签名TEL:SIGNATURECAPTAIN:——机长签名----------------------------NOTICE TO CAPTAIN:====PLEASE KEEP YOUR 3RD VHF RADIO ON DATA STATUS AS LONG ASPOSSIBLE.S。

CFP的制作方法
• 正常航线CFP的制作 由签派员选择正确的以城市对命名的模板，在模 板的正确位置录入航班号、机号、备降场、起飞 时刻和商载信息后向JEPPESEN公司提交数据， 计算完成后，正确导入FOC系统。完成后对航班 号、航空器注册号、预计起飞时间、起飞及目的 地机场、商载、备降场及航路走向、最大起飞和 最大落地重量，总油量、航段耗油、滑行油量进 行检查。
CFP的数据维护
• 新增飞机 引进新机后，性能室根据新飞机相关手册和机务工程部提 供的称重报告，及时录入该机的各种重量数据（最大着陆 重量、最大零油重量、操作空重、最大业载）、最大载油 量、选呼号及机载导航设备、能力等数据。 • 飞机重量数据的变更 飞机定检后，性能室根据机务工程部提供的称重报告，及 时修改对应的飞机重量数据。 • 新增、修订限制机场、机型 性能室根据《飞机性能运行手册》中的数据，新增、修订 受道面强度限制机场、机型。
CFP阅读
• BLOCK IN . . . . ON . . . T/O. . . T/O FUEL* . . . 挡轮挡时间 着陆时间 起飞重量 起飞油 BLOCK OUT . . . OFF . . . LDG . . . LDG FUEL* . . .撤轮挡时间 起飞时间 着陆重量 着陆油 TOTAL . . . . TOTAL . . . TOTAL . . . FUEL USED* 轮挡时间 飞行时间 耗油量 耗油量 REASON FOR DELAY • 延误原因
机场限制数据
• 由性能室根据《飞机性能运行资料》中的 数据制作。
飞行剖面
• 由签派室原则根据《飞行管制一号规定》 中提供的主备高度层中较低的高度层制作 ，部分航线根据机组反馈意见与QAR译码 分析修订制作。

PLAN 1423 ZBAA TO ZGGG 777B LRC/F IFR 07/03/08计划流水号起飞机场目的地机型巡航方式飞行规则日期NONSTOP COMPUTED 0419Z FOR ETD 1200Z PROGS 0700ADF B2052 KGS计算机直飞计划制作时间预计起飞时间机号单位重量SHENZHEN AIRLINES CALLSIGN: ZH9802公司名称航班号------------------------------- ------------------------------------I CERTIFY THAT THIS FLIGHT IS RELEASED/DISPATCHED IN ACCORDANCEWITH ALL APPLICABLE CCAR REGULATIONS我证明这次飞行的放行是与国际民航组织试航规定是一致的PLANNER SIGN . . . . . . . . . . .计划员签字DISPATCHER SIGN . . . . . . . . . . .签派员签字PILOT IN COMMAND SIGN . . . . . . . . . . .责任机长签字------------------------------- ------------------------------------BLOCK IN . . . . OFF . . . LDG . . . T/O FUEL . . .挡轮档时间脱离跑道时间着陆时间起飞油量BLOCK OUT . . . ON . . . T/O . . . LDG FUEL . . .撤轮档时间滑出时间起飞时间着陆油量TOTAL . . . . TOTAL . . . TOTAL . . . FUEL USED . . .轮档总时间飞行总时间空中总时间耗油量REASON FOR DELAY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .延误原因------------------------------- ------------------------------------FUEL TIME DIST ARRIVE TAKEOFF LAND AV PLD OPNLWT 耗油量飞行距离预达时间起飞重量着陆重量平均业载使用空重(均为公斤) 时间 (预计) (预计)POA ZGGG 014343 02/41 1130 1441Z 172715 158372 012000 140000落地航段耗油ALT ZGSZ 002571 00/26 0118 1506Z备降备降耗油HLD 003468 00/45(等待45分钟耗油)RES 000000 00/00国际航线备份油量XTR 000000 00/00额外耗油(因天气/空军活动等需额外加油量)APU 000120 01/00APU地面耗油TXO 000500 00/15滑出到跑道头耗油TXI 000330 00/10滑入到停机位耗油FOB 021332 03/51携带总油量FUEL BURN ADJUSTMENT FOR 1000KGS INCR/DECR IN TOW : 0000KGS/0000KGS 起飞重量每增加/减少1000KG的改变,其燃油消耗相应调整:增加/减少 / KGSROUTE AVG WIND M021 MXSH 05/AKUBA航路平均风顶风021KT 最大风切变量05/在哪个航路点(顺风为P)ROUTE AVG TEMP M57 FLIGHT LEVEL 430/LIG 411航路平均温度 M57℃飞行高度层 /过LIG航路点为FL411ACT. FLT LEVEL . . . . . . .实际飞行高度层ALT.LEVEL ETE WIND FUEL备份高度层飞行时间风耗油量REASONS FOR EXTRA FUEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .额外加油的原因DESTINATION ALTERNATE目的地备降场------------------------------- ------------------------------------ MSA TTK DIST FL W/C TIME FUEL最低安航线距离飞行平均飞行耗油量全高度角度高度风量时间ALTERNATE - 1 ZGSZ 055 148 118 148 P010 00.26 2571 备降场—1DIV RTE - ZGGG VIB01D POU POU13A ZGSZ备降航路(进/离场程序只是一个跑道方向的,实际飞行应按实际SID导航)CPT LAT LONG MCS DISTRW02R N23246 E113186 016 0001D031J N23336 E113240 031 0010CON N23354 E113348 089 0010D156L N23246 E113408 156 0012D156R N23192 E113438 156 0006D061N N23162 E113378 242 0007CEN N23090 E113252 242 0013POU N23012 E113114 240 0015SAREX N22528 E113288 118 0018D350M N22444 E113312 170 0009ZGSZ N22384 E113486 111 0017ENROUTE ALTERNATE航路备降场------------------------------- ------------------------------------ ALTERNATE - 1 ZHHHALTERNATE - 2* MOST CRITICAL MSA 09200 FEET AT BEMAG *航路最高MSA 在航路点（见底部的备注说明）------------------------------- ------------------------------------DEPARTURE ATIS:起飞通播ATIS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .ATC CLEARANCE:ATC放行内容. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .ROUTE DESCRIPTION: COMPANY ROUTE ZBAA-ZGGG航路描述：公司航路------------------------------- ------------------------------------ZBAA VM52D VM W77 VYK A461 LIG R473 BEMAG W43 ATAGA ATA1Z ZGGG航路代码(进/离场程序只是一个跑道方向的,实际飞行应按实际SID导航)ZBAA ELEV 00115FT北京机场标高CPT FLT T WIND S TAS GRS MCS DST DSTR ETE CUM FU FR FF/E航路点飞行外界风风切真地速磁航航段剩余航段已飞行航段剩余燃油流量代码高度静温变量空速线角距离距离耗时时间耗油油量FREQ AWY导航台频率航路代码HUR .. .. .... . .. .. 035.0 017 1113 ./.. ./.. .. .. . .. . 113.6 VM52DWF .. .. .... . .. .. 184.0 026 1087 ./.. ./.. .. .. . .. . 395.0 VM52DVM .. .. .... . .. .. 183.7 039 1048 ./.. ./.. .. .. . .. . 280.0 VM52DVYK .. .. .... . .. .. 253.0 017 1031 ./.. ./.. .. .. . .. . 112.7 W77TOC 430 .. .... . .. .. 210.8 040 0991 0/21 0/21 041 0166 .. .A461HG 430 57 28044 00 484 469 210.8 057 0934 0/07 0/28 006 0160 2534 350.0 A461WXI 430 57 27050 02 484 464 210.6 090 0844 0/12 0/40 010 0150 2521 115.7 A461AKOMA 430 57 27058 02 484 474 189.7 100 0744 0/12 0/52 011 0140 2507 A461ZHO 430 56 27065 03 485 472 189.3 062 0682 0/08 1/00 007 0133 2502 115.5 A461OBLIK 430 56 27069 03 485 472 188.6 080 0602 0/10 1/10 008 0125 2493 A461ZF 430 56 27075 04 485 468 188.1 060 0542 0/08 1/18 006 0118 2482 369.0 A461LKO 430 55 26081 02 486 438 207.3 092 0450 0/13 1/31 010 0108 2478 115.8 A461DAPRO 430 56 26088 02 485 458 187.1 040 0410 0/05 1/36 004 0103 2462 A461AKUBA 430 56 26101 05 485 454 187.2 031 0379 0/04 1/40 003 0100 2455 A461LIG 430 58 26099 02 483 449 187.0 067 0312 0/09 1/49 007 0093 2433 112.4 A461BEMAG 411 56 26109 02 477 472 168.2 099 0213 0/12 2/01 010 0083 2335 R473TOD 411 58 26107 02 474 425 191.7 086 0127 0/13 2/14 010 0073 2412 W43ATAGA .. .. .... . .. .. 191.7 027 0100 ./.. ./.. .. .. . .. . W43GG124 .. .. .... . .. .. 186.0 017 0083 ./.. ./.. .. .. . .. . ATA1ZGG123 .. .. .... . .. .. 197.5 005 0078 ./.. ./.. .. .. . .. .ATA1ZGG122 .. .. .... . .. .. 196.3 005 0073 ./.. ./.. .. .. . .. . ATA1ZGG121 .. .. .... . .. .. 197.4 005 0068 ./.. ./.. .. .. . .. . ATA1ZGG120 .. .. .... . .. .. 196.2 005 0063 ./.. ./.. .. .. . .. . ATA1ZGG119 .. .. .... . .. .. 196.4 005 0058 ./.. ./.. .. .. . .. . ATA1ZGG116 .. .. .... . .. .. 286.2 005 0053 ./.. ./.. .. .. . .. . ATA1ZGG115 .. .. .... . .. .. 016.2 005 0048 ./.. ./.. .. .. . .. . ATA1ZGG114 .. .. .... . .. .. 016.4 005 0043 ./.. ./.. .. .. . .. . ATA1ZGG113 .. .. .... . .. .. 016.2 005 0038 ./.. ./.. .. .. . .. . ATA1ZGG112 .. .. .... . .. .. 017.4 005 0033 ./.. ./.. .. .. . .. . ATA1ZGG111 .. .. .... . .. .. 286.6 006 0027 ./.. ./.. .. .. . .. . ATA1ZGG110 .. .. .... . .. .. 196.4 005 0022 ./.. ./.. .. .. . .. . ATA1ZCI20L .. .. .... . .. .. 196.2 005 0017 ./.. ./.. .. .. . .. . ATA1ZZGGG .. .. .... . .. .. 196.8 017 0000 0/27 2/41 010 0064 .. . ELEV 00050FT目的地机场标高ZBAA N40044E116357 HUR N40198E116449 WF N39570E116520 （各航路点经纬度）VM N39180E116540 VYK N39115E116343 HG N37434E115426WXI N36218E114550 AKOMA N34416E114447 ZHO N33397E114385OBLIK N32198E114314 ZF N31200E114260 LKO N29550E113418DAPRO N29154E113388 AKUBA N28452E113366 LIG N27376E113316BEMAG N26011E114001 ATAGA N24095E113410 GG124 N23523E113399GG123 N23471E113384 GG122 N23418E113370 GG121 N23366E113355GG120 N23313E113341 GG119 N23261E113327 GG116 N23274E113269GG115 N23327E113283 GG114 N23379E113297 GG113 N23432E113311GG112 N23484E113326 GG111 N23500E113257 GG110 N23448E113243CI20L N23395E113229 ZGGG N23234E113184FIRS ZHWH/0039 ZGZU/0136发送至ATC管制区代码/发送时刻------------------------------- ------------------------------------DESTINATION ATIS:目的地通播ATIS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .------------------------------- ------------------------------------(FPL-TEST-I-B772/H-机型/飞机注册号-ZBAA1200起飞机场及预计起飞时刻-K0896S1310 VM52D VM W77 VYK A461 LIG/K0883S1250 R473 BEMAG W43航路代码(进/离场程序只是一个跑道方向的,实际飞行应按实际SID导航)ATAGA ATA1Z预计进场程序-ZGGG0241 ZGSZ目的地预达时刻备降机场-EET/ZHWH0039 ZGZU0136发送至ATC管制区代码/发送时刻-E/0351 C )END OF JEPPESEN DATAPLANREQUEST NO. 1423备注：1）JEPSEN计划中MSA：可能有误（一般都给得偏高），只能作参考。

767-300 PW4060浦东至巴厘岛二次放行运行分析
一、二次放行需要的基本条件及我公司目前的状态和具备的条件
二次放行需要的条件：公司状况/条件：❖国际航班浦东-巴厘岛
❖中远航程6小时航程
❖可靠的通讯卫星电话
❖可靠的油量计算JEPPESEN计划
❖合适的二放机场及备降场哥达基纳巴鲁、厦门
❖补充运行合格审定待审定
结论：我公司目前除运行合格审定外，已具备二次放行条件。

二、效益分析：
1
使用二放机场可以少带油量约3吨，也就是说能增加业载近3吨，即使不增加业载，这部分多带的油也将消耗燃油约400KG。

2。

口试教官先让你口头阐述如何做一份飞行计划，将飞机从备降场到目的地机场再到起飞机场的油量按什么时候用什么表格查得什么油量一条一条列出来，再加上公司的备份油、滑行油、APU用油，最后得到撤轮档油量。

然后按照中南局那份口试提纲问了很多，也没全问。

印象深的是航路图、进近图、机场图、天气图问的特别细，几乎能看到的符号都问了一遍，比如说网格最低安全高度，问它的单位是什么，什么时候使用等等衍生问题。

PCN和CAN之间的关系，超过有什么限制。

备降场如何选择：我回答的是考虑1.机组国籍资质等，2.天气标准，3.通告，4.消防等级；我已经想不出了，但教官说远远不够，所以大家往细了回答，越全面越好。

气象方面问的也很多：ISA图表的选择，主要是问对流层的标准大气的垂直温度递减率。

简述不同的锋面天气，锋前锋后有什么特点。

阐述平流雾和辐射雾的地理分布，形成原理等。

也提问了什么是结冰条件。

还翻译了几个METAR/TAF报文。

什么是污染跑道。

挑一个飞机系统阐述，比如737NG系列飞机的液压系统的结构分布，作用等。

什么是区域导航。

笔试：1.DME工作频率是超高频，类似题库里应该还会问到其他导航台或设施的工作频率。

坑考到一个ILS的音频什么的，完全没听过…2.领航员和机械员的资历要求，121部内的规定3.语音记录器不都是30分钟的，得看那个飞机的是不是在2003年1月1日后获得适航证的，问的有陷阱。

4.ADF上的指针方向和针尾方向分别代表什么角度。

5.造成阵性降水、间歇性降水是什么云阵性降水：积状云间歇性降水：波状云连续性降水：层状云6.我国高空空域的划分，6000m7.R,限制区p 禁区8.大气边界层概念，其实就是地面附近，具体怎么问有点忘了9.灭火瓶的配备10.涡喷飞机最大爬升角速度vx, 要大于绿点速度11.运行副总的经历要求12.问飘降放油的时机13.航路上的紧急程序，偏航多少度14.诱导阻力最小的翼型15.很多飞行油量、时间、距离的查表题，速度越快越好关于语音记录器：分为磁带式和硬盘式，磁带式是记录30分钟，硬盘式记录两个小时，分机长、副驾等多通道记录。

气象报文（带报头的，不带ＭＥＴＡＲ，ＴＡＦ，当时有点蒙，看着是，没敢说，后来冒着胆子说了），报文的解读高空风图，重要天气图，有效性，发布时段，告诉一个航线，问可能碰到的天气，问如果公司飞了航程１０个小时的航线这个天气图还能不能用，怎么办航图，找一条航线，还有一些数据啊，标示之类的机场图，（拿了台湾的，问我为什么是机场图，我说有跑道，停机坪，考官无语了……国内航图是有写机场图的，国外没写，不知道怎么答，问跑道是沥青还是水泥，结果台湾的机场图也没标，拿了张国内的看到了，还问了起飞标准，图下的表格里括号里面的（有备降）是什么意思，还问了中线灯好跑道灯）仪表进近图干什么用的，复飞程序，还有一些标识和数据精密进近和非精密进近的区别标准大气的定义ＱＮＨ,ＱＮＥ,ＱＦＥ，的含义，怎么应用，过度高度层的时候怎么调不同的值起飞重量受那些因素的限制ＡＤＳ-Ｂ是什么意思ＥＦＢ是什么意思（忘得及其干净，看着眼熟答不出来）ＡＴＩＳ是什么，内容有什么ＮＡＩＰ,ＡＩＰ的名称跟区别起飞分析手册的使用ＡＣＮ,ＰＣＮ的关系，和ＰＣＮ值各项的含义ＳＭＳ的内容，安全保证和安全促进的区别ＲＮＰ,ＲＮＡＶ,ＲＶＳＭ的含义，ＲＮＰ和ＲＮＡＶ的区别，ＲＶＳＭ的设备要求ＴＯＲＡ,ＴＯＤＡ,ＡＳＤＡ,ＬＤＡ的关系如果飞机起飞后１０分钟，机长报告起落架收不起来签派员该做什么写ＦＰＬ，每一项字母的含义是什么（我把情报区的四字码忘了，结果预计飞越情报区的时间没写）飞机各重量的关系，问７３８的最大起飞重量是多少和上面几个差不多一、SMS1定义2四大支柱（估计大家都背熟了考官表扬公司）3举例子：机长收到仓单晚了，造成航班延误，怎样用安全管理的体系解释并避免二、NAIP1、机场图进离场图标准仪表进近图等A 每个图标解释B机场图起飞标准（有备降）等解释2、由起飞备降场的标准举实例一条跑道两端给出不同导航设备数值求备降场标准（准备了，开头的两个例子，数值是对的：1每一跑道端最低2不同跑道端再比较高的。

机场运行标准的应用（Jeppesen）介绍前面我们说了机场运行最低标准的应用。

今天我们要说的是航行资料提供商航图中的机场运行标准的应用问题。

下面以Jeppesen新版机场运行标准作为依据，正式开始。

简介Jeppesen作为全球广泛使用的航行资料提供商，其在航图中提供机场运行标准。

旧版的Jeppesen机场运行标准ECOMS发展于1970年，以TERPS机场运行标准为蓝本。

之后Jeppesen一直参与开发新的、统一的全球AOM概念计划。

这些行业的努力促成了联合航空当局JAR-OPS的发展，然后是EASA AIR OPS的发展，最终促成了ICAO Doc 9365《全天候运行手册》(AWOM)(第四版)发布。

从2020年1月开始，Jeppesen使用用新的Jeppesen AOM概念替换陈旧的ECOMS。

新版的AOM与新的ICAO AWOM保持一致，并采用最后进近阶段CDFA技术、垂直引导进近/APV、增强视景系统/EVS、PBN的应用等新技术，并使用由机场所在国制定的机场运行最低标准。

流程Jeppesen作为航图服务中间商，对于AIP中仅公布OCA/H的国家/地区，按照该国家/地区适用标准自行确定机场运行最低标准。

对于AIP中公布机场运行最低标准的国家/地区，直接使用公布的标准，并按照ICAO Doc 9365补齐缺失标准。

最后按照统一格式公布于Jeppesen航图中。

△航行资料提供商流程Jeppesen AOMJeppesen新版AOM政策如下：•AIP中不公布机场运行最低标准的o使用ICAO AWOM表格计算得到最低运行标准，并标注“Std”•AIP中公布机场运行最低标准的o使用地区公布的原版机场运行标准；不会按照ICAO AWOM重新计算，即便有些标准低于ICAO AWOM计算得出的标准，并标注“STATE”或“TERPS”o如果有些地区不公布“进近灯不工作”的运行标准，Jeppesen将会按照ICAO AWOM计算并补充相应标准。