检查氧传感器电阻

氧传感器的检测1、结构和工作原理在使用三效催化转化器降低排放污染的发动机上，氧传感器是必不可少的。

三效催化转化器安装在排气管的中段，它能净化排气中CO、HC和NO x三种主要的有害成分，但只在混合气的空燃比处于接近理论空燃比的一个窄小范围内，三效催化转化器才能有效地起到净化作用。

故在排气管中插入氧传感器，借检测废气中的氧浓度测定空燃比。

并将其转换成电压信号或电阻信号，反馈给ECU。

ECU控制空燃比收敛于理论值。

目前使用的氧传感器有氧化锆式和氧化钛式两种，其中应用最多的是氧化锆式氧传感器。

（1）氧化锆式氧传感器氧化锆式氧传感器的基本元件是氧化锆陶瓷管（固体电解质），亦称锆管（图1）。

锆管固定在带有安装螺纹的固定套中，内外表面均覆盖着一层多孔性的铅膜，其内表面与大气接触，外表面与废气接触。

氧传感器的接线端有一个金属护套，其上开有一个用于锆管内腔与大气相通的孔；电线将锆管内表面铂极经绝缘套从此接线端引出。

氧化锆在温度超过300℃后，才能进行正常工作。

早期使用的氧传感器靠排气加热，这种传感器必须在发动机起动运转数分钟后才能开始工作，它只有一根接线与ECU相连（图2（a））。

现在，大部分汽车使用带加热器的氧传感器（图2（b）），这种传感器内有一个电加热元件，可在发动机起动后的20-30s内迅速将氧传感器加热至工作温度。

它有三根接线，一根接ECU，另外两根分别接地和电源。

锆管的陶瓷体是多孔的，渗入其中的氧气，在温度较高时发生电离。

由于锆管内、外侧氧含量不一致，存在浓差，因而氧离子从大气侧向排气一侧扩散，从而使锆管成为一个微电池，在两铂极间产生电压（图3）。

当混合气的实际空燃比小于理论空燃比，即发动机以较浓的混合气运转时，排气中氧含量少，但CO、HC、H2等较多。

这些气体在锆管外表面的铅催化作用下与氧发生反应，将耗尽排气中残余的氧，使锆管外表面氧气浓度变为零，这就使得锆管内、外侧氧浓差加大，两铅极间电压陡增。

氧传感器的检测装有排气氧传感器的电控燃油喷射发动机，如果在运转中出现怠速不稳、加速无力、油耗增加、尾气超标等故障而供油、点火装置又无其他故障，那么极有可能是氧传感器及相关线路出了问题。

大多数发动机的电控系统都有自检功能，当氧传感器或相关部位发生故障时，电脑会自动记下故障内容，维修人员只需用专门的解码器读出故障代码即可发现问题所在。

但如果没有专用设备怎么办呢？这里有几个方法可以很快检查出氧传感器的好坏。

如果怀疑怠速不稳或加速不良等故障是氧传感器引起的，检修时只需拔下氧传感器接头，如果发动机的故障消失，则说明氧传感器已经损坏，必须更换，如果发动机故障依旧，那么还要从其他地方找原因。

利用高阻抗的电压表也可以检查出氧传感器的好坏。

把电压表并联在氧传感器的输出端，正常情况下，电压应在0－1V之间变化，中值在500mV 左右，如果输出电压长时间保持某一数值而无变化，则表明氧传感器已经损坏。

实际上，氧传感器是一个相当耐用的部件，只要燃油质量过关，它可以使用3年或更长的时间。

氧传感器的非正常损坏大多是由于燃油中含铅量超标造成的。

这一点，驾驶装有三元催化装置汽车的司机务必要加以重视.①氧传感器的电阻检测。

关闭点火开关，取下氧传感器插头，检测插头端子1和端子2之间的电阻，其电阻值应为3.5Ω左右。

如不符，则表明氧传感器的加热电阻损坏，需更换氧传感器。

②氧传感器的电压检测。

关闭点火开关取下氧传感器的插头后，再打开点火开关，检测怠速控制阀插头端子1与搭铁之间的电压，其标准值应为12V。

否则应检查熔断器、主继电器以及它们之间的导线。

图2氧传感器的工作电路③氧传感器输出信号的检测。

插好氧传感器的插头，起动发动机，使氧传感器达到工作温度，并维持怠速运转。

此时，检测氧传感器插头端子3或4之间的输出电压，其电压值应在0.4～O.9V之间波动。

若取下一根发动机真空管，将产生稀混合气，此时检测的电压应下降约为0.4V；若取下燃油压力调节器上的真空管，将产生浓混合气，此时检测的电压应增大约为0.7V。

氧传感器的常见故障及检查方法目前，实际应用的氧传感器有氧化锆式氧传感器和氧化钛式氧传感器两种。

而常见的氧传感器又有单引线、双引线和三根引线之分，；单引线的为氧化锆式氧传感器；双引线的为氧化钛式氧传感器；三根引线的为加热型氧化锆式氧传感器，原则上三种引线方式的氧传感器是不能替代使用的。

汽车维修养护网氧传感器一旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。

因此，必须及时地排除故障或更换。

一、氧传感器的常见故障1.氧传感器中毒氧传感器中毒是经常出现的且较难防治的一种故障，尤其是经常使用含铅汽油的汽车，即使是新的氧传感器，也只能工作几千公里。

如果只是轻微的铅中毒，接着使用一箱不含铅的汽油，就能消除氧传感器表面的铅，使其恢复正常工作。

但往往由于过高的排气温度，而使铅侵入其内部，阻碍了氧离子的扩散，使氧传感器失效，这时就只能更换了。

另外，氧传感器发生硅中毒也是常有的事。

一般来说，汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅，硅橡胶密封垫圈使用不当散发出的有机硅气体，都会使氧传感器失效，因而要使用质量好的燃油和润滑油。

修理时要正确选用和安装橡胶垫圈，不要在传感器上涂敷制造厂规定使用以外的溶剂和防粘剂等。

2.积碳由于发动机燃烧不好，在氧传感器表面形成积碳，或氧传感器内部进入了油污或尘埃等沉积物，会阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器内部，使氧传感器输出的信号失准，ECU不能及时地修正空燃比。

产生积碳，主要表现为油耗上升，排放浓度明显增加。

此时，若将沉积物清除，就会恢复正常工作。

3.氧传感器陶瓷碎裂氧传感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲击或用强烈气流吹洗，都可能使其碎裂而失效。

因此，处理时要特别小心，发现问题及时更换。

4.加热器电阻丝烧断对于加热型氧传感器，如果加热器电阻丝烧蚀，就很难使传感器达到正常的工作温度而失去作用。

汽车氧传感器的检测方法嘿，你问汽车氧传感器的检测方法呀？这可有点门道呢。

先说说外观检查吧。

打开引擎盖，找到氧传感器。

看看它有没有破损、生锈啥的。

要是外表看起来就破破烂烂的，那可能就有问题啦。

就像你看一个人，要是穿得破破烂烂的，那可能日子过得不太好嘛。

检查的时候要小心点，别碰到别的零件，不然弄坏了可就麻烦了。

然后可以用万用表检测。

把万用表调到合适的档位，然后把表笔接到氧传感器的两端。

看看电阻值是不是在正常范围内。

要是电阻值不对，那可能氧传感器就有毛病了。

这就像你用体温计给人量体温，要是温度不正常，那可能人就生病了。

还可以通过观察汽车的尾气来判断。

如果尾气颜色不正常，比如冒黑烟或者蓝烟，那可能氧传感器就有问题。

因为氧传感器就是管着尾气排放的嘛。

要是尾气不正常，那就像人咳嗽、打喷嚏一样，肯定是身体不舒服了。

另外，有些汽车的仪表盘上会有故障灯。

要是氧传感器出问题了，这个故障灯可能就会亮起来。

这就像你身体不舒服了，脸上会长痘痘或者脸色不好看一样。

看到故障灯亮了，就得赶紧检查一下氧传感器。

我给你讲个事儿吧。

我有个朋友，他的车最近老是费油，动力也不太好。

他就怀疑是氧传感器出问题了。

他按照上面的方法检查了一下氧传感器。

先看了看外观，没发现啥问题。

然后用万用表测了一下电阻值，也正常。

最后他看了看尾气，发现有点冒黑烟。

他就觉得可能氧传感器有点问题。

他去修车店让师傅检查了一下，果然是氧传感器坏了。

换了个新的氧传感器后，车就好开多了。

他可高兴了，说以后要是车再有问题，就自己先检查检查。

所以啊，检测汽车氧传感器的方法有不少呢。

外观检查、用万用表检测、观察尾气和看故障灯都可以。

你可以根据自己的情况选择合适的方法。

要是自己不会弄，就去修车店让师傅帮忙看看。

加油哦！。

常见汽车氧传感器的原理与检测摘要氧传感器是电控发动机的重要部件,对发动机的正常工作和尾气排放控制起着至关重要的作用,如果氧传感器或其连接线路出现故障,不但会使汽车排放超标,还会有发动机燃料消耗量增加、怠速不稳等多种故障。

本文对汽车氧传感器的预案次于检测进行了论述。

关键词汽车;氧传感器;原理;检测在电控发动机控制系统中,氧传感器用来监测发动机排气中残余氧的含量或浓度,并根据所测得的数据输出一个信号电压,反馈给发动机控制单元,从而来控制喷油量的多少,一般直接安装在排气管上,常见汽车氧传感器有传统的氧化锆氧传感器和新型的宽域氧传感器。

1 氧化锆氧传感器1.1 氧化锆氧传感器的工作原理氧传感器采用氧化锆(一种在有氧气的情况下能产生小电压的陶瓷材料)作敏感元件,在高温时与废气中的氧发生反应,输出微弱的电压信号。

随着废气中氧量的不同,产生和输出的电压值不同,从而对废气中氧的含量进行监测。

当混合气的实际空燃比高于理论空燃比(14.7,即稀混合气)时,废气中剩余的氧分子浓度相对较高,这时氧传感器内外氧分子浓度相差较小,只能输出大约0.1V 的电压,而当混合气的实际空燃比小于理论空燃比(即混合气)时,废气中剩余的氧分子非常少,这时氧传感器内外表面氧分子浓度相差较大,可以输出大约 1.0V左右的电压。

发动机控制单元就可以通过该信号了解当前混合气浓度相对于理论值的偏差,来相应调整喷油器的通电时间,从而调整喷油量,提高了对混合气浓度控制的精度。

1.2 氧化锆氧传感器的检测1.2.1 检查氧传感器加热器电阻拔下氧传感器插头,用万用表电阻档测量氧传感器加热器接脚间的电阻值,具体标准应查阅具体车型的维修手册(一般在4~40Ω之间),如果不符合标准值,应更换氧传感器。

1.2.2 检查氧传感器输出电压查阅所测车型的维修手册,找到氧传感器信号线,起动发动机并使水温达到至少80℃,使发动机多次达到2500r/min后并保持2500r/min,用万用表直流电压档测量氧传感器信号线的输出电压,电压值应在此0.1~1.0V之间波动,在10s之内电压应在0.1~1.0V之间变化至少8次。

氧传感器电阻过大
氧传感器电阻过大的可能原因有很多，主要有以下几点：
氧传感器寿命到期：氧传感器的寿命一般为8-10万公里，如果使用时间过长，敏感元件可能会受损或老化，导致电阻过大。

后氧传感器损坏：后氧传感器上面有4条线，有一条是12伏供电，一条是电脑控制加热接地，还有两条线是信号线。

如果后氧传感器损坏，会导致电阻过大。

后氧传感器到发动机电脑之间的线路出现虚接：检查氧传感器在常温状态下的电阻值，正常的在8~15欧姆这个范围，超过此范围，直接更换氧传感器。

同时，测量氧传感器到发动机电脑之间的单线电阻值，不超过1欧姆是正常的。

如果线路有问题，需要检查并修复线路。

接线接触不良或断路：如果氧传感器的接线有问题，会导致电阻过大。

需要检查并修复接线问题。

发动机电脑故障：发动机电脑故障也可能导致氧传感器电阻过大。

如果以上检查都没有发现问题，可能需要维修或更换发动机电脑。

需要注意的是，氧传感器电阻值是有一定的范围的，电阻值过大肯定是超过了这个阻值范围。

如果出现氧传感器电阻偏高的现象，很有可能是传感器的接线接触不良或断路，或者是传感器内部损坏了。

综上所述，如果出现氧传感器电阻过大的问题，需要仔细检查并逐一排除可能的原因。

在修复问题时，请遵循汽车制造商的维修指南和建
议，并使用适当的工具和零件。

如果对问题仍然不确定或无法解决，请及时寻求专业人士的帮助。

汽车氧传感器的常见故障及检查方法研究汽车氧传感器常见故障及检查方法：
1.氧传感器烧毁：烧毁是氧传感器最常见的故障之一，烧毁的氧传感器会出现异常电阻值，一般利用电阻测试仪来检测氧传感器的电阻值可以发现这种故障。

2.氧传感器失效：失效的氧传感器会导致氧浓度问题，发动机会出现低功率或熄火状况，一般通过读取发动机故障码来检验氧传感器的失效情况。

3.氧传感器对接处的接触不良：这种情况可能是由于氧传感器与气缸盖上的接口接触不良，需要用标准工具拆卸清洁后重新安装；也可能是由于汽车线束夹子不够紧，需要将接触端重新拧紧或更换新的接触端。

4.氧传感器旁路：有时会出现氧传感器旁路的情况，一般需要用电阻测试仪将旁路的部位检测，以确定氧传感器是否被正确安装或存在连接问题。

5.氧传感器破损：氧传感器经过一段时间的使用，因为老化、污染或碰撞等原因可能会发生破损，要及时检查更换新的氧传感器。