半钢子午线轮胎生产中几个质量问题及解决措施_百度文库.

此处是大标题样稿字样十五字以内因:1、使用问题：超载、不标准气压、非标轮辋及轮辋变形或爆破、车况不良、使用环境与轮胎性能不匹配、撞击、扎伤、急转弯/转弯半径过小、急刹车。

2、性能问题（能力问题）：如超载性能、高速性能、散热性能。

性能问题实际与使用问题也有关系。

也是受大环境的影响，人为或少数人不能改变的问题。

轮胎损坏的原因:3、制造问题：胶部件脱层（气泡、杂质、粘合不好）、部件之间无差级或带束层上偏（一般发生在成型工序）、部件尺寸或性能不合格或胎侧及内衬层接头过大、胎体帘布稀线（一般在压延裁断帘布尾线部分时）、辟缝（成型定型压力过大或扯拉用力过大时易造成辟缝）、帘线交叉。

4、人为制造：用人为制造假病象来掩盖轮胎出现的真实问题。

故障轮胎鉴定的目的: 1、查找生产工艺和生产操作过程的问题，避免再次发生。

2、为产品质量的技术改进提供依据。

3、快速准确判断故障源，支援销售，巩固和开发市场。

4、有针对性的为客户提供技术支援和培训，延长轮胎使用寿命。

故障轮胎鉴定程序:看商标—看胎号—测量花纹深度—看是否修补-----看是否有碾伤或致命外伤或其他异常现象------看准故障、确认工艺、使用/性能问题------看规格、 层级、花纹--------（确认故障上下模-------做赔偿报废标记-------）登记理赔单--------信息反馈。

注：1，碾伤或致命外伤------在鉴定时要特别慎重，因为有 可能隐藏着交通事故。

影响轮胎使用寿命的几种原因:一：气压轮胎在使用过程中出现的问题，80%是因为气压的原因造成的。

1、低气压。

2、高气压。

负荷假设轮胎正常使用寿命为100%时超重30%轮胎使用寿命是正常的60%超重50%轮胎使用寿命是正常的40%速度假设，以55km/h 为标准值耐磨指数为100%时当70km/h 时耐磨耗寿命为75%当90km/h 时耐磨耗寿命为50%寿命20406080100路面光滑的水泥路面为标准，耐磨耗寿命为100%.路况普通路面部分砂石砂石路面非铺装路面寿命90%70%60%50%轮胎磨耗路面等级磨耗 （ mm/1000km）路况等级甲级乙级丙级磨耗率0.12——0.17mm0.19——0.23mm0.28——0.50mm外温对轮胎磨耗寿命的影响1、以夏天30度，耐磨耗寿命为100%时。

半钢子午线轮胎胎圈变形原因分析及解决措施姚秀红,高珊珊,李振波,刘 刚(桦林佳通轮胎有限公司,黑龙江牡丹江 157032)摘要:分析半钢子午线轮胎胎圈变形的原因并提出相应解决措施。

硫化胶囊固定套高度不合适或上卡盘与钢棱圈配合过紧、启模时活络模花纹块不能及时完全打开和轮胎粘上模、脱下模方式不当、抽真空不当或硫化胶囊粘连、卸胎支臂位置不当以及运输不当均会导致胎圈变形,采取相应解决措施后,半钢子午线轮胎胎圈变形废品率由0 12%降至0 01%,胎圈变形废品占总废品比例由22 60%降至2 46%。

关键词:半钢子午线轮胎;胎圈变形;硫化胶囊中图分类号:U463 341+ 6;T Q336.1 文献标识码:B 文章编号:1006 8171(2007)12 0758 02作者简介:姚秀红(1969 ),女,山东高唐人,桦林佳通轮胎有限公司工程师,学士,主要从事半钢子午线轮胎硫化工艺管理工作。

胎圈变形是半钢子午线轮胎较常见的一种外观质量缺陷,会导致轮胎装配困难和胎圈受力分布不均问题,造成无内胎轮胎使用中漏气或轮胎早期损坏。

现根据我公司半钢子午线轮胎实际生产情况及多年来积累的实践经验,对半钢子午线轮胎胎圈变形的产生原因及解决措施简要介绍如下。

1 原因分析(1)硫化胶囊固定套高度不合适或上卡盘与钢棱圈配合过紧为保护中心机构密封不被破坏,可直接调整与硫化胶囊上卡盘相连接的固定套高度来调节不同规格硫化胶囊的拉伸高度,固定套高度一般为50~200mm 。

对带有活络模操纵水缸的硫化机,上横梁中心孔较小,固定套高度过高,则启模时固定套易被卡住,轮胎上胎圈被硬拉变形;横梁中心孔与中心机构的同轴度偏差过大,即使固定套高度不大,启模时固定套也易被卡住。

硫化胶囊上卡盘与钢棱圈配合过紧也会发生类似情况。

(2)启模时活络模花纹块不能及时完全打开及轮胎粘上模模套与花纹块弓形座之间润滑不好或活络模行程不足,启模时活络模花纹块不能及时完全打开,下模脱离时易将轮胎带起而导致胎圈变形。

作者简介：刘国英（1981-），工程师，主要负责半钢钢子午线轮胎成型工艺管理方面的工作。

收稿日期：2021-05-31半钢子午胎的部分缺陷无法通过外观检查及机检发现，而这些缺陷却可以通过轮胎断面发现，轮胎断面的尺寸对轮胎的均匀性、高速、耐久等使用性能起到至关重要的作用，为此本文对常见的半钢子午胎断面缺陷原因进行分析，并提出相应的解决措施。

1　带束层波浪带束层是子午线轮胎的重要部件，影响着轮胎的诸多性能。

带束层波浪如图1所示，严重的带束层波浪可导致胎里不平废品，外观检查中容易发现，但是轻微的带束层波浪，很难从外观检查中发现，一旦流入市场，将影响轮胎的耐久性、抓地性以及乘坐舒适性能等。

图1　带束层波浪1.1　原因分析（1）胎冠形状、厚度、长度设计不合理。

胎冠厚度不合理，轮胎硫化充满模具后，冠部厚度厚的部位带束层外凸，冠部厚度不足的部位带束层内凹；胎冠形状设计不合理也可导致带束层波浪，以沟槽平台结构的胎冠形状最为明显，半成品胎冠形状与模具形状不吻合，如胎冠的平台位置与模具的沟槽位置贴合，带束层将外凸。

半钢子午线轮胎断面常见缺陷原因分析及解决措施刘国英，张凤杰，赵辉(桦林佳通轮胎有限公司，黑龙江 牡丹江 157032)摘要：分析半钢子午胎断面常见缺陷的产生原因，并提出相应的解决措施。

带束层波浪、冠带层打褶、材料端点集中、耐磨胶打褶可通过优化结构设计、生产过程的合理管控，设备及工艺参数确定，标准作业执行等措施解决此问题。

关键词：半钢子午线轮胎；结构设计；带束层波浪；冠带层打褶；材料端点集中；耐磨胶打褶中图分类号：TQ330.491文章编号：1009-797X(2022)04-0039-04文献标识码：B DOI:10.13520/ki.rpte.2022.04.008（2）二段胎胚生胎外周过大。

成型二段轮胎的生胎外周大大超越了模具的花纹沟底周长，硫化时，在合模力的作用下，胎肩过剩的材料就会流向胎面中部，造成整个轮胎断面成拱形，带束层成波浪状。

半钢子午线轮胎胎体内部质量缺陷原因分析及解决措施摘要：近来，随着人们生活质量的不断提高，汽车已成为大众的主要交通工具，半钢子午线轮胎是各种汽车的主要轮胎之一。

半钢轮胎一旦出现质量问题，那么行车安全将难以保证，易发生严重的出行事故与交通事故，而胎里的质量缺陷是半钢轮胎常见的问题之一。

在此基础上，通过对半钢轮胎性能的分析，本文研究了半钢轮胎内部质量缺陷的原因，并针对存在的问题给出了改进方案，提高轮胎产品的质量合格率。

关键词：半钢子午线轮胎；胎里凹凸；原因分析；不良后果；措施对策引言：生产过程中，由于工艺、设备等原因，直接影响着产品的质量问题。

其中最常见的一种轮胎缺陷就是胎里凹凸不良，这会严重影响轮胎的安全性能，易发生胎侧鼓包以及胎体爆破等现象。

本文以裁断、成型工序中影响轮胎胎里凹凸不良的主要影响因素及预防对策措施进行分析。

一、性能分析半钢轮胎性能优秀，耐磨性很好，与其他轮胎相比，每天的行驶里程大约高出35%，燃油经济性低和滚动阻力低，因此使用这类型的轮胎，可以改善汽车行驶过程中的实际油耗，滑动距离大约大20%，减震能力强。

此类轮胎具有更大的径向弹性，可缓解道路不规则的冲击力，使用半钢轮胎的汽车通常能提高舒适性。

如图一所示。

图1.轮胎结构1.形变(胎里凹凸)的主要原因这与织布锁边的编织方式有关，现在遍布锁边与以前的接缝有所不同，这些接缝易受压力和不良剃刮，导致不良的EPI。

它与轮胎的结构设计有关，并且对于具有高纵横比且具有单层胎体的轮胎，如果成型鼓不是可充气的金属鼓，由于帘布的大膨胀，EPI变差，这与帘布的卷起厚度和帘线橡胶的生胶强度有关。

如果帘布的压延厚度太薄，帘线橡胶本身的生胶强度就会降低，并且在模塑过程中EPI会变差，并且在这种情况下也会出现不均匀的轧制厚度。

关于硫化，胶囊的厚度偏差大，并且在硫化过程中压力显着变化。

特别是如果初始填充压力太大，则EPI不好。

压延机的辊距较大，并且橡胶储物盒的宽度小于织物表面的宽度，因此帘线的中间部分比侧面部分承受更大的压力，中间部分膨胀并且边缘零件很小，所以尼龙软线布从口袋里弹出了。

作者简介：章远甲（1984-），男，本科，助理工程师，主要从事半钢轮胎生产质量管理和工艺研究。

收稿日期：2020-09-111　问题简介1.1　胎体帘稀线的危害半钢子午线轮胎胎体稀线问题是轮胎生产制造过程中的常见缺陷，影响轮胎安全使用性能，严重时诱发轮胎漏气、断裂爆胎等质量问题发生。

1.2　胎体稀线问题现况胎体稀线是轮胎生产过程中的常见问题，该缺陷主要集中在轮胎生产过程中的成型、硫化环节。

2019年市场售后反馈中因帘布稀线问题导致的问题占比59.5%（稀线问题264条，其他问题180条）。

胎体稀线问题（图1、图2）给企业造成巨额经济损失的同时也严重影响了产品质量信誉，所以解决胎体稀线问题是公司当前重要的工作之一。

图1　稀线缺陷1.3　工序简介轮胎生产流程如图3所示。

子午线轮胎胎体稀线不良率的解决对策章远甲，路丹丹，李海艳(山东丰源轮胎制造股份有限公司，山东 枣庄 277300)摘要：本文主要分析轮胎生产过程中常见的胎体稀线这一质量问题，分析该缺陷主要集中的成型、硫化两个环节。

通过进行可行性，制定相应的措施，结合问题，采用 “5M1E ”分析法，对人、机、料、法、测五个方面进行研究，采用制作关联图的方式对产生此类质量问题的末端因素进行分析。

措施开展后，2020年废品率逐月下降，效果明显，因稀线问题导致的废品率由2019年的0.8‰，降低到2020年5月份的0.23‰，1~5月份节约7.7万元。

关键词：轮胎；胎体稀线；5M1E ；废品中图分类号：TQ336.1文章编号：1009-797X(2021)05-0052-06文献标识码：B DOI:10.13520/ki.rpte.2021.05.0112　选题依据从上级要求、生产现状两个主要方面确定课题的选定，如图4所示。

图2　稀线诱发的质量问题图3　轮胎生产流程3　对目标的可行性分析3.1　掌握现状对市场反馈的质量问题进统计，将数据绘制成排列图后进行分析。

36半钢子午线轮胎胎里径向裂口的原因分析及解决措施张凤杰，朱　鹏（桦林佳通轮胎有限公司，黑龙江牡丹江157032）摘要：分析半钢子午线轮胎胎里径向裂口的原因并提出相应的解决措施。

帘布电子辐照预硫化辐照剂量不足、帘线伸张率大、部件接头不良、肩部材料过渡不良、喷涂剂或隔离剂使用不当、硫化胶囊选取不合适、硫化参数设定不合理、胶料门尼粘度低等均会导致轮胎胎里径向裂口。

通过合理选取工艺参数、加强工艺管理、严格执行技术标准、优化结构设计等措施，可有效避免轮胎胎里径向裂口，从而降低轮胎废品率。

关键词：半钢子午线轮胎；胎里径向裂口；内衬层；帘布；原因分析；解决措施中图分类号：U463.341＋.6；TQ330.6 文章编号：2095-5448（2021）01-0036-03文献标志码：B DOI：10.12137/j.issn.2095-5448.2021.01.0036胎里径向裂口是半钢子午线轮胎常见的缺陷之一，导致废品率提高，给生产企业造成一定的经济损失。

由于轻微的胎里裂口从外观上不易辨别，缺陷轮胎容易流入市场，给用户带来极大的安全隐患[1-3]。

本工作结合实际生产工艺，对半钢子午线轮胎胎里径向裂口缺陷问题进行攻关，分析其原因并提出相应解决措施。

1　胎里径向裂口的特征胎里径向裂口是指轮胎胎里在肩部产生的沿帘线方向的裂口（如图1所示）。

通过对胎里径向裂口轮胎进行剖析，发现胎里径向裂口是由于内衬层胶料渗透到帘布层中而产生的。

裂口大多集中在部件接头位置，占总裂口数量的75.21%。

在接头位置裂口中，帘布接头位置裂口占41.11%，多个接头位置裂口占32.96%，内衬层接头位置裂口占15.74%，胎侧接头位置裂口占10.19%。

2　原因分析及解决措施2.1　帘布电子辐照预硫化的辐照剂量不足在半钢子午线轮胎压延工艺中采用电子辐照预硫化的目的是稳定部件尺寸，同时进行轻量化设计以降低生产成本。

通常压延生产的前几米帘布的电子辐照剂量不足，在异常停机处理时部分帘布甚至未受到辐照。

(上)橡胶行业节能技术和设备介绍来源:中国化工信息网 2007年8月3日0 前言橡胶行业是国民经济中消耗能源较大的行业之一，一个年产100万套轮胎的传统轮胎企业每小时消耗蒸汽约40 t，消耗电量约7000 kW·h。

目前轮胎企业用机械式轮胎硫化机硫化1100R20子午胎时，根据轮胎硫化机采取节能措施情况，每硫化一条轮胎可消耗蒸汽约110-180 kg。

因此，减少能耗，节约能源，降低生产成本，一直是橡胶企业所关心的问题。

研究开发节能型橡胶加工设备及利用节能技术改造设备，提高设备使用性能，是目前降低橡胶行业能耗的主要措施之一。

由于我国国民经济整体生产水平比较落后，属国际上能源消耗大国，也是能源浪费大国。

为此中央提出在“十一五”期间降低能耗20%。

橡胶行业响应中央号召，为实现中央降耗目标而努力，多年来开发了不少行之有效的降耗节能设备和节能新措施，为橡胶行业的节能降耗工作作出了贡献。

为便于了解行业节能技术情况，根据个人水平将有关资料收集汇总如下，供同行参考。

1 炼胶设备节能措施炼胶是橡胶加工中消耗电能最多的一道工序，一台F270密炼机的装机功率达1000-1500 kW，因此做好炼胶设备的节能工作极为重要，在设计新机型和提高使用效率方面，出现了许多好经验。

提高密炼机转子转速和压砣压力提高密炼机转子转速和压砣压力可以提高生产效率，节约电能。

当采用过去压砣对物料压力≤ MPa，转子转速20 r/min的250 L低压低速密炼机炼胶时，每千克混炼胶能耗高达 kW·h；而当采用压砣对物料压力≥ MPa，转子转速40r/min的270L高压快速密炼机炼胶时，每千克混炼胶耗能 kW·h。

因此，每加工1000 kg混炼胶，至少比老式密炼机要少消耗100 kW·h电能。

国内过去大量生产的低压低速密炼机如果不进行改造，就应该淘汰，推广采用高效节能密炼机，以减少电能消耗。

利用智能密炼机控制系统节能青岛高校软控和浙江大学共同开发的两栖智能密炼机上辅机系列利用统计学理论、人工智能和专家系统，解决混炼质量的波动。

浅谈半钢子午线轮胎胎侧明疤产生原因及解决方法摘要：针对半钢子午线轮胎胎侧明疤缺陷，从产品设计和生产过程的工艺执行两方面对其产生的原因进行了分析，简述了预防和解决其缺陷的实际案例和方法。

绪论：半钢子午线轮胎胎侧明疤是半钢子午线轮胎生产中常见外观缺陷，造成的原因也是多种多样的。

尽管对这些存在胎侧明疤缺陷的轮胎经过专业修理后，根据有关标准仍判定为正品，但实际上已给企业造成了较大经济损失。

本人根据日常学习和结合实际工作，对半钢子午线轮胎胎侧明疤的产生总结了一些原因及具体的解决方法，并取得了良好效果。

半钢子午线轮胎胎侧明疤缺陷的产生主要有以下几方面：一、产品结构设计过程中对预防该缺陷的保障系数不够，生产过程中一但原材料或某个环节有波动，即出现胎侧明疤缺陷。

如：1.帘线的假定伸张值过大，一段成型机头宽度设计不合理：帘线的假定伸张值过大，是必使机头设计偏窄，造成帘线伸张过大。

胎胚硫化过程中帘线膨胀因数过小，胎胚形状与模腔形状差异较大，胎侧不能和模具良好吻合，使胎胚帘布和胶料不能一起移动，胎侧部形成细微褶皱，硫化结束后成品出现胎侧部明疤。

解决方法：重新计算帘线假定伸张值，调整一段鼓肩宽度。

我公司215/65R15 100H 规格产品生产过程中出现胎侧明疤。

我们依据“帘线伸张值＝内轮廓展开长÷鼓展开长－1”的计算公式对该产品帘布帘线的假定伸张值做了计算。

并根据计算结果，对一段鼓肩宽度进行了增宽5mm的调整。

经过鼓肩宽度的调整，215/65R15 100 H胎侧明疤缺陷得到控制。

2. 胎体各部材料的分布和半部件形状设计不合理：1）各半部件边缘间距设计的不合理。

包括各层帘布之间边缘间距、帘布边缘与三角胶端点间距、胎侧复合点与其它部件边缘间距等。

如：1#、2#布接头边缘间距过小（小于15mm），反包端点恰好在胎圈三角胶反包高点处。

胎胚成型后在三角端点处出现一个硬性的过度沟痕。

硫化装模时，该部位不能很好的与模具吻合。