《飞机结构强度》复习题(ZHAOHUI)123

飞机结构与系统复习题飞机结构1、飞机结构适航性要求的主要指标：A、强度、刚度、稳定性与疲劳性能B、动强度与疲劳性能C、抵抗破坏与变形的能力D、安全系数与剩余强度2、下列飞机结构中属于重要结构的是：（1|2|3）A、机身和机翼B、尾翼和操纵面C、发动机和起落架D、发动机整流罩、背鳍与腹鳍3、飞机结构安全寿命设计建立的基础是：A、充分发挥结构的使用价值B、尽量减少结构的重量C、结构无裂纹D、允许结构有裂纹4、飞机结构损伤容限设计思想是：A、承认结构在使用前带有初始缺陷B、在服役寿命期内设有可检裂纹C、结构的剩余强度随使用时间保持不变D、设计出多路传力结构和安全止裂结构5、飞机结构耐久性设计的基本要求是：（2|3|4）A、结构具有抵抗疲劳开裂、腐蚀、磨损能力B、结构经济寿命必须超过一个设计使用寿命C、低于一个使用寿命期内不出现功能性损伤D、飞机经济寿命必须通过分析和试验验证6、飞机结构经济寿命：A、结构到修不好的使用时间B、结构出现裂纹的工作时间C、结构第一个大修周期的时间D、执行耐久性试验计划结果的工作寿命7、现代民用运输机结构采用何种设计思想：A、安全寿命设计B、耐久性设计C、损伤容限设计思想D、破损安全设计8、飞机结构的强度是：A、结构抵抗变形的能力B、结构抗腐蚀的能力C、结构抵抗破坏的能力D、结构的稳定性9、损伤容限结构的分类A、裂纹缓慢扩展结构B、破损安全结构C、限制损伤结果D、1、2正确10、飞机结构的刚度是：A、结构抵抗变形的能力B、结构抗腐蚀的能力C、结构抵抗破坏的能力D、结构的稳定性11、现代运输机飞行中所受的外载荷有：A、集中载荷、分布载荷与动载荷B、重力、升力、阻力和推力C、升力、重力、推力、阻力和惯性力D、座舱增压载荷与疲劳载荷12、飞机飞行过载定义为：A、气动力比重力B、升力比阻力C、推力比阻力D、升力比重力13、操纵n过载飞机左转弯右发动机过载：A、等于飞机过载nB、等于n-AnC、等于n+AnD、等于n+ An14、飞机结构安全系数定义为：A、P设计/P使用B、P破坏/P设计C、P破坏/P使用D、n使用/n设计15、运输机水平转弯过载值取决于：A、转弯速度大小B、转弯升力大小C、转弯半径大小D、转弯坡度大小16、某运输机飞行过载为3表明：A、飞机垂直平面曲线飞行，升力是重力3倍B、升力为正是重力的3倍C、飞机水平转弯过载为3gD、飞机着陆下滑重力是升力的3倍17、飞机速度一过载包线表示：A、飞行中nyWn使用最大B、飞行中qWq最大最大C、空速与各种过载的组合D、1和2正确18、操纵n过载飞机抬头时头部发动机过载:A、等于n+AnB、等于n- A nC、等于飞机过载n。

复习11. 以下属于固定机翼飞机的机体组成的（D）A 机身、机翼 B安定面 C飞行操纵面和起落架 D 以上均是2、以下均是机体各部件联接形式，除了（D）A 铆接 B螺栓联接 C焊接 D 链接3、平飞飞行中，作用于飞机上的载荷，正确的说法是（D）A 重力等于升力B 重力大于升力C 发动机推力等于阻力D 、 A andC4、飞机承受的各种载荷中，以（D ）对飞机结构的影响最大。

A 升力 B地面撞击力 C 座舱压力 D、A&B5、飞机起飞时的姿态是（A ）A 小速度，大迎角B 大速度，小迎角C 大速度、大迎角D 以上均不对6、飞机做曲线运动时（B），A 升力大于重力 B升力等于重力 C 升力小于重力 D 以上均不对7、飞机沿着翼展方向的轴是（ B ）轴 A纵轴 B横轴 C立轴 D 均不是8、飞机从机头到机尾的轴是（A）轴 A纵轴 B横轴 C立轴 D 均不是9、飞机在平飞是，部件的过载（A）飞机的过载 A 等于 B大于 C 小于 D 均不对10、以下属于构件的基本变形的是（D）A拉伸、压缩 B剪切 C扭转和弯曲 D 以上均是11、构件在外力作用下，抵抗破坏（或断裂）的能力叫做（A）A 强度B 刚度C 硬度D 稳定性12、构件在外力作用下抵抗变形的能力称为（B）A 强度B 刚度C 硬度D 稳定性13、飞机蒙皮在受压后会产生皱折的现象，就是由于蒙皮（A）造成的A 受压失稳B 强度不够C 刚度不够D 硬度不够14、以下属于机翼的主要功用有（D）A 产生升力B 储存燃油C 收放起落架并存储D 以上均对15、以下均机翼的组成，除了（D）A 蒙皮B 翼梁 C翼肋 D 肋板16、单翼机在机身上的配置，可分为上单翼、中单翼和下单翼三种型式，其中那种翼形阻力最小（C）A 上单翼B 中单翼 C下单翼 D 均不对17、机翼上承受的载荷主要有（D）A 弯矩B 剪力 C扭矩 D 均对18、现代飞机主要采用（B）蒙皮A 布质B 金属C 合金D 均对19、现代民用飞机主要采用（A）机翼A单块式 B 梁式 C夹层结构机翼 D均不是20、一般机翼的前缘和翼根部位，蒙皮最厚，后缘和翼尖部位，蒙皮较薄BA 错B 对21、现代飞机一般采用（A）机身A 半硬壳式B 硬壳式C 非硬壳式D 以上均不对- 1 -22、水平尾翼由（D）组成A 水平安定面B 方向舵C 升降舵D 、A &C23、垂直尾翼（D）组成A 垂直安定面B 方向舵C 升降舵D 、A &B24、飞机定位编码系统主要用于（A）A 定位机身上或某些部件上零件的位置B 定位整机的位置C 定位飞机飞行位置D 以上均不对复习题2（载重与平衡、液压系统）1、利用（ C）原理，基于液压传动系统，可以制成一些省力的装置。

飞机结构的静强度和刚度分析题库7-1-8问题：[单选]作用在机身加强隔框上的对称垂直集中载荷，主要由（）来承受。

A.机身的桁梁和桁条B.机身的加强隔框C.机身左右两侧的蒙皮D.机身上下部的蒙皮问题：[单选]机身结构由垂直剪力所引起的剪流，（）。

A.在机身两侧壁板上较小，上、下壁板上较大B.在机身两侧壁板上较大，上、下壁板上较小C.沿机身周线均匀分布D.沿机身纵轴线性分布问题：[单选]板式加强框一般由支柱、腹板和框缘组成，其受力特点是（）。

A.支柱受轴力，腹板受剪，框缘受弯B.支柱和腹板受拉、压力，框缘受弯C.支柱和腹板受剪，框缘受弯D.框的上部突缘受拉，下部突缘受压(金沙葡京威尼斯人 )问题：[单选]在飞机结构上开口是为了满足（）。

A.飞机结构疲劳强度的要求B.飞机刚度的要求C.使用和维护的要求D.气动外形的要求问题：[单选]飞机结构开口的形状取决于（）。

A.开口部位基体结构承受的局部空气动力B.开口部位结构的静强度和刚度的要求C.开口部位基体结构的材料和热处理工艺D.使用要求和开口部位基体结构的受力状态问题：[单选]对于主要承受拉伸载荷的结构件，（）。

A.一般采用椭圆形开口，且椭圆的长轴与拉应力方向垂直B.一般采用椭圆形开口，且椭圆的长轴与拉应力方向平行C.大多数采用矩形开口D.开口区的形状是任意的问题：[单选]圆形开口通常用于（）。

A.承受剪切载荷的结构件B.承受拉伸载荷的结构件C.承受压缩载荷的结构件D.承受弯曲载荷的结构件。

飞机结构的静强度和刚度分析题库8-0-8问题：[单选]飞机结构上的小开口，常采用围框加强。

当基体结构受剪时，（）。

A.最大弯矩位于围框的最短边中点处B.弯矩在围框上均匀分布C.最大弯矩位于围框的4个角的横截面上D.最大弯矩位于围框的最长边中点处问题：[单选]当基体结构受剪时，飞机结构上中等尺寸的开口通常采用（）。

A.A.围框加强方式B.B.井字形围框加周边一圈杆件加强方式C.C.补片加强方式D.D.在开口两侧设置加强端框的加强方式问题：[单选]飞机结构上中等尺寸的开口，通常采用井字形围框加周边一圈杆件加强方式，经加强后，开口区上、下和左、右两侧格子内的剪流通常（）。

A.A.大于受剪基体结构未开口时承受的剪流B.B.等于受剪基体结构未开口时承受的剪流C.C.小于受剪基体结构未开口时承受的剪流D.D.无法确定，不同的结构具有不同的结果出处：辽宁11选5 ;问题：[单选]所谓围框加强是指在开口周围，布置一圈截面具有一定（）的加强结构。

A.抗剪能力B.抗扭能力C.抗拉、压能力D.抗弯能力问题：[单选]大开口区的扭矩是通过转化为前、后梁的（）进行传递的。

A.参差轴力B.参差剪流C.参差弯曲D.参差扭矩问题：[单选]为了传递大开口区的扭矩，开口部位翼梁段的两端将受到一个附加弯矩，附加弯矩的最大值与（）。

A.开口部位沿展向的长度有关，开口越长，附加弯矩的最大值越小B.开口部位沿展向的长度有关，开口越长，附加弯矩的最大值越大C.开口部位沿展向的长度无关D.开口部位沿弦向的宽度有关，宽度越大，附加弯矩的最大值越大问题：[单选]梁式机翼大开口区经加强后，对开口区（）的传递影响较大。

A.剪力B.扭矩C.弯矩D.剪力、弯矩和扭矩问题：[单选]单块式机翼大开口区经加强后，对开口区（）的传递影响较大。

A.A.弯矩和扭矩B.B.剪力和扭矩C.C.剪力和弯矩D.D.剪力、弯矩和扭矩。

E机结构强度复习要点一、第一章1.飞机平飞时，飞机上作用有哪四个力？说明其平衡表达式什么？飞机的过载表达式是什么，其值为多少？2.飞机作机动飞行时，在垂直平而内的机动动作主要有哪些？3.飞机的升力公式为如何表达，公式中各字母表示什么含义？5.飞行受哪三个因素的限制。

写出下图屮A、N4.飞机的升力大小直接取决于速压,其表达式是怎样的？其与高度和速度的关系是怎样的。

二、第二章1.机翼的纵向构件有哪些？横向构件有哪些?2.机翼的典型结构型式主要有哪两类?3.机翼上所受的外载荷有哪些?4.机翼上的“三心”指的是哪三心？空气动力、机翼结构质量力分别作用在机翼的哪些作用线上?5.力在构件屮传递时要遵循的原则有哪些？6.作用在翼肋上的力来白哪两个方面？7.在机翼的传力过程中，梁式机翼的翼梁腹板、缘条各主要承受什么力；单块式机翼的桁条于蒙皮一-起承受什么力；蒙皮和腹板形成的合围框主要承受什么力矩?&平直机翼结构中力的传递过程图示如下，请补出所缺部分。

P39空气动力机身隔框9.某型机后掠机翼根部结构如下。

图屮的1点为固接，2、3、4可视为较接。

机翼外端传来的剪力和弯矩经前梁传递到加强翼肋处，扭矩己传到加强翼肋处。

试说明剪力、弯矩和扭矩在根部段的传递情况。

并用箭头在图屮标识。

P42, 43答案13.试说明机身上弯矩是如何传递。

并在图中标出分离蒙皮、机身大梁的平衡示意图。

P67答案三、第三章1.飞机机身开口对飞机强度的影响有哪些？2复合式机翼的受力特点？3单块式机翼的特点？4写出飞机承受剪力弯矩扭转载荷的儿种情况?5.前三点起落架和后三点比较有哪些优第？？6机翼的传力形式，传力过程（用箭头描述）7.写出飞机承受交变载荷的六种情况？&影响飞机疲劳的因素有哪些9.机翼与机身连接有几种形式各有哪些优缺点10.什么是飞机的耐久性设计，它的基本要求有哪些?。

民用航空器维修执照考试：B737机型飞机结构考试题库（强化练习）1、单选如果结构油箱出现渗漏，但不是连续渗漏则（）.A.可以不管。

B.按飞机应用手册决定是否停飞。

C.如果并无修理之必要，应记入飞机表格并作定期观查（江南博哥）渗漏的发展。

D.按飞机应用手册决定是否停飞，若无修理必要则应记入飞机表格并定期观察。

正确答案：D2、单选轮胎和机轮制造厂常常建议，在从轮轴上拆卸装有活动轮缘的机轮之前，要将轮胎放气，其目的是：（）.A.为了消除轮轴保险螺帽和轮轴螺纹之间的变形。

B.在活动轮缘的连接处有损坏或强度减弱的情况下，作为一个安全预防措施。

C.可提醒拆轮子的人，必须先顶起飞机再拆轮子。

D.卸掉轮胎充气压力对轮轴上的作用力。

正确答案：B3、单选在起落架油气式减震支柱内安装套筒，间隔环或缓冲器是为了：（）.A.限制防扭臂的伸张。

B.校正机轮的定位。

C.限制伸张行程。

D.减小回跳作用。

正确答案：C4、单选如果在液压刹车系统中装有液压保险器（定量器或流量放大器），它的位置应当在：（）.A.在应急刹车系统和主刹车系统连接处。

B.在刹车储压器和刹车压力控制活门之间。

C.在刹车储压器和供油单向活门之间。

D.在刹车防滞控制活门和刹车动作筒之间。

正确答案：D5、单选油箱通气的目的之一是：（）.A.排出燃油蒸气。

B.限制燃油箱内外压力差。

C.消除油泵气塞。

D.减小油箱内部压力。

正确答案：B6、单选油泵的卸荷指的是在工作系统不工作时，使（）.A.油泵的出口压力近似为零。

B.油泵的出口流量近似为零。

C.用安全活门释放多余的油液限制系统最高压力。

D.油泵消耗的功率近似为零。

正确答案：D7、问答题飞机起飞警告系统的工作条件。

正确答案：起飞警告分为地面起飞警告和空中起飞警告。

地面：油门杆任一大于53时，当一下任一条件满足是触发警告，水平安定面不在绿区、停留刹车没解除、地面扰流板有压力、前缘襟翼没有放出或者非指令移动、速度刹车不在DOWN位。

飞机结构与强度复习资料飞机结构与强度复习资料飞机结构与强度是航空工程中的重要学科，它关乎着飞机的安全性和可靠性。

在这篇文章中，我们将回顾一些与飞机结构和强度相关的重要知识点。

一、飞机结构飞机结构是指飞机的各个组成部分，包括机身、机翼、尾翼、发动机支架等。

这些部分通过连接件如铆钉、螺栓等连接在一起，形成一个整体。

飞机结构的设计要考虑到飞行时的各种力和载荷，如重力、气动力、惯性力等。

同时，还要考虑到材料的强度和刚度，以及各个部件之间的配合和协调。

机身是飞机的主体部分，承受着飞行时的各种力和载荷。

它通常由铝合金或复合材料制成，具有足够的强度和刚度。

机身内部还有舱室、货舱、燃油舱等，它们的布局和结构也需要考虑到飞机的整体平衡和稳定性。

机翼是飞机的承载部分，它通过产生升力支持飞机在空中飞行。

机翼通常由主翼和副翼组成，它们的形状和结构会影响飞机的气动性能。

主翼上还有襟翼和缝翼等辅助设备，它们可以改变机翼的形状，以适应不同飞行阶段的需求。

尾翼是飞机的稳定和操纵部分，它包括水平尾翼和垂直尾翼。

水平尾翼通过产生升力和阻力来控制飞机的俯仰运动，垂直尾翼通过产生侧向力来控制飞机的偏航运动。

尾翼的结构要足够轻巧，同时又要具有足够的强度和刚度。

二、飞机强度飞机强度是指飞机在受到外部力和载荷作用时的抵抗能力。

飞机在飞行过程中会受到重力、气动力、惯性力等各种力的作用，同时还要承受着起飞、着陆、失速等各种载荷。

因此，飞机的结构必须具备足够的强度和刚度，以确保飞行安全。

飞机的强度设计主要包括静强度和疲劳强度。

静强度是指飞机在受到静态载荷作用时的抵抗能力，它涉及到材料的强度和结构的刚度。

疲劳强度是指飞机在受到循环载荷作用时的抵抗能力，它涉及到材料的疲劳寿命和结构的可靠性。

飞机的结构和强度设计需要考虑到材料的力学性能和使用寿命。

常用的飞机结构材料包括铝合金、钛合金和复合材料等。

这些材料具有轻质、高强度和耐腐蚀等优点，但也存在着一些缺点，如易燃、易氧化等。

飞机结构系统部分复习题1、荷兰滚是（）的一种运动A、偏航B、滚转C、周期大约为6秒的S型运动D、以上都是2、以下应用双向单杆式的作动筒的场合是（）A、刹车系统B、起落架收放系统C、前轮转弯系统D、以上都不是3、飞机燃油箱中，用来除水的部件是：（）A、引射泵B、齿轮泵C、电动离心泵D、柱塞泵4、有关于飞机燃油系统中，供油与抽油顺序说法正确的一项是（）A、供油的顺序是先中央油箱，再两翼的主油箱B、抽油的顺序是先两翼主油箱，再中央油箱C、供油的顺序可以由不同压差的单向活门或不同工作压力的燃油泵控制D、以上均是正确的5、皮托管通常采用以下哪种防冰方式？（）A、热空气防冰B、电热防冰C、液体防冰D、以上均可6、有关于防冰和排雨，以下说法错误的是（）A、飞机结冰会导致临界迎角减小、升阻比降低B、当环境温度为正温5~10℃时候，发动机进气道也可能结冰C、飞机的大翼、发动机的整流罩均可采用热空气防冰D、排雨系统中，永久性涂层就是寿命无限，可以重复使用无限次7、以下均属于飞机座舱环境的主要参数，除了（）A、温度B、湿度C、压力D、压力变化率8、有关于座舱高度说法不正确的是（）A、座舱高度的单位可以是kmB、座舱高度是飞机飞行的高度C、正常飞行中，飞机的座舱高度应小于其飞行高度D、座舱高度是飞机座舱内的绝对压力9、气密座舱的温度和压力的控制，说法有误的一项是（）A、温度控制一般采用纯混合比控制方式B、压力控制采用排气活门控制C、压力控制均采用负压活门控制D、温度控制的另外一种控制方式是旁路控制10、有关于油气式起落架的减震过程，说法有误的一项是（）A、反跳现象发生在伸张行程的末期B、载荷高峰发生在压缩行程的初期C、采用调节油针可以有效避免载荷高峰的出现D、减震过程能量是由机械能转换的液压能11、有关于前轮转弯，说法不正确的是（）A、可以通过方向舵的脚蹬控制B、可以通过转弯手轮控制C、飞机高速滑行的时候，采用转弯手轮控制D、转弯一般采用双作用式作动筒12、以下能够实现顺序动作的阀门是（）A、液压延时器B、顺序阀C、优先阀D、以上均可13、当飞机具有下俯的角加速度时，位于机身尾部的某部件，此时，其部件的过载应该（）飞机的过载。

<<飞机构造基础>>1.飞机结构包括哪些基本种类（D ）A主要结构和次要结构B主要结构和重要结构C重要结构和次要结构D重要结构和其它主要结构2.低速飞行时的飞机阻力包括( D )A摩擦阻力、诱导阻力、干扰阻力、激波阻力B摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力、激波阻力C摩擦阻力、诱导阻力、干扰阻力、激波阻力D摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力、干扰阻力3.以下哪项不属于结构内力( A )A轴力B剪应力C扭矩D弯矩4.根据机翼在机身上的相对位置，以下哪项属于机翼的总体构型( A )A上单翼、中单翼、下单翼B上反翼、中反翼、下反翼C单翼机、双翼机、三翼机D后掠翼、平直翼、前掠翼5.以下哪项不属于机翼上的辅助操纵面( D )A缝翼B襟翼C扰流板D升降舵6.飞机在正常平飞情况下，机翼结构的上壁板沿展向承受( D )A拉力B压力C剪力D弯矩7.以下哪项不属于机身的主要作用( D )A装载机组、旅客、货物B将机翼、尾翼、起落架等其它飞机结构部件连成一个整体C保持流线型外形以减少飞行阻力D是辅助动力装置（APU）等其它机载设备的载体8.半硬壳结构形式机身的基本结构元件包括(A)A蒙皮、隔框、长桁B蒙皮、隔框、龙骨梁C蒙皮、长桁、龙骨梁D蒙皮、隔框、龙骨梁9.雷达罩位于机身哪个区域( )A机身上半部分前部B机身下半部分前部C机身上半部分顶部D机身下半部分底部10.金属粘接类机身蒙皮止裂带不包括( A )A蒙皮整体化学铣切类B冷粘接类C热粘接类D粘接后化学铣切类11.飞机水平直线飞行时，平尾结构的上壁板沿展向承受( )A拉力B压力C剪力D弯矩12.飞机载重与平衡问题分不包括那种类型( D )A超过最大载重B重心太前C重心太后D操纵困难13.飞机最大重量指( A )A经过核准的飞机及其载重的最大重量B飞机着陆所允许的最大重量C飞机开始起飞时所允许的最大重量D飞机在停机坪停机时所允许的最大重量14.以下哪项不属于飞机称重前的准备工作( C )A清洗飞机B对燃油系统放油直到油量指示为零C排空液压油箱及滑油箱D排空饮用和洗涤水箱以及厕所15.以下哪一项不属于液压系统的基本组成部件( D )A油箱B液压泵C安全活门D增压泵16.按液压系统的分系统划分，液压系统分为( C )A液压源系统、执行系统、控制调节系统B动力系统、控制调节系统和辅助系统C液压源系统、工作系统D执行系统、控制调节系统17.以下哪一类不属于民用飞机常用液压油( C )A植物基液压油B矿物基液压油C石油基液压油D磷酸酯基液压油18.以下不属于液压源系统基本组成部分的是( C )A液压油箱及油箱增压系统B液压泵C作动杆D液压管路19.液压油箱增压系统的作用是( B )A将机械能（如电动机或发动机产生的机械能）转换成液压油中的液压能B保证液压泵的进口液压油压力C存储液压油，并有足够的气体空间保证液压油有足够的膨胀空间D将液压能（如电动机或发动机产生的机械能）转换成机械能20.作动筒的定位锁种类包括( A )A机械锁和液压锁B机械锁和电磁锁C电磁锁和液压锁D机械锁、液压锁和电磁锁21.带缓冲装置的作动筒基本工作原理是( A )A控制作动筒的回油流量B控制作动筒的进油流量C同时控制作动筒的回油和进油流量D通过弹簧控制作动筒的作动速度22.液压保险的作用为( B )A限制液压系统的最大压力，防止液压系统元件过压损坏或破裂B在传动部分的供油管路漏油时，防止系统内的油液大量漏失C只允许液压油沿一个方向流动D通过改变液压油流动方向，改变作动筒的运动方向23.对飞机前轮转弯系统正确的说法是( A )A脚蹬操纵多用于高速滑跑，转弯手轮操纵用于低速滑行B脚蹬操纵多用于低速滑行，转弯手轮操纵用于高速滑跑C脚蹬操纵和转弯手轮操纵都可用于高速滑跑D脚蹬操纵多用于转弯半径小的时候，转弯手轮操纵用于转弯半径大的时候24.起落架前轮定中机构的作用是( B )A保持飞机地面运动的安定性B起飞后使前轮定中C防止前轮摆振D阻止减震支柱内,外筒相对转动25.以下哪一项不属于前三点式起落架的优点( A )A重量较轻B地面运动的稳定性好C飞机重心位于主轮前边，有助于阻止飞机滑行时打地转D着陆时只需主轮先接地，比较容易操纵26.现代大中型客机一般采用何种起落架构型( B )A构架式B支柱式C摇臂式D以上均可27.下列描述中不属于起落架减震原理实质的是( D )A产生尽可能大的变形来吸收撞击动能B尽快地消散能量C使物体碰撞后的颠簸跳动迅速停止D通过摇臂合理传递水平冲击载荷28.起落架收放系统的主要目的是( B )A改善飞机横向操纵性能B减小飞行阻力C增加升力D改善飞机俯仰操纵性能29.以下不属于起落架液压收放系统主要组成部件的是( C )A选择活门B收放作动筒C减震支柱D起落架舱门作动筒30.主起落架转弯系统的主要作用( D )A避免刮擦轮胎B减小转弯半径C减小操纵飞机转弯的力D控制飞机滑行方向31.刹车片静片的工作原理为( B )A静片固定于刹车装置的扭力管上，可随机轮转动，但不能沿轴向运动B静片固定于刹车装置的扭力管上，不随机轮转动，但能沿轴向运动C静片固定于刹车装置的扭力管上，既可以随机轮转动，也能沿轴向运动D静片固定于刹车装置的扭力管上，既不可以随机轮转动，也不能沿轴向运动32.刹车片动片的工作原理为( B )A动片不可以随机轮转动，但可沿轴向运动B动片既可随机轮转动，又可沿轴向运动C动片可随机轮转动，但不可沿轴向运动D动片既不可随机轮转动，又不可沿轴向运动33.正常刹车的的液压源来源于( B )A A系统B B系统C A系统和B系统D蓄压器34.自动刹车的的液压源来源于( B )A A系统B B系统C A系统和B系统D蓄压器35.电子式防滞系统的功能不包括( D )A正常防滞控制B锁轮保护C接地保护D自动定中36.机轮的主要型式为( B )：A可卸轮缘式机轮、固定轮缘式机轮、一体化机轮B分离式机轮、可卸轮缘式机轮、固定轮缘式机轮C分离式机轮、可卸轮缘式机轮、一体化机轮D分离式机轮、固定轮缘式机轮、一体化机轮37.轮胎的保护和存放应满足( C )A避免过热、潮湿，定期在太阳下暴晒B保存温度不得低于摄氏27度，避免潮湿和强光C避免过热、潮湿和强光D避免过热，定期在太阳下暴晒，定期喷水以保持弹性38.飞机滚转平衡（横滚）的主要影响因素是( A )A副翼和垂尾B副翼和升降舵C副翼和方向舵D升降舵和垂尾39.飞机俯仰平衡的主要影响因素是( A )A副翼B升降舵C方向舵D扰流板40.飞行操纵系统的组成部分为( A )A主操纵系统、辅助操纵系统、警告系统B主操纵系统、辅助操纵系统、传动系统C主操纵系统、传动系统、警告系统D辅助操纵系统、传动系统、警告系统41.主操纵系统舵面包括( D )A副翼、升降舵、缝翼B襟翼、方向舵、缝翼C副翼、襟翼、缝翼D副翼、升降舵、方向舵42.辅助操纵系统舵面包括( C )A副翼、升降舵、缝翼B襟翼、方向舵、缝翼C前缘襟翼、后缘襟翼、缝翼D副翼、升降舵、方向舵43.硬式传动机构中，传动杆不能过长的主要原因是( D )A受拉易断裂B增加机构重量C增大机构体积D受压易失稳44.关于主操纵系统工作过程的描述正确的是( A )A驾驶员通过中央操纵机构发出操纵指令，由传动机构将其传到舵面B驾驶员操纵中央操纵机构直接驱动舵面C驾驶员通过控制电门发出操纵指令，由传动系统将其传到舵面D驾驶员通过配平手轮发出操纵指令，由传动系统将其传到舵面45.当向左转驾驶盘时，左侧副翼向上偏转，同时右侧副翼向下偏转。

飞机结构的静强度和刚度分析题库9-0-8问题：[单选]受压薄板发生失稳时的临界应力越大，表示（）。

A.板的强度越好B.板的刚度越好C.板的稳定性越好D.板的稳定性越差问题：[单选]薄板的受压稳定性（）。

A.与板的材料无关B.与板的支持有关C.与板的支持无关D.与板的厚度无关问题：[单选]薄壁杆发生总体失稳时的临界应力大小（）。

A.与杆的材料无关B.与杆的支持情况有关，支持越强，临界应力越小C.与杆的长度有关，杆的长度越长，临界应力越小D.与杆的长度有关，杆的长度越长，临界应力越大(天津11选5 )问题：[单选]如果薄壁杆的长度增加一倍，其它条件不变，则薄壁杆发生总体失稳时的临界应力大小（）。

A.A.不变B.B.减小到原来的二分之一C.C.增大到原来的2倍D.D.减小到原来的四分之一问题：[单选]如果薄壁杆较短，在轴向压力作用下，其板元素可能失去稳定而压曲，而杆的轴线仍然保持直线，这种失稳称为杆的（）。

A.A.受纯压破坏B.B.总体失稳C.C.局部失稳D.D.疲劳破坏问题：[单选]薄壁杆件发生局部失稳时的临界应变大小（）。

A.A．与板的厚度成正比B.B．与板厚度的平方成正比C.C．与板的厚度成反比D.D．与板厚度的平方成反比问题：[单选]薄壁杆件通常由几块薄板组成，则薄壁杆件的局部失稳临界应力为（）。

A.各薄板元素临界应力的平均值B.各薄板元素临界应力的最大值C.各薄板元素临界应力的最小值D.各薄板元素临界应力的最小值与最大值之间的任一数值问题：[单选]影响机翼弯扭颤振临界速度的因素是（）。

A.A.机翼的弯曲刚度B.B.机翼的扭转刚度C.C.机翼的拉伸刚度D.D.机翼的刚心位置。

现代飞机结构综合设计复习参考名词解释∙结构：“结构”是指“能承受和传递载荷的系统”——即“受力结构”。

（P5）∙设计载荷：设计的结构所能承受而不破坏的最大载荷称为设计载荷。

（P43）∙使用载荷：飞机使用中实际可能遇到的最大载荷称为使用载荷。

（P43）∙结构完整性：结构完整性是指关系到飞机安全使用、使用费用和功能的机体结构的强度、刚度、损伤容限及耐久性(或疲劳安全寿命)等飞机所要求的结构特性的总称。

（P8）∙全寿命周期费用(LCC) ：(也称全寿命成本) 主要是指飞机的概念设计、方案论证、全面研制、生产、使用与保障五个阶段直到退役或报废期间所付出的一切费用之和。

（P8）∙剩余强度：带损伤结构的实际承载能力称之为剩余强度。

（Ｐ１５０）∙耐久性：飞机结构的耐久性是指飞机结构在规定的经济寿命期间内，抵抗疲劳开裂、腐蚀、热退化、剥离、磨损、和外来物偶然损伤作用的一种固有能力。

（Ｐ１６８）∙损伤容限：是指结构在规定的未修使用周期内，抵抗由缺陷、裂纹或其他损伤而导致破坏的能力。

（P140）∙检查周期：是指飞机结构两次检查之间的时间间隔。

（Ｐ１６１）∙检修周期：检修周期又称未修使用的最小周期，在这个周期内假定适当水平损伤（初始的或使用中的），保持未修并让它在结构内增长，应不会危及飞机安全和降低飞机性能。

（Ｐ１６２）∙安全系数：设计载荷与使用载荷之比，也就是设计载荷系数与使用载荷系数之比。

（P44）填空题（24分）∙设计思想的五个过程：静强度设计阶段静强度和刚度设计阶段强度、刚度、疲劳安全寿命设计阶段强度、刚度、损伤容限和耐久性（经济寿命）设计阶段结构可靠性设计试用阶段（Ｐ９）∙疲劳断裂四个过程：裂纹成核阶段、裂纹微观扩展阶段、裂纹宏观扩展阶段、最终破坏阶段。

（Ｐ１２６）∙颤振的两种形式：一为机翼的弯扭颤振，即由机翼的弯曲变形与扭转变形交感而产生振动发散；二为副翼的弯曲颤振，即由副翼的偏转与机翼的弯曲变形交感而产生振动发散。

民用航空维修执照《飞机结构修理》考试题及答案1、不合格的气焊操作包括（）？A、焊接不应有气孔、砂眼等B、焊缝应当光滑，焊珠厚度均匀一致C、突出的焊料可以锉平D、不应有烧伤、裂纹正确答案：C2、铆钉间距的选取哪一项是错误的（）？A、一般为4－6DB、最小间距为2DC、最小铆钉间距为3DD、可根据周围紧固件的间距选取正确答案：B3、机的起落架结构采用了（）设计？A、损伤容限设计B、破损安全止裂结构设计C、破损安全多传力结构设计D、安全寿命设计正确答案：D4、哪一项不是防止疲劳损伤的措施（）？A、提高材料的强度B、配合表面之间设置夹层C、采用表面强化工艺D、紧固孔采用干涉配合正确答案：A5、关于脊髓灰质炎的描述不正确的是（）A.脊髓灰质炎主要病变为脊髓侧索中运动神经纤维变性、坏死B.脊髓灰质炎病毒属于肠道病毒C.典型的临床表现是非对称性下运动神经元性瘫痪D.好发于婴幼儿，故又称小儿麻痹症E.脊髓灰质炎病毒以粪-口感染为主要传播方式正确答案：A6、当在铝合金结构上使用钢或不锈钢紧固件时，紧固件应该表面应如何处理（）？A、镀镉B、镀铬C、镀铜D、镀银正确答案：A7、钎焊的焊料没有哪种（）？A、铜基钎料B、银基钎料C、锡铅钎料D、镁基钎料正确答案：D8、使用螺旋测微器时应当注意避免（）？A、每次使用时检查有效期B、将砧头和端面擦干净C、过渡拧紧D、不要跌落正确答案：C9、电加温玻璃的金属氧化膜或者电阻丝设在哪里（）？A、层合玻璃的最外层B、层合玻璃的最里层C、外层玻璃的内表面D、外层玻璃的边缘正确答案：C10、复合材料固化结束后，当温度降到多少时，可以解除真空压力（）？A、125℉B、150℉C、350℉D、450℉正确答案：A11、铝合金结构的最佳干涉量是多少（）？A、0.4％－0.8％B、0.8％－1.2％C、1.5％－3.0％D、3.2％－4％正确答案：C12、关于铜合金焊接的说法正确的是（）？A、铜的导热性差B、不适合于钎焊C、不适合电阻焊D、气焊主要用于焊接紫铜和青铜正确答案：C13、点腐蚀的主要特征是（）？A、是一种轻微的腐蚀B、沿构件厚度方向迅速扩展C、导致应力腐蚀裂纹D、腐蚀的面积较大正确答案：B14、哪一项不是牺牲性镀层的作用（）？A、做为阴极性镀层保护基体金属B、做为阳极性镀层保护基体金属C、为基体金属提供机械保护D、为基体金属提供电化学保护正确答案：A15、丙酮能吸收近似于它自身体积的多少倍的乙炔气（）？A、10B、20C、25D、30正确答案：C16、下列关于氧炔焰的说法哪种正确（）？A、中性焰是完全圆形光滑的、碳化焰外层火焰微明亮、氧化焰中心锥短，顶端比较尖，且带有蓝白色B、碳化焰是完全圆形圆滑的、氧化焰火焰明亮C、中性焰火焰明亮、氧化焰是完全圆形光滑的D、氧化焰的光滑包络面是蓝色的正确答案：A17、焊嘴太小会产生什么不良的焊接后果（）？A、未焊透B、烧伤工件C、工件氧化严重D、工件变形严重正确答案：A18、冷冻孔塞的钉孔壁厚度应大于多少（）？A、0.02inB、0.03inC、0.05inD、0.08in正确答案：C19、用于复合材料结构修理的种预浸料和薄膜粘合片都需要放在冰箱内（）。

1. C
2. D
3. D
4. A
5. D
6. A
7. D
8. B
9. D
10. A
11. C
12. D
13. C
14. B
15. D
16. D
17. A
18. C
19. D
20. D
二、多选题
1. ABCD
2. ABC
3. ABCD
4. ABC
5. ABCD
6. ABC
7. ABC
8. ABC
9. ABC
19.下列哪种方法用于评估航空器结构在复杂载荷下的疲劳寿命？（）
A.名义应力法
B.实际应力法
C.线性累积损伤法
D.多轴疲劳法
20.在航空器结构强度计算中，下列哪个参数是描述结构承受压缩能力的？（）
A.抗拉强度
B.抗弯强度
C.抗剪强度
D.抗压强度
二、多选题（本题共20小题，每小题1.5分，共30分，在每小题给出的四个选项中，至少有一项是符合题目要求的）
A.材料的应力-应变关系
B.结构的几何形状
C.载荷分布
D.所有上述因素
17.下列哪种方法用于航空器结构强度计算中的动态载荷分析？（）
A.静态分析
B.线性动力分析
C.非线性动力分析
D.所有上述方法
18.下列哪个参数用于描述材料在剪切载荷下的抗剪能力？（）
A.抗拉强度
B.抗弯强度
C.抗剪强度
D.抗扭强度
四、判断题
1. √
2. ×
3. √
4. ×
5. ×
6. ×
7. √
8. √
9. ×
10. ×

飞机结构强度基础复习题
叙述题：
1. 飞机结构设计有哪些典型的过程，设计思想的演变过程
2 过载系数的定义及含义
3 什么是安全系数，引入安全系数需要考虑哪些方面？
4 飞机起飞和降落过程中承受哪些载荷？
5 什么是飞机的静强度设计，它有哪些设计准则，它的设计步骤是怎样的？
6 什么是飞机的疲劳载荷谱，它有哪些特点？
7. 飞机结构疲劳损伤破坏的特点是什么？有哪些部位、细节或元件需要考虑此问题？
8. 采用名义应力法估计飞机疲劳寿命的基本过程
9. 飞机损伤容限设计的基本思路、特点和内容，它与安全寿命设计方法的区别
10. 什么是飞机的耐久性设计，它的基本要求有哪些？
11. 飞机的概率可靠性设计和非概率可靠性设计的思想是什么
12. 复合材料结构损伤、断裂和疲劳性能有哪些特点
13 什么是多学科优化，它的研究包括哪些内容？
14 多学科优化有哪些类型，这些类型之间是怎么区别的？
15. 飞机隐身设计有哪些方法和手段
16. 常见的智能材料有哪些，它们各有什么优缺点。

1、 飞机所受的载荷可以归纳为哪两类？（表面力和质量力）2、 飞机的表面力包括哪些内容？P1飞行中的空气动力,发动机推力,着陆时的地面冲击力3、 飞机的质量力与什么成正比？它包括哪些内容？P1与质量m 成正比例,包括重力,以及由法向加速度和切向加速度决定的惯性力.4、 什么叫过载？它是矢量还是标量？通常所说的过载是指的哪个方向？ P2作用于飞机或部件上载荷的程度可用无量纲的过载值n 表示, 过载n 可理解为合力R bi 与飞机重力G 之比. 过载n 是矢量, 通常所说的过载是指法线方向.5、试证明飞机在垂直面内以匀速v 沿半径为R 的圆弧曲线俯冲时，飞机到最低点时的法向过载n y 最大，并且2max 1y v n gR=+。

P2-3 画P.1图1-1(大概画一下),1)写公式1-4第二个,2)公式1-5,3)公式1-6第二个,4)公式1-8上面的一行文字及公式1-8.6、试证明飞机在水平面内以匀速v 作圆弧盘旋时，盘旋半径R 越小，过载n y 越大。

P31)G=LCOSr 2)n y =1/G=1/cosr 3)Lsinr=mv 2/R 4)R h = mv 2/Lsinr = mv 2/Gn y=v 2所以盘旋半径R 越小，过载n y 越大.7、什么是飞机的使用载荷和设计载荷？16页是飞机在正常使用中所允许达到的最大载荷。

设计载荷即为极限载荷，是飞机及各构件在该载荷作用下不应破坏的载荷。

8、什么是飞机载荷的安全系数？为什么要引入安全系数？17页安全系数为设计载荷与使用载荷之比。

1、在使用载荷作用下，飞机结构没有永久变形或屈服。

2、在使用时可能出现超过规定的机动动作，从而出现大于规定的使用载荷。

3、结构中可能存在初始缺陷。

4、设计和试验精度引起的误差。

5、重复载荷作用和刚度的要求。

9、为什么飞机载荷的安全系数一般取为1.5？哪些情况下会取更大的安全系数？哪些情况下会取更小的安全系数？17页在经常重复的且作用时间长的载荷，其安全系数f 会取大点，一般为2；比如飞机着陆时的冲击载荷为经常重复、作用时间短的载荷，取1.65-1.8，而对于弹射座椅等一次使用的零件强度，安全系数可取小一点f=1.2510、安全系数取得太大或太小会有什么不良后果？太大浪费材料，增加重量，造成飞机性能下降；太小容易变形，超过其承受的载荷，安全性下降。