发动机传统点火系的组成与工作原理

传统点火系统的组成、工作原理及特性一、组成传统点火系统的组成如图4—1所示各装置在汽车上的布置如图4—2所示各装置的作用如下：1．电源点火系统的电源是蓄电池或发电机，作用是供给点火系统所需的电能。

发动机起动时由蓄电池供电，正常工作时由发电机供电。

2．点火开关接通或断开点火系统初级电路，控制发动机起动、工作和熄火。

3.点火线圈为自耦变压器，将低电压变为能击穿火花塞间隙所需的高电压。

4．分电器分电器由断电器、配电器、点火提前角调节装置和电容器等组成，其功用是接通和断开点火线圈初级电流，使点火线圈次级产生高压电，并按发动机点火顺序将高压电分送到各气缸火花塞，随发动机转速、负荷和燃油牌号的变化，自动或人为地调节点火提前角。

电容器与断电触点并联，以减小触点分开时的火花，延长触点使用寿命。

5．高压导线用以连接点火线圈与分电器中心插孔以及分电器旁电极和各缸火花塞。

6．火花塞将高压电引入气缸燃烧室，产生电火花点燃可燃混合气。

7．附加电阻改善正常工作时的点火性能和起动时的点火性能。

二、工作原理在传统点火系统中，蓄电池或发电机供给12V低电压，经点火线圈和断电器转变为高电压，再经配电器分送到各缸火花塞，使电极间产生电火花。

发动机工作时，断电器轴连同凸轮一起在发动机凸轮轴的驱动下旋转。

断电器凸轮转动时，断电器触点交替地闭合和打开，因此传统点火系统的工作原理可分为触点闭合，初级电流增长；触点打开，次级绕组产生高压；火花塞电极间火花放电三个阶段进行分析。

传统点火系统的工作原理如图4—3所示。

1、触点闭合，初级电流增长的过程点火系统的初级电路包括蓄电池、点火开关、附加电阻、点火线圈初级绕组、分电器的断电触点及电容器。

初级电路等效电路如图4—4所示。

触点闭合时，初级电流由蓄电池附加电阻Rf流过点火线圈初级绕组N1，初级电流按指数规律增长，并逐渐趋于极限值UB/R，初级电流波形如图4—5(a)所示。

对汽车上的点火线圈而言，在触点闭合后约20ms，初级电流就接近于其极限值。

传统点火系统的工作原理传统点火系统工作原理一、引言点火系统是内燃机的重要组成部分，用于点燃燃料混合气，驱动活塞运动，实现发动机的工作。

传统点火系统是一种常见的点火系统，下面将详细介绍其工作原理。

二、点火系统组成传统点火系统主要由以下几个组成部分组成：1. 点火开关：用于控制点火系统的启动和关闭。

2. 点火线圈：将电池提供的低电压转化为高电压，用于点火。

3. 分电器：将高压电信号分配给每个汽缸。

4. 火花塞：通过产生电火花点燃燃料混合气。

5. 高压导线：将高压电信号从点火线圈传输到火花塞。

三、工作原理传统点火系统的工作原理如下：1. 点火开关通电：当车辆的点火开关通电时，电流会通过点火线圈的初级绕组，产生磁场。

2. 切断电流：点火开关断开电流后，磁场会突然消失，产生电磁感应，将低电压转化为高电压。

3. 高压输出：高电压从点火线圈的二次绕组输出，通过高压导线传输到分电器。

4. 分配电流：分电器将高压电信号分配给每个汽缸的火花塞，确保每个汽缸都能点火。

5. 点火：当高压电信号到达火花塞时，电流通过火花塞的电极产生电火花，点燃燃料混合气。

6. 燃烧：燃料混合气在电火花的作用下燃烧，产生高温高压气体推动活塞运动。

四、优缺点分析传统点火系统的工作原理简单可靠，具有以下优点：1. 成本低廉：传统点火系统的制造成本相对较低，适用于大多数经济型汽车。

2. 易于维修：传统点火系统结构简单，故障排除相对容易，维修成本较低。

3. 适应性强：传统点火系统适用于各种工况和环境，具有较好的适应性。

然而，传统点火系统也存在一些缺点：1. 耗能较大：传统点火系统需要通过点火线圈将低电压转化为高电压，会消耗一定能量。

2. 耐久性差：传统点火系统中的点火线圈和火花塞易受热和振动的影响，容易损坏。

3. 效率较低：传统点火系统的点火能量相对较低，可能导致燃烧不完全，影响发动机效率。

五、结论传统点火系统是一种常见的点火系统，其工作原理简单可靠。

传统点火系统工作原理结论
传统点火系统的工作原理可以总结为以下几个步骤：
1. 点火开关闭合：当驾驶员转动钥匙或按下按钮时，点火开关闭合，将电流从车辆电池发送到点火控制单元。

2. 点火控制单元工作：点火控制单元接收到来自点火开关的电流后，会开始工作。

它会检测引擎的转速和其他参数，并根据需要控制点火时机。

3. 点火线圈充电：点火控制单元会通过一个开关控制电流流向点火线圈。

当电流通过点火线圈时，它会产生一个磁场，并将电能储存在线圈中。

4. 点火开关打开：点火控制单元会断开电流，使得线圈中的磁场崩溃。

这个过程会产生一个高电压脉冲，在走线圈的高压线上引起电火花。

5. 火花产生：高电压脉冲通过点火线圈的高压线传输到火花塞。

火花塞将电压转化为电火花，然后将其传递到燃烧室。

6. 燃烧开始：电火花在燃烧室中引燃混合气体，使得燃烧开始。

燃烧产生的能量会推动活塞向下，带动曲轴转动，从而驱动车辆运动。

因此，传统点火系统的工作原理可以概括为：点火开关闭合后，点火控制单元通过控制点火时机，将电能存储在点火线圈中，
然后通过点火开关打开产生电火花，将其传递给火花塞，在燃烧室中引燃混合气体，从而推动发动机工作。

简述传统点火系统的基本组成及其工作原理
传统点火系统是汽车发动机燃烧过程中不可缺少的组成部分，其作用是在正确的时机内引起燃油与空气的混合物爆炸，从而推动活塞运动。

传统点火系统主要由以下几个部分组成：
1. 点火线圈：点火线圈是点火系统中最重要的部分之一，它负责将12伏的电压转换成几万伏的高压电流，以产生足够的能量来点燃混合物。

通常一个点火线圈可以控制一个或多个汽缸的点火。

2. 分配器：分配器是控制点火顺序的装置，通常在发动机前部或顶部。

当发动机以特定的顺序运行时，分配器将点火电流分配给每个汽缸的点火塞。

3. 点火塞：点火塞是点火系统中的关键部件，它在混合物压缩时引起燃油点燃。

点火塞的中心电极和侧电极之间会产生电火花，从而点燃燃料。

传统点火系统的工作原理：当发动机转动时，分配器将电流分配给每个点火塞。

点火线圈会将低电压的电流转换成高电压的放电，通过点火塞产生火花点燃燃料。

燃料的燃烧推动活塞运动，从而产生动力。

在点火系统工作中，点火线圈、分配器和点火塞之间的配合十分重要，只有在正确的时机和正确的顺序下才能产生完美的点火效果。

总之，传统点火系统是汽车发动机中的重要组成部分，它通过将电流转换成高压火花来引起混合物的爆炸，从而推动活塞运动。

这是发动机正常工作的必要条件之一。

传统点火系统的组成及原理1.点火线圈：点火线圈是点火系统中最核心的部件之一、它是一个电磁感应装置，由一个一次线圈和一个二次线圈组成。

在发动机工作期间，点火线圈将低电压电流转换为高电压电流，并通过导线传递到火花塞上。

2.分电器：分电器是连接点火线圈与火花塞的中间装置。

它主要用于将从点火线圈发出的高压电流分配到各个火花塞上。

分电器通过旋转分配塔和分配槽的设计，使电流从点火线圈通过分电器的中心杆传导到各个火花塞。

3.点火开关：点火开关是控制点火系统工作的开关装置。

它通过连接或断开电路，使点火系统开始或停止工作。

点火开关通常安装在车辆的驾驶室内，方便驾驶员操作。

4.点火盖：点火盖是点火系统中的保护装置。

它位于点火线圈和火花塞之间，防止水分、灰尘和其他杂质进入点火线圈和火花塞，干扰点火系统的正常工作。

整个传统点火系统的工作原理可以简单分为以下几个步骤：1.点火开关通电：当驾驶员启动发动机时，点火开关被接通，电路闭合，点火系统开始工作。

2.点火线圈工作：点火开关闭合后，低电压电流从电瓶上的电路通过点火线圈的一次线圈流过，产生一个磁场。

3.高压电流产生：点火线圈的二次线圈和一次线圈之间存在铁芯，磁场的变化通过感应作用再次转换为二次线圈上的高压电流。

这个高压电流具有足够的能量来产生火花。

4.火花塞点火：高压电流从点火线圈传递到分电器，然后通过分电器的旋转运动分配到各个火花塞上。

当电流进入火花塞时，由于电阻丝的阻碍，电流会产生火花，点燃混合气体。

5.发动机燃烧：火花点燃混合气体后，燃烧会自动进行。

燃烧产生的高压气体推动发动机活塞运动，驱动车辆。

需要注意的是，传统点火系统虽然稳定可靠，但在点火效率、能源利用和环保方面存在一些不足。

因此，近年来逐渐替代传统点火系统的是电子点火系统，其采用电子模块来控制和调整点火时机，具有更高的点火精度和燃烧效率。

传统点火系的工作原理
传统点火系统是一种用于汽车发动机点火的技术。

它的工作原理如下：
1. 点火线圈：传统点火系统由一个点火线圈组成，它是一个闭合的金属线圈。

线圈中有两个绕组，一个称为初级绕组，另一个称为次级绕组。

初级绕组通常由较少的匝数组成，而次级绕组由较多的匝数组成。

2. 启动电流：当汽车的发动机启动时，电源会提供一个启动电流来激活点火系统。

启动电流经过点火线圈的初级绕组，产生一个磁场。

3. 开关断开：一旦发动机启动，启动电流被切断，引起点火系统中的开关断开。

断开开关是一个开关装置，它断开了启动电流的供应，并阻止电流继续流向初级绕组。

4. 磁场崩溃：当开关断开时，切断了初级绕组上的电流供应，磁场开始崩溃。

磁场崩溃时，它通过次级绕组产生一个非常高的电压。

5. 高压输出：高电压通过次级绕组的脚踏线传送到一个分配器中。

分配器将高电压分配到每个汽缸的点火塞上。

6. 火花产生：当高电压到达点火塞时，它会通过点火塞的电极之间的间隙形成一个电火花。

这个火花被引燃了混合气体，导致汽缸中的燃烧。

传统点火系统的工作原理主要是通过断开初级绕组上的电流供应来产生一个崩溃的磁场，然后通过次级绕组将磁场崩溃过程中产生的高电压传递到点火塞，最终产生电火花，引燃混合气体。

这个过程在每个汽缸的点火塞上重复进行，以实现适时的点火。

传统点火系的工作原理
传统点火系统是一种用于汽车发动机的点火装置，它通过点燃混合气体来启动和驱动发动机。

传统点火系统由以下几个主要部件组成：点火线圈、分电器、分电器盖、火花塞线和火花塞。

该系统的工作原理如下：
1. 燃油进入汽缸：汽油通过喷油嘴喷射到汽缸内，与空气混合形成可燃的混合气体。

2. 压缩混合气体：发动机的活塞上升，将混合气体压缩，提高其燃烧效率。

3. 创造高电压：点火线圈从电瓶接受低电压电流，并将其转化为高电压电流。

这种高电压电流是点火过程中所必需的。

4. 电流传输：高电压电流通过分电器传输。

分电器接受点火线圈的电流，并将其分配给各个火花塞。

5. 火花塞点火：火花塞是点火系统中的关键组件。

它将电流转化为电火花，点燃混合气体中的燃料。

6. 燃烧混合气体：火花塞点燃混合气体，产生爆震并推动活塞向下运动。

这会启动发动机并为驱动力提供动力。

需要注意的是，由于点火系统需要提供高电压电流，因此必须具有良好的绝缘性能和可靠的电气连接。

同时，点火系统中的
各个部件（如火花塞）也需要经常维护和更换，以确保点火系统的正常工作。

汽油机点火系主要有：传统点火系统和计算机控制的点火系统两大类型。

传统点火系统又可分为磁机电点火系统和蓄电池点火系统。

(1) 磁机电点火系统：电能是由磁机电本身提供的，其结构复杂，低速时点火性能差，普通只用于无蓄电池的机动车上。

(2)蓄电池点火系统：又称有触点点火系统，其结构简单、工作可靠，在汽车上得到广泛应用。

蓄电池点火系统的主要缺点：1)高速易断火，不适合高速发动机。

2)断电器触点易烧蚀，工作可靠性差。

3)点火能量低，点火可靠性差。

(3) 微机控制的点火系统：系统中使用摹拟计算机根据各传感器信号对点火提前角进行控制。

主要优点：1) 在各种工况及环境条件下，均可自动获得最佳的点火提前角。

2)在整个工作工程中，均可对点火线圈初级回路通电时间和电流进行控制。

3)采用爆燃控制功能后，可使点火提前角控制在爆燃的临界状态。

2．电控点火系统的类型：可分为有分电器和无分电器式。

电控点火系统普通由电源、传感器、 ECU 、点火器、点火线圈、分电器和火花塞组成。

电控点火系统的基本组成电源：普通由蓄电池和发机电共同组成，主要是给点火系统提供所需的电能。

传感器：用于检测发动机各种运行参数，为 ECU 提供点火控制所需的信号。

ECU：是电控点火系统的中枢。

点火器：电控点火的执行元件点火线圈：储存点火所需的能量，并将电源提供的低压电转变为足以在电极间产生击穿火花的 15 ~ 20KV 的高压电。

分电器：根据发动机点火顺序，将点火线圈产生的高压电挨次输送给各缸火花塞。

火花塞：利用点火线圈产生的高压电产生点火花，点燃气缸内的混合气。

发动机工作时， ECU 根据接收到的各传感器信号，按存储器中存储的有关程序和数据，确定出最佳点火提前角和通电时间，并以此向点火器发出指令。

点火器根据指令，控制点火线圈初级电路的导通和截止。

当电路导通时，有电流从点火线圈中的初级电路通过，点火线圈将点火能量以磁场的形式储存起来。

当初级电路被切断时，次级线圈中产生很高的感应电动势( 15 ~ 20KV )，经分电器或者直接送至工作气缸的火花塞。

发动机点火系统概述发动机点火方式有炽热点火、压缩着火和电火花点火三种，柴油机用压缩着火，汽油机一般采用电火花点火。

1、对点火系统的要求点火系统应在发动机各种工况和使用条件下，保证可靠而准确的点火。

为此，点火装置应满足下列三个基本要求1．能产生足以击穿火花塞电极间隙的高压电实践证明，汽车发动机在满负荷低速时需8~10kV的高压，启动时则常需9~17kV的高压，正常点火一般在15kV以上，为了保证点火可靠，考虑各种不同因素的影响，点火高电压必须有一定的储量，所以点火装置产生的电压一般在15~20kV之间，而且高电压的升值要快。

2．火花塞应具有足够的能量要使混合气可靠点燃，火花塞产生的火花应具有一定的能量，发动机正常工作时，由于混合气压缩终了的温度已接近其自燃温度，因此所需的火花能量很小（1~5MJ）。

蓄电池点火系统能发出15~50町的火花能量，足以点燃混合气。

但在发动机启动、怠速运转以及节气门急剧打开时，则需较高的火花能量。

启动时，由于混合气雾化不良，废气稀释严重，电极温度低，故所需的点火能量最高。

另外，为了提高发动机的经济性，当采用空燃比a=1.2~1.25的稀混合气时，由于稀混合气难于点燃，也需增加火花能量。

考虑上述情况，为了保证可靠点火，火花塞一般应保证有50~80MJ的点火能量，启动时应产生大于100MJ的火花能量。

3．点火时刻应适应发动机的工作情况因为混合气在发动机的气缸内从开始点火到完全燃烧需要一定的时间（千分之几秒），所以要使发动机产生最大的功率，就不能在压缩行程终了活塞行至上止点才点火，而是需要适当提前一些。

因为发动机气缸的多少，负荷的大小，转速的变化，燃油品质的不同，即是同一发动机由于工况和使用条件的不同等等，都直接影响气缸内混合气的点火时间，为了使发动机能发出最大工功率，点火装置必需适应上述情况的变化实现最佳点火。

2、点火系统的分类按照点火系统的组成和产生高压的方式不同，发动机的点火系统分为：传统点火系统、半导体点火系统、微机控制点火系统以及磁电机点火系统。