福州市淮安闽江大桥设计特色

—福州市规划殺计册宪院—福州上下杭历史文化街区三捷河地段保护与活化设计单位：福州市规划设计研究院项目名称：福州上下杭历史文化街区三捷河地段保护与活化获奖彳言息：2019年度中国勘察设计协会行业优秀勘察（公共）建筑设计一等奖；2019年度福建省优秀工程勘察建筑工程设计一等奖设计人员：严龙华、陈思均、罗景烈、林炜、刘秋芳、张灵华、李凌枫、叶清理、徐晓明、郑家宜、蒋励欣、颜旭、马沁沁、陈运合、王飞项目简介：项目基地位于福州上下杭历史文化街区核心保护范围内；东西长约440m.南北宽约120m.总占地面积约3.711用.总建筑面积43468.3m2，总造价15205万元。

基地范围内有多处文物保护单位及历史建筑，如张真君祖殿、三通桥、星安桥、陈文龙尚书庙、永德会馆等。

设计在保持和延续街区传统肌理的同时，通过对街区功能的置换，节点空间的梳理与植入，以及对不协调建筑的降层处理或拆除作为节点或更新的方式建立街巷与街区之间的紧密联系，并营造出上下杭三捷河片区生动的岸线生活场所。

福州市三环路东北段B段道路工程（闭合段）设计单位:：福州市规划设计研究院项目名称：福州市三环路东北段B段道路工程（闭合段）获奖彳言息：2019年度中国勘察设计协会行业优秀勘察市政公用工程设计一等奖；2019年度福建省优秀工程勘察市政公用工程设计一等奖设计人员：李玉华、林忠雄、刘金福、朱安静、曾令煌、李萍、高学珑、崔铁万、林世平、刘澄源、蔡叶澜、谢琪、葛霞虹、马耕、官建安项目简介：福州市三环路东北段B段道路工程起于新店，经闽侯永丰至洪塘，长12.6km.其中闭合段起于闽侯永丰，往南至洪塘，长约7km.标准宽度79m,为城市快速路。

主路采用双向6车道，设计速度80km/h;辅路采用双向4车道.设计速度40km/h。

该段工程包含跨闽江特大桥1座（淮安大桥），互通立交2座（永丰互通、洪塘互通），高架桥1座，非机动车和人行过街天桥2座、地道3座。

福州三环路是福建省第一条成环的城市快速路，它的全线贯通奠定了福州城市快速路网骨架的基础.也引领城市发展进入一个新的阶段，改变了福州城市时间空间的传统观念，分担福州市20%以上的交通量，意义重大。

福州大桥建设规划方案一、背景介绍福州市是福建省的省会，闽江以东临海而建，是一个以港口经济为主的城市。

福州市经济一直处于高速发展的阶段，海峡西岸经济区和福建自贸区的建设更是为福州市的经济发展奠定了坚实的基础。

目前，福州市的交通运输建设正在快速推进，福州市政府计划在近期投资兴建一座跨越闽江的大型桥梁，以解决交通拥堵问题，并提升福州市的交通运输和经济水平。

二、建设方案2.1 建设位置福州市政府拟在福州市闽江沿岸地区兴建一座跨越闽江的大型桥梁，该桥梁将建设在福州市的核心区域，连接福州市的南北两岸，可缩短南北两岸之间的距离，提高市内通行效率。

2.2 桥梁类型为了满足日益增长的交通需求，福州市政府决定建设一座宽度较大的悬索桥，相比其他桥型，悬索桥可以承载更多的交通流量，较高的通行能力可以缩短市民的通勤时间，并且便于维护。

2.3 桥梁材料建设者将采用钢、混凝土和预应力钢筋等多种材料来建设福州大桥。

传统的钢筋混凝土材料与高强度弹性模量的预应力钢筋的结合使用，不仅保证了桥梁的结构稳定性，还能最大限度的减轻其自重。

2.4 施工管理福州市政府计划采用先进的施工技术，确保福州大桥建设在规定时间内完工，施工期间要严格按照国家有关标准和规定进行施工管理。

三、建设效益福州南北两岸的交通瓶颈将会通过福州大桥的建设得到缓解，这将节约大量的交通时间，减轻城市交通拥堵问题。

同时，福州大桥的建设还可以带动当地经济的发展，促进福州市的经济繁荣。

此外，福州大桥的建设，将为福州市民提供一个更方便、更快捷的换乘方式。

四、风险控制福州大桥建设属于大型基础设施工程，工程建设期间，有政策风险、地质风险、施工风险等多种风险，为了确保工程顺利进行，福州市政府将自行控制和承担工程建设的风险，并采取严格的监管措施，确保福州大桥的顺利建设。

五、总结福州大桥建设是福州市交通运输建设的重要项目之一，是促进福州市经济发展的重要契机。

建设者将采用先进的施工管理技术和多种建筑材料，确保项目在规定时间内完工，带给城市带来更切实可行的解决方案。

福州市发展和改革委员会关于前横路快速化改造工程初步设计及概算的批复文章属性•【制定机关】福州市发展和改革委员会•【公布日期】2024.03.25•【字号】榕发改审批〔2024〕43号•【施行日期】2024.03.25•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城乡规划正文福州市发展和改革委员会关于前横路快速化改造工程初步设计及概算的批复榕发改审批〔2024〕43号福州市城乡建总集团有限公司：你司《关于申请审批前横路快速化改造工程项目初步设计及概算的请示》（榕建总市政〔2023〕1429号）及有关附件收悉。

经研究，原则同意前横路快速化改造工程初步设计方案和工程概算,具体批复如下：一、项目名称：前横路快速化改造工程（项目代码：2307-350100-04-01-652934）二、建设地点：项目位于晋安区、台江区，起于鳌峰路（起点接前横闽江大桥接线工程），向北延伸途经光明港、远洋路、前屿路、福马路、化工路、横屿路、鹤林路，终点与三环园中互通相接。

三、项目单位：福州市城乡建总集团有限公司四、建设规模和内容道路全长5285米，设计宽度40-70米。

沿线在鳌峰路北侧设置两座上下匝道，远洋路、前屿路、化工路、鹤林路设置四座立交，沿线共有四座跨河桥梁（一座新建、三座拼宽）、新建一座人行天桥，改造两座人行地道（远洋及化工立交范围）。

五、主要设计标准（一）道路等级为城市主干路；（二）设计行车速度：主线高架-60km/h，地面辅路-40km/h，匝道-30～40km/h；（三）设计荷载：路面-标准轴载BZZ-100，桥梁-城A级；（四）抗震设防标准：抗震设防烈度为7度，设计基本地震动峰值加速度为0.10g，抗震设防类别为标准设防类（丙类）。

六、项目总投资及资金来源项目概算总投资442828.00万元，其中工程费用340593.04万元，工程建设其他费用91055.80万元（含建设用地费59010.08万元），预备费11179.16万元。

文/图 安剑承 吕 燕
8月16日，由中铁十二局集团承建的主跨216米的闽江特大桥连续刚构梁实现合龙，跨度位列世界上同类型结构桥梁之最，完成了我国中长期铁路网规划中的杭广铁路重要组成部分——南（平）龙（岩）铁路施工中的重要节点。

报道图闻PICTURE
闽江特大桥全长1066.41米，跨越Ⅳ级航道闽江、峰福铁路及朱熹路，由于大桥跨度大，桥梁采用的是挂篮法施工，施工人员用了28次，一节节地进行连续梁施工；经理、现场指挥、工程师、技术员、施工人员五级联控，实地盯控，确保桥梁安全有序施工。

在建设中，中铁十二局的建设者不仅要面对闽江主汛期施工的严峻挑战，而且还要解决大桥的深水基础施工难题。

通过大量的数据分析及反复尝试，最终技术人员通过采用“先堰后桩法”“水下爆破开挖法”“下沉双壁钢围堰封底”等多项新技术、新工艺，有效解决了诸多技术性难题，为全线桥梁铺架奠定了良好基础。

该铁路将于2018年建成通车，从南平到龙岩将结束绕行福州、厦门的历史，出行时间也由原来的4个多小时缩短至
1.5个小时。

届时，温福铁路福厦线、合福铁路、南龙铁路、龙厦铁路、向莆铁路将在福建省形成“两纵三横”的快速铁
编辑/王海霞闽江特大桥明年通车
国企管理2017.9-10
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混凝土灌注。

40度高温下，进行钢角线安装施工。

现场办公。

两墩主跨均为216米的
闽江特大桥横跨300米
宽的闽江两岸。

. All Rights Reserved.。

青州闽江大桥位于福州市马尾区青州路及长乐县筹东村之间，是福州长乐国际机场连接福州市区的专用通道上跨越闽江的交通工程，目前已成为同三线国道的组成部分。

这一重大工程对福建省改革开放、发展经济、对台交流有着巨大的促进作用。

今年即将建成的青州闽江大桥是一座主跨为605m的双塔双索面叠合梁斜拉桥，其跨度在同类型桥梁中列世界第一。

桥宽29m，主梁采用工字型边梁与预应力混凝土桥面板叠合断面。

A字型桥塔高175m。

空间索面、梁上索距为13.5m。

由于大桥地处福州沿海地区，这一地区每年都会遭受到台风的侵袭。

按照当地气象部门提供的风速资料以及我国交通部颁发的《桥规》。

福州地区基本风速为33.4m/s，换算到桥面高度的设计基准风速为46.3m/s，颤振检验风速为70m/s。

要求还是比较高的。

因此，大桥设计方案成功与否的关键技术问题之一就是大桥的抗风稳定性能是否有保证。

青州闽江大桥方案的可行性研究开始于1993年。

这第一轮的斜拉桥方案研究包括605m主跨、闭口钢箱梁和分离边钢箱叠合梁的比选以及采用闭口钢箱梁主梁、主跨为685m斜拉桥动力特性的分析比较。

第二轮斜拉桥方案的优化设计是在1998年第一季度。

针对选定的叠合梁主梁形式进行了6个断面方案12种组合的对比试验。

第三轮斜拉桥方案的设计调整是在1998年第三季度至1999年第二季度。

由于有第二轮方案仔细比选的基础，对二次重大调整的方案进行了有目的的试验研究。

最后通过全桥气弹模型风洞试验再对节段模型试验的结果进行了确认，提出了建议。

二、方案的演变和结构动力特性的比较设计方案的演变主要体现在：①主梁的断面形式由最早的闭口钢箱梁，渐变成带两个分离钢箱的叠合梁，最后采用带两极工字型边梁的叠合梁。

②主梁的宽度由原先的23.5m，经过25.5m直达29.0m。

②梁上索距由原来的16m 缩短到9m，再恢复到16m，最后调整为13.5m，见表1。

我们先后采用了线性空间有限元动力分析程序和美国AnsyS软件公司授权的结构分析软件包对大桥各方案的结构动力特性进行了计算分析。

现代桥梁结构及施工特点周外男2008、08、02一、现代桥梁建造技术的发展★1、二十世纪40～50年代1947年，德国Leanhardt首创各向异性钢桥面板新结构。

1953年，德国Finsterwald在Worms桥首创挂蓝悬浇预应力混凝土节段施工新技术。

1955年，中国大桥局在武汉长江大桥首创钢筋混凝土管柱钻孔基础。

1956年，德国Dishinger建成第一座现代斜拉桥，主跨182.6m。

1958年，德国Leonhardt在主跨260m的杜塞尔多夫北桥中首创斜拉桥“倒拆分析法”的施工控制技术。

★2、二十世纪60年代1962年，意大利Morandi设计了第一座预应力混凝土斜拉桥，主跨235米的委内瑞拉马拉开波桥。

1964年，瑞士Menn首创了混凝土连续刚构桥。

1964年，法国Oleron岛跨海大桥，全长3000m，首创用造桥机进行预制节段悬拼施工工法。

1966年，德国Homberg设计了第一座密索体系的斜拉桥，主跨288m的波恩莱因河桥。

1966年，英国Freeman—Fox公司设计的Sevem悬索桥，第一座采用流线型扁箱梁桥面主跨988m的现代悬索桥。

还有：德国在跨深谷的长桥中首创了移动托架的悬臂施工工法和顶推施工工法；法国首创了各种预应力锚固技术；德国发明了高强螺栓连接新技术。

★3、二十世纪80年代1983年，日本名港西大桥，主跨405m，首次采用新开发的热挤PE护套的平行钢丝成品索。

1988年，日本主跨1100m的南备赞悬索桥，首创新型的平行钢丝索股代替传统的美国“空中纺缆法”编制主缆。

★4、二十世纪90年代1995年，法国诺曼第斜拉桥采用超长悬臂施工控制、新型的平行钢绞线拉索及其防雨振的螺旋线表面处理和阻尼器等。

1997年，丹麦大海带桥西桥110m箱梁的整体化施工，预制件的最大重量6500t。

1998年，日本明石海峡大桥，主跨1991m，首次采用180MPa级高强钢丝，使主索直径缩小并简化了连接构造。

福州三县洲大桥是省重点工程，距解放大桥一公里，工程北起工业路，沿白马河向南，经大庙路，跨闽江及三县洲，接上山路，至六一路三叉街。

全长4913米，其中引道长3487米，宽43米，桥梁全长1376米，其中引桥长799米，主桥长577米，宽28米。

全线按城市一级主干道设计。

工程总投资6．2亿元，于1996年底动工，力争明年春节竣工通车。

三县洲闽江大桥主桥设计成独塔单索面，倒Y型塔高125米，扇形索布置；北汊一跨过江，跨径238米；南汊利用地形，结合实际多跨布置，斜拉桥部分长179米，梁桥部分长160米。

大桥设计与周围环境协调，巍巍桥塔耸立洲上，将与两岸建筑斗艳，与南岸风光争辉。

三县洲闽江大桥工程建成后，与六一路、湖东路、白马路等连接形成内环。

同时与二环路一、二期连接，形成准二环。

从而大大发挥了市区路网功能，有效地缓解市区交通拥挤，解决市区西部南北过江难问题，并且带动市区西部开发，极大地推动城市建设和经济发展。

三县洲大桥名字来历悬赏分：5|解决时间：2007-10-11 19:10 |提问者：hulalasima三县洲大桥名字的来历最佳答案福州地名浩繁而有趣，一九八0年普查资料，福州地名计有4260多条。

《七闽现代骨董录》载．过去福州民间把地名串编起来的，“进京路引”，这里不妨摘录一段：“青圃蓝圃慢慢行，乌龙过江三角埕，黄山城门乡下路，后琯直达白湖亭，下渡红墙十锦庙，梅坞过岭仓前桥，中洲大桥设税馆，中亭街鱼货两边排，小桥左边排水果，安民崎顶挂退衣，横街几家酒米店，惠泽境内剔棕毛，文山横山吉祥山，吉祥山下铸铜锣，茶亭粉店多热闹，福德桥边祖庙前，洗马六柱九仙铺，斗中街一派制头梳，月爿池几家铜钴店，闯进南关一座城……从南到北一直念到省外。

通过这段，“路引”，我们对解放前福州地名和市貌可略见一斑。

有人利用福州地名串成对联，谱写诗词和对子，如：“竹横前后屿，柳倒大小桥”。

上联嵌竹屿、横屿、前屿、后屿等四个屿名，下联列柳桥、倒桥、大桥、小桥等桥名。

福州市琅岐闽江大桥主墩单臂钢吊箱围堰整体下放控制技术作者：李田来源：《城市建设理论研究》2014年第09期摘要：跨江大桥的施工关键工序就是水中墩基础的施工,通常采用的方法就是钢围堰施工，其作用是通过吊箱围堰侧板和底板上的封底砼围水，为承台施工提供无水的干燥环境。

钢围堰施工时要充分调查和摸清现场的地质水文条件及设计要素后进行围堰设计及下放封底，在同类大型临时工程中，基本上采用计算机智能控制系统来完成围堰下放控制工作。

福州市琅岐闽江大桥4#墩钢吊箱围堰结构尺寸达13828m3，自重达853T，受入海口潮汐及波浪力影响大，水文地址情况复杂，因此下放难度大，下放精度不易控制，现场施工通过精密方案部署与实施，采用传统的人工同步下放技术取得了预定定位精度。

下面以福州市琅岐闽江大桥4#墩钢吊箱围堰施工下放情况为列进行说明。

关键词：大型单臂钢吊箱围堰整体下放控制技术中图分类号：TU473.5 文献标识码： A围堰设计系统概况：福州市琅岐闽江大桥4#围堰设计为单壁吊箱钢围堰，围堰主要由底板系统、侧板系统、围堰下放系统、围堰悬挂系统和围堰内支撑系统组成。

围堰长48200cm，宽30200cm，高9500cm，底板系统主要由大龙骨（2HN500*200）、小龙骨（工28a）和底板组成；侧板系统主要由侧板（HN350*175+δ6mm面板组成）和侧板与底板连接绞座组成；围堰下放系统主要由下放支架、下放次分配梁（4片一组贝雷梁）、型钢分配梁、下放吊杆（φ32mmⅣ级钢筋）和下放油顶（150T与250T油顶）组成；围堰悬挂系统主要由悬挂分配梁、型钢分配梁、悬挂吊杆（2[20b）和连接绞座组成。

围堰内支撑系统主要由圈梁（2HN500*200）和支撑钢管桩（φ600*8mm和φ800*8mm）组成。

围堰设防水位为+6.0m，围堰底板标高为-2.0m，封底砼厚度为1.6m另外再浇筑0.4m厚度现浇层，封底砼总厚度为2.0m，内支撑标高为+6.5m，围堰侧板高度为12m。

XXX环路东北段XX段道路工程XX标段边跨砼箱梁现浇专项施工方案编制：审核：审批：XXXX有限公司XXX环路XX段道路工程XX标段项目经理部二〇XX年XX月目录1、概述 (1)1.1、工程概述 (1)1.2、自然条件 (1)1.2.1、地形地貌 (1)1.2.2、气象 (2)1.2.3、工程地质条件 (2)2、施工工艺 (5)2.1、主要施工方法 (5)2.2、施工工艺 (6)3、临时墩 (7)3.1、临时墩设计 (8)3.1.1、永久荷载 (8)3.1.2、活荷载 (8)3.1.3、结构安全计算 (10)3.2、临时墩施工 (13)4、支架 (13)4.1、支架设计 (13)4.1.1、支架结构 (13)4.1.2、碗扣支架结构计算 (16)4.1.3、门洞结构计算 (17)4.2、支架施工 (19)4.2.1、满堂支架施工 (19)4.2.2、门洞施工 (21)4.2.3、支架预压 (22)5、垫石及支座施工 (23)6、现浇梁施工 (23)6.1、模板施工 (23)6.1.1、模板结构 (23)6.1.2、模板安装 (25)6.2、钢筋施工 (26)6.2.1、钢筋加工 (26)6.2.2、钢筋运输 (27)6.2.3、钢筋绑扎 (27)6.2.4、钢筋施工技术要求 (27)6.3、预埋件安装 (28)6.4、混凝土施工 (28)6.4.1、混凝土配合比的要求 (28)6.4.2、混凝土浇筑 (29)6.4.3、箱梁顶面处理 (30)6.4.4、混凝土养护 (30)6.4.5、施工缝处理 (30)6.5、预应力施工 (30)6.5.1、波纹管制安 (31)6.5.2、锚垫板安装 (32)6.5.3、钢绞线下料、安装及接长 (32)6.5.4、预应力束张拉 (32)6.5.5、孔道压浆 (34)6.5.6、封锚 (37)6.5.7、预应力施工注意事项 (37)6.6、斜拉索锚槽、索套管施工 (38)6.7、箱梁线型控制 (38)6.8、横梁大体积混凝土温控措施 (39)7、施工现场管理体系 (40)8、质量保证措施 (41)8.1、钢筋质量的技术措施 (41)8.2、混凝土质量保证措施 (41)8.3、预应力张拉质量控制措施 (43)8.4、压浆施工质量保证措施 (43)8.5、夏、雨季施工质量保证措施 (44)9、安全保证措施 (44)9.1、本工程重大危险源 (44)9.2、本工程安全管理的重点部位 (44)9.3、安全目标 (45)9.4、项目部安全保障组织机构 (46)9.5、安全防护措施 (46)9.5.1、模板工程 (46)9.5.2、钢筋工程 (47)9.5.3、混凝土工程 (48)9.5.4、支架搭设及拆除 (48)9.5.5、预应力施工 (49)9.5.6、门洞交通安全防护措施 (50)10、环保及文明施工 (51)10.1、环境保护措施 (51)10.1.1、建立环境保护管理体系 (51)10.1.2、废气、废物、废渣等控制措施 (52)10.2、文明施工 (52)11、进度、资源计划 (53)11.1、进度计划 (53)11.2、材料计划 (54)11.3、机械计划 (55)11.4、人员计划 (56)边跨砼箱梁现浇专项施工方案1、概述1.1、工程概述福州淮安大桥北起闽侯侧浦里排涝站附近，设计起点里程为K21+658.00,向南一次跨越甘洪公路、闽江、淮安头规划环岛路，止于淮安侧地面道路落脚点，终点里程为K22+298.00,工程全长640m。

福州东是到马尾的。

福州西连的是橘园洲大桥道金山展览城方向。

福州南是到湾边大桥进市区、永泰的国道连接线以及南港大桥的闽侯境内。

福州秀宅收费站出口是连华夏汽车城以及鼓山大桥。

青圃收费站是连接青口和乌龙江大桥的方向。

闽侯收费站是到闽侯竹岐方向，连接甘竹大桥至县城甘蔗，可以往闽侯鸿尾至闽清方向目前福州闽江已经建成的桥梁有10座，分别是(从上游往下游)：1、闽侯闽江大桥，2、洪山桥，3、金山大桥(六桥)，4、尤溪洲大桥(五桥)，5、三县洲大桥(四桥)，6、解放大桥(一桥)，7、闽江大桥(二桥)，8、鳌峰洲大桥(三桥)，9、鼓山大桥，10、青洲大桥。

当然闽侯再往北的还没算...算的话还有：闽清桥等...乌龙江上已建桥梁6座(从上游往下游)，分别是：1、洪塘大桥，2、桔园洲大桥，3、浦上大桥，4、湾边大桥，5、乌龙江大桥、6、乌龙江特大桥。

各大桥简介：1.解放大桥，原名万寿桥，为纪念1949年8月17日福州解放改为今名，全长558.1米，1995年至1996年拆除重建为现代化大桥。

2.洪山桥，旧洪山桥现已废弃。

新桥于1981年10月动工，1985年12月建成通车，全长363米，为7孔三向预应力衍架T梁钢构，是我国大型预应力钢筋混凝土T型钢架公路桥之一。

3.闽江大桥，1969年8月动工兴建，翌年6月竣工，桥长343.8米，含南北引桥共长840米。

2003年7月拆除重建，新闽江大桥2005年2月通车。

4.乌龙江大桥，1970年4月20日正式动工，1971年9月26日建成通车，全长548米，是福州通往厦门、闽南三角经济区和广东、香港的重要桥粱。

5.洪塘大桥，1987年3月15日动工，1990年底建成，1991年1月投入使用，全长1849米。

该桥的建成，把国道316线和324线在闽侯境内连接贯通。

6.鳌峰大桥，1991年12月动工兴建，1993年12月竣工通车，全长448.5米，是连接福厦公路的重要跨闽江桥梁。

7.乌龙江特大桥（高速公路桥），1995年10月动工，1998年7月竣工，全长2032米，双向6车道，是福泉高速公路重点桥梁。

福州闽江南北港岩土体特征及地基条件对比分析李立生【摘要】归纳总结了福州闽江南港和北港岩土体发育特征,通过对比分析两港岩土体发育特征的差异及其对桥梁工程建设的影响,重点对两港地基条件进行分析评价,并就桥梁和越江隧道工程基础持力层选择提出建议.【期刊名称】《福建地质》【年(卷),期】2016(035)001【总页数】6页(P72-77)【关键词】地基;岩土体特征;闽江南北港;福州【作者】李立生【作者单位】福建省地质测绘院,福州,350011【正文语种】中文根据福州市发展规划*福州市城市总体规划(2011-2020),2011。

*福州市“两江四岸”概念规划设计。

，闽江南、北港及沿岸地区已成为福州市当今和未来发展建设的黄金地带。

由于闽江南、北港及沿岸地区工程水文条件复杂，地层结构多变，给地铁、桥梁等城市基础工程建设带来较大影响。

充分研究该区域以往地质资料*福建省地质调查研究院，1∶5万闽侯县幅、南屿镇幅区域地质调查报告，2010。

*福建省地质调查研究院，福建省福州市城市环境地质调查评价报告，2009。

* 福建省第二水文地质工程地质队，福建省福州市福州盆地工程地质图说明书，1984。

收稿日期：2015-04-22作者简介：李立生(1966-)，男，助理工程师，水文地质工程地质专业。

，总结两港岩土体结构特征及地基条件变化规律，对基础工程施工建设具有重要意义。

1 河道形态及洪流分流特征闽江自西北向东南流入福州境内，受南台岛阻隔，自淮安处分流为南北两港，在马尾汇流后向东北流入大海(图1)。

北港全长32 km，较狭窄，宽300～500 m，局部不足200 m，水流较急。

南港全长27.5 km，宽300～4 000 m，岸线呈缓坡形态，水流较缓，港道中发育江心滩。

图1 福州闽江南北两港位置图Fig.1 Location map of Fuzhou nouth and south ports枯水期南、北两港的分流比为3∶7，即北港流量占总流量的70%以上，洪水期刚好相反[1]。

闽江特大桥昌市，自乐化东站（不含）引出，经江西抚州、南城、南丰，福建建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪至永泰分岔，同时引入到外福铁路福州站和福厦铁路莆田站，线路长度共计635.861km；江西段线路全长245.045公里，福建段全线线路总长390.816km。

线路穿越赣抚平原区、武夷山脉、戴云山脉和东南沿海低山丘陵区。

闽江特大桥向莆铁路闽江特大桥位于福州市闽侯县上街镇和荆溪镇境内，全长7637.93米，主要在FDK528+577处跨越福银高速公路，在FDK528+720处跨越316国道，然后跨越闽江，在FDK530+730处跨越规划滨江大道，在FDK533+716处跨越荆溪，在FDK533+844.5处跨越115县道，在FDK534+162.84处跨越外福铁路疏解线后与外福铁路并行，最后在FDK535+126处跨越桐溪后接入改扩建的福州火车站综合交通枢纽，属深水桥。

闽江特大桥上部结构桥跨布置为1-72m系杆拱+1-32m简支T梁+1-(32+48+32)m 连续梁(弯)+1-32m简支T梁+1-24m简支T梁+2-32m简支T梁+1-(40+64+40)m连续梁(弯)+1-32m简支T梁+3-24m简支T梁+18-32m 简支T梁+1-(60+7100+60)m连续梁(弯)+1-32m简支T梁+2-24m简支T梁+1-32m简支T梁+1-(32+40+32)m连续梁(弯)+24-32m简支T梁+1-24m 简支T梁+53-32m简支T梁+2-24m简支T梁+5-32m简支T梁+1-24m 简支T梁+6-32m简支T梁+1-（48+80+48）m连续梁+1-32m简支T梁+3-24m简支T梁+2-32m简支T梁+1-（32+48+32）m连续梁+3-32m简支T梁+2-24m简支T梁+35-32m简支T梁+3-24m简支T梁+10-32m简支T梁+1-24m简支T梁+4-32m简支T梁+1-（32+40+32）m连续梁。

木守成规勇于创新的事例
高宗余设计了中国第一座跨海大桥--东海大桥，开创了“预制、整体、工厂”的新型建桥法，大大提高了建桥效率。

他主持设计了世界上仅有的4座大跨度三塔悬索桥（泰州、马鞍山、鹦鹉洲长江大桥，温州瓯江北口大桥），引领了世界多塔悬索桥的技术发展。

他系统构建了高铁大跨桥梁建造成套技术，主持设计天兴洲、大胜关、铜陵、沪苏通等多座高铁长江大桥，使我国高铁桥梁在跨越能力、承载能力、建造技术、行车速度等方面均处于世界领先地位！他就是中国工程院院士、中铁大桥勘测设计院集团有限公司总工程师高宗余。

他长期坚守在桥梁科研、设计、施工一线，从事桥梁工程设计和研究工作，在高速铁路大跨度桥梁、多塔缆索承重桥梁、跨海大桥设计方面取得突出成就，为中国桥梁成为国家名片作出了重要贡献。

1998年，高宗余设计福州市青州闽江大桥。

年仅34岁的高宗余带领团队刻苦攻关，花1年时间设计出精确计算软件，由此获得的高精度计算为该桥节省钢材20%，节省资金3000多万元。

这让高宗余名扬中国桥梁界，并从那时起，开始在桥梁界绽放光芒。

2001年，他设计了中国第一座跨海大桥--东海大桥，开创了“预制、整体、工厂”的新型建桥法。

2004年，他主持设计了郑州黄河公铁两用大桥，将钢桁梁设计成独特的倒梯形，上宽下窄，为世界首次采用，并创下世界特大型桥梁通行速度的新纪录！
在此后十几年中，黄冈长江大桥、铜陵长江大桥、大胜关长江大桥、郑州黄河大桥、平潭跨海大桥等50余座世界瞩目的超级工程，成为他建桥生涯中的一颗颗明珠。