牵引变电所扩能改造方案

铁路牵引变电所增容改造施工方案的优化分析0 引言随着铁路建设的飞速发展,对电气化铁路牵引变电所的要求越来越高,既有的铁路牵引变电所正面临着更新及发展,怎样更加安全高效可靠的对既有电气化牵引变电所进行不间断供电的全所改造成为新的课题。

在石太线既有电气化铁路牵引变电所改造中,牵引变电所的带电改造所涉及到的一次设备改造率达到 100%,二次设备均全部更换,现以石太线牵引变电所不间断供电改造施工为例,同时借鉴广昆铁路既有电气化铁路牵引变电所改造的案例,对牵引变电所带电改造的施工特点及施工方案的优化进行阐述。

1 石太线牵引变电所简介石太线中东起坡头站,西(向北)至太原站属太原铁路局管辖,是连接铁路主干线、晋煤外运最重要的通道,该线是 1982 年 10 月建成通车的双线电气化铁路,但随着铁路运能的不断攀升,小容量牵引变压器和不配套牵引供电设施已越来越凸现成制约铁路高速发展的瓶颈。

为缓解运能和运量日趋不适应的矛盾,提出了对太原铁路局管辖范围石太线(K117+000 Kxxxx)区间牵引供电设备增容改造项目,包括(榆次、上湖、测石)3 个牵引变电所和联络三所间(段廷、寿阳)2 个分区所。

该项工程主要有：榆次变电所更换牵引变压器2 台、增容至(31.5+25)MVA、V/v-110 接线方式、110 kV 隔离开关(电动操作)4 台、27.5 kV所有设备;上湖变电所更换 110 kV 隔离开关(电动操作)8 台、27.5 kV 所有设备;测石变电所更换牵引变压器 2 台、增容至(31.5+20)MVA、V/v -110 接线方式、110 kV 隔离开关 8 台、27.5 kV所有设备;3 个牵引变电所二次系统更新为升级版综合自动化系统、增设视频系统,安防系统及在线测温、在线绝缘等较为系统的先进的监测装置;寿阳、段廷分区所所有设备更新。

牵引变电所增容改造后,两路牵引供电系统实现自动互投,设备调控实现调度台远程控制、操作、监控,对实现供电系统自动化更为有利。

既有牵引变电所改造施工难点及对策分析1. 引言1.1 背景介绍牵引变电所是铁路系统中一个重要的设施，负责供电给铁路牵引系统，保障列车安全运行。

随着铁路运输量的增加和技术的发展，既有牵引变电所的改造工作变得日益迫切。

改造工作不仅能够提升设施的运行效率和安全性，还能够适应新技术的发展需求。

既有牵引变电所的改造施工面临诸多困难。

变电所的施工环境复杂，需要考虑到供电、牵引及其他相关设备之间的相互影响；施工期限紧张，需要在不影响列车运行的情况下尽快完成改造工作；设备老化更换困难，需要精准的计划和技术支持；要平衡改造需求与运营需求，确保改造施工不会影响铁路运输的正常进行。

本研究旨在分析既有牵引变电所改造施工的难点，并提出科学合理的对策，以期为未来的改造工作提供参考和指导。

通过研究，可以更好地解决改造施工中的问题，提高变电所的运行效率和安全性。

1.2 研究目的研究目的是为了探讨既有牵引变电所改造施工中所面临的难点，分析其原因，并提出科学有效的对策措施。

通过深入研究既有牵引变电所改造施工的具体情况，可以为相关领域的专业人士提供参考和借鉴，促进改造施工工作的顺利进行。

本研究旨在通过对难点及对策的分析，提高施工效率，保障施工质量，确保变电所改造工作的顺利进行。

通过本研究的开展，希望能够为相关行业提供更加科学的改造施工管理方法，为我国铁路牵引变电所改造工作的进行提供指导和支持。

通过研究既有牵引变电所改造施工难点及对策，可以优化施工过程，提高改造效率，降低施工风险，为提升铁路牵引变电设施的现代化水平做出贡献。

1.3 研究意义本研究旨在探讨既有牵引变电所改造施工的难点及对策，具有重要的现实意义和理论意义。

随着我国铁路交通事业的快速发展，对牵引变电所进行改造已成为必然趋势。

既有牵引变电所改造涉及到诸多技术问题和难点，限制了改造工作的顺利进行。

深入分析改造施工难点，提出有效对策，对于推进铁路牵引变电所改造工作具有重要的指导意义。

既有牵引变电所改造施工难点及对策分析随着城市轨道交通的快速发展，既有的牵引变电所也需要进行改造升级，以适应新的运营需求和安全标准。

既有牵引变电所改造施工面临着诸多困难和挑战。

本文将从技术、安全、环保等方面对既有牵引变电所改造施工的难点进行分析，并提出相应的对策。

一、技术难点1. 变电设备老化既有牵引变电所中的变电设备通常已经使用多年，存在老化、磨损等问题。

在进行改造时，可能需要对设备进行维修、更换甚至是重新设计，这对施工方提出了更高的技术要求。

对策：在施工前，需进行对变电设备的全面检测和评估，确定设备的状态和需更换的部件，制定详细的维修计划和更换计划。

施工方需要具备丰富的经验和专业的技术团队，确保施工质量和进度。

2. 系统集成牵引变电所的改造通常需要对整个系统进行集成，包括牵引系统、信号系统、动力系统等，各个系统之间需要保持良好的协调配合。

这对施工方在技术实施和时间安排上提出了更高的要求。

对策：在施工前，需要对整个系统进行全面规划和设计，明确各个系统之间的关联和影响。

施工方需与相关单位和部门保持密切沟通，确保各项工程的协调实施。

施工方需要具备系统集成的专业能力和丰富的实践经验，确保改造工程的顺利进行。

二、安全难点1. 施工环境复杂既有牵引变电所通常位于城市中心、交通要道等重要区域，周边环境复杂、交通密集等，施工时存在较大的安全隐患。

对策：在施工前，需要对施工环境进行全面评估和规划，制定详细的施工方案和安全预案，明确安全防护措施和应急预案。

施工方需要与相关部门和企业充分协商和沟通，确保施工区域的安全和秩序。

2. 施工作业风险在牵引变电所改造施工中，存在高空作业、电气作业、机械作业等一系列高风险作业，对工人的安全保障提出了更高的要求。

对策：施工方需对作业人员进行全面的安全培训和教育，提高其安全意识和应急处理能力。

施工方需要配备专业的安全监管人员和安全设施，确保施工现场的安全管理和监控。

并且要在施工前做好作业风险评估，制定详细的作业方案和安全措施，确保施工作业的安全可控。

干武铁路牵引变电所扩容改造方案解析摘要：对变电所扩容改造可满足新时期区域化用电需求，但扩容改造设计需在不影响运行的基础上，对相应铁路牵引变电所设计扩容改造方案。

以干武线变电为例，在了解干武线变电所实际情况后，提出相对应的扩容改造方案，了解改造中的关键点、如何解决以及如何卡控，综合考虑到变电设备运行的特殊性，针对铁路牵引设置专业的变电所改进措施，为后期改造有序开展提供有力技术支持。

关键词：铁路；牵引；变电所；扩容改造；新时期重载技术被引入到铁路系统中，铁路的运输量也越来越大。

以干武线铁路为例，其变电所牵引变压器容量及供电方式设计时间较早，现阶段已经不能满足铁路运输发展需求，故需分析对干武线变电的牵引供电扩容设计工作[1]。

在具体设计工作中，其难点在于保证设备正常运行基础上，安全完成主变的过度，实现设备更换，使变电不间断运行。

该扩容方案设计难度较大，需在具体施工前制定应急预案。

以下就对干武线变电库容改造的细节做阐述分析，为其他变电扩容更好发展提供有力参考。

1.干武线变电所概况干武线变电专业主要负责五个牵引变电所和四个分区所。

牵引变电所引入两路独立110kV电源，一主一备，110kV电源间设隔离开关分段跨条。

在跨条两侧设置计费及保护用的电压互感器，在跨条和变压器断路器间设置电流互感器。

设置两台“Vv”接牵引变压器，一台运行，一台固定备用，计费采用高压侧计费方式；27.5kV侧采用单母线隔离开关分段接线型式，馈线断路器采用带旁路母线的固定备用方式。

27.5kV母线上设保护、测量用电压互感器。

2.变电扩容改造设计2.1配电过渡配电过度需将动力变压器位置更改到2#进线侧（原位置为1#进线侧），更换大容量变压器，这里选择8000kV?A变压器。

之后对供电系统升级，融入综合自动化技术，拆除原有变电站并重新优化建设。

设置一个27.5kV可移动高压室满足建设时期供电需求，先将1#进线系统负荷倒接至移动高压室，分两次完成倒接，向上级电力部门申请，确保通过移动高压室进入备供。

太北地区电力设施改造工程太北牵引变电所动力变增容施工组织方案编制：审核：批准：中铁电气化局集团第一工程有限公司太原北地区电力设施改造工程项目部2012年5月10日太北地区电力设施改造工程（一）太北牵引变电所动力变增容施工组织方案一、编制依据1、国家和铁道部现行有关电力设计、施工、验收采用的规范、规程、规则和标准、设计文件及资料。

公司GB/T19001-2000idtISO9001:2000质量管理体系标准、GB/T24001-1996idtISO14001:1996环境管理体系标准和GB/T28001-2001职业健康安全管理体系标准，其它相关文件（法律法规等）制定的整合系统管理体系及安全文明施工、环境保护等方面的规定。

2、大秦铁路股份有限公司太原供电段及中铁电气化局集团第一工程有限公司太原北地区电力设施改造工程项目部施工组织总体安排。

3、公司颁布的施工工艺、工法。

二、工程概况太北牵引变电所6300KVA动力变增容至16000KVA,并对太北牵引所内10KV配电室做相应改造，建设规模二进四出，分别为太北配电室牵北电源、太东配电室牵东电源、新建基地配电室电源，并且预留一路作备用回路。

主要设备为：16000KVA，110／10KV变压器1台；110断路器1台；110KV电流互感器1组；110KV电压互感器1组；高压柜9面；控制屏1套；综自保护1套；控制电缆、封闭式母线、高压铜母线、过渡箱式高压开关站等配套设备。

三、施工方案1、太北牵引变电所配电室临时过渡方案（1）根据现场实际情况确定临时过渡箱式开关柜位置。

（2）按照箱式开关柜基础图，浇筑箱式开关柜基础。

（3）敷设临时过渡开关柜接地网，以确保设备及人身安全。

（4）敷设一条10KV临时过渡开关柜电源电缆，做好电缆终端头并试验合。

（5）临时过渡开关柜到货后及时组织安装调试，达到可以投运的程度，开关柜箱体接地。

（6）保护利用原有系统，现场实地调查详细了解既有开关柜二次电缆详细情况，编制好接线端子图。

作者简介:谢晖,郑州铁路局建设项目管理中心西安工程指挥部,工程师,陕西西安710054,电话:2323757(西安)。

对阳安线牵引变电所扩能改造设计的几点建议谢　晖摘要:结合三相V /V 接线变压器的特点,对阳安线牵引变电所扩能改造工程设计的几点建议关键词:三相V /V 接线;变压器;建议中图分类号:U224.22 文献标识码:B 文章编号:1007—936X (2001)02—0012—03 三相V /V 接线牵引变电所充分利用了三相V /V 接线牵引变压器的特点,是在2台单相变压器构成的单相V /V 接线方式基础上的一种改进,即将2台单相变压器的器身置于同一油箱内,并连接成V /V 接线。

这种牵引变压器既有单相变压器的许多优点,同时又克服了单相V /V 线接变压器的不足,并具备YN ,d11接线牵引变压器的特点,是一种新型、实用的牵引变压器。

在既有线扩能改造工程中得到广泛应用。

现以阳安线牵引变电所的改造设计为例提出几点建议。

1　三相V /V 接线变电所的换相连接 为了减少单相牵引负荷对电力系统的不对称影响,通常是采用牵引变电所依次换相接入电力系统的接线方法。

换相连接的一般原则是相邻两变电所间的牵引网尽量用电力系统的同一相供电,牵引网不同相的分段处,其间电压应避免3倍的牵引网电压值。

图1　三相V /V 接线牵引变电所换相连接示意图图1表示6个牵引变电所构成的一个换相接线循环。

分析同一个循环的各个变电所中的27.5kV 网对地电压与110kV 对应电压间的相位关系可知,V /V 接线的方式有正V /V 接线(V /V -12)和反V /V 接线(V /V -6)2种,如图2。

以图1中各变电所从左到右为序,第1、3、5所是正V /V 接线;第2、4、6所是反V /V接线。

(a )V /V —12接线 (b )V /V —6接线图2　三相V /V 接线变压器端子标志及连接示意图 现结合阳安线扩能工程中牵引变电所换相连接的实例,探讨一下在扩能工程中三相V /V 接线牵引变电所的换相连接方法。

摘要牵引变电所、开闭所和分区所是电气化铁道供电系统的重要组成部分。

它们担负着从电力系统中受电、变压和分配电能的任务，并且直接影响着整个电力系统的安全与经济运行。

本次课题为阳安线扩能改造。

负荷种类为单线铁路变复线铁路，仍采用三相牵引变压器的直接供电方式。

首先给出了阳安线牵引变电所的原始资料，根据其原始资料计算出变电所的设计容量，进一步计算得变压器的具体安装容量等数据，由此确定变压器的数量和型号参数。

同时对主变压器的接线方式进行了详细说明。

然后针对电气化铁道功率因数的特点，详细论述了功率因数的影响、标准及补偿措施，并且对牵引变电所无功功率进行了有效补偿以提高功率因数，对并联电容补偿的作用和原理、补偿方案进行了研究和分析。

最后，综合所有数据计算出了牵引供电系统的电压损失和电能损失，确保了阳安线牵引供电系统的经济性和稳定性。

至此，完成了阳安线扩能改造牵引变电所、开闭所和分区所的综合设计。

关键词：容量计算；电气主接线；功率因数补偿；电压损失；电能损失AbstractTraction substation, switching station and section post are important parts of electrified railway power supply system. They are charged with task which is obtaining electricity from the power system, transformation and distributing electric energy, and directly affects the security and economic operation of the entire power system.The object is Capacity Expansion for the Yang An Line. Load types are to change the single-track railway to double track railway, still using the direct power supply of three-phase traction transformer. It firstly shows original data of Yang An line traction substation, and calculates its designed capacity of substations in accordance with the original information, further calculates the specific data of transformers such as installed capacity, thus determines the number and the type of parameters of the transformer. Meanwhile, it describes connection of the main transformer in detail. Then according to the characteristics of electrified railways' power factor, it discusses in detail the impact, standards and compensation measures of power factor, compensates effectively reactive power of traction power substation to improve the power factor, studies and analyzes the function, the principle and compensation programs of shunt capacitor compensation. Finally, combining all the data to calculate the loss of voltage and power loss of traction power supply system, it ensures economy and stability of the Yang An line traction power supply system.Thus, it completes the capacity expansion’s integrated design for Yang A n line’s Substation, switching station and section post.Key words：Capacity calculation，Main electrical connection，Power factor compensation，Voltage loss，Power loss目录摘要..................................................................................................................................... I Abstract ..................................................................................................................................... II 1 绪论. (1)1.1 阳安线扩能改造的背景与意义 (1)1.2 电气化铁道供电系统概论 (1)1.3 牵引变电所概论及分类 (3)1.4 开闭所概论及分类 (5)1.5 分区所概论及分类 (6)2 电气主接线 (8)2.1 电气主接线的功能、基本要求与设计原则 (8)2.1.1 电气主接线应满足下列基本要求 (8)2.1.2 电气主接线设计应遵循的主要原则和步骤 (9)2.2 电气主接线的基本形式 (9)2.2.1 单母线接线 (9)2.2.2 双母线接线 (12)2.2.3 桥形接线 (13)2.2.4 简单分支接线 (15)3 三相YN，d11结线牵引变电所 (16)3.1 牵引变压器接线 (17)3.2 牵引变压器绕组电流的分布 (17)3.3 牵引变压器容量利用率 (19)3.4 供电臂电流长期允许值 (20)3.5 三相YN,d11接线牵引变电所的优缺点 (20)3.6 阳安线扩能改造牵引变电所、开闭所、分区所主接线图 (21)4 负荷计算及变压器选型 (24)4.1 参数解释 (24)4.2 参数选定 (25)4.3 变压器安装容量计算 (25)5 并联电容补偿 (30)5.1 功率因数 (30)5.1.1 电力牵引负荷的功率因数 (30)5.1.2 功率因数低的不良影响 (30)5.1.3 提高牵引负荷功率因数的措施 (30)5.2 并联电容补偿的作用和原理 (31)5.3 并联电容补偿方案 (32)5.4 并联电容补偿装置主接线 (33)5.5 并联电容补偿装置容量计算 (35)5.5.1 计算条件 (35)5.5.2 电容器组的容量计算 (35)6 牵引供电系统的电压损失 (38)6.1 牵引网的电压损失 (38)6.1.1 电压损失计算和牵引网当量阻抗 (38)6.2 双线牵引网的电压损失 (39)6.2.1 双线牵引网的电流分配规律 (39)6.2.2 双线牵引网电压损失计算条件 (41)6.2.3 阳安线供电臂的最大电压损失 (42)6.3 三相YN，d11结线变压器电压损失 (43)6.3.1 三相变压器的阻抗 (43)6.3.2 三相结线变压器电压损失计算 (44)6.3.3 阳安线牵引变电所变压器电压损失 (45)7 牵引供电系统的电能损失 (46)7.1 牵引网的电能损失 (46)7.1.1 平均运量法 (46)7.1.2 双线区段牵引网电能损失 (47)7.1.3 阳安线一区段牵引网电能损失 (48)7.2 牵引变电所的电能损失 (50)7.2.1 三相YN，d11结线牵引变压器电能损失 (50)7.2.2 阳安线牵引变电所三相YN，d11牵引变压器电能损失 (51)结论 (53)致谢 (54)参考文献 (55)1 绪论1.1 阳安线扩能改造的背景与意义为发展陕南经济，缓解西南地区北通路运输能力的紧张状态，进一步加强地震灾区与全国的联系，尽快完成灾后重建，促进区域经济健康快速的发展，铁道部、陕西省协商，拟进行阳安线铁路复线工程建设。

既有牵引变电所改造施工难点及对策分析随着铁路运输的快速发展，对铁路牵引变电所的需求也越来越大。

为了适应新的运输需求和提高运输效率，既有牵引变电所的改造工程也日益增多。

在改造施工过程中，往往会遇到各种困难和挑战，需要及时有效地进行分析和解决。

本文将对既有牵引变电所改造施工中的难点进行分析，并提出相应的对策，以期为相关工程提供一定的参考和指导。

1. 施工期限短在铁路运输中，停工时间对运输业务会造成一定的影响，因此既有牵引变电所的改造施工期限往往会比较短。

这就对工程施工进度提出了很高的要求，一旦延误可能会对铁路运输产生不良影响。

2. 设备老化既有牵引变电所的设备大多数属于老化设备，性能不佳，运行效率低下。

因此在改造施工中需要对设备进行全面升级和替换，而这一过程需要充分的技术准备和施工经验。

3. 施工场地狭窄由于铁路牵引变电所一般建设在铁路沿线，因此施工场地狭窄，不利于大型施工设备的进出和作业。

基础设施较为复杂，如管线、电缆等，会增加施工难度。

4. 安全风险高在牵引变电所改造施工过程中，电气设备施工的安全风险较高，一旦发生事故可能会导致较大的损失。

在改造施工过程中，安全风险的控制非常重要。

二、对策分析1. 合理制定施工计划针对施工期限短的难点，可以通过合理制定施工计划来提高工程进度。

首先要根据具体的改造内容和范围，结合各项工作的时间节点和工序要求，制定详细的施工计划，确保施工进度的合理安排和实时监控。

2. 培训施工人员针对设备老化的难点，可以通过组织施工人员进行相关设备的培训和技能提升，以确保他们能够熟练操作新设备，提高施工效率和质量。

3. 精细化施工管理针对施工场地狭窄的难点，可以采用精细化施工管理的方法，例如通过制定合理的施工方案，采用合理的施工方法和施工工艺，以及对施工现场的细致管理，来减少施工现场的混乱和交叉作业，从而保证施工的有序进行。

4. 加强安全管理针对安全风险高的难点，可以加强安全管理工作，增加安全监管人员的数量，加强施工人员的安全教育和培训，实行施工现场的24小时监控等措施，以确保施工安全。

铁路牵引变电所增容改造施工方案研究摘要：随着铁路行业不断发展，运能运量持续增加，既有牵引变电所设备已经无法满足牵引负荷的需要，需要对既有牵引变电所设备进行改造。

牵引变电所作为电气化铁路运输的基础，对保证牵引变电所供电的可靠性、稳定性和安全性负有不容推辞的责任。

在牵引变电所改造过程中，如何消除所有不安全因素是既有变电所改造过程中需要重点解决的问题。

本文以实际工程为例，对既有牵引变电所改造施工进行了分析和探讨。

关键词：铁路牵引变电所；增容；改造施工方案引言我国经济社会的高度进展带动铁路行业的飞快进步，因此铁路在构建时将有更大的需求，尤其对于牵引变电所需求更为旺盛。

当前的铁路线中含有的牵引变电所越来越满足不了时代进步的要求，需要进行改进，故铁路牵引变电所增容改造施工方案的构建很有必要，日益受到社会的关注。

笔者在文中主要探究了石家庄到太原铁路线在牵引变电所增容改造的实施方案。

1 案例介绍某牵引变电站在长期使用过程中，设备容量已经无法满足当前的使用需求，一部分设备老化严重，为了满足使用需求，需要对变电站进行升级改造。

对已有的综合自动化保护屏进行更换。

牵引变电所改造的基本步骤如下。

1）垫高原有的综合自动化保护屏，并在已有的综合自动化保护屏前部1m的位置建立新的保护屏，并敷设新的二次电缆。

2）通过天窗点分布，对已有的1#、2#110kV高压系统和1#、2#27.5kV高压室进行二次改造。

在新的保护屏上连入综合自动化保护屏原有的二次电缆，同时进行室外2121、2141隔离开关（27.5kV），高压室212、214断路器（27.5kV），2台避雷器（27.5kV）的安装。

3）改造牵引变电所室外1#、2#27.5kV高压室和1#、2#110kV高压系统，对高压室所有设备、27.5kV高压母排、110kV隔离开关、电流互感器、电压互感器等进行更换。

2 铁路牵引变电所增容改造施工方案探究2.1 1#室室外和室内过渡的方法1）室外改造。

襄渝铁路胡家营-达州段牵引供电扩能改造工程(变电所改造工程第xx标段)旬阳牵引变电所施工组织改造方案文件编号：编制：审核：审批：襄渝铁路变电改造工程项目部年月日目录1、编制依据 (1)2、工程概况 (1)3、施工组织 (2)3.1施工组织机构 (2)3.2施工组织机构的职责 (3)3.2.1项目部职责 (3)3.2.2架子队职责 (3)3.2.3作业组职责 (3)4、施工方案 (3)4.1施工思路 (3)4.2施工流程 (4)4.3施工资源准备 (5)4.3.1人员准备 (5)4.3.2工机具准备 (5)4.4工序方案 (7)4.3.1 110KV设备及软母线更换安装 (7)4.3.2 27.5KV设备及母线更换安装 (11)4.3.3主变系统更换安装 (25)4.3.4高压电缆及绝缘挡板固定 (33)5、应急预案 (35)6、验收及移交 (37)7、需供电段配合的事项 (37)8、施工安全、质量保证措施 (37)襄渝铁路胡家营-达州段牵引供电扩能改造工程旬阳牵引变电所施工组织改造方案为了确保既有线施工、运输两不误，安全、优质、顺利地完成襄渝铁路变电所改造工程施工任务，特编制旬阳牵引变电所改造工程施工方案。

1、编制依据1、现场调查资料；2、《TB10208-98 铁路电力牵引供电施工规范》；3、《TB10421-2003 铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》；4、《牵引变电所安全工作规程及运行检修规程》；5、《铁路营业线施工安全管理的规定》；6、设计图纸；7、本公司程序文件；2、工程概况襄渝铁路胡家营至达州段属于双线铁路（增建完成），属于铁路干线，山区环境，属北亚热带湿润季风气候区，年最高气温40℃，最低气温-10℃。

地形条件比较恶劣，并有群山河峡谷阻挡，交通十分不便。

襄渝铁路胡家营-达州段牵引供电扩能改造工程变电所改造工程属于既有设备“以旧换新”类型。

现场已具备施工条件，在施工组织方案通过审定批准后，与供电、电务、工务等设备管理单位签订好《施工安全协议》和办理好《西安铁路局营业线施工许可证》及相关材料准备好后，即可向西安铁路局申报施工计划进行施工。

牵引变电所改造工程方案项目概述牵引变电所是铁路电气化系统中的重要设施，其作用是将外部电网的交流电能转换为适合供给电力机车使用的直流电，为铁路牵引系统提供稳定、可靠的电力。

随着铁路运输需求的不断增长，以及电网技术的发展，旧牵引变电所的设备老化以及技术水平滞后已成为影响供电质量和运营效率的问题。

为此，需要对旧牵引变电所进行改造升级，以满足日益增长的电力需求和提高供电可靠性。

改造目标1.提高供电可靠性和稳定性，确保铁路运营安全；2.提高设备效率，降低运营成本；3.改进设备技术水平，适应未来电气化系统的发展需求；4.保证改造工程期间对牵引供电的影响尽量减少，最大程度地保障铁路运输的连续性和平稳性。

改造范围本次改造工程主要涉及牵引变电所内的主要设备和系统，具体包括：1. 变电站变压器2. 开关设备3. 变流设备4. 控制和保护系统5. 电力电子设备及智能化系统6. 环境监测与安全保护设施工程方案一、变压器改造1.1 分析现有变压器的技术状况和运行情况，确定是否需要更换或升级变压器设备。

1.2 针对老化和损坏严重的变压器，进行全面检修或更换。

1.3 选用高效节能的新型变压器设备，提高变压器的运行效率和可靠性。

1.4 对现有变压器进行绝缘材料和绝缘结构的更新，提升其绝缘水平。

二、开关设备改造2.1 分析现有开关设备的技术状况和运行情况，确定是否需要更换或升级开关设备。

2.2 针对老化和损坏严重的开关设备，进行全面检修或更换。

2.3 选用新型的智能化开关设备，提高开关设备的操作性能和可靠性。

2.4 对现有开关设备进行防护装置的更新，提升其安全性。

三、变流设备改造3.1 分析现有变流设备的技术状况和运行情况，确定是否需要更换或升级变流设备。

3.2 针对老化和损坏严重的变流设备，进行全面检修或更换。

3.3 选用新型的可控硅变流器设备，提高变流设备的工作效率和可靠性。

3.4 对现有变流设备进行电子元件的更新，提升其性能和稳定性。

既有牵引变电所改造施工难点及对策分析随着铁路运输的不断发展，铁路牵引变电所作为铁路电气化系统的重要组成部分，承担着电力供应和牵引动力转换的重要功能。

随着设施老化和技术更新，许多既有牵引变电所需要进行改造施工，以满足新的运输需求和技术标准。

在进行既有牵引变电所改造施工时，往往会面临一系列的施工难点，因此需要对这些难点进行深入分析，并提出相应的对策措施，以保障改造工程的顺利进行。

一、施工难点分析1. 设施老化及技术更新既有牵引变电所的改造工程通常是由于设施老化和技术更新所需。

这些设施通常已经投入使用数十年，其设备设施已经过时，不能满足新的运输需求和技术标准。

在进行改造施工时，需要对设施的老化程度进行深入的评估，并确定需要进行更新、更换或升级的设备和设施。

2. 施工期间对运输的影响牵引变电所通常位于铁路线路沿线，因此在进行改造施工期间，往往需要对铁路运输造成一定的影响。

特别是对于高铁、动车等高速列车的运行，对施工期间的限制要求更为严格。

改造施工过程中，需要最大程度地减少对运输的影响，保障铁路运输的安全和正常进行。

3. 设备更换与系统升级在进行既有牵引变电所改造施工时，可能涉及到设备更换与系统升级。

这些工作需要对现有设备进行针对性的拆卸和更换，同时需要保证新旧设备之间的兼容性和平稳过渡。

系统升级需要对整个变电所的电力系统进行改造和优化，确保系统运行的可靠性和稳定性。

4. 施工环境的复杂性既有牵引变电所通常位于环境复杂、空间狭小的地区，例如城市中心、山区和沿线陡坡等地区。

施工环境的复杂性给改造工程带来了诸多挑战，包括施工车辆、设备和人员的进出困难、材料和设备的运输困难等。

需要在施工前充分对施工环境进行评估和规划，确保施工的顺利进行。

二、对策分析1. 制定详细施工方案针对既有牵引变电所的改造工程，需要制定详细的施工方案。

施工方案要包括设施老化程度的评估、设备更换与系统升级的计划、施工期间对运输的影响评估、施工环境的复杂性分析等。

DOI ：10.19587/ki.1007-936x.2020.02.009朔黄铁路牵引变电所扩容改造方案探讨刘继永摘 要：通过对在不影响运行的情况下进行朔黄铁路牵引变电所扩容改造方案的阐述、探讨、剖析和优化，提出了改造过程中的关键环节、解决方案和卡控措施，并结合设备运行特点、外部环境和现场客观实际情况，制定了切实可行的改进措施和优化方案，以期为后续改造施工的顺利开展提供借鉴。

关键词：主变；综自；系统倒接；备自投Abstract: With regard to the reconstruction of Shuozhou-Huanghua railway which requires to be operated normallyduring its reconstruction, the paper illustrates, discusses, analyzes and optimizes the scheme for expansion and reconstruction of its traction substations, puts forward the key nodes, solution schemes and control measures in process of reconstruction, proposes the improving measures and optimized scheme with connection to the operation characteristics, external environment and objective conditions for equipment operation, so as for providing references for smooth proceeding of subsequent reconstruction.Key words: Main transformer; integrated automation system; system switching; switching in of standby system 中图分类号：U227+.8 文献标识码：B 文章编号：1007-936X (2020)02-0031-050 引言随着运量的日益增加及重载技术的引入，朔黄铁路作为西煤东运的第二大通道，其现有的牵引变压器容量和供电方式已逐渐不能满足需求，经批准，于2014年启动了牵引供电扩容改造工作。

高速铁路枢纽段牵引变电所改造施工技术探讨摘要：随着社会发展和科技进步，我国高速铁路从探索初创阶段到如今的快速发展阶段。

至2019年底，我国高度铁路运营里程达3.5万公里，居世界第一。

新建线路引入既有线路涉及大量的改造。

电力牵引供电作是高速列车动力之源，改造技术的安全、可靠显得尤为重要。

本文以新建郑万铁路郑州东牵引变电所改造为例，通过提出多种改造技术方案进行利弊分析确定最终方案，同时介绍了本次施工的技术难点和注意事项。

关键词：高速铁路；牵引变电所；既有设备改造；0引言郑州东动车运用所（下称“动车所”）有京广4线检查库，20条存车线；郑徐2线检查库，17条存车线，无法满足路局运用检修要求，根据发展规划，在动车所北侧进行扩建郑万6线检车库，25条存车线及相关设施，配套新建动车所2#开闭所为之供电。

既有郑州东牵引变电所容量为2*（40+50）MVA，本次动车所扩建工程新增负荷较小，经核算牵引变压器维持既有容量即可。

因此，动车所2#开闭所两路进线电源分别由郑州东牵引变电所、有动车走行4线接触网设备T接。

需对郑州东牵引变电所增加1面馈线柜及馈线保护装置、综合自动化系统、远动系统改造施工。

1方案介绍本次设备改造既要保证正常行车，又要保证在规定的“天窗”点内完成施工任务，同时还要保证新更换的设备的施工质量，即时更换即时投运，难度较大。

要求施工单位必须有一套完善的、可行的、周密的施工方案，方可顺利完成牵引变电所在运行中进行设备更新改造的任务。

1.1既有设备调查郑州东牵引变电所主接线方式为2进15出（3段母线所带9条高铁正线、3座开闭所形成的郑州东站枢纽区域供电）。

涉及到京广高铁、徐兰高铁、郑机城际、郑开城际相关的30条供电臂供电。

正常运行状态下T1/F1段母线由1、2#牵引变压器提供主、备电源，主接线图如图1所示；T2/F2、T3/F3段母线通过2001、2002联络开关闭合由3、4#牵引变压器提供主、备电源，既有设备改造是在T3、F3段母线新增226馈线柜，主接线图如图2所示。

《变电站增容改造施工方案》一、项目背景随着经济的快速发展和用电量的不断增加，现有变电站的容量已无法满足日益增长的用电需求。

为了提高供电可靠性和稳定性，保障电力供应，决定对[变电站名称]进行增容改造。

本次改造将更换部分老旧设备，增加新的变压器和开关柜等设备，以提高变电站的供电能力。

二、施工目标1. 安全、高效地完成变电站增容改造工程，确保施工过程中无安全事故发生。

2. 提高变电站的供电能力，满足未来一段时间内的用电需求。

3. 保证施工质量，确保新设备的稳定运行。

三、施工步骤1. 施工准备阶段（1）成立施工项目部，明确各成员的职责和分工。

（2）组织施工人员进行安全培训和技术交底，确保施工人员熟悉施工流程和安全注意事项。

（3）对施工现场进行勘察，制定详细的施工方案和安全措施。

（4）准备施工所需的材料、设备和工具，确保物资供应充足。

2. 设备拆除阶段（1）按照施工方案的要求，对需要拆除的老旧设备进行标记和编号。

（2）在确保安全的前提下，依次拆除老旧设备，包括变压器、开关柜、电缆等。

（3）将拆除的设备妥善保管，以便后续处理或回收利用。

3. 基础施工阶段（1）根据新设备的安装要求，对变电站的基础进行改造和加固。

（2）浇筑混凝土基础，确保基础的强度和稳定性。

（3）在基础施工过程中，要严格控制施工质量，确保基础的尺寸和水平度符合要求。

4. 设备安装阶段（1）将新的变压器、开关柜等设备运输到施工现场，并进行开箱检查。

（2）按照设备安装说明书的要求，进行设备的安装和调试。

（3）安装电缆桥架和电缆，确保电缆的敷设整齐、规范。

5. 调试阶段（1）对新安装的设备进行单体调试，确保设备的性能符合要求。

（2）进行系统调试，包括继电保护调试、自动化系统调试等，确保整个变电站系统的稳定运行。

6. 验收阶段（1）施工单位进行自检，确保施工质量符合要求。

（2）邀请业主、监理等单位进行验收，对存在的问题及时进行整改。

（3）验收合格后，交付使用。