2019年铁路专用线深度研究报告

上海市铁路线路年末里程3年数据分析报告2019版前言本报告主要收集权威机构数据如中国国家统计局，行业年报等，通过整理及清洗，从数据出发解读上海市铁路线路年末里程现状及趋势。

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上海市铁路线路年末里程数据分析报告深度解读上海市铁路线路年末里程核心指标从铁路正线延展里程，铁路线路营业里程，铁路线路正式营业里程等不同角度分析并对上海市铁路线路年末里程现状及发展态势梳理，相信能为你全面、客观的呈现上海市铁路线路年末里程价值信息，帮助需求者提供重要决策参考及借鉴。

目录第一节上海市铁路线路年末里程现状 (1)第二节上海市铁路正线延展里程指标分析 (3)一、上海市铁路正线延展里程现状统计 (3)二、全国铁路正线延展里程现状统计 (3)三、上海市铁路正线延展里程占全国铁路正线延展里程比重统计 (3)四、上海市铁路正线延展里程（2016-2018）统计分析 (4)五、上海市铁路正线延展里程（2017-2018）变动分析 (4)六、全国铁路正线延展里程（2016-2018）统计分析 (5)七、全国铁路正线延展里程（2017-2018）变动分析 (5)八、上海市铁路正线延展里程同全国铁路正线延展里程（2017-2018）变动对比分析 (6)第三节上海市铁路线路营业里程指标分析 (7)一、上海市铁路线路营业里程现状统计 (7)二、全国铁路线路营业里程现状统计分析 (7)三、上海市铁路线路营业里程占全国铁路线路营业里程比重统计分析 (7)四、上海市铁路线路营业里程（2016-2018）统计分析 (8)五、上海市铁路线路营业里程（2017-2018）变动分析 (8)六、全国铁路线路营业里程（2016-2018）统计分析 (9)七、全国铁路线路营业里程（2017-2018）变动分析 (9)八、上海市铁路线路营业里程同全国铁路线路营业里程（2017-2018）变动对比分析 (10)第四节上海市铁路线路正式营业里程指标分析 (11)一、上海市铁路线路正式营业里程现状统计 (11)二、全国铁路线路正式营业里程现状统计分析 (11)三、上海市铁路线路正式营业里程占全国铁路线路正式营业里程比重统计分析 (11)四、上海市铁路线路正式营业里程（2016-2018）统计分析 (12)五、上海市铁路线路正式营业里程（2017-2018）变动分析 (12)六、全国铁路线路正式营业里程（2016-2018）统计分析 (13)七、全国铁路线路正式营业里程（2017-2018）变动分析 (13)八、上海市铁路线路正式营业里程同全国铁路线路正式营业里程（2017-2018）变动对比分析 (14)图表目录表1：上海市铁路线路年末里程现状统计表 (1)表2：上海市铁路正线延展里程现状统计表 (3)表3：全国铁路正线延展里程现状统计表 (3)表4：上海市铁路正线延展里程占全国铁路正线延展里程比重统计表 (3)表5：上海市铁路正线延展里程（2016-2018）统计表 (4)表6：上海市铁路正线延展里程（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (4)表7：全国铁路正线延展里程（2016-2018）统计表 (5)表8：全国铁路正线延展里程（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (5)表9：上海市铁路正线延展里程同全国铁路正线延展里程（2017-2018）变动对比统计表 (6)表10：上海市铁路线路营业里程现状统计表 (7)表11：全国铁路线路营业里程现状统计表 (7)表12：上海市铁路线路营业里程占全国铁路线路营业里程比重统计表 (7)表13：上海市铁路线路营业里程（2016-2018）统计表 (8)表14：上海市铁路线路营业里程（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (8)表15：全国铁路线路营业里程（2016-2018）统计表 (9)表16：全国铁路线路营业里程（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (9)表17：上海市铁路线路营业里程同全国铁路线路营业里程（2017-2018）变动对比统计表（比上年增长%）10表17：上海市铁路线路营业里程同全国铁路线路营业里程（2017-2018）变动对比统计表（比上年增长%） (10)表18：上海市铁路线路正式营业里程现状统计表 (11)表19：全国铁路线路正式营业里程现状统计分析表 (11)表20：上海市铁路线路正式营业里程占全国铁路线路正式营业里程比重统计表 (11)表21：上海市铁路线路正式营业里程（2016-2018）统计表 (12)表22：上海市铁路线路正式营业里程（2017-2018）变动分析表（比上年增长%） (12)表23：全国铁路线路正式营业里程（2016-2018）统计表 (13)表24：全国铁路线路正式营业里程（2017-2018）变动分析表（比上年增长%） (13)表25：上海市铁路线路正式营业里程同全国铁路线路正式营业里程（2017-2018）变动对比统计表（比上年增长%） (14)第一节上海市铁路线路年末里程现状上海市铁路线路年末里程现状详细情况见下表（2018年）：表1：上海市铁路线路年末里程现状统计表注：本报告以国家各级统计部门数据为基准，并借助专业统计分析方法得出。

铁路专用线项目可行性研究报告核心提示：铁路专用线项目投资环境分析，铁路专用线项目背景和发展概况，铁路专用线项目建设的必要性，铁路专用线行业竞争格局分析，铁路专用线行业财务指标分析参考，铁路专用线行业市场分析与建设规模，铁路专用线项目建设条件与选址方案，铁路专用线项目不确定性及风险分析，铁路专用线行业发展趋势分析提供国家发改委甲级资质专业编写：铁路专用线项目建议书铁路专用线项目申请报告铁路专用线项目环评报告铁路专用线项目商业计划书铁路专用线项目资金申请报告铁路专用线项目节能评估报告铁路专用线项目规划设计咨询铁路专用线项目可行性研究报告【主要用途】发改委立项，政府批地，融资，贷款，申请国家补助资金等【关键词】铁路专用线项目可行性研究报告、申请报告【交付方式】特快专递、E-mail【交付时间】2-3个工作日【报告格式】Word格式；PDF格式【报告价格】此报告为委托项目报告，具体价格根据具体的要求协商，欢迎进入公司网站，了解详情，工程师（高建先生）会给您满意的答复。

【报告说明】本报告是针对行业投资可行性研究咨询服务的专项研究报告，此报告为个性化定制服务报告，我们将根据不同类型及不同行业的项目提出的具体要求，修订报告目录，并在此目录的基础上重新完善行业数据及分析内容，为企业项目立项、上马、融资提供全程指引服务。

可行性研究报告是在制定某一建设或科研项目之前，对该项目实施的可能性、有效性、技术方案及技术政策进行具体、深入、细致的技术论证和经济评价，以求确定一个在技术上合理、经济上合算的最优方案和最佳时机而写的书面报告。

可行性研究报告主要内容是要求以全面、系统的分析为主要方法，经济效益为核心，围绕影响项目的各种因素，运用大量的数据资料论证拟建项目是否可行。

对整个可行性研究提出综合分析评价，指出优缺点和建议。

为了结论的需要，往往还需要加上一些附件，如试验数据、论证材料、计算图表、附图等，以增强可行性报告的说服力。

铁路专用线市场分析报告1.引言1.1 概述铁路专用线是指为铁路列车提供货物或乘客运输服务的路线。

随着城市化进程的加速和交通运输需求的增加，铁路专用线市场正在经历快速发展。

本报告旨在对铁路专用线市场进行深入分析，包括市场概况、需求分析以及竞争格局等方面。

通过对市场趋势的分析，我们旨在为相关企业提供发展建议，促进行业的持续健康发展。

1.2 文章结构文章结构部分：本报告将从三个方面对铁路专用线市场进行分析，首先从市场概况出发，对铁路专用线市场的整体情况进行介绍和分析。

其次，对铁路专用线市场的需求进行细致分析，包括市场需求的特点和趋势等方面。

最后，对铁路专用线市场的竞争格局进行深入分析，包括主要竞争对手、市场份额分布等方面。

通过对以上三个方面的分析，将对铁路专用线市场的发展趋势和未来展望做出合理的预测和建议。

1.3 目的目的部分的内容：本报告旨在对铁路专用线市场进行全面的分析和研究，以了解其当前的发展状况、市场需求以及竞争格局。

同时，通过对市场发展趋势的研究，提出针对性的建议和展望，为相关企业和政府部门提供决策参考。

通过本报告的撰写，旨在为读者提供对铁路专用线市场全面的了解，促进行业的健康发展。

1.4 总结:本报告对铁路专用线市场进行了全面的分析和研究，通过对市场概况、市场需求分析和市场竞争格局的分析，可以得出以下几点结论：首先，铁路专用线市场存在着巨大的发展潜力和市场需求。

随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快，对于铁路运输的需求不断增加，特别是一些特定行业对于铁路专用线的需求更加迫切。

其次，铁路专用线市场竞争格局较为复杂，市场主体众多，但存在一些较为强势的大型企业。

在市场竞争中，企业需要根据自身实际情况，拓展市场，提升产品质量和服务水平，增强核心竞争力。

最后，随着“一带一路”倡议和国家“十四五”规划的实施，铁路专用线市场将迎来更加广阔的发展空间和更多的机遇。

在未来的市场发展中，企业可以加强技术创新，提高产品技术含量，积极拓展国际市场，助力铁路专用线市场走向更加稳健和有序的发展轨道。

2019年铁路专用线建设行业分析报告2019年10月目录一、发展多式联运高效经济，铁路专用线建设步入重要转折期 (5)1、铁路专用线与专用铁路：服务于企业的大宗物资运输方式 (6)2、铁路专用线区别于专线铁路和货运专线 (7)3、供给侧结构性改革，铁路专用线迎来历史新机遇 (8)4、铁路专用线：打通铁路“最后一公里”的重要货运方式 (9)5、美国货运铁路发展经验：充分市场化与专业化的货运营销体系 (11)（1）美国铁路货运历史是充分市场化的历史 (11)（2）美Ⅰ级铁路货运营销组织模式 (12)二、铁路专用线相关政策接连出台，或成“十四五”规划行业热点 . 141、中央层面大力推进，政策利好铁路专用线建设 (14)2、地方政府和铁路局集团通力合作，铁路专用线建设步伐加快 (16)（1）北京局集团公司预计2020年建成36条铁路专用线 (17)（2）钢铁重镇唐山建设全国最大的“公转铁”铁路网项目 (18)（3）长三角充分发挥区位优势，拟建多条专用线辐射和服务长江中上游地区 (20)3、依托世界级城市群，联结货运大动脉，专用线助力枢纽经济发展 (22)（1）服务国际贸易大港，优化“一带一路”铁路物流枢纽 (22)（2）联结中欧班列，扩大辐射范围，推动形成联动发展新格局 (23)（3）联结浩吉铁路，为构建高效能源运输体系树立里程碑 (24)三、八千亿市场在望，未来发展需创新专用线建设模式 (26)1、预计未来五年国家重点线路投资额近五千亿，长江经济带占比近一半 .. 262、预计未来五年带动地方其他专用线投资额逾三千亿 (29)3、三方合作共建专用线，探索分段建设、分层建设新模式 (31)（1）现有的铁路专用线建设模式及问题 (31)（2）全面开放铁路专用线建设运营市场，促进多主体合作开发 (32)四、铁路专用线建设相关上市公司 (33)1、中国中铁：基建领域龙头央企，专用线建设实力强劲 (33)（1）铁路基建龙头，受益政策有望迎专用线订单增长拐点 (33)（2）基建龙头规模效应助力，期间费用率下降 (34)（3）收付现比保持稳定，业务结构调整杠杆率略有提高 (35)2、中国铁建：深度参与专用线建设，创新建设模式实现造血功能 (35)（1）基础建设领军企业，政策向好订单有望持续增长 (35)（2）盘活废旧专用线，探索“交通+旅游”PPP全产业链旅游轨道新模式 (36)3、中国交建：基建补短板，技术破纪录，铁路订单或将好转 (37)（1）境外铁路基建合同优势突出，有望带动国内市场 (37)（2）技术实力过硬，借专用线政策东风，订单有望回暖 (37)4、长三角设计龙头：区位优势显著，有望在专用线设计业务中崭露头角 .. 39（1）苏交科稳步开展员工激励计划，环境业务增长势头强劲 (39)（2）中设集团业绩稳健增长，盈利能力提升，员工激励体系不断完善 (40)发展多式联运高效经济，铁路专用线建设步入重要转折期。

《铁路专⽤线接轨管理办法》（2019）53铁路专⽤线接轨管理办法第⼀章⼀总⼀则第⼀条⼀为适应运输结构调整需要?扩充铁路货运集疏运能⼒?规范专⽤线⼆专⽤铁路(以下简称专⽤线)接轨管理⼯作?降低社会物流成本?提⾼企业经营效益?确保铁路运输安全畅通?依据国家有关法律法规和中国铁路总公司(以下简称总公司)相关规定?制定本办法?第⼆条⼀本办法适⽤于与国家铁路⼆国家铁路控股合资铁路(包括设计时速２００公⾥客货共线铁路和既有专⽤线?以下简称国铁)接轨新建⼆改扩建专⽤线的管理?第三条⼀专⽤线接轨实⾏合同制管理?铁路局集团公司(以下简称铁路局)或合资铁路公司应与专⽤线拟投资⼈或所有权⼈(以下简称专⽤线接轨⼈)遵循平等⾃愿⼆诚实信⽤的原则?协商签订专⽤线接轨合同?明确双⽅的责任⼆权利和义务?专⽤线接轨⼈应具有企业法⼈资格?或为企业法⼈授权的法⼈分⽀机构(军队单位除外)?第四条⼀铁路局是专⽤线接轨管理的责任主体?应⾼度重视专⽤线接轨管理⼯作?明确铁路局专⽤线规划⼆接轨受理⼆技术⽅案审查⼆建设⼆验收以及专⽤线接轨服务管理的责任部门?铁２路局法律事务部门负责专⽤线接轨合同的合法性审查?未明确铁路局管辖的新建铁路由铁路建设单位负责专⽤线接轨管理⼯作?第五条⼀专⽤线接轨管理⼯作应坚持依法合规⼆安全环保⼆经济合理和公开⼆公平⼆公正的原则?符合市场化要求?对各类所有制企业同等对待?铁路局应积极探索建⽴专⽤线建设受理绿⾊通道?创新服务模式?推⾏相关部门定期合署办公(联席会议)制度?集中研究解决涉及专⽤线建设的接轨意向⼆可研审查⼆可研鉴修⼆接轨合同签订⼆设计审查⼆⼯程建设⼆竣⼯验收⼆开通运营等各环节问题?最⼤限度压缩专⽤线从建设需求到集疏运能⼒转化的时间?第⼆章⼀基本条件第六条⼀专⽤线接轨应具备下列条件:(⼀)符合铁路主要技术政策⼆路⽹规划?技术标准和技术设备符合国家⼆铁道⾏业有关标准和铁路技术管理规程等规定?满⾜铁路运输安全的要求?(⼆)办理危险货物运输的?应符合?危险化学品安全管理条例??铁路安全管理条例?等国家有关法律法规和设计规范以及铁路危险货物运输的相关规定?办理集装箱运输的?设施设备条件应符合总公司集装箱运输管理的相关规定?(三)新建专⽤线?不应在区间与正线接轨?特殊情况必须３在区间内接轨时?须经总公司批准?并在接轨地点开设车站(线路所)或设辅助所管理?(四)在既有专⽤线接轨新建专⽤线?新建专⽤线接轨⼈应取得既有专⽤线产权单位同意?签订协议?约定接轨地点和后期运营维修等内容?第七条⼀专⽤线接轨⽅案应科学合理⼆顺畅衔接⼆安全经济地配置相关设施设备?原则上应满⾜以下要求:(⼀)根据需要配置专业化⼆⾃动化装卸机具?⼤宗散堆装货物专⽤线装卸有效长宜按整列布置?并采⽤筒仓⼆装载机⼆翻车机等设备?装运煤炭等易产⽣扬尘污染的专⽤线?须配套建设抑尘等环保设施?(⼆)根据需要配备轨道衡⼆汽车衡⼆超偏载检测装置等货运计量安全检测设备?安装货车装载视频监控⼆车号识别等信息系统以及配套的信息通道?相关设备技术条件应符合铁路货运安全检测监控与管理系统总体技术要求?(三)与六⼤繁忙⼲线(指京哈⼆京沪⼆京⼴⼆京九⼆陇海⼆沪昆线?下同)⼆沈⼭⼆津⼭⼆襄渝线及焦柳⼆兰新线双线区段和设计时速２００公⾥客货共线铁路接轨时?应综合运输安全⼆咽喉通过能⼒⼆⼯程代价等因素?充分论证后确定是否设置疏解线?确需设置时明确疏解线⽅案?第⼋条⼀新建⼆改扩建专⽤铁路建设标准应按照国家和⾏业铁路设计规范执⾏?新建⼆改扩建专⽤线建设标准另⾏发布?４第三章⼀办理规定第九条⼀铁路局应根据专⽤线接轨⼈提出的书⾯接轨意向和相关技术资料办理专⽤线接轨有关事项(拟在新建铁路接轨的?由新建铁路建设单位或者委托所属铁路局办理)?在收到书⾯接轨意向２０个⼯作⽇内完成⽅案研究和路企意见协商等⼯作?并函复专⽤线接轨⼈?同意接轨的?由专⽤线接轨⼈委托具备相应资质的勘察设计单位编制专⽤线可⾏性研究报告?不同意接轨的?应在函复⽂件中明确说明理由?提出完善建议?第⼗条⼀铁路局应动态掌握专⽤线可⾏性研究报告编制情况?在收到专⽤线接轨⼈递交的专⽤线可⾏性研究报告２０个⼯作⽇内完成可研审查⼯作?出具审查意见?铁路局应积极配合专⽤线接轨⼈组织勘察设计单位?依据审查意见修改完善专⽤线可⾏性研究报告?第⼗⼀条⼀对已出具审查意见并修改完善可⾏性研究报告的?铁路局按以下规定办理:(⼀)与设计时速２００公⾥客货共线铁路接轨的专⽤线和办理危险货物运输专⽤线须报总公司批准?报批材料包括:专⽤线与国铁接轨报告⼆专⽤线可⾏性研究报告⼆铁路局可⾏性研究报告审查意见?(⼆)与六⼤繁忙⼲线⼆沈⼭⼆津⼭⼆襄渝线及焦柳⼆兰新线双线区段接轨的专⽤线⼀般应在开通前１０个⼯作⽇内向总公５司报备?报备材料包括:专⽤线与国铁接轨报告⼆专⽤线可⾏性研究报告⼆铁路局可⾏性研究报告审查意见?(三)其他专⽤线⼀般应在开通后１０个⼯作⽇内向总公司货运部⼆调度部提报可⾏性研究报告审查意见⼆专⽤线场站设计平⾯图及设施设备等技术资料?第⼗⼆条⼀铁路局在收到修改完善后的可⾏性研究报告或总公司同意接轨批复(指与设计时速２００公⾥客货共线铁路接轨的专⽤线和办理危险货物运输专⽤线)的１０个⼯作⽇内?与专⽤线接轨⼈按照?合同法?等法律法规的规定签订书⾯接轨合同(专⽤线接轨⼈原因延迟除外)?接轨合同应采⽤总公司公布的标准⽂本?第⼗三条⼀按照接轨合同?专⽤线接轨⼈委托具备相应资质的单位开展初步设计和施⼯图设计?并按照铁路建设管理有关规定组织审查⼆建设?第⼗四条⼀专⽤线完成全部⼯程后?须在合同规定的建设有效期内按照铁路建设项⽬竣⼯验收交接有关规定和接轨合同等组织验收?验收合格?铁路局应于１５个⼯作⽇内完成安全⼆运输等协议的签订⼯作?开通专⽤线运输?年度修订车站平⾯图?第⼗五条⼀专⽤线与国铁接轨应在接轨合同中明确各⾃建设内容?原则上以接轨点为界?与新建铁路接轨专⽤线增加的接轨站相关⼯程投资纳⼊新建铁路⼯程?与既有铁路接轨专⽤线引起的接轨站相关⼯程投资⼀般由铁路承担?６第⼗六条⼀已运营专⽤线改扩建引起的接轨点⼆接轨⽅式等发⽣变化的(由于接轨铁路改扩建引起的除外)?应⽐照新建专⽤线程序办理?已运营专⽤线装卸作业能⼒扩建引起的接轨站适应性⼯程?⽐照第⼗五条办理?第⼗七条⼀已关闭专⽤线线路未拆除拟重新开通的?由铁路局审查评估后?出具意见告知专⽤线接轨⼈?涉及的验收开通⽐照第⼗四条办理?已关闭专⽤线线路已拆除拟重新接轨的?应重新进⾏可⾏性研究?⽐照新建专⽤线程序办理?第⼗⼋条⼀新建铁路前期?建设管理单位应组织勘察设计单位开展新建专⽤线需求调查?对有接轨需求且具备同步实施条件的?应签订接轨合同?配套建设接轨站⼯程?对不具备同步实施条件的?要做好接轨条件预留?第⼗九条⼀专⽤线应在合同约定的建设有效期内建成验收?在建设有效期内⽆法建成验收或设计⼆建设期内专⽤线需变更合同约定接轨⽅案的?经铁路局与专⽤线接轨⼈协商⼀致?可以签订补充合同?第四章⼀安全管理第⼆⼗条⼀专⽤线企业应依法制定铁路运输安全⽣产制度?严格执⾏操作规程?并配备专职或兼职安全员?铁路局在与专⽤线企业签订相关协议时?应将本章相关条款纳⼊协议?并监督执⾏?７第⼆⼗⼀条⼀对穿越正线的调车作业?铁路局应在?⾏规??⾏细??站细?中明确安全措施?专⽤线线路两侧建筑物⼆设备均不得侵⼊铁路建筑限界?并具备良好的通讯⼆照明设备和明显的货位标志及防溜设施?⼊⼝门栏上应装设安全防护信号?专⼈负责?定期检查?第⼆⼗⼆条⼀专⽤线严禁使⽤装卸机械等进⾏调车作业?对确需⼿推调车作业的?应根据规定制定相应的保证安全措施?装有爆炸品⼆⽓体类危险货物的车辆?禁⽌⼿推调车?第⼆⼗三条⼀专⽤线线路两侧及站台上堆放的货物?应堆码牢固?便利作业?站台上堆放的货物距站台边缘不得少于ｌ⽶?线路两侧堆放的货物距线路钢轨头部外侧不得少于１５⽶?第⼆⼗四条⼀专⽤线设置平交道⼝时应按规定向铁路局申请并获得批准?未经批准?专⽤线不得擅⾃设置平交道⼝?经批准设置的道⼝?由产权单位负责派⼈监护和管理?第⼆⼗五条⼀专⽤线线路⼆机车⼆信号等技术设备的维修养护?应由专⽤线企业⾃⾏维修养护或委托维修养护?维修养护要达到铁路规范标准的要求?满⾜运⽤安全质量标准?过轨的⾃备机车⼆车辆应遵守国铁有关规定?第⼆⼗六条⼀专⽤线内遇有下列情况危及安全时?车站在取得铁路局同意后?可停⽌取送车?(⼀)线路技术状态⼆照明设备不良?达不到规定要求?(⼆)设备安装⼆货物堆放距离达不到规定要求?８(三)在专⽤线内修建永久性建筑物?侵⼊铁路建筑限界时?(四)其他危及安全的情况?第五章⼀监督检查第⼆⼗七条⼀总公司在９５３０６⽹站建⽴新建⼆改扩建专⽤线接轨受理窗⼝?公开透明新建⼆改扩建专⽤线接轨⼿续办理过程?并对铁路局专⽤线接轨办理程序⼆办理时效⼆接轨⽅案⼆技术标准⼆接轨合同⼆建设推进⼆投诉处理⼆合同纠纷等进⾏监督检查?第⼆⼗⼋条⼀铁路局应按照总公司明确的专⽤线接轨管理流程?实⾏"四公开""三不得"?即根据各环节⼯作特点?公开办理条件?公开技术标准?公开责任部门?公开办理时限?不得⽆正当理由不同意专⽤线接轨?不得⽆故拖延办理?不得违规收取费⽤?第⼆⼗九条⼀在专⽤线建设⼆运营中?铁路局要严格落实"四不准"要求?即除法律⼆法规和有关规章⼆办法规定的情形外?铁路局不准指定勘察设计单位?不准指定施⼯单位?不准指定监理单位?不准强⾏要求专⽤线委托建设⼆委托运营⼆委托维修养护?第三⼗条⼀铁路局应对专⽤线勘察设计单位的资质进⾏验证确认?对不具备国家规定的⼯程勘察和铁路⼯程设计资质的设计９单位?及时告知专⽤线接轨⼈?第三⼗⼀条⼀对违反本办法规定的?总公司将对责任铁路局进⾏约谈⼆通报和纳⼊相关考核?对违规办理⼆推诿扯⽪等⾏为?造成严重后果或恶劣影响的?追究相关⼈员责任?第六章⼀附⼀则第三⼗⼆条⼀实⾏委托国铁运输管理的⾮国铁控股合资铁路和地⽅铁路专⽤线接轨?铁路局应在委托协议中明确相关要求?⽐照本办法执⾏?军事专⽤线⼆军事专⽤铁路接轨参照本办法办理?第三⼗三条⼀铁路局应根据本办法并结合实际情况?修改完善专⽤线接轨实施细则?并报总公司货运部备案?第三⼗四条⼀本办法由总公司货运部负责解释?第三⼗五条⼀本办法⾃２０１９年５⽉１⽇起施⾏?已签订接轨合同的按原合同办理?前发?铁路专⽤线接轨管理办法?(铁总运２０１５３５０号)同时废⽌?。

铁路货场专用线调研报告铁路货场专用线调研报告一、引言近年来，随着物流业的蓬勃发展，铁路货运的需求呈现出逐年增长的趋势。

为适应货运量的增加和提高货运效率，铁路货场专用线建设成为十分重要的任务。

本报告将对铁路货场专用线进行调研，并总结其优势和存在的问题。

二、调研方法1. 文献调研：通过查阅相关资料，了解铁路货场专用线的背景和发展情况。

2. 实地调研：选择多个铁路货场专用线进行实地考察，并与相关人员进行交流和访谈。

三、铁路货场专用线的优势1. 提高货运效率：铁路货场专用线可以直接与货场相连，减少中转环节，提高货物装卸和运输的效率。

2. 降低物流成本：货场专用线不仅减少了中转费用，还能通过优化货场配送方案，减少车皮周转时间，降低物流成本。

3. 减少道路拥堵：铁路货场专用线能够分流部分道路运输的货物，减少道路交通拥堵情况的发生。

四、铁路货场专用线存在的问题1. 资金短缺：铁路货场专用线建设需要大量的资金投入，但当前铁路建设项目较多，资金短缺成为影响专用线建设的主要问题。

2. 周边环境不理想：部分铁路货场专用线位于市区附近，周边环境复杂，建设面临一定的困难。

3. 运输能力受限：部分铁路货场专用线的运输能力较低，无法满足货物运输的需求。

4. 管理不规范：部分铁路货场专用线管理不规范，缺乏统一的运营标准，影响了专用线的运营效率。

五、建议1. 加大资金投入：加大对铁路货场专用线建设的资金投入，解决资金短缺问题。

2. 做好规划设计：合理规划铁路货场专用线的位置和线路，尽量避免影响重要区域的建设，减少周边环境不理想的情况。

3. 提升运输能力：对现有的铁路货场专用线进行改造升级，提升其运输能力，以满足货物运输的需求。

4. 加强管理和监管：加强对铁路货场专用线的管理和监管，建立统一的运营标准，提高运营效率。

六、结论铁路货场专用线作为促进货物运输的重要手段，具有提高货运效率、降低物流成本和减少道路拥堵的优势。

然而，铁路货场专用线建设还面临资金短缺、周边环境不理想、运输能力受限和管理不规范等问题。

第一章概述1.1研究依据1. XX集团AAA化工有限公司(以下简称“XX煤化”)“关于XX 集团30万吨甲醇工程修建铁路站台及接轨申请函”。

“XX煤化”文件：XX字〔2004〕13号“关于XX集团30万吨甲醇工程修建铁路站台及接轨申请函”。

2. 河南省铁道学会《关于“XX煤化”30万吨甲醇铁路外部运输通路咨询报告》。

3. H州铁路局BB计函〔2005〕81号《关于“XX煤化”30万吨甲醇运输的复函》。

4. 依据2005年5月12日，“XX煤化”铁路专用线可行性研究审查会议纪要。

5. XX集团AAA化工有限公司与我院签定的勘察设计委托书。

1.2研究阶段可行性研究1.3研究内容及范围本设计文件研究内容为店上车站改造及30万吨甲醇铁路专用线装车站工程两部分，涉及线路、路基、桥涵、通信、信号、土建、电力等专业的内容。

1. 根据会议《纪要》第一条要求，对可研中的Ⅰ、Ⅱ方案进行深入研究，并补充其它可行的方案。

2.《纪要》第四、五条要求，结合生产实际需要，充分考虑铁路系统各项设备的配置，新增设备及专用线涉及既有铁路设施的迁改应不低于既有标准。

充分考虑调车取送作业的便利与安全。

1.4研究原则1.设计方案运营组织管理按铁路代管方式设计。

2. 尽量优化方案，确保方案在技术上可行、经济上合理。

3. 从店上车站接轨，延伸到“XX煤化”库区内建铁路专用线，避开漳村矿线路。

4. 充分利用既有地形条件，尽量减少拆迁和节约用地。

1.5线路地理位置和径路概述“XX煤化”在CC省南部长治市管辖的AAA（县级）市辖区内，浊漳河的上游，辖区内管4镇3乡。

境内北部为山区，东部与南部为半山区，西南及西北部为丘陵，中部及偏南为山间盆地。

主要河流为浊漳河，207、309国道穿越境内。

拟建专用线场地地面上没有大的建筑物，交通条件较为便利。

太焦线店上车站东边，为丘陵地带；其所处位置在浊漳河二级阶地上，车站相对标高在878～885m之间，总的地势是东低西高。

双碳目标下的运输结构调整瓶颈与对策研究碳达峰、碳中和目标，是党中央作出的重大战略决策。

交通运输是能源消费端的重点领域，也是碳排放主要来源之一。

我国已经连续多年客货运量居于世界第一，同时结构不优的短板也日趋严峻。

运输结构调整对于交通运输业早日实现“双碳”目标意义重大。

本文通过对我国运输结构调整的政策实施情况进行总结，对标国际提出我国运输结构依然存在的差距，分析其面临的瓶颈及原因，并提出双碳目标下运输结构调整的对策建议，为运输结构调整助力我国交通运输业走出一条“世界前列”的“双碳”新路径提供参考。

一、运输结构调整对于双碳目标实现的意义和作用(一）我国交通运输实现双碳目标面临较大压力交通运输业是继工业之后，我国能源需求以及二氧化碳和污染物排放迅速增长的领域。

目前，我国交通运输能源需求约占一次能源能耗比重为10%左右，占全社会终端能耗比重为14%左右，与发达国家交通运输占能源需求1/3的普遍情况相比有很大差距。

同时从发展规律来看，交通运输业碳排放与现代化进程高度正相关，交通运输业未来仍将面临碳排放快速增长的较大压力。

结合世界其他国家碳达峰路径轨迹，业界学者专家认为，在现有技术路径延续的情况下，我国交通运输业碳达峰时间将晚于全社会碳达峰时间，亟需从根源和结构上寻求突破。

(二）不同交通方式间环保效能差异大2019年，我国交通运输领域碳排放分方式看，公路占74%、水运占8%、铁路占8%、航空占10%。

其中，公路货运的碳排放量和颗粒排放量的占比分别约58%和61%。

根据相关测算，“公转铁”每转移1亿吨公里，全生命周期能减排7500吨二氧化碳、80吨氮氧化物、4吨颗粒物。

根据日本客运数据测算，公交汽车、航空、私家车单位周转量的碳排放量分别为轨道交通的2.7倍、6倍和9倍。

根据2019年数据测算得到，航空、公路、铁路、水运单位换算周转量碳排放约为850.6、134.5、19.6、8.5克/吨公里，航空最高，其次为公路。

铁路专用线运输服务优化对策研究唐劲松【摘要】铁路专用线是铁路运输企业向社会提供铁路运输服务的重要载体,是推进交通物流融合发展、发挥铁路在综合运输体系中骨干作用的重要手段.在阐述铁路专用线服务发展现状的基础上,从国家法律法规修订、铁路公司化转型、运输结构调整,供给侧结构性改革、货运能力提升等方面,分析铁路专用线发展的优势因素;从沟通障碍、转嫁投资、造价过高、强制运行维护和服务理念缺失等方面,探讨铁路专用线发展的制约因素;最后从公开受理、简化条件、优化设计、创新运维、个性服务等方面,提出铁路专用线运输服务优化对策,为充分挖掘铁路专用线优势提供决策依据.【期刊名称】《铁道货运》【年(卷),期】2019(037)004【总页数】5页(P9-13)【关键词】铁路专用线;物流服务;建设标准;优化设计;管理模式【作者】唐劲松【作者单位】中国铁路总公司货运部,北京100844【正文语种】中文【中图分类】U291.1+5;U294.11 铁路专用线运输服务发展现状1.1 发展概况截至当前，国铁营业线及与国铁间办理直通运输线路接轨的货运营业站3 511个，其中接轨专用线的货运营业站2 700个，接轨8 945家专用线(未包括军专线、保密线)。

其中，仅办理专用线单位货物发到的A类专用线4 553家，办理专用线单位和共用单位货物发到的B类专用线3 932家，托收货人不受限制的C类专用线460家；其中办理集装箱1 036家，办理危险货物1 470家；路产1 463家，非路产7 482家。

2018年，专用线发送货物24.6亿t，占国铁总发送吨数的77.6%；货运收入3 062.3亿元，占国铁货运收入的74.0%；到达货物25.0亿t，占国铁到达货物的78.9%。

1.2 服务情况目前，与专用线运输管理有关的专门规章为：原铁道部、国家经济贸易委员会1995年颁布的《专用线专用铁路管理办法(试行)》和原铁道部2005年公布的《铁路专用线专用铁路名称表》。