船舶焊接工艺

船舶焊接工艺：船舶材料与焊接节1. 引言船舶建造的关键过程之一是焊接工艺，它在船体的各个部分起到了至关重要的作用。

在船舶焊接工艺中，船舶材料与焊接节的选择是至关重要的，因为它们对船舶的耐久性和可靠性有着直接的影响。

本文将介绍船舶焊接工艺中的关键因素和注意事项。

2. 船舶材料在船舶焊接工艺中，材料的选择对焊接质量至关重要。

以下是一些在船舶建造中常用的材料类型：•钢材：船体主要采用钢材来提供结构强度和刚性。

具体选用的钢材需要具备良好的焊接性能、耐海洋腐蚀性能以及一定的可靠性。

•铝合金：在一些轻型船舶中，铝合金被广泛应用，因为它具有较低的密度、良好的耐腐蚀性能和良好的可塑性。

然而，铝合金焊接需要特殊的焊接工艺和填充材料。

•不锈钢：不锈钢常用于船舶的管道、油舱和储存设备等。

不锈钢具有良好的耐腐蚀性能和高温强度，但在焊接过程中需要注意保护焊缝免受氧化。

•合金钢：合金钢具有较高的强度和耐蚀性，通常在一些特殊部位使用，如船舶的推进器、舵机和起重设备等。

对于每种材料，船舶构造师需要根据船舶的设计要求、使用环境和经济考虑等因素来选择最合适的材料。

3. 焊接节的选择焊接节是指需要进行焊接的零件或构件的连接部分。

在船舶焊接工艺中，选择合适的焊接节对焊缝质量和焊接强度具有重要影响。

以下是一些常见的焊接节：•直角接缝：直角接缝是最常见的焊接节之一，在船体构造中广泛使用。

它具有较高的连接刚性和强度，适用于对结构强度要求较高的部位。

•对接接缝：对接接缝是两个相邻构件的边缘直接接触的焊接节，常用于焊接船体的侧板和甲板等大面积部件。

•搭接接缝：搭接接缝是通过将两个构件的边缘部分重叠在一起进行焊接的方式。

搭接接缝适用于对紧密度和水密性要求较高的船体结构，如甲板上的密封接缝。

•角焊接节：角焊接节适用于连接两个非直角构件或将直角构件连接到非直角构件的情况。

角焊接可以通过斜焊或者割口焊来实现。

4. 焊接工艺船舶焊接工艺的选择取决于焊接材料、材料的壁厚、焊缝的类型和设计的要求等因素。

1．编制说明1.1 目的本工艺规定了船舶在建造过程中对有关焊工、焊接材料、焊接工艺和焊接程序以及焊接质量的要求。

保证该船按期完工。

1.2 船舶的主尺度总长：Loa=63.98m 垂线间长：Lbp=60.80m型宽：B=14.20m 型深：D=4.80m设计吃水：d=3.60m1.3 船体的基本结构及建造方法1.3.1 船体结构本船为钢质全电焊焊接结构。

结构形式为混合骨架式，泥舱区域的斜边舱为纵骨架式，机舱、艉舱、艏尖舱以及上层建筑均为横骨架式。

全船在FR3、FR19、FR23、FR39、FR56、FR73、FR90、FR94、FR103处设有船底至上甲板，贯通两舷的水密横舱壁。

甲板室共二层，依次是驾驶甲板和罗经甲板。

1.3.2 建造方法根据生产施工场地和起重能力，对该船拟采用内场加工，分段场地装配焊接，形成平面分段，在船台（船坞）上组装成立体分段。

上层建筑根据主船体的进度，制造成各层甲板室的立体分段，逐层进行船上安装。

2. 编制依据2.1 中国船级社CCS颁发的2009版《钢质海船入级规范》；2.2 中国船级社CCS 颁发的2009版《材料与焊接规范》；2.3《中国造船质量标准》（CB/T4000—2005）；2.4《船舶钢焊缝射线照相和超声波检查规则》(CB/T3177-94)；2.5《船舶钢焊缝射线照相工艺和质量分级》（CB/T3558—94）；2.6《船体建造原则工艺》；2.7 本船设计有关要求。

3．所有焊接人员资格在建造的船舶上进行电焊的焊工应持有由CCS船级社或其他等效船级社签发的焊工资格证书，所持证书应在有效期限内。

焊工在船上的允许施工范围应在焊工合格证合格项目的覆盖范围内，不允许超范围焊接。

适用的工作范围规定如下：3.1 持有Ⅲ类焊工资格证书，合格项目为SⅢV10、SⅢH10和SⅢO10的焊工，可从事厚度＞8mm的重要板结构的全位置焊接。

3.2 持有Ⅱ类焊工证书，合格项目为SⅡV10和SⅡH10的焊工，可从事厚度8～20mm的主要板结构的平、立焊和横焊。

船舶焊接工艺船舶焊接工艺第一章焊接：指通过加热或加压，或者两者并用，并且视情况才用填充材料，是焊件达到原子间结合点一种方法。

熔焊：将待焊处的木材金属融化后以形成寒风的焊接方法成为熔焊。

压焊：焊接过程中，必须对焊件施加压力（加热或者不加热）以完成焊接的方法成为压焊。

第二章:1、焊接电弧：焊接工程中，电极和焊件之间产生的气体介质中，产生强烈而持久的放电现象称为焊接电弧。

2、电子发射：指气体原子的电子完全脱离原子核的束缚形成离子和自由点子的现象。

3、电弧静特性：一定长度的电弧在稳定的状态下，电弧电压于电弧电流之间的关系，成为焊接电弧的静特性。

4、电弧磁偏吹：才用直流电焊接时，由于弧柱周围的磁力线分布不均匀而迫使焊接电弧向着一定方向偏吹。

5、甚么叫电弧的稳定性，影响电弧稳定性的因素有哪些？答：焊接电弧的稳定性指电弧电压和焊接电流能否保持相对稳定，同时保持一定的弧长，不偏吹，不摇摆，不熄灭。

因素：焊接电源，焊条药皮的影响，焊接处不清洁的影响，气流的影响，电弧片吹的影响。

6、造成焊接电弧偏吹的原因有哪些？其防止的方法有哪些？答：焊接时，由于通过焊接电流产生了分布不均匀的磁力弧，弧柱受到磁力线较密一侧的作用力，产生磁偏吹。

防止的方法：1、适当改变焊件的接地部位，尽可能是使电弧周围磁力线均匀。

2、在施焊操作时适当调整焊条角度，使很挑想偏吹一侧倾斜。

3、采用分段退焊法也能有效克服磁偏吹、4、才用短弧、小电流也能起到一定作用。

第三章1、对焊条电弧焊的设备有哪些要求？答;1、对弧焊电源外特性曲线形状的要求：为了保证焊接参数稳定，聪哥获得均匀一致的焊缝，要求电源具有陡降的外特性曲线；2、对电源空载电压的要求：a、保证引弧容易，电源的空载电压越高，引弧越容易，电弧燃烧的稳定性越好；b保证电弧功率稳定；c、要有良好的经济型；d、保证人身安全。

3、对电源调节特性的要求：a、焊接电流小时，空载电压同时降低；b、空载电压U0不便，通过改变电源外特性陡降程度而时间很姐电流的改变；c、空载电压随焊接电流的减小而增大，随焊接电流增大而减小；4、对弧焊电源动特性的要求：要修弧焊电源具有良好的动态特性，从而适应焊接电流和电弧电压的瞬态变化。

船舶焊接工艺JS01目录一、焊接材料的合理使用1.焊条的合理使用2.焊丝和焊剂的保管及合理使用二、结构焊前准备的一般要求三、厚板和铸钢件及低温焊接工艺1.厚板和铸钢件焊接工艺2.低温焊接工艺四、分段建造和船台装焊中的埋弧自动焊焊接工艺1.分段建造和船台装焊中采用埋弧自动焊的工艺措施2.分段建造和船台装焊中采用埋弧自动焊缺陷分析A.常见的缺陷及其产生原因B.防止缺陷产生的措施五、焊接顺序1.焊接程序的一般原则2.整体建造船中的焊接工艺3.分段建造船中的焊接工艺A.甲板分段的焊接B.旁板分段的焊接C.双层底分段的焊接D.机座的焊接E.尾柱的焊接F.大接缝的焊接一、焊接材料的合理使用1.焊条的合理使用A.碱性低氢型焊条需经250-350°C的温度烘干不少于2小时。

当天用多少烘干多少，随用随取。

若烘好的焊条当天未用完，第二天再用时仍需要重新烘干。

B.酸性焊条可视受潮的具体情况，经70-150°C的温度烘干1-2小时。

但氧化钛纤维素型焊条（如结420下）的烘焙温度不宜超过100°C。

C.烘干焊条时，不可将焊条突然放入高温中或突然拿出冷却，以防止药皮因骤冷或骤热而产生开裂、剥落。

D.一般受潮的焊条，焊芯上虽有轻微锈斑，经烘干后焊接时，如未发现药皮成块脱落现象，焊接时的焊缝表面无气孔，并不影响焊接接头的机械性能时，可以使用（在质量要求相当高的产品中不得使用）。

如受潮严重，出现焊芯生锈、药皮变质等现象，应视其受潮程度分别降级使用或报废。

2.焊丝和焊剂的保管及合理使用A.焊丝和焊剂应存放于干燥通风的室内，严防焊丝生锈及焊剂受潮。

B.焊剂在使用前应经250°C温度烘干1-2小时（有特殊要求者除外）。

C.焊丝在使用前盘入焊丝盘时应清除焊丝上的油污。

二、结构焊前准备的一般要求1.船体结构的焊接应根据母材材质及结构特点等选用焊接方法、焊接材料，讨论制定焊接工艺。

当采用特殊材料或新方法、新工艺进行焊接，应先按有关规定进行焊接工艺试验，当焊接接头性能达到要求后，方可在产品上使用。

船舶建造工艺之船舶焊接船舶焊接是船舶建造工艺中至关重要的一环，它直接关系到船舶的结构强度和航行安全。

船舶焊接工艺的发展经历了多年的演变和改进，如今已经成为船舶建造中不可或缺的一部分。

本文将就船舶焊接的工艺特点、材料选择、焊接方法和质量控制等方面进行详细介绍。

船舶焊接的工艺特点船舶焊接的工艺特点主要体现在以下几个方面：1. 大型结构：船舶是大型的结构工程，因此船舶焊接需要考虑到大尺寸结构的焊接工艺和设备，以确保焊接质量和效率。

2. 多种材料：船舶的结构材料涵盖了钢、铝合金、不锈钢等多种材料，因此船舶焊接需要考虑到不同材料的焊接特性和要求。

3. 耐腐蚀性要求：船舶长期处于海洋环境中，因此船舶焊接需要考虑到材料的耐腐蚀性能，以保证船舶结构的长期稳定性。

材料选择船舶焊接所使用的材料主要包括钢、铝合金和不锈钢等。

钢是船舶结构中最常用的材料，其焊接性能良好，适用于大部分船舶结构的焊接。

铝合金由于其轻质和良好的耐腐蚀性能，逐渐在船舶建造中得到广泛应用，其焊接需要考虑到氧化膜清除和预热等特殊工艺。

不锈钢具有良好的耐腐蚀性能，适用于船舶的特殊部位和设备，其焊接需要考虑到焊接接头的防氧化处理和后续的热处理工艺。

焊接方法船舶焊接的方法主要包括手工电弧焊、埋弧焊、气体保护焊等。

手工电弧焊是最常用的焊接方法，适用于船舶结构的一般焊接，其操作简单，适用范围广。

埋弧焊适用于对焊缝质量要求较高的船舶结构，其焊接速度快，焊缝质量稳定。

气体保护焊适用于对焊接环境要求较高的船舶结构，如铝合金和不锈钢的焊接，其焊接过程中需要保护气体的使用，以确保焊接接头的质量。

质量控制船舶焊接的质量控制是船舶建造中的关键环节，其质量直接关系到船舶的结构强度和航行安全。

质量控制主要包括焊接工艺的制定和验证、焊接接头的质量检测和评定等方面。

在焊接工艺的制定和验证中，需要考虑到材料的选择、焊接方法的确定、焊接工艺参数的设置等方面，以确保焊接接头的质量和稳定性。

2002. 5本焊接工艺适用于2400DWT成品油轮.一. 焊工要求1. 焊接人员应持中国船级社CCS颁发的焊工合格证*上岗,从事与其证书相适应的工作.证书应在有效期内.2. 碳弧气刨开坡口,应安排技术力量强,经验丰富的人员上岗操作.注: 持有Ⅰ类焊工证书,合格项目为SⅠF10的焊工可从事厚度≤20mm板结构的平焊.持有Ⅱ类焊工证书,合格项目为SⅡV10和SⅡH10的焊工可从事厚度≤20mm板结构平、立焊和横焊.持有Ⅲ类焊工证书,合格项目为SⅢV10和SⅢO10的焊工可从事厚度≤20mm板结构的全位置焊接.二. 设备要求1. 所有焊接设备的使用性能应良好.2. 直流电源设备的极性,应选择直流反接.三. 焊材要求1. 焊接材料的管理,应符合《东方造船厂焊接材料库房管理制度》要求.2. 所有焊接材料在使用前,应进行焙烘,酸性焊条未受潮,可以不焙烘,凡领用的焊条应置于保温筒或焊条盒内,随用随取.3. 本船焊接材料应使用CCS认可的焊材，船体结构主要使用使用酸性焊条J422(E4303),但下述部位必须使用低氢焊条J507(E5015).3.1.艏柱、艉柱及其与外板和船体构件的连接.3.2.主机座及其相邻构件的连接.3.3.辅机座、轴舵系.3.4.桅杆、吊艇架、系缆桩、导缆钳、锚机座、系缆机座、製链器座、舷梯、吊机等受力较大的部位.3.5.纵桁材的对接缝.4. 焊条直径应根据板厚和焊接部位,分别选择Φ3.2mm、Φ4mm或Φ5mm焊条.5. 施工中,未用完的焊材应即时交还到焊材库.特别是碱性焊条,一次领用时间不得超过5小时.四. 工序要求1. 所有下料、加工及安装,均应符合《2400DWT成品油轮建造工艺.船体》中的要求.2. 碳弧气刨开坡口时,选用的碳棒直径7mm,气刨电流160A-190A,压缩风机压力0.4-0.6Mpa,刨槽深度(H）＝2/3δ(δ:板厚),刨槽宽度（B）＝1.2H,舭部圆弧（R）＝5-7mm,达到清根出白.3. 特别注意若上道工序不符合本工艺要求,不得进入下道工序.五. 焊接方法1. 施工中,应注意正确的装焊程序,焊接电流及其合理的焊脚尺寸等,以免焊后产生较大的焊接变形和焊接应力,影响船体外型的光顺性及船体的主尺度.2. 焊前准备2.1.调好焊接电流（以下为理论要求,根据实际情况,可作适当调整）,焊条φ3.2mm平焊位置115~120A,横焊位置95~115A,立焊位置90~100A; 焊条φ5mm平焊位置250~260A,横焊位置230~250A,立焊位置220~230A.2.2.用有效工具将坡口及坡口两侧各20mm的铁锈、氧化屑、污泥、油迹清除干净;焊缝区表面潮湿时,应予以烘干.3. 定位焊3.1.定位焊所用的焊接材料应与正式焊接所用的焊接材料相同.3.2.定位焊的焊接质量与正式焊接质量同等重要,不允许有裂纹、焊瘤等缺陷.3.3.角接间断焊的定位焊,应交错或断续焊,其长度和高度均不得超过焊接规格表中要求;角接连续焊的定位焊,长度30-50mm;间距200 mm左右,焊脚尺寸K≤焊接规格表中要求.3.4.对接焊的定位焊,长度40-60mm,宽度6-8mm,间距200-300mm（特殊位置允许现场调整）,定位焊应在船体外部.4. 角接焊4.1本船体角焊缝基本为双面连续焊,除焊接规格表另有说明外.4.2.双面间断焊,焊前应划出双面间断焊焊接长度和间距长度.4.3.主机机座纵桁腹板与水平面板的角接处,腹板边缘应开坡口,并最大限度的焊透.4.4.间断角焊缝的下列部位,在包角焊缝的规定长度内应采用双面连续焊:a.型钢端部,特别是短型钢端部削斜时,包角焊缝的长度应为型钢的高度或不小于削斜长度.b.在各种构件的切口、切角和开孔的端部与其相互垂直连接构件的角焊缝处,板厚＞12mm时,包角焊缝长度≥75mm;板厚≤12mm时,包角焊缝长度≥50mm.4.5.所有肘板与构件连接的角焊缝均应双面连续焊;若构件与构件的夹角＜50°,其角焊缝达到双面连续焊有困难时,可一面满焊,但构件趾端的包角焊缝长度应≥连接骨材的高度,且不小于75mm.4.6.所有角焊缝（包括间断焊、连续焊）的端部均应包角焊.5. 对接、搭接与塞焊5.1.不同厚度钢板进行对接,当厚度差≥4mm时,应将厚板的边缘削斜至薄板厚度,削斜宽度≥厚度差的4倍;当厚度差＜4mm时,可在焊缝宽度内焊过渡焊,使焊缝的外形均匀过渡.5.2.除能保证完全焊透外,对接焊焊件的边缘应开单面或双面坡口,坡口角度为40°~60°;进行封底焊前,用碳弧气刨对焊道进行清根见白,并清除焊渣和氧化屑后,再进行封底焊.5.3.当特殊部位全焊透封底焊无法进行时,可采用固定垫板进行对接焊,坡口角度为60°,坡口钝边0~2mm,坡口根部间隙2~4mm.5.4.若必须采用搭接焊时,搭接宽度为较薄板的厚度的3~4倍,但不必大于50mm;搭接表面应紧密贴合.搭接的两端施以连续角焊缝.5.5.若外板与其内侧的型材腹板无法直接进行角焊时（如舵叶的封板焊）,可用扁钢衬垫在构件与外板之间,扁钢与构件腹板连续角焊,外板与扁钢可用连续熔透焊或长孔塞焊.塞焊孔长不小于90mm;孔宽不小于板厚的2倍;孔间距不大于75mm.孔端部呈半圆形.长塞焊孔通常不必在孔内填满焊肉.5.6. 当构件贯穿水密或油密舱壁时,舱壁上的贯穿孔应按标准要求设置密性补板,并在密性舱壁一侧的贯穿构件上切割一半圆形小孔,半圆孔到舱壁处为包角双面6.6.1.对接缝a. 当板缝错开时,先焊端接缝后焊边接缝如图2所示.焊缝.6.8.所有胎板、马脚板严禁用锤击法去除;施工中造成的构件表面缺陷如缺损、焊瘤、飞溅等,均应及时补焊、打磨予以修整,6.9.每条焊缝结束,均应敲掉焊缝熔渣并进行自检、互检合格后,交专检.7. 未说明之处,按照焊接规格表(JCSS567-110-02MX) 执行.六. 环境要求1. 施工中,应做到安全文明生产.2. 该船在露天操作,焊接中均是带电作业,应防止触电事故的发生.3. 冬天应注意防冻防滑;夏天应注意防暑降温.4. 舱室作业,应采取双人监护制,5. 施工现场照明应良好,脚手架应安全可靠.七. 检验要求1. 所有的焊缝均应100％的目视检查,必要时可借助≯5倍的放大镜判决有争议的焊接缺陷.2. 对接时,焊缝增强高应控制在0-3mm以内.角接时,焊接尺寸K‘＝K×（0.9-1.1）以内（K见焊接规格表）.3. 各种切口、切角、开口的包角焊应良好.4. 焊缝中的咬边深度≯0.5mm,长度≯焊缝总长度10％;如有尖锐咬边,即使咬边角度大于90°也要修整.5. 所有焊缝不得有裂纹.6. 严禁塞铁焊,否则以下岗论处.7. 严格执行报检交验制度.8. 焊缝的无损探伤和舱室密性试验,按照相关的规定执行.八. 参考文献:1. 引用标准1.1.《材料与焊接规范》CCS.19981.2.《中国造船质量标准》CSQS.19982. 链接文件2.1 《焊接规格表》(JCSS567-110-02MX)2.2 《东方造船厂焊接材料库房管理制度》2.3 《东方造船厂船舶质量控制交验制度》2.4 《2400DWT成品油轮建造工艺.船体》2.5 《2400DWT成品油轮无损探伤大纲》2.6 《2400DWT成品油轮密性试验大纲》。

《船舶焊接工艺》课程标准课程名称：船舶焊接工艺适用专业：船舶工程技术1．课程的性质《船舶焊接工艺》是船舶工程技术专业的一门专业核心课程。

面向船体加工与装配、造船生产设计等岗位群进行人才的培养。

该课程是在学生具备了船舶识图与制图、船体构件气割下料、船舶焊条电弧焊实作等能力的之后开设的一门课程。

学生通过对该课程的学习，掌握常用船舶金属材料的力学性能指标、分类与牌号、船舶焊接方法的原理和特点、焊接应力与变形的控制及船舶结构焊接工艺设计等相关理论知识，具备正确选用船舶常用金属材料、编制船舶焊接结构或构件焊接工艺等基本技能；同时培养诚实、守信、善于沟通和合作的品质，为发展职业能力奠定良好的基础。

2．课程的设计思路本课程是以“船舶工程技术专业工作任务与职业能力分析表”中的船舶结构装配焊接、焊接工艺的制定等相关工作任务设置的。

其总体设计思路是：以船舶工程技术专业学生的就业为导向，根据行业专家对船舶工程技术专业所涵盖的岗位群工作任务和职业能力所进行的分析，同时遵循学生的认知规律和职业成长规律，确定本课程的教学项目和教学内容。

通过学习领域中所包含知识点的讲解、典型船舶焊接案例的分析及相关的技能训练等教学方式组织教学。

教学过程中借鉴企业“6S”管理理念，采取“项目引导、任务驱动”教学组织模式，突出学生的主体作用。

本课程教学效果评价采取过程评价与结果评价相结合的方式，重点评价学生的职业能力即合理选材、合理选择船舶焊接方法及焊接工艺的编制等，同时注重对学生进行相应的职业能力、方法能力、社会能力的全面培养。

以贴近真实工作任务及工作过程为依据开发设计的课程教学项目如下：3．课程的目标通过采用项目教学法，要求学生能根据船舶结构的特点合理选择船舶材料及焊接方法，能编制典型船舶结构或构件的焊接工艺；能检索与阅读相关资料，具备分析、计划、实施与监控工作任务的能力，具备自主学习相关的新技术、新知识的能力；通过工作项目训练能提高自己的团队工作能力，加强与社会的沟通，提高安全意识、责任意识。

1 概述焊接技术是船舶建造工程的关键工艺技术，是建立现代造船模式的支撑技术。

焊接技术的发展带动了造船技术的进步。

20世纪初，由于船舶业引进了焊接技术，造船模式由整体拼装发展到分段建造，使大型和巨型船舶得以顺利建造。

高效焊接技术对船舶建造具有特别重要的意义。

船舶结构复杂，服役条件苛刻，且为全焊接结构。

船体建造中焊接工作量约占70%，焊接成本约占船体建造总成本的30%~50%。

因此，在船舶建造过程中通过高效焊接手段来满足缩短建造周期、降低建造成本的需求，同时保证良好的焊接质量。

实现高效焊接的基本途径有：（1）提高焊接熔敷效率，如采用多丝焊、垂直气电焊、搅拌摩擦焊等。

（2）减少坡口断面及熔敷金属量，如采用窄间隙焊、激光复合焊等。

（3）自动化焊接，如采用生产线、机器人焊接等。

2 船舶高效焊接工艺及装备发展现状纵观国内外船舶建造企业的造船模式，主要流程基本相同，为零件→部件→分段→总段→船台（坞）搭载。

与此相对应的，所采用的焊接技术及装备也是大同小异。

在部件、分段、总段等中间产品的生产制造阶段采用自动化程度很高的大型焊接生产装置（流水线），在船台（坞）搭载时则采用单机自动化焊接设备。

所不同的是，国外先进造船企业擅于和敢于将更多先进的高效焊接技术应用到实际生产中，所采用的高效焊接设备自动化、智能化程度更高。

2.1 国外船舶高效焊接工艺及装备发展情况2.1.1 日本日本造船焊接技术的发展历经简易机械化、机械自动化和机器人智能化三个阶段，利用各种先进的焊接设备实现高效的焊接工艺。

从1970年代开始发展半自动CO2气保护焊取代手工焊条电弧焊为第一阶段；从1980年代末开始发展独立台车形式的焊接设备为第二阶段，采用MAG焊接工艺，通过跟踪或仿形焊缝自动完成焊接，焊接效率成倍甚至数倍提高，焊接质量优良，有效地控制了焊接变形和提高船体建造精度，焊接工人劳动强度和环境得到很大改善。

1995年神户制钢和NKK津船厂合作开发世界上第一套造船焊接机器人系统并用于小合拢生产标志着第三阶段的开始。

南通亚华船舶制造有限公司船舶焊接工艺QW-YH-JS-032006年6月28日发布 2006年7月1日实施1.编制说明：船舶焊接施工工艺是船体施工工艺中的一项重要内容，为了保证公司产品的质量，要求公司有关人员按照此标准严格执行。

本工艺由焊接工艺、焊接作业控制、焊条的领用、焊接材料使用部位的一般规定及使用不锈钢焊条的一般要求等内容组成。

2.船体焊接工艺2.1焊接是本公司生产过程中的关键工序。

要求施工人员严格遵照焊接施工工艺的要求进行焊接。

如施工中工艺与下列焊接工艺船级社认可文件不符合，需得公司总工程师及技术人员认可并在试验的基础上才能采纳。

2.2焊接工艺船级社认可文件（附焊接工艺船级社认可文件目录） 2.2.1手工电弧焊角接焊（J507）的施工工艺按照“G16-HDF07”执行。

2.2.2手工电弧焊角焊（J507，J422）的施工工艺按照“G17-HDF03”执行。

2.2.3埋弧自动焊施工工艺按照“G16-HDF01”执行。

2.2.4手工电弧焊对接焊（J422）的施工工艺按照“G17-HDF02”执行。

2.2.5埋弧自动焊与手工电弧焊仰焊对接焊相结合的施工工艺按照“G16-HDF05”执行。

分发号：2.2.6手工电弧焊：平焊的施工工艺按照“G16-HDF010”执行。

2.2.7手工电弧焊：横焊的施工工艺按照“G16-HDF011”执行。

2.2.8手工电弧焊：立焊的施工工艺按照“G16-HDF012”执行。

2.2.9手工电弧焊：仰焊的施工工艺按照“G16-HDF013”执行。

2.2.10手工电弧焊对接焊（J507）25mm钢板，70mm锻件按照“G17-HDF04~05”执行。

2.2.11二氧化碳保护焊打底单面埋弧自动焊（25mm）施工工艺按照“G16-HDF08”执行。

2.2.12二氧化碳保护焊打底单面埋弧自动焊（14mm）施工工艺按照“G16-HDF14”执行。

2.2.13二氧化碳保护焊打底单面埋弧自动焊（8mm）施工工艺按照“G16-HDF15”执行。

船舶焊接工艺知识点总结一、船舶焊接工艺概述船舶焊接工艺是船舶建造中极为重要的环节，船舶结构的稳定性、强度和密封性都直接影响着船舶的安全性和使用寿命。

因此，船舶焊接工艺必须严格依据相关标准和规范进行，确保焊接质量和安全性。

船舶焊接工艺的主要内容包括焊接设备、焊接材料、焊接工艺和焊接质量检测。

其中，焊接设备包括焊接机器、电源、电磁翻转桥等，焊接材料包括焊芯、焊剂、保护气体等，焊接工艺包括焊接方法、工艺参数、操作要求等，焊接质量检测包括非破坏检测和破坏性检测两大类。

二、船舶焊接工艺知识点详解1. 焊接设备船舶焊接设备包括电弧焊机、气体保护焊机、激光焊接机等。

电弧焊机是最常用的焊接设备，其工作原理是通过电弧将两个焊件熔化并连接在一起。

气体保护焊机则是利用保护气体将焊接区域隔离，并提供合适的气体环境以保证焊接质量。

2. 焊接材料船舶焊接材料主要包括焊接电极、焊剂、保护气体等。

焊接电极是焊接中最重要的材料，按照不同的焊接方法和焊接材料可以分为不同的类型，如炭钢电极、不锈钢电极、铝合金电极等。

焊剂主要用于清洁焊缝、助焊等作用，保护气体则用于保护焊接区域，预防氧化和氮化等不良影响。

3. 焊接工艺船舶焊接工艺包括焊接方法、焊接参数、操作要求等。

在船舶焊接中，常用的焊接方法有手工电弧焊、埋弧焊、气体保护焊、激光焊等，不同的焊接方法对焊接质量和效率有着不同的影响。

焊接参数主要包括电流、电压、焊接速度、焊接温度等，这些参数的选择对焊接质量至关重要。

操作要求包括焊接人员的操作技能、安全注意事项等，确保焊接作业的顺利进行。

4. 焊接质量检测船舶焊接质量检测主要包括非破坏检测和破坏性检测。

非破坏检测方法主要包括超声波检测、X射线检测、磁粉检测等，能够在不破坏焊接件的情况下检测焊缝中的缺陷。

破坏性检测方法主要包括拉伸试验、冲击试验、硬度测试等，能够对焊接件进行全面的力学性能检测。

三、船舶焊接工艺的关键技术1. 自动化焊接技术自动化焊接技术是船舶焊接工艺的关键技术之一，能够提高焊接效率、降低人力成本、减少人为误操作和事故风险。

船舶焊接知识点总结一、船舶焊接概述船舶焊接是指对船舶结构进行接合的工艺，通过焊接方法将金属结构件连接在一起，形成船舶的整体结构。

船舶焊接工艺在船舶建造和维修中都起着至关重要的作用，它直接影响着船舶的结构强度和航行安全。

船舶焊接是一项高质量、高技术含量的工程，需要工程师和操作人员具备丰富的专业知识和操作经验。

二、船舶焊接的常见方法船舶焊接常见方法包括电弧焊、气体保护焊、电阻焊、激光焊等，其中电弧焊是应用最为广泛的一种方法。

电弧焊采用电流通过焊材与工件之间的间隙，通过电弧的热能使焊材和工件熔化并凝固，从而形成牢固的连接。

而气体保护焊则是在焊接过程中使用保护性气体来隔离空气中的杂质，防止焊接焊缝的氧化和粒子的污染，从而保证焊接质量。

三、船舶焊接的质量要求船舶焊接的质量要求非常严格，主要包括以下几个方面：1. 焊接强度：船舶焊接的焊缝强度要满足设计要求，通常要求焊缝的拉伸强度和屈服强度满足相应的标准。

2. 焊接质量：焊接口要求无裂纹、气孔、夹杂、热裂缝等焊接缺陷，焊接质量要满足相关的标准。

3. 焊接工艺：船舶焊接的工艺参数严格，包括焊接电流、焊接速度、焊接温度等，要求符合相应的工艺规范。

4. 焊接材料：船舶焊接的焊材和母材要符合相应的标准，具有良好的焊接性能和机械性能。

四、船舶焊接的关键技术船舶焊接的关键技术包括焊接工艺控制、焊接设备选择、焊接接头设计、焊接操作规范等。

1. 焊接工艺控制：包括焊接参数的控制、焊接过程的监控、焊后热处理等，要求严格按照设计要求和工艺规范进行控制。

2. 焊接设备选择：要选用适合船舶建造和维修的专用焊接设备，满足不同部位和不同厚度的金属结构的焊接需求。

3. 焊接接头设计：要根据船舶结构的特点和受力情况进行合理的焊接接头设计，保证焊接接头的强度和耐久性。

4. 焊接操作规范：要求操作人员严格按照相关的焊接作业规范和安全要求进行操作，确保焊接质量和作业安全。

五、船舶焊接的现代化发展随着船舶设计和建造技术的不断发展，船舶焊接也在朝着现代化、自动化方向迅速发展。

南通亚华船舶制造有限公司船舶焊接工艺QW-YH-JS-03版本：A修订次：0 □□□状态：分发号：2006年6月28日发布2006年7月1日实施1.编制说明：船舶焊接施工工艺是船体施工工艺中的一项重要内容，为了保证公司产品的质量，要求公司有关人员按照此标准严格执行。

本工艺由焊接工艺、焊接作业控制、焊条的领用、焊接材料使用部位的一般规定及使用不锈钢焊条的一般要求等内容组成。

2.船体焊接工艺2.1焊接是本公司生产过程中的关键工序。

要求施工人员严格遵照焊接施工工艺的要求进行焊接。

如施工中工艺与下列焊接工艺船级社认可文件不符合，需得公司总工程师及技术人员认可并在试验的基础上才能采纳。

2.2焊接工艺船级社认可文件（附焊接工艺船级社认可文件目录）2.2.1手工电弧焊角接焊（J507）的施工工艺按照“G16-HDF07”执行。

2.2.2手工电弧焊角焊（J507，J422）的施工工艺按照“G17-HDF03”执行。

2.2.3埋弧自动焊施工工艺按照“G16-HDF01”执行。

2.2.4手工电弧焊对接焊（J422）的施工工艺按照“G17-HDF02”执行。

2.2.5埋弧自动焊与手工电弧焊仰焊对接焊相结合的施工工艺按照“G16-HDF05”执行。

2.2.6手工电弧焊：平焊的施工工艺按照“G16-HDF010”执行。

2.2.7手工电弧焊：横焊的施工工艺按照“G16-HDF011”执行。

2.2.8手工电弧焊：立焊的施工工艺按照“G16-HDF012”执行。

2.2.9手工电弧焊：仰焊的施工工艺按照“G16-HDF013”执行。

2.2.10手工电弧焊对接焊（J507）25mm钢板，70mm锻件按照“G17-HDF04~05”执行。

2.2.11二氧化碳保护焊打底单面埋弧自动焊（25mm）施工工艺按照“G16-HDF08”执行。

2.2.12二氧化碳保护焊打底单面埋弧自动焊（14mm）施工工艺按照“G16-HDF14”执行。

2.2.13二氧化碳保护焊打底单面埋弧自动焊（8mm）施工工艺按照“G16-HDF15”执行。

第六章切割与碳弧气刨切割：包括火焰切割（气割）、等离子弧切割和激光切割三种方法。

第一节气割气割：利用可燃气体和助燃气体混合燃烧产生的能量切割金属材料的方法。

常用可燃气体：液化石油气、乙炔气、天然气。

一、气割材料1、氧气○1氧气的物化性质（98页）○2氧气纯度的要求（99页）2、乙炔乙炔是用电石（CaC2）与水反应生成的气体。

属危险化学品。

因其化学性质很不稳定，极易燃烧、爆炸。

为减小爆炸的危险性，生产使用的都是溶解乙炔，一般由气站供应。

其特性见99页3、液化石油气液化石油气是炼油厂裂化石油的副产品，主要由丙烷、丁烷等组成（工业界一般称“丙烷气”）。

因其热值高，价格低廉，危险性相对较小，已成为主要的切割材料。

物化性质见100页二、切割设备与工具1、氧气瓶：储存氧气的高压容器（15MPa）,由瓶体、瓶阀和附件组成。

天蓝色，标黑字“氧气”，容积40L,气体体积6m3。

（没有安全膜）氧气瓶属特种设备，氧气属危险化学品。

使用过程中应特别注意安全要求。

2、乙炔瓶：储存乙炔（溶解的）的压力容器（1.5MPa）, 由瓶体、瓶阀和附件组成。

白色，红字。

瓶内气体溶解于丙酮中，以保证安全。

乙炔为易燃易爆的危险化学品，使用时应立放，不允许倒放，以防丙酮流失。

3、减压阀：气瓶的附件。

一般和压力表组装在一起，起减压、稳压作用。

4、回火保险器（止回阀）：气瓶一般不用，只有在易燃气体集供站管道出口处安装。

防止回火，造成火灾、爆炸事故。

5、割炬：气割工具，工人有时称“割刀”。

分普通割炬、重型割炬、焊割两用割炬等。

其形状见102页图6-3，由把手、2根气管和割嘴组成。

把手内有气体通道，外部有2个气体调节阀，后部连接2根气管。

6、辅助工具：有护目镜、点火枪（常用打火机）、气管（氧气管为红色，燃气管为黑色）、扳手和通针等。

三、气割工艺1、原理：气割是用火焰将切割材料预热到一定温度（燃点）后，用氧气使金属燃烧、吹离，实现切割过程。

过程：预热—喷氧—吹离。