高速铁路运输设备第二章 第四节轨道
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长钢轨运输列车运用管理办法第一章总则第一条为加强长钢轨运输列车(以下简称长轨列车)的运用和管理工作,提高生产效率,确保施工安全,根据《铁路技术管理规程》《普速铁路工务安全规则》《高速铁路工务安全规则(试行)》,特制定本办法。
第二条长轨列车是同时具备装、运、收、卸长钢轨作业能力的专用设备,适用于50m及以上长钢轨运输。
第三条长轨列车运用管理的基本任务是:正确使用、精心维护、确保安全、周期检修,使长轨列车经常处于良好的技术状。
第四条长轨列车由中国铁路总公司(以下简称总公司)配置至工务机械段(含大修段,以下统称配置段)使用,产权归当公司。
第五条本办法适用于总公司所属长轨列车的运用管理。
第二章设备管理长轨列车实行总公司、铁路局、配置段三级管理。
总公司运输局是总公司长轨列车的主管部门,其管理职责是:(一)制定全路长轨的运用规划和运用管理的规章制度。
(二)监督、检查和组织协调全路长轨列车的运用管理工作。
(三)掌握全路长轨列车的装备数量、技术状况和运用管理(四)负责长轨列车的分配、调拨和报废工作,提出长轨列车购置计划。
(五)审核长轨列车的厂修数量和送车计划。
(六)参与长轨列车事故的调查处理工作。
第八条铁路局工务处是铁路局长轨列车的主管部门,其管理职责是:(一)贯彻执行国家、总公司有关长轨列车运用管理的规章制度,制定长轨列车运用管理实施细则,监督、检查、指导长轨列车的运用管理工作。
(二)掌握长轨列车的装备数量、运用动态、生产能力、技术状况和运用安全情况,按时统计、汇总和提报长轨列车运用和管理的相关报表。
(三)负责组织新造、调拨长轨列车的接车工作。
(四)负责提报长轨列车的需求、调拨和报废申请。
(五)掌握并及时汇报长轨列车事故情况,参与长轨列车事故的调查、分析和处理工作。
(六)负责提报长轨列车的厂修、段修计划,协调长轨列车厂修、段修的送车工作。
(七)负责组织长轨的设备安全检查和安全技术考核。
第九条配置段是长轨列车运用和管理的实施单位,其主要工作职责是:(一)落实上级有关长轨列车运用管理的规章制度,制定长轨列车操作细则、保养维护细则和岗位作业标准,细化安全规定,落实岗位责任制。
长钢轨运输列车运用管理办法第一章总则第一条为加强长钢轨运输列车(以下简称长轨列车)的运用和管理工作, 提高生产效率, 确保施工安全, 根据《铁路技术管理规程》《普速铁路工务安全规则》《高速铁路工务安全规则(试行)》, 特制定本办法。
第二条长轨列车是同时具备装、运、收、卸长钢轨作业能力的专用设备, 适用于50m及以上长钢轨运输。
第三条长轨列车运用管理的基本任务是:正确使用、精心维护、确保安全、周期检修, 使长轨列车经常处于良好的技术状。
第四条长轨列车由中国铁路总公司(以下简称总公司)配置至工务机械段(含大修段, 以下统称配置段)使用, 产权归当公司。
第五条本办法适用于总公司所属长轨列车的运用管理。
第二章设备管理长轨列车实行总公司、铁路局、配置段三级管理。
总公司运输局是总公司长轨列车的主管部门, 其管理职责是: (一)制定全路长轨的运用规划和运用管理的规章制度。
(二)监督、检查和组织协调全路长轨列车的运用管理工作。
(三)掌握全路长轨列车的装备数量、技术状况和运用管理(四)负责长轨列车的分配、调拨和报废工作, 提出长轨列车购置计划。
(五)审核长轨列车的厂修数量和送车计划。
(六)参与长轨列车事故的调查处理工作。
第八条铁路局工务处是铁路局长轨列车的主管部门, 其管理职责是:(一)贯彻执行国家、总公司有关长轨列车运用管理的规章制度, 制定长轨列车运用管理实施细则, 监督、检查、指导长轨列车的运用管理工作。
(二)掌握长轨列车的装备数量、运用动态、生产能力、技术状况和运用安全情况, 按时统计、汇总和提报长轨列车运用和管理的相关报表。
(三)负责组织新造、调拨长轨列车的接车工作。
(四)负责提报长轨列车的需求、调拨和报废申请。
(五)掌握并及时汇报长轨列车事故情况, 参与长轨列车事故的调查、分析和处理工作。
(六)负责提报长轨列车的厂修、段修计划, 协调长轨列车厂修、段修的送车工作。
(七)负责组织长轨的设备安全检查和安全技术考核。
TG/GW 115—2012中华人民共和国铁道部高速铁路无砟轨道线路维修规则(试行)铁运〔2012〕83号自2012年4月19日起施行中国铁道出版社2 0 1 2 北京铁道部文件铁运〔2012〕83号——————————————————————————————关于印发《高速铁路无砟轨道线路维修规则(试行)》的通知各铁路局、各铁路公司(筹备组):为做好无砟轨道线路设备维修管理,提高维修技术水平,保证线路高可靠性、高稳定性、高平顺性,保持无砟轨道耐久性,铁道部运输局组织编制了《高速铁路无砟轨道线路维修规则(试行)》,现予以发布(另发单行本),自发布之日起施行。
技术规章编号为:TG/GW 115—2012。
本规则由铁道部运输局负责解释,中国铁道出版社出版发行。
在执行本规则的过程中,各单位要积极总结经验,积累资料。
如发现有需要修改完善之处,请及时将意见和有关资料寄交铁道部运输局工务部。
中华人民共和国铁道部二O一二年四月十九日主题词:工务线路维修规则通知———————————————————————————————抄送:中铁公司、建设公司、中铁通号集团、各设计院、中铁设计咨询集团、各有关高校、铁道出版社、地方铁路协会、经规院、铁科院、鉴定、工管中心、部内政法、计划、财务、科技、劳卫、建设、安监司。
铁道部办公厅 2012年4月20日印发————————————————————————前言线路养护维修技术是高速铁路技术体系的重要组成部分,为指导我国高速铁路无砟轨道线路养护维修,满足线路高可靠性、高稳定性、高平顺性的要求,保持无砟轨道耐久性,特制定本规则。
本规则在总结高速铁路无砟轨道相关研究成果和国内外养护维修技术基础上编制而成。
本规则共分九章和二十二个附录,阐述了高速铁路无砟轨道线路主要设备技术标准和维修要求,规定了线路设备检查内容和周期、维修标准、维修作业要求、线路质量评定及精测网应用与维护要求等。
在执行本规则过程中,希望各单位结合工作实践,认真总结经验、积累资料,如有需要补充和完善之处,请及时将意见和有关资料反馈铁道部运输局基础部(北京市复兴路10号,邮政编码:100844),供今后修订时参考。
高速铁路概论辅导资料湖南铁路科技职业技术学院运输管理系二〇一三年三月目录第一章绪论 (2)第一节世界高速铁路发展概况 (2)第二节高速铁路与其他运输方式的比较 (3)第三节我国高速铁路的建设 (4)第二章高速铁路线路 (7)第一节概况 (7)第二节线路的平面 (7)第三节线路的纵断面 (11)第四节路基及轨道 (12)第三章高速列车的牵引动力 (14)第一节概述 (14)第二节受电弓与传动装置 (17)第三节动力车车体与转向架 (18)第四节制动技术 (19)第四章高速铁路的车辆 (21)第一节概述 (21)第二节车体和车内设施 (21)第三节空气调节装置 (22)第四节转向架 (22)第五节牵引缓冲装置 (22)第六节制动装置 (22)第七节摆式车体 (23)第五章高速铁路的信号和控制系统 (24)第七章高速铁路的车站及枢纽 (25)第一节概述 (25)第二节高速铁路的车站布置图 (26)第三节高速铁路引入既有枢纽的方式 (27)第十章磁悬浮列车 (28)模拟试题 (29)第一章绪论第一节世界高速铁路发展概况1铁路速度的分级常速——时速100~120km/h。
中速(准高速)——时速120~160km/h。
快速——时速160~200km/h。
高速——时速200~400km/h。
特高速——时速400km/h以上。
2世界高速铁路发展概况2.1初期高速铁路建设高潮1964年10月1日,世界上第一条高速铁路----日本东海道新干线正式开通。
法国:后来居上,在一些技术、经济指标上超日本而居世界领先。
高速铁路最初建设的特点:(1)由于采用新技术,铁路竞争力加强,经济效益好转;(2)解决了运输能力紧张的问题;(3)推动了沿线地区经济的均衡发展,促进了相关产业建设;(4)节省能源、降低对环境的污染;(5)新建项目带动了既有铁路网的技术改造。
第一次(初期)建设高潮有四个国家(日法德意)建成9条高速铁路(自59-91的32年内),总长3198km,这些成就影响了很多国家,从而在20世纪80年代末,世界各国对高速铁路的关注和研究酝酿了第二次高潮。
高速铁路轨道结构疲劳性能研究第一章:引言自20世纪50年代开始,高速铁路的发展已经成为了铁路交通发展的重要方向之一。
高速铁路以其运输效率高、速度快、安全性好等优势,成为了人们出行的首选之一。
在高速铁路建设过程中,轨道结构的疲劳性能研究成为了一个重要的研究方向。
本文旨在对高速铁路轨道结构的疲劳性能进行深入研究,旨在提升高速铁路的运营效率和安全性。
第二章:高速铁路轨道结构的疲劳研究现状2.1 疲劳问题的发生在高速铁路运营过程中,轨道结构会经历大量的往复荷载作用,这会导致轨道结构的表面损伤、裂纹生成、渐进破坏等。
当这些损伤到达一定程度时,轨道结构将会出现疲劳断裂的现象。
而疲劳断裂的发生不仅会造成设备损伤,同时还会带来重大的安全隐患。
2.2 国内外研究现状早在20世纪90年代初期,国内外学者就开始对高速铁路轨道结构疲劳性能进行研究。
其中,在疲劳断裂特性和影响因素的研究中,国内外的研究成果得到了较为充分的应用。
同时,众多学者也对高速铁路轨道结构的损伤机理、疲劳裂纹的扩展过程等进行了深入研究,为轨道结构的疲劳性能提供了更为详尽的解释。
第三章:高速铁路轨道结构的疲劳性能分析3.1 材料本构方程由于高速铁路轨道结构中所使用的钢材具有复杂的本构特性,因此材料本构方程是疲劳性能分析的重要组成部分。
材料本构方程可以描述材料在不同荷载下的应力应变关系,进而预测材料在疲劳循环条件下的疲劳寿命。
当前,常用的材料本构方程包括Voce方程、Ramberg-Osgood方程等,可以较为准确地描述高速铁路轨道结构材料的本构特性。
3.2 疲劳寿命预测在高速铁路轨道结构的疲劳性能分析中,疲劳寿命预测是一个核心问题。
通过预测轨道结构在高速往复荷载下的疲劳寿命,可以提前检测和修复轨道结构的损伤问题,进而保障铁路运营的安全性。
常用的预测方法包括基于Wöhler曲线的方法、基于应力范围法的方法等,可以较为准确地预测轨道结构在不同荷载下的疲劳寿命。
《铁道概论》课程教学大纲第二学期一、课程的性质、地位、任务和教学目标(一)课程性质和地位本课程是铁道类专业的一门必修专业理论课程。
通过本课程学习,使同学们了解铁道概论的基本概念、基础知识和运输业对我国国家、社会及地区经济发展的作用。
(二)任务“铁道概论”是中职学校铁路专业开设的一门共同基础课,它为铁路各专业的学生学习铁路相关专业课提供必要的基础知识,可以也是一门铁路专业基础课。
(三)教学目标(1)、知识目标:该课程系统地又扼要地讲述铁路史、铁路运输业、铁路运输设备以及铁路运输工作的基本概念,基本原理及基本运用。
(2)、能力目标:通过《铁道概论》的学习,要求学生对铁路运输业有了概括的认识和了解,尤其,要求学生掌握铁路运输设备的基本构造、基本原理。
一方面为学生学习后续课程提供必要的基础知识;另一方面也为学生充分了解铁路运输现状和发展趋势、借此开拓眼界和思路,及时地去努力学习和掌握新的铁路运输设备的新知识、新技术。
(3)、情感目标:培养与我国铁路现代化建设要求相适应,德、智、体、美等全面发展,具有良好知识内涵,标准的服务技能较强实际工作能力等综合职业能力,在铁路运输第一线的服务与管理人员。
二、课程教学环节的组成采用课堂理论讲授的教学方法,运用列举法、提问法、教学课件、教案等辅助教学,启发式教学,鼓励学生分析问题、分析、思考问题和运用所学知识解决问题。
三、教学内容纲要第二章铁路线路(一)教学目标与要求了解并掌握路基和桥隧建筑物的组成、轨道的组成、无缝线路、轨道的几何形位、铁路线路的平面利纵断面及眼界及线路维修等。
(二)教学内容本章主要学习路基和桥隧建筑物都是轨道的基础。
教学重点是线路的组成、铁路等级、主要技术标准、轨道的钢轨道岔部分、路基的排水及铁路限界。
教学重点是掌握铁路线路的设计要求,包括桥梁、涵洞、隧道等。
铁路轨道的几何形状、水平、轨距等专业术语。
教学难点是掌握铁路轨道设计的注意事项,钢轨连接和防爬现象等。
轨道结构及其部件轨道组成及作用钢轨轨枕道床路基?轨道加强设备(主要有防爬设备、轨距杆、如防爬设备――枕轨间,在钢轨相对于轨枕爬行时,阻止轨爬行设备,现使用较少,扣件性能较好原因。
(爬行一般指钢轨相对轨枕的爬行)。
在线路曲线上安装轨撑和轨距杆,可提高钢轨横向稳定性,防止轨距扩大。
有碴轨道:弹性好,维修方便,但易于变无碴轨道(日本板式、德国雷达2000轨道;路基上差些,隧道、桥上好些):造价高,维修难、弹性差、噪声大。
--我国:城市轨道交通有时要求采用无碴轨道(如大连公铁混行),美观、污染少、结构--客运专线拟部分或全部采用无碴轨道。
轨道结构应该保证机车车辆在规定的最大载重和最高速度运行时,具有足够的强度、稳定性、(一)承受列车荷载――重复性、随机性很大的有关,与轴重有关,机车车辆状态、1.0m弦),P变为3P。
Interaction between动力关系、接触力学、蠕滑力胶新线路基沉陷严重靠增道碴来保证运营-不--维修的经常性和周期性。
)。
钢轨一般2~3系数。
(四)引导、支承列车,要求轨道有精确的几设计速度):焊接接头,不(弦)(凸出点要求)。
所有的高速铁路必须以轨道状态保障为前提发展。
--高速铁路使得轨道结构更为复杂了。
点--自学(前已叙述)属于同一等级的铁路,近期运量与远期的发展也有很大差别,所以应采用由轻到重,逐步加强的原则。
轨道类型的选择还应考虑经济性。
轨道类型标准愈高,一次投资和大修费用愈大,但经常维修和养护费用较少,使用寿命较长,也就是说,分摊至每单位运量的运营费用愈低。
因此,各种类型轨道的适应范围是以它的使用期限内大修投资成本和维修养护费用合计为最小作为依已颁布的新《铁路线路设计规范》,对旧的《线规》进行了修改,反映了铁路现代技术的需要,适应了市场的需求。
正线轨道类型见P4表1。
选型应按照由轻到重逐步加强的原则,根据近期调查的运量及旅客最高行车速度等运营条件《线规》指出,改建既有线时,特重型、重型轨道应采用无缝线路,有条件时宜采用跨区间无缝线路;次重型轨道采用无缝线路。