青藏铁路的世界之最

青藏铁路简介青藏铁路全长1956公里，有960公里的海拔高程在4000米以上，其中550公里的地段穿越高原常年冻土地带。

其最高点位于海拔5072米，常年白雪皑皑的唐古拉山垭口，被誉为“离天最近的铁路”和“世界上最高的铁路”。

修建青藏铁路是党中央、国务院在进入新世纪之际作出的重大战略决策，是国家“十五”四大标志性工程之一，是西部大开发的重点工程之首。

青藏铁路北起青海省西宁市，南至西藏自治区拉萨市，全长约1956公里，其中西宁至格尔木约846公里已于1984年建成。

将要动工修建的青藏铁路格尔木至拉萨段，从青海省西部重镇格尔木市火车站引出，过南山口后，上青藏高原腹地，途经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山进入西藏自治区，再经安多、那曲、当雄、羊八井，至西藏自治区首府拉萨市。

线路走向与青藏公路基本并行。

青藏铁路穿越了可可西里、三江源、羌塘等自然保护区，因其独具特色的环保设计和建设，也被称之为中国第一条“环保铁路”。

青藏铁路是当今世界海拔最高、最长的高原铁路。

线路经过地区海拔4000米以上的地段有960公里，翻越唐古拉山线路最高处达5072米；经过多年连续冻土地段550公里，经过九度地震烈度区216公里。

沿线高寒缺氧，生态环境脆弱，地壳运动活跃。

在这样的区域修建铁路，具有很强的探索性和科研性，建设任务艰巨。

风火山隧道，是世界上最高的铁路隧道；位于海拔4767米的昆仑山隧道，全长1686米，被成为世界上最长的“冻土隧道”。

青藏铁路的修建，将结束西藏自治区不通铁路的历史，进一步改善青藏高原的交通条件和投资环境，促进西藏资源开发和经济快速发展。

对加强内地与西藏的联系，促进藏族与各民族的文化交流，增进民族团结，造福沿线人民，将发挥重要作用。

青藏铁路东起青海西宁，西至西藏拉萨，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，经过四年建设，于2006年7月试通车。

它将成为世界最著名的高原黄金旅游线路。

9处世界级的旅游资源，还分布着包括藏传佛教圣地塔尔寺、金银滩原子城、察尔汗盐湖、玉珠峰、拉萨古城、八廓街等在内的23处国家级旅游资源，以及6处国家级自然保护区和风景名胜，193处普通级旅游资源。

青藏铁路简介
2006年7月1日，横贯青藏高原的青藏铁路全线正式通车。

青藏铁路东起青海西宁，西至西藏拉萨，全长1956千米，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。

它犹如一条巨龙，穿崇山峻岭，越起草原戈壁，过盐湖沼泽，奔腾在莽莽的“世界屋脊”上。

人们惊叹地称它为“天路”。

青藏高原海拔高，空气稀薄，气候复杂多变，大部分地区是不适宜生存的“生命禁区”。

在青藏高原上修铁路面临着高寒缺氧、终年冻土、生态脆弱等巨大困难，这些世界性的难题严重阻碍了工程的顺利进行。

建设青藏铁路是党中央、国务院作出的战略决策，是西部大开发的标志性工程。

十万筑路大军奔赴“世界屋脊”，这些设计者和施工者们，以大无畏的英雄气概挑战困难，以脚踏实地、开拓进取的科学精神克服困难，创造了许多“世界之最”：最高最长的高原冻土隧道——风火山隧道、海拔最高的火车站——唐古拉车站、最长的高原冻土铁路桥——清水河大桥……为了保护自然生态，还专门为藏羚羊等野生动物的迁徙修建通道。

青藏铁路的建成，沟通了西藏、青海和内地的联系，具有重要的战略意义。

这条钢铁大动脉的贯通，
彻底解决了人员和物资“进藏难”“出藏难”的问题，必将有力地促进藏族人民与其他各族人民的交流和友谊，促进西藏的经济繁荣和社会发展。

因此，这条铁路又被各族人民誉为团结路、发展路、幸福路。

1．比一比，再组词。

泽（）冈（）宜（）贯（）择（）岗（）谊（）惯（）2．画出文中的一个比喻句，并说明这个比喻句是把
比作。

3．回答问题。

○1修筑青藏铁路时克服了哪些困难？
○2青藏铁路创造了哪些“世界之最”？
○3列举把青藏铁路称为“天路”的原因。

探讨青藏铁路的热棒工作原理青藏铁路创造了世界铁路海拔最高之最，工程中也面临、攻克了多年冻土、生态脆弱、高寒缺氧等铁路建设史上的诸多世界性难题，成为世界高原铁路建设工程的技术和经验典范，尤其是“以桥代路”的工程方法和热棒技术的应用，不仅成功解决多年冻土对工程质量与交通安全的影响，更为高原诸多动物留下了安全的迁徙通道。

青藏铁路平均海拔在4500米以上，途经终年气温很低、多年冻土层广布的人类活动禁区，有的地方冻土层厚达20多米。

冻土的表层一般在温暖的季节会融化下降，而寒冷的季节，其表层则会再冻结上升，从而对铁路路基的稳定造成巨大的影响，也使得在冻土广泛分布区修建铁路成为世界性的不可能。

纵观整个青藏铁路，其冻土地段长达550千米，占到铁路总长的一半！因此工程建设中，如何保持冻土的相对稳定性，最大程度减小冻土随温度变化涨缩对铁路路基的影响是工程技术突破的焦点。

青藏铁路破解多年冻土难题，可以总结为两个因地制宜：一是在相对稳定的冻土地段，因地制宜采用片石通风路基、片石护道、热棒技术、铺设保温板等方法，保障路基通风，加快热量散发，从而达到保持低温和稳定冻土的目的；二是在极不稳定的冻土地段，因地制宜采用“以桥代路”的方法，把桥梁的四根桩基深入地下20米以上（即穿透多年冻土层），依靠桥墩与冻土之间的摩擦力来支撑桥梁路基的稳固性，把冻土的消融和冻胀对路基的影响减小到几乎为零。

二、高考解题思路分析青藏铁路的成功修建，不仅在交通基础设施建设领域引起巨大反响，同时也成为全社会各个领域讨论关注的焦点，中学地理教育就敏锐地捕捉到了这一信息，并成功转化为地理理论与实践联系的考查热点。

2015年高考全国课标卷文科综合地理的37小题，不仅考查了考学生对地理基本理论原理的掌握程度，而且还围绕热棒工作原理，探索性建立了学科交叉的高考考查发展趋势。

2015年高考全国课标卷文科综合地理的37小题：多年冻土分为上下两层，上层为夏季融化，冬季冻结的活动层，下层为多年冻结层。

青藏铁路建设和冻土问题内容摘要：青藏铁路是世界上海拔最高和线路最长的高原铁路，全长约1925公里，其中格拉段长约1118公里。

海拔4000米的地段有965公里，最高点唐古拉山口为5072米。

穿越多年冻土…青藏铁路是世界上海拔最高和线路最长的高原铁路，全长约1925公里，其中格拉段长约1118公里。

海拔4000米的地段有965公里，最高点唐古拉山口为5072米。

穿越多年冻土区长度为632公里，其中大片连续多年冻土区长度约550公里，岛状不连续多年冻土区长度约82公里。

在632公里的冻土带中，年平均地温高于-1.0℃多年冻土区275公里，高含冰量多年冻土区221公里, 高温高含冰量重叠路段约为134公里。

高原、冻土和生态脆弱就成为青藏铁路修筑的三大难题，而冻土问题是青藏铁路成败的最关键问题。

冻土和冻土危害冻土是指温度在0℃以下，并含有冰的各种岩土和土壤。

一般可分为短时冻土、季节冻土以及多年冻土。

地球上冻土区的面积约占陆地面积的50%，其中多年冻土面积占陆地面积的25%。

我国多年冻土面积占国土面积的22%。

冻土是一种对温度极为敏感的土体介质，含有丰富的地下冰，所以冻土具有强的流变性，其长期强度远低于瞬时强度特征。

同时，由于冰存在相变特征，未冻水分具有迁移特性，因此冻土也具有融化下沉性和冻胀性。

冻土工程不同于一般岩土工程的一个重要特点是：冻土工程中温度是一个关键参数。

由此也决定了冻土工程的稳定性与气候变化的关系十分密切。

多年冻土区由于反复的冻融作用，产生许多特殊的自然地质现象，如冻胀、融沉、冻拔、冻裂、冰锥、冻融分选、热融湖塘、融冻泥流等，对工程建筑有极大的影响。

多年冻土区常见的道路工程病害是融沉和冻胀问题。

冻胀就是土在冻结过程中，土中水分转化为冰，引起土颗粒间的相对位移，使土体积产生膨胀、土表面升高;当土中冰转变为水时，土便发生融化下沉，称为融沉。

以青藏公路为例，85%的路基病害是融沉造成的，15%为冻胀和翻浆所致。

青藏铁路
新华社西藏安多２００４年６月２２日电（）青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路。

一期工程西宁至格尔木段８１４公里已于１９７９年铺通；二期工程格尔木至拉萨段于２００１年６月２９日开工，全长１１４２公里，计划投资约２６２亿元。

中国革命先行者孙中山在《建国方略》中描绘中国发展蓝图时，曾专门提到要修建青藏铁路。

新中国成立不久，国家有关部门就着手研究进藏铁路问题。

在毛泽东、周恩来、邓小平等老一辈领导人的亲切关怀下，青藏铁路一期工程西宁至格尔木段１９５８年开工，１９８４年交付营运。

但是，限于当时的经济实力和高原、冻土等筑路技术难题尚未解决，格尔木至拉萨段停建。

１９９４年７月中共中央召开第三次西藏工作座谈会后，铁道部对进藏铁路进行了多方案选线，经过比较，提出
了首选青藏铁路建设的建议。

２００１年２月，国务院批准青藏铁路立项，６月，青藏铁路二期工程开工建设。

青藏铁路二期工程（青海格尔木至西藏拉萨段）经过海拔４０００米以上地段９６０公里，翻越唐古拉山口的铁路最高点海拔５０７２米；全长１１４２公里，铁路沿线地质复杂，其中仅多年冻土地段就达５５０多公里。

为了解决青藏铁路面临的世界性“三大难题”，即多年冻土、生态环保、高寒缺氧等问题，青藏铁路自开工建设以来，铁道部高度重视青藏铁路冻土攻关难题，先后安排了上亿元科研经费用于冻土研究。

我国科学家采取了以桥代路、片石通风路基、通风管路基、碎石和片石护坡等措施。

目前，采取的措施十分有效，冻土攻关取得重要进展。

青藏铁路是世界级生态环保铁路，仅环保总投资达２０多亿元，占工程总投资的８％左右，是目前政府环保投入最多的铁路建设项目。

关于青藏铁路的介绍
青藏铁路是世界上海拔最高、全线纵贯中国西部地区的一条铁路，全长1956公里。

它连接了青海省西宁市和西藏自治区拉萨市，被誉为“天路”和“世纪工程”。

青藏铁路建设于2001年，历时五年完成。

整个建设过程中，面临着巨大的自然和工程难题，但通过中国工程师的努力和创新，这条铁路最终成功建成。

青藏铁路是中国在西部地区进行的一项重大基础设施建设工程，也是中国对西藏地区进行经济发展和交通运输改善的重要战略举措。

青藏铁路的建成对西藏自治区的经济和社会发展起到了巨大的推动作用。

它不仅缩短了西藏与内地的距离，便利了人员和物资的交流，也带来了旅游业的快速发展。

通过青藏铁路，游客们可以欣赏到西藏独特的自然风光和丰富的文化遗产，为西藏的旅游业带来了新的机遇。

青藏铁路的全线都处于高原地带，其中最高点位于海拔5072米的唐古拉山，因此它也被誉为世界上海拔最高的铁路。

由于高原地区气候恶劣，施工过程中还需要克服严寒、缺氧以及地质条件复杂等一系列挑战。

因此，青藏铁路被誉为人类工程史上的奇迹之一。

青藏铁路的运营为西藏地区带来了更多的发展机会。

它不仅方便了西藏人民的出行，也为西藏的商品进出提供了更便捷的通道。

铁路的开通还带动了沿线地区的经济发展，使得更多的人口可以分享到铁路带来的红利。

总之，青藏铁路不仅是中国基础设施建设的重大成就，也是连接西部地区与内地的重要纽带。

它为西藏的经济发展、旅游业的繁荣以及人民生活水平的提高做出了巨大贡献。

青藏铁路的建设与运营不仅加强了西藏与内地的联系，也向世界展示了中国工程师的智慧和勇气。

青藏铁路介绍（中英文对照）青藏铁路跨越世界屋脊。

修建青藏铁路这条世界上海拔最高和线路最长的高原铁路,是人类铁路建设史上前所未有的伟大壮举。

青藏铁路建设者们在挥汗谱写这部“天路传奇’的同时,也为我们创造了一项又一项世界之最。

The Qinghai-Tibet Railway traverses the "roof of the world." Building the longest railway at the highest elevation in the world was indeed a brilliant feat of engineering unmatched in the history of railway construction. The construction crews built the "sky railroad" by the sweat of their brow, and their accomplishments have created a number of world records.世界之最一线路最长的高原铁路:青藏铁路是世界上最长的高原铁路,全长1,956公里。

新建成的格尔木至拉萨段的长度为1,142公里,跨越昆仑山和唐古拉山。

青藏铁路全部在海拔3,000米以上,其中海拔高度4,000米的地段有965公里。

最高点为5,072米。

World record 1. The 1,956 kilometer-long Qinghai-Tibet Railway is the world's highest-altitude railroad. The newly completed Golmud-Lhasa section zigzags for 1,142 kilometers across the Kunlun and Tanggula mountain ranges. With the elevation mostly above 3,000 meters, 965 kilometers' tracksof the railway are laid at more than 4,000 meters above sea level, the highest point being 5,072 meters.世界之最四最高的高原冻土隧道:风火山隧道位于海拔5,010米的风火山上,全长1,338米,轨面海拔标高4,905米,全部位于永久性高原冻土层内,是目前世界上海拔最高、横跨冻土区最长的高原永久冻土隧道。

青藏铁路创造了哪些世界之最
1：世界最长的高原铁路。

青藏铁路格尔木至拉萨段，穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原，全线总里程达1142公里。

2：世界海拔最高的高原铁路。

青藏铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里，最高点为海拔5072米的唐古拉山垭口，被誉为“离天最近的铁路”。

3：穿越冻土里程最长。

青藏铁路穿越多年连续冻土区里程达550公里。

4：创高原铁路最高时速。

列车在冻土地段时速将达到100公里，非冻土地段达到120公里。

5、6：最高最长的高原冻土隧道。

世界最高隧道风火山隧道位于海拔5010米的风火山上，全长1338米，轨面海拔标高4905米，全部位于永久性高原冻土层内。

世界最长的高原冻土隧道是全长1686米的昆仑山隧道。

7：海拔最高的火车站。

青藏铁路唐古拉车站地处青藏高原腹地，海拔5068米。

8：最长的高原冻土铁路桥。

海拔4600多米、全长11．7公里的号称青藏铁路第一长桥的清水河特大桥飞架于昆仑雪山下。

9：最高的铁路铺架基地。

在西藏那曲地区安多县北部，有一处占地8000多平方米、海拔4704米的青藏铁路铺架基地——安多铺架基地。

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