铁路名词术语解释大全
1.国有铁路：指铁道部投资建设和管理的铁路，包括组建有内部综合性支线管理机构的铁路。
2.合资铁路：指铁道部与其他部委、地方政府、企业或其他投资者合资建设和经营的铁路，包括规范改制的铁路支线有限责任公司或股份有限公司（简称规范改制公司）。
3.地方铁路：指地方人民政府投资建设和管理的铁路。
4.特别繁忙干线：在国家重要的交通运输大通道担当客货运主力，在路网中起极重要的骨干作用且客、货行车量达到或超过100对的线路。
5.繁忙干线：连接经济发达地区或经济大区，在路网中起重要的骨干作用且客、货行车量达到或超过60对的线路。
6.干线：连接大中城市，在路网中起骨干作用且客、货行车量达到或超过15对的线路。
7.支线：连接中小城市，在路网中起联络作用或为地区交通运输服务，或客、货行车量不超过15对的线路。
8.新线：指未交付运营部门的工程临管线路。
9.高速铁路：列车最高运行速度大于200km/h的铁路。
10.快速铁路：列车最高运行速度超过120km/h但不超过200km/h的铁路，其中以客运为主的线路不低于160km/h。
11.城际铁路：指长度在500km以下，客货运输繁忙、相邻两大城市间的铁路。
12.铁路行车组织：是铁路运输组织的重要组成部分，是铁路综合运用各种技术设备合理组织列车运行以实现旅客和货物运输过程的组织工作。它的主要内容包括：车站技术作业组织、车流组织、列车运行图和铁路通过能力、铁路运输工作技术计划和调度工作。
13.《铁路技术管理规程》：简称《技规》，是铁路进行技术管理和从事运输生产的基本法规。它的主要内容包括：铁路技术设备的基本要求和标准、行车组织工作应遵循的基本原则、工作方法和作业程序、信号显示的要求和方法以及铁路运输工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。
14.《行车组织规则》：简称《行规》，它是各铁路局根据《技规》规定的原则，结合铁路局管内设备的具体条件所制定的行车组织的补充规则，是铁路局行车组织工作的基本法规。
15.《车站行车工作细则》：简称《站细》，它是根据《技规》和《行规》的有关规定，结合车站技术设备和作业条件等具体情况所制定的车站技术管理和作业组织的基本制度，凡参与车站作业的车务、机务、车辆、工务、电务、供电、给水等部门所有人员必须遵照执行。
16.列车：指编成的车列，挂有机车及规定的列车标志。
17.车组、车列：若干车辆连挂在一起称为车组。若干车组连在一起称为车列，分为调车车列和列车车列。
18.旅客列车：以客车（包括代用客车）编组的运送旅客及行李、包裹、邮件的列车。
19.国际旅客列车：只有两个或以上国家联合开行的旅客列车。
20.特快旅客列车：最高运行速度为120km/h以上至200km/h并冠以“T”字的旅
客列车
21.快速旅客列车：最高运行速度不超过120km/h并冠以“K”“N”字的旅客列车。
22.普通旅客列车：特快、快速以下等级的旅客列车，包括普通旅客快车和普通旅客慢车。
23.混合列车（包括货物列车编挂乘坐旅客车辆10辆及以上）：是以运送旅客的车辆为基本车组，与运送货物的车辆混合组成的列车，或是货物列车中编挂乘坐旅客车辆10辆及以上的列车。
24.军用列车：专门为运输军事人员或军用物资而开行的列车。
25.行包快运专列：固定车辆编组及发、到站的专门运送旅客行李包裹的列车。
26.“五定”班列：即定点、定线路、定车次、定时、定价的货物列车。即在货运量较大的货运站间开行、发到直达、运行线路全程贯通、车次全程不变、发到时刻固定、以车或箱为单位报价的货物列车。
27.快运货物列车：是指以快速客运系统的线路条件为基础，采用运行速度120km/h的专用车辆，按旅客列车的形式，以高附加值货物为重要运输对象的快速列车，快速货物列车的列车重量不大于1500t。
28.直达列车：在装（卸）车站或技术站编组，通过一个及以上的编组站不进行改编作业的列车，其中包括始发直达列车、阶段直达列车、空车直达列车、循环直达列车、技术直达列车。
29.直通列车：在技术站编组并通过一个及以上的区段站不进行改编作业的列车。
30.区段列车：在技术站编组并到达相邻技术站，在区段内不进行摘挂作业的列车。
31.重载列车：在货运量到发集中的运输线路上采用大型专用货车编组，采用双机或多机牵引开行的一种超长、超重的货物列车，其特点是：车辆载重力大；列车编挂辆数多。根据专用现有的铁路主要技术政策规定，开行5000t的重载货物列车，车站的到发线有效长度为1050m，在运煤专线上开行10000t的重载货物列车，其部分车站的到发线有效长度为1700m。
32.冷藏列车：利用机械冷藏车专门运送鲜活、易腐败等需要保持特定温度的货物的货物列车。
33.摘挂列车：在技术站编组并在邻接区段内的中间站进行摘挂作业的列车。
34.自备车列车：为运输大宗、固定的货物往返运行于特定区段内，全部以企业自备车编组而成的货物列车。
35.小运转列车：在技术站和邻接区段规定范围内的几个车站间开行的列车。在枢纽内各站间开行的列车称为枢纽小运转列车。
36.路用列车：是专为运送铁路自用物资或设备的列车。
37.换算长度：以机车车辆前后两钩舌内侧距离按11m为一换算单位，计算得出的比值表示其长度。
38.车站：办理列车接发、会让及办理客货运输业务的有配线的分界点。
39.分界站：指由铁道部批准承认的铁路局间分界站及国境分界站（包括设在国家铁路、合资、地方铁路线路上的分界站），不包括各种交接站。
40.编组站：担当大量中转车流改编作业，编组技术直达、直通和其他列车的车站。在编组站还进行更换货运机车和乘务人员，对货物列车中的车辆进行技术检修和货运检查整理工作。编组站一般设有专用的到达场、出发场和调车场，驼峰调车设备以及机车整备和车辆检修等设备。编组站按照其在铁路干线上和枢纽内
的位置，所担当的作业任务，可分为路网性编组站、区域性编组站和地方性编组站。
41.区段站：设于划分货物列车牵引区段的地点或区段车流集散地点，一般只改编区段到发的车流，解体与编组区段、摘挂列车的车站。区段站一般还进行更换货运机车或乘务员，对货物列车中的车辆进行技术检修和货运检查整理作业，设有接发列车、调车、机车整备和车辆检修等设备。
42.技术站：编组站和区段站的总称。
43.中间站：办理列车接发、会让、通过、列车摘挂的和装卸作业的车站。一般设在技术站之间区段内，有些中间站还进行机车给水、加煤等整备作业，补机摘挂，列车技术检查和凉闸作业，列车始发和终到作业。
只办理接发列车的车站，单线区段称为会让站，双线区段称为越行站。
44.站界：车站与区间的分界点。单线区间以进站信号机柱中心线为界；双线或多线区段以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为界。
45.中转车：在车站不进行装卸作业的运用货车。中转车按作业性质分为无调中转车和有调中转车两种。
无调中转车：在技术站中转列车中未摘下的运用货车以及停运列车上的运用货车。
有调中转车：不属于无调中转车的中转车。
46.货物作业车：在站线(或区间)、岔线及段管线内进行装卸、倒装的运用货车。一次货物作业车：在车站只进行一次装车或卸车作业的货物作业车。
双重货物作业车：指在本站卸空后，在进行装车的货物作业车。
47.行车闭塞法：指通过相邻车站(线路所、闭塞分区)的设备或人为控制，保证在同一时间内、同一区间(闭塞分区)、只有一个列车运行的行车方法。
48.时间间隔法：车站一切电话中断时，双线区间正方向按规定的时间间隔连续发出列车的一种特定的行车方法。
49.空间间隔法：两列车以车站、线路所划分的区间，以及自动闭塞的通过信号机所划分的闭塞分区作为运行间隔的方法。空间间隔法分为基本闭塞法和代用闭塞法。基本闭塞法采用自动闭塞、半自动闭塞两种，代用闭塞法采用电话闭塞法。
50.站间区间：指两相邻车站之间的区间。
单线站间区间：相邻两站间两架进站信号机柱中心线间的线路空间。
双线站间区间：相邻两站间隔改线进展信号机柱(或站界标)中心线至站界标(或进站信号机柱中心线)间的线路空间。
51.所间区间：两线路所间或线路所与车站间的线路空间。它是两通过信号机柱中心线间的一段线路空间，或是进站信号机柱(站界标)中心线至站界标中心线(或进站信号机柱中心线)间的线路空间。
52.闭塞分区：自动闭塞区间，同方向相邻两通过色灯信号机柱的中心线间，或通过色灯信号机柱中心线与进站信号机柱中心线间，或出站信号机柱中心线与通过色灯信号机柱中心线间的一段线路空间。
53.区间空闲：区间未被列车、机车车辆占用，或相邻两站未办妥接发列车闭塞及出站调车手续时称为区间空闲。
54.区间占用：区间被列车、机车车辆占用，或相邻两站已办妥闭塞及出站(跟踪)调车手续时称为区间占用。
55.区间封锁：由于施工或区间发生事故等原因，根据调度命令，除指定列车外，禁止其他列车进入区间。
56.书面联络法：车站一切电话中断时，为安全不间断地行车，单线区间两端站按有关书面形式确定列车运行次序的一种特定的行车方法。
57.行车凭证：列车进入区间(闭塞分区)的凭据。
58.接发列车作业程序：车站在办理接发列车过程中所进行的办理闭塞、布置进路、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车等一系列作业过程。
59.办理闭塞：车站值班员通过闭塞设备和电话联络，得到邻站对占用区间承认的过程，包括请求、承认、取消闭塞及填写行车日志等。
60.发车预告：在自动闭塞和双线半自动闭塞区间，发车站无须接车站同意就可开放信号向区间发出列车，车站值班员在列车出发前将列车车次通知接车站称为发车预告。
61.列车进路：列车在车站接入、发出、通过所经由的一段线路称为列车进路。
62.准备进路：车站值班员亲自或命令信号员或扳道员将列车进路上所有道岔开通并锁闭的过程。
63.接车进路：由进站信号机起至接车线末端警冲标或出站信号机止的一段线路。
64.发车进路：由列车前端起至相对方向的进站信号机或站界标止的一段线路。
65.通过进路：该列车通过线两端进站信号机或站界标间的一段线路。
66.布置进路：车站值班员向助理值班员、信号员(长)、扳道员(长)发布准备接、发车
67.开闭信号：开放或关闭有车站操纵的固定信号机的全过程。
68.引导接车：在进站、接车进路信号机不能使用，以及无双向闭塞设备的双线区间由反方向行车时，使用引导信号或引导手信号接车。
69.交付行车凭证：向列车(或出站调车)司机交付占用区间的凭据。
70.接送列车：接发列车有关人员将列车接入和送出车站(线路所)的作业过程。
71.列车接近：列车即将到达进站信号机(站界标)处时称为列车接近。一般自动闭塞区间为列车压上第二接近轨道电路，半自动闭塞区间集中联锁车站为列车压上预告信号机或预告标处的轨道电路，非集中联锁车站为列车头部到达预告信号机或预告标处为列车接近。
72.列车到达：列车整列进站按规定进入接车线停妥，车站值班员办理开通区间的作业过程。
73.列车出发：自车站发车人员向运转车长显示发车指示信号(包括直接发车的出站信号机的进行显示和发车信号)起，至列车司机确认发车条件具备后，鸣笛一长声起动列车，车站值班员向邻站报点的整个作业过程。
74.列车通过：列车不停车经过车站通过进路的整个作业过程。
75.指示发车：车站值班员(助理值班员)向运转车长显示准许发车的发车指示或开放发车表示器的过程。
76.直接发车：车站值班员(助理值班员)按有关规定直接向司机显示发车信号。
77.优先发车站：单线区段，车站一切电话中断，使用书面联络法行车，根据有关规定确定具有第一个列车发车权的车站。
78.调车：除列车在车站的到达、出发、通过及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的的移动统称为调车。
79.解体调车：将到达的车列按车组分解到指定的线路上。
80.编组调车：根据列车编组计划、列车运行图和有关规章制度和特殊要求，将车辆选编成车列或车组。
81.摘挂调车：列车进行补轴、减轴、换挂车组及车辆甩挂等作业。
82.取送调车：为装卸货物、检修、洗刷消毒车辆等目的，向指定地点送车或取回车辆的作业。
83.推送调车法：凡使用机车将车辆由一股道调送到另一股道，须停车后进行摘车的调车方法。
84.溜放调车法：使用机车推送车列达到一定的速度，在行进中提钩，使摘离的车组利用获得的动能，溜向指定地点的调车方法。
85.单钩溜放法：当调车车列每加速、减速一次即溜出一个车组，调车车列进行回拉，再进行下一车组的溜放作业方式。
86.连续溜放法：当调车车列每加速、减速一次，溜出一组后，调车车列不进行回拉，继续进行不变更运行方向的加速减速。每一次加速减速即溜出一个车组，连续溜放几个车组才向牵出线回拉一次的作业方法。
87.驼峰调车作业组织方式：根据驼峰设备条件和配属的机车台数确定的技术作业组织方法。
88.单推单溜：在驼峰上只用一台机车担当分解作业。
89.双推单溜：使用两台及其以上机车担当驼峰分解作业时，一台机车进行分解作业，一台机车可进行预推作业的组织方法。
90.双推双溜：有两条推送线的驼峰，两台驼峰机车可同时在自己的调车系统内进行推峰、分解及整场的作业组织方法。
91.中间站调车：在中间站进行车辆摘挂、取送、对货位的调车。
92.越出站界调车：越过进站信号机或站界标进行的调车作业。
93.跟踪出站调车：在单线区间和双线正方向线路上，按有关规定，跟随在出发列车后面越过进站信号机或站界标进行的调车作业。
94.手推调车：按有关规定，用人力推动车辆达到调移目的的调车作业。
95.调车作业通知单：调车作业通知单是布置调车作业计划的书面计划。调车作业通知单的内容应有班次、月、日、计划编号、担当机车、作业项目、计划起讫时分、作业程序、场别、股道、摘挂车数、作业方法、残存车数、记事等。中间站利用本务机车调车时，应使用附有示意图的调车作业通知单。
96.要道还道：参加调车作业的有关人员之间，联系准备和确认调车进路所使用的一种规定的联络方法。
97.编组隔离限制：为了列车运行和运输旅客货物的安全，对各种机车、车辆编入列车的位置、数量所规定的特殊要求称为编组隔离限制。
98.关门车：为保证车内货物的运输安全或因车辆制动系统故障而关闭截断塞门的车辆。
99.闸瓦压力：机车车辆施行制动时，闸瓦抱住车轮，起制动作用的压力称为闸瓦压力，以千牛(kN)为单位，用以表示列车制动力。
100.换算闸瓦压力：为了便于计算编成列车的自动制动机闸瓦压力是否满足客、货列车每百吨重量不少于规定闸瓦压力的要求，通常采用计算摩擦系数，并将实际算出的车辆(机车)每辆(台)闸瓦压力，按规定的公式换算成每辆(台)计算闸瓦压力。
101.十、五、三车距离信号：在连挂车辆作业时，调车人员向调车长或调车长向司机显示的调车机车车辆距被挂车辆距离的联系信号。当调车的机车车辆距离停留车约十、五、三车时，分别显示相应的距离信号。
102.易行车、难行车：根据车辆的走行性能和装载货物的轻重，在溜放中相对单位运行阻力较小走行较快的车辆称为易行车，反之为难行车。
103.易行线、难行线：调车场的线路由于道岔、曲线、坡度等因素，对溜入的车辆产生阻力，阻力较小容易走行的线路称为易行线，反之为难行线。
104.堵门车：停留车距警冲标间的距离小于溜入车组的长度及安全距离，这种停留车称为堵门车。
105.车辆停留时间标准：在查定车站技术作业程序和时间标准工作中，所确定的中转车停留时间标准和货物作业车停留时间标准，统称为车辆停留时间标准。106.有调中转车停留时间标准：查定的有调中转车在技术站的平均停留时间称为有调中转车停留时间标准。有调中转车停留时间标准由到达技术作业、等待解体、解体、集结、编组、出发技术作业、等待出发等各项时间标准组成。
107.集结时间：车站编组列车(或车组)从为凑集该列车的第一个车组进入调车场或到达车站(本站作业车为装卸完了)时止，该车列每一货车的平均停留时间。108.无调中转车停留时间标准：查定的无调中转车在技术站的平均停留时间称为无调中转车停留时间标准。
109.中转车平均停留时间标准：中转车在技术站的平均停留时间标准是查定的有调中转车停留时间标准和无调中转车停留时间标准的加权平均数。
110.货车一次货物作业平均停留时间标准：按查定装卸车次数计算的货车每次货物作业在站平均停留时间，称为一次货物作业平均停留时间标准。
111.车站最高限额车数：为不使车站发生堵塞状况而规定的现在车数最高临界值。
112.车站出入车数：车站到达合发出的货车总数称为车站出入车数，其中包括货物作业车、有调中转车、无调中转车、非运用车等。
113.现有车：现在车为货车和守车在车站、路局、全路的现有数。货车按运用的区别分为运用车及非运用车两大类。
114.运用车：指参加铁路营业运输的铁路货车、外国货车和企业自备及企业租用车的重车(按轴公里计费的重车除外)，又可分为重车和空车。
115.非运用车：指不参加铁路营业运输的铁路货车、外国货车和企业自备及企业租用车(包括按轴公里计费的重车)，包括备用车、检修车、代用客车、路用车、洗罐车、整备罐车、改装及试验车、企业自备及企业租用空车和局管空车。116.空车：卸完或待装货物的运用车。
117.重车：待卸或装满货物等待挂运的运用车。
118.有效车：根据列车编组计划、运行图和车站技术作业时间标准，于次日18∶00前管内工作车能卸空、移交重车能交出、空车能装完或排出者，称为有效车。
119.通过能力：通过能力是在一定的机车车辆类型和一定的行车组织方法的条件下，铁路区段内的各种固定设备，如取肩、车站(通常指技术站)、机务段整备设备、给水、电气化铁路的供电设备，在单位时间(通常指一昼夜)所能通过或接发得最多列车对数(或列数)、车辆数或吨数。
120.现有通过能力：在现有设备和现有行车组织方法条件下，铁路各固定设备可能达到的通过能力。
121.能力利用率：某种设备实际被占用的能力与该种设备的现有能力之比。122.车站通过能力：在采用合理的技术作业过程的条件下，车站一昼夜能勾结、发各方向的货物列车数和旅客列车数即为车站通过能力。车站通过能力应以咽喉道岔通过能力和到法线通过能力中较小的能力为准。
123.咽喉道岔通过能力：咽喉道岔是指咽喉区中能力利用率最大的道岔组。其通
过能力是指咽喉道岔一昼夜能够通过的各方向的货物列车数和旅客列车数。124.到发线通过能力：在到达场、出发场或到发场中，办理列车到发作业的线路，一昼夜能够接、发的各方向的货物列车数和旅客列车数，即为该场的到发线通过能力。
125.咽喉道岔或到发线的计算通过能力：在不考虑空费时间的条件下，咽喉道岔或到发线一昼夜能够通过或接发的各方向的货物列车数和旅客列车数。
126.咽喉道岔或到发线的使用通过能力：在考虑空费时间的条件下，咽喉道岔或到发线一昼夜能够通过或接发的各方向的货物列车数和旅客列车数。
127.咽喉道岔或到发线空费时间：前后两列车占用同一组咽喉道岔或同一条到发线的时间之间，所出现的不能利用的时间。
128.车站改编能力：在合理使用技术设备的条件下，车站的固定调车设备(驼峰和牵出线)一昼夜内能够解体和编组各方向的货物列车数或车数。
129.货车无调中转平均停留时间：运用货车在技术站办理一次无调中转作业的平均停留时间称为货车无调中转平均停留时间(简称货车无调中时)，其计算公式为：
货车无调中转平均停留时间(h) = 无调中转车停留车小时 / 无调中转车数130.货车有调中转平均停留时间：运用货车办理一次有调中转作业的平均停留时间称为货车有调中转平均停留时间(简称货车有调中时)，其计算公式为：
货车有调中转平均停留时间(h) = 有调中转车停留车小时 / 有调中转车数131.货车中转平均停留时间：运用货车办理一次中转作业的平均停留时间称为货车中转平均停留时间(简称货车中时)，其计算公式为：
货车中转平均停留时间(h) = 中转停留车小时 / 中转车数
132.货车一次货物作业平均停留时间：运用货车一次装车或卸车作业在货物作业站的平均停留时间，称为货车一次货物作业平均停留时间(简称货车停时)，其计算公式如下：
货车一次货物作业平均停留时间(h) = 货物作业车在站停留小时 / 货物作业次数
133.货物作业平均停留时间：运用货车在货物作业站的平均停留时间，称为货物作业平均停留时间(简称货车停时)，其计算公式如下：
货物作业车平均停留时间(h) = 货物作业车在站停留小时 / 货物作业车数134.列车出发正点率：在一定时期内，正点出发的列车数占出发列车总数的百分比。
135.调度命令：各级调度在组织指挥日常运输工作中对下级调度或站调，以及有关人员所发布的有关完成日常运输生产的具体部署和指挥行车工作的指令，其中必须在调度命令登记簿上登记的称为调度命令，无须登记的称为口头指令。136.单一指挥：为保证安全生产，提高作业效率，在列车运行调整、接发列车、调车作业中，同一时间、同一地点、同一机车只能由一个人负责指挥、有关人员进行作业的工作制度。
137.列车反方向运行：双线区间因某种需要，按有关规定临时组织列车在反方向的正线上运行时，称为列车反方向运行。
138.列车保留：由于列车运行前方发生事故中断行车，或发生运输堵塞，或限制口交出列车数超过限额等原因，将通过或到达该地区的在途货物列车或编组站按班计划所编列车开往指定中间站，摘走机车，暂时保留，等到运行秩序恢复正常时再恢复其运行，这一运行调整措施称为列车保留，被保留的列车称为保留列车。
139.隔开设备：隔开设备是指安全线、避难线、或有联锁作用能够起隔开作用的道岔。
140.影响接发车进路的调车作业：占用、穿过接发车进路的调车作业；线间距不足5000mm，一线接发列车，一线调车作业，其中之一挂有装载超限货物的车辆。141.货物作业次数：在一定时期内，全路、铁路局(分局)或车站完成或计划完成的装车和卸车作业次数的总和。
142.装车数：全路、铁路局(分局)或车站在一定时期(年、季、月、日，通常指日，以下工作量指标亦同)内承运并填写货票，以运用车装车完了的货车数称为装车数。
143.卸车数：全路、铁路局(分局)或车站在一定时期内以运用车运到，具有货票，并卸车作业完了的货车数称为卸车数
144.货物周转量：在一定时期内，全路、铁路局(分局)或车站在货物运输工作中完成或计划完成的货物吨公里数，称为货物周转量。其值为不同运程的货物运送吨数与相应的货物运送里程的乘积之和。
145.换算周转量：在一定时期内，全路、铁路局(分局)或车站在运输工作中完成或计划完成的旅客和货物换算吨公里数，称为换算周转量。其计算公式为：
换算周转量(换算吨公里)=货物周转量+旅客周转量x 人公里成本 / 吨公里成本
当旅客人公里与货物吨公里的成本相等或接近相等时，换算周转量等于货物周转量与旅客周转量之和。
146.车站行车量：各方向的到发列车数为车站行车量。查定车站能力时先选定计划车流量，确定各方向各种列车的平均编成辆数，再计算其行车量。
147.车站作业组织：车站的行车工作组织(包括接发列车、调车作业、作业计划、调度指挥、设备运用、统计分析)，技术作业程序和时间标准及车站通过能力和改编能力的查定等总称为车站作业组织。
148.核对现车：车号员将列车编组顺序表的内容与车列中的机车、车辆实际状况进行对照，修改和补充列车编组顺序表中的记载使之与实际状况相符的工作称为核对现车。
149.票据交接：列车到达后和出发前，车站值班人员与司机或运转车长交接列车编组顺序表及货运票据的作业过程。
150.分部解体：因作业组织和设备影响，解体车列需分几次牵出进行分解时称为分部解体。
151.坐编：到达解体列车内有符合出发编组要求的车组，将其保留在到发线上作为编发车列的基本部分，再编挂部分车辆即编成新车列的方法。
152.解体列车到达技术作业：列车到达技术站后全部车列需进行解体的列车称为解体列车。解体列车的到达技术作业有：车辆技术检修、货运检查、核对现车司机或运转车长与有关人员办理交接、准备解体等。
153.始发列车出发技术作业：在技术站或装车站编组出发的列车为始发列车。该种列车的出发技术作业有：车辆技术检修、货运检查、核对现车司机或运转车长与有关人员办理交接、准备发车与发车等。
154.调车钩：机车完成连挂、摘解或溜放车辆等调车工作数量的基本单位。155.挂车钩：机车(或挂有车辆)驶往线路内连挂车辆后牵出至开始进行下一项作业地点的调车钩为挂车钩；当到达场与调车场纵列配置时，调车机车由峰顶驶往到达场挂车并推至峰顶的调车钩也为挂车钩。
156.推送钩：机车将车组推送至线路的预定地点摘车后，返回至开始进行下一项作业地点的调车钩称为推送钩。
157.溜放钩：机车用溜放方法完成摘车作业的调车钩称为溜放钩。
158.钩分：指完成单位调车钩的时间(min)。
159.选闸、试闸、磨闸、拧闸：选闸、试闸、磨闸、拧闸室有效地进行制动机制动的重要环节。调车人员在作业前选择制动车辆及手制动机类型、位置等，称为选闸。为保证手制动机的制动性能而对手制动机进行制动性能试验的过程称为试闸。在雨、露、霜、雪天气或车轮踏面有油渍时，为增大轨面及车轮踏面的摩擦系数，通过轻微制动，使车轮踏面与闸瓦间摩擦，借以提高制动效能的方法称为磨闸。用手制动机对车辆(组)施行制动的过程称为拧闸。
160.基本鞋、辅助鞋：在铁鞋制动作业中，事先放置在钢轨上的铁鞋称为基本鞋；放在走行车组两个台车间钢轨上的铁鞋称为辅助鞋。
161.车辆溜逸：停留在线路上的车辆，由于未采取防溜措施或防溜措施不当，导致车辆自然移动。
162.排风：在车列进行调车作业前，打开车列一端的折角塞门，放出车列制动主管内压缩空气的作业过程称为排风。在车列进行调车作业前，拉动车辆的排风线，排出副风缸内的余风，使自动制动机缓解的作业过程亦称为排风。
163.调整钩位：在连挂前将进行连挂的车钩调整到便于连挂的位置。
164.连挂：机车车辆间通过两车钩的抱合而连结在一起的过程。
165.连结制动软管：在机车车辆连挂后，连接机车车辆间的制动软管并打开折角塞门的过程。
166.摘解制动软管：在摘车前，关闭机车与车辆或车辆与车辆之间的折角塞门并摘开两个制动软管的作业过程。
167.试拉：为防止车辆在推进或牵引走行中脱钩，在机车车辆连挂后先进行一次牵引与制动试验，以便确认车辆的连结状态。
168.摘车：在机车车辆间进行摘管、提钩使之分离的作业过程。
169.提钩：操纵提钩杆，提起钩销，让车钩呈开锁状态，使连结的车钩分离的过程。
170.推进、推峰：机车推动车列或车辆使之运行为推进，将车列推至峰顶为推峰。171.列车预报：调度所与调度所之间、调度所与车站之间为满足编制日班计划的需要，互相通报计划到达列车内容的资料称为列车预报。
172.列车确报：调度所、车站相互间关于列车实际编组内容的通报称为列车确报。始发站在列车已经编成，技术和货运检查已经合格，车次已经确定后，向有关单位传递列车确报。摘挂列车由运转车长将整理好的列车编组顺序表交确报传递站转报解体站。
173.车站技术作业过程：车站技术作业过程是在保证车站安全与质量的前提下，对全站每一车场和有关工种，规定出最合理的运用技术设备方法以及完成各项作业的程序、时间标准和劳动组织的过程。
174.顺向道岔、对向道岔：机车车辆经过时，先经过辙叉再经过尖轨的道岔称为顺向道岔，反之为对向道岔。
175.监督器：色灯信号机的复示器，接近、离去及道岔区段的表示灯。
176.分界点：为保证行车安全和提高区段通过能力，将铁路线路划分为区间的设施。
177.线路所：为无配线的分界点，只办理接发列车工作。
178.车场：技术站和其他较大的车站线路较多，为便于管理和减少各种作业间的互相干扰，实行平行作业，提高能力，将办理相同作业的若干线路连接起来的线群即车场。
179.限界：为确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近建筑物和其他设备，规定铁路、建筑物、设备及机车、车辆均不得超过一定的轮廓尺寸线，这种轮廓尺寸线称为限界。
180.铁路线路：铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。
181.交叉渡线：由四组单开道岔和一组菱形交叉设备组成的设备。
182.越区供电：当某个牵引变电所发生故障或停电检修时，该供电所承担的供电臂通过分区所的开关闭合，由相邻的牵引变电所供电，这种供电方式称为越区供电。
183.牵引供电：电力系统从牵引变电所开始，向牵引接触网的供电称为牵引供电。184.进路：在站内，列车、调车机车或车列由一个地点到另一个地点所运行的经路。
185.基本进路：集中联锁的车站，使用始、终端两按钮后所排出的运行经路。186.变通进路：除基本进路外，所排出的进路称为变通进路，也称迂回进路。187.敌对进路：互相干扰，不能同时开通的进路。
188.轨道电路：利用轨道的钢轨作导体，在一定长度的钢轨两端装设轨道绝缘物体(绝缘节)，中间的两条钢轨间的轨缝用轨道接续线连接起来，并用引接线连接电源和接收设备的电路叫轨道电路。
189.侵入绝缘限界：装有轨道电路的车站上，轨道绝缘距警冲标一般应不小于3.5m且不大于4m。但是当相邻两组道岔警冲标之间的距离不足7m时。安装于它们中间的分界绝缘就不可能满足以上要求，称为侵入绝缘限界。
190.道岔区段：设在车站道岔区的轨道电路区段叫做道岔区段轨道电路，该区段称为道岔区段。为了不让辙叉把轨道电路短路，在道岔处设置两个绝缘节，该绝缘节称为道岔绝缘。
191.进路锁闭：进路在建立状态时进路上有关道岔不能转换，敌对信号机不能开放。进路锁闭一般分为预先锁闭和接近锁闭两种状态。
192.预先(进路)锁闭：信号机开放后，列车尚未进入其接近区段时的进路锁闭状态，此时若关闭信号，进路立即解锁。
193.接近锁闭：也称完全锁闭，是指信号开放后，列车已进入接近区段时进路锁闭，此时若关闭信号，进路实行延时解锁。
194.区段锁闭：集中操纵的道岔，为了防止列车或调车车列占用道岔是道岔中途转换而危及行车安全，在有车占用的道岔区段，即使车站值班员操纵也不会使道岔转换的道岔锁闭方式。
195.故障锁闭：进路不应该锁闭而锁闭或应该解锁而没有解锁的状态。
196.警冲标：用来指示机车车辆停车时不准向道岔方向或线路交叉点方向越过，以防止停留在一线上的机车车辆与相邻线上运行的机车车辆发生侧面冲突，在两股道之间设置的一种标志。
197.超重列车：列车重量超过运行图规定该区段牵引重量81t及其以上的货物列车。
198.欠轴列车：列车重量按运行图规定该区段牵引重量欠重81t及其以上或换长欠1.3及以上的货物列车。
199.组合列车：由二或三列车联挂在一起组成的货物列车。
200.合并列车：指将两列或以上同一方向运行的货物列车，在不改变原来列车编组的情况下首尾相接，合并连挂而成的列车。这种列车是以同方向运行的车流为基础，而不受货源、货流、车种、到站、品名及收、发货人的限制。
201.单元列车：指一列固定机车车辆成为一个运营单元的列车，并以此作为运营计费的单位，利用其每车每列载重量和加快列车周转速度的办法，增加其吨公里，以达到尽可能降低单位运输成本的目的。
202.超限货物：一件货物装车后，在平直线路上停留时货物的高度和宽度有任何部位超过机车车辆限界者，均为超限货物；在平直线路上停留虽不超限，但行经半径为300m的曲线线路时货物的内侧或外侧的计算宽度(已经剪去曲线水平加宽量36mm)仍然超过机车车辆限界时亦称为超限货物。
203.超长货物：一件货物的长度超过所装平车的长度，需要使用游车或跨装运输时称为超长货物。
204.集重货物：一件货物的重量大于所装平车负重面长度的最大容许载重量时称为集重货物。
铁路信号专业词汇中\英文单词翻译(ZZX编辑) （部分） 信息来源：中国铁路第一坛- 中国铁道论坛 1 4毫米锁闭check 4mm opening of a switch point 2 矮型信号机dwarf signal 3 安全电路vital circuit 4 安全接点safety contact 5 按钮push-in button 6 按钮表示button indication 7 半自动闭塞机semi-automatic block machine 8 半自动闭塞联系电路liaison circuit with semi-automatic blocks 9 半自动化驼峰系统semi-automatic hump yard system 10 保护区段overlap protection block section 11 备电源stand-by power source 12 被控点controlled point 13 闭路式轨道电路close type track circuit 14 闭塞分区block section 15 闭塞机block instrument 16 臂板接触器contacts operated by semaphore 17 臂板转极器pole changer operated by semaphore 18 变压器箱transformer box 19 标准分路灵敏度standard shunting sensitivity 20 表示indication 21 表示灯indication lamp 22 表示灯电源power source for indication lamp 23 表示电路indication circuit 24 表示对象indicated object 25 表示杆indication rod 26 表示连接杆connecting rod for indication 27 表示盘indicating panel 28 表示器indicator 29 表示周期indication cycle 30 并联式轨道电路multiply connected track circuit 31 并置信号点double signal location 32 不对称脉冲轨道电路asymmetrical impulse track circuit 33 不限时人工解锁manual non-time release 34 材质不良bad material 35 操纵台operating console 36 侧撞conering 37 测长distance-to-coupling measurement 38 测试环线test loop 39 测速speed measurement 40 测重weight sensing
1X:CDMA 2000 1X是指cdma2000的第一阶段 3G：第三代移动通信技术（3rd-generation，3G）， EVDO:CDMA2000 EV-DO，Evolution（演进）、 Data Only EPON:Ethernet Passive Optical Network 以太网无源光网络GPON: Gigabit-Capable PON 吉比特无源光纤接入网络 软交换：英文名称：softswitching CN2：中国电信下一代承载网（ChinaNetNextCarryingNetwork）TG ：Transceiver Group MSC：移动交换控制中心（交换机） MGW：媒体网关和MSC_SERVER协同工作构成电路域 MSCe：MSC_SERVER设备 软交换SS：软交换核心控制设备。 NGN: Next Generation Network 即下一代通信网络 WIFI：Wi-Fi WirelessFidelity（无线保真）又称802.11b标准WLAN: WLAN是Wireless Local Area Network 无线局域网 AP: 无线接入点(AP，AccessPoint) AC：无线接入控制器 IMS：IMS，即IP Multimedia Subsystem， IP多媒体子系统SIP: Session Initiation Protocol 应用层的信令控制协议。IPV6:internet protocol version 6 即IP协议第6版本ASON：automatism switch Optical Network 自动交换光网络OTN: OpticalTransportNetwork 光传送网
1.翻车机：一种用来翻卸铁路敞车散料的大型机械设备。 2.筒仓：储存散装物料的仓库。分农业筒仓和工业筒仓两大类。农业筒仓用来贮存粮食、 饲料等粒状和粉状物料；工业筒仓用以贮存焦炭、水泥、食盐、食糖等散装物料。 3.汽车吊：装在普通汽车底盘或特制汽车底盘上的一种起重机，实质市把汽车和吊机相结 合。 4.调车机车：专门用于编组站或调车场进行列车编组、解体作业的机车。 5.机车交路：又称机车牵引区段，是指机车担当运输任务的固定周转区段，即机车从机务 段所在站到折返段所在站之间往返运行的线路区段。机车交路是组织机车运用工作，确定机务段的设施和配置、机车类型分配、机车运用指标等的重要依据。 6.出发场：编组站中承担列车编组完成后进行列检以及始发列车出发作业的车场，有些也 办理无改编中转列车到发作业和列检作业。 7.到达场：办理接入到达解体列车技术作业的车场 8.到发场：兼办列车到达和出发作业的车场。 9.本务机：担当主要牵引任务的机车 10.补机：起助推（拉）作用的机车，补机可挂在本务机前或者本务机次位，也可挂在列车 尾部。 11.接轨站：一个站台，具体的功能是承接地方与总线的链接，实现货物与车辆分配。 12.会让站：在铁路区段内，仅为满足区间通过能力需要而设有配线的分界点，在单线铁路 上称为会让站，其作业为办理列车的通过、会让。 13.越行站：在双线铁路上称为越行站，其作业为办理列车的通过、会让和越行，在双线铁 路上还办理反方向运行列车的转线。 14.中间站：在铁路区段内，为满足区间通过能力及客货运业务需要而设有配线的分界点称 为中间站。 15.区段站：为货物列车的本务机车牵引交路而设置的车站。区段站所办理的作业，无论从 数量上或种类上，都远较中间站繁多。而在所办理的解、编及中转列车中，又以无改编中转列车所占的比重为大。所有到达区段站的货物列车，按它在该站所进行的作业性质，可以分为两类：一类是到达本站不解体，只作技术检查和机车换挂等作业，然后继续运行的列车，叫做无改编中转列车；一类是到达本站后，要将列车解体，这种列车叫做改编列车(解体列车)。 16.到发线：用于接发旅客列车与货物列车的线路。到发现有效长度是指能停放列车而不影 响相邻股道作业的最大长度。通俗的说，到发线是指办理旅客、货物到达、发送的股道，在客运站内就是靠站台的股道。 17.站坪长度：在正线上为满足车站配线布置所需的长度即为站坪长度。站坪长度由远期车 站布置、到发线数量、到发线有效长以及道岔区长度等因素决定。在铁路正线的平、纵断面上设置车站配线的地段叫做站坪。 18.竖曲线：在线路纵断面上，以变坡点为交点，连接两相邻坡段的曲线称为竖曲线。 19.场坪标高：场地地坪标高是指场地经过平整后形成的设计地面的控制性高程。 20.列检：全称列车技术检查，是列车编组完毕、开车之前，或列车到达后，尚未解体之前， 在车站上对整列车进行的技术检查。 21.调车线：用来集结车辆、解编列车和停放本站作业车及其它车辆。调车线的数量、有效 长及总容车辆与车站作业效率、车站改编能力以及到发线能力能否冲充分发挥由密切关系。 22.机待线：供换挂的机车暂时停留用的线路，一般设在到发线附近。 23.桥式起重机：在高架轨道上运行的一种桥架式起重机，又称天车。桥式起重机的桥架沿
轨道几何形位部分 1直线轨道几何形位的基本要素（押题：填空题）（课堂题目）答：轨距、水平、方向、前后高低及轨底坡。 轨距的定义，我国标准轨距为多少？（押题：名词解释）（课堂题目）答：钢轨顶面下16mm处两股钢轨作用边之间的距离。我国标准轨距为1435mm 缓和曲线作用？（课堂题目）答：通过曲率的逐渐变化，适应汽车转向操作的行驶轨迹及路线的顺畅，缓和行车方向的突变和离心力的突然产生；使离心加速度逐渐变化，不致产生侧向冲击；并缓和超高，作为超高变化的过渡段，来减少行车震荡。 什么是轨道几何形位？控制轨道几何形位有什么重要意义？（押题：名词解释） 答:a指轨道各个部件的几何形状、相对位置和基本尺寸 b.保证机车车辆在轨道上安全、平稳、不间断地运行。 什么是游间，轮轨游间设置对列车运行有什么意义？（押题：名词解释）答：a当轮对的一个车轮轮缘紧贴一股钢轨的作用边时，另一个车轮轮缘与另一股钢轨作用边之间便形成一定的间隙，这个间隙称为游间。 b.有利于提高列车运行的平稳性和线路的稳定性，减少轮轨磨损和动能损耗，确保行车安全 轮对有什么要求？答：a应有足够的强度，以保证在容许的最高速度和最大载荷下安全运行；b应在强度足够和保证一定使用寿命的前提下，自重最小，并具有一定弹性，以减小轮轨之间的相互作用力；c应具备阻力小和耐磨性好的优点，以降低牵引动力损耗并提高使用寿命；d应能适应车辆直线运行，同时又能顺利通过曲线，还应具备必要的抵抗脱轨的安全性。 车轮踏面为什么要制成一定的斜度？答：a便于轮对通过曲线。b车辆在曲线上运行，由于离心力的作用，轮对偏向外轨。c便于轮对顺利通过曲线，减少车轮在钢轨上的滑行。d便于轮对自动调中。e在直线线路上运行的车辆，其中心线与轨道中心线如不一致，则轮对在滚动过程中能自动纠正其偏离位置。f保持踏面磨耗沿宽度方向的均匀性。 轨道几何形位水平的定义，什么是三角坑？答：a指线路左右两股钢轨顶面的相对高差。b是一种钢轨水平偏差，指在一段规定的距离内，先是左股钢轨高于右股，后是右股高于左股，高差值超过容许偏差值，而且两个最大水平误差点之间的距离，不足18m。 轨道方向的定义，保持轨道方向平顺性的意义？答：a指轨道中心线在水平面上的平顺性。b.1若方向不直则必然引起列车的蛇行运动; 2在行驶快速列车的线路上，轨道方向对行车的平稳性具有特别重要的影响，是行车平稳性的控制因素;3在无缝线路地段，若轨道方向不良，还可能在高温季节引发胀轨跑道事故（轨道发生明显的不规则横向位移），严重威胁行车安全。 什么是前后高低？答：指轨道沿线路方向的竖向平顺性。 什么是轨底坡？答：为配合车轮踏面与钢轨顶面主要接触部分1:20的斜坡，钢轨向轨道中心形成倾斜度，从而轨底与轨道平面之间形成一个横向坡度，称之为轨底坡 轨道结构部分
频点： 频点是给固定频率的编号。 频率间隔都为200KHz。这样就依照200KHz的频率间隔从890MHz、890.2MHz、890.4MHz、890.6MHz、890.8MHz、891MHz … … 915MHz分为125个无线频率段，并对每个频段进行编号，从1、2、3、4 … … 125；这些对固定频率的编号就是我们所说的频点；反过来说：频点是对固定频率的编号。在GSM网络中我们用频点取代频率来指定收发信机组的发射频率。比如说：指定一个载波的频点为3，就是说该载波将接受频率为890.4MHz 的上行信号并以935.4MHz的频率发射信号 BCCH： 依据物理信道所传递的信息内容不同，将物理信道分为不同类的逻辑信道； 用于发送控制信息的载点我们叫做主频，即BCCH； 用于发送话音、数据信息的频点我们叫做TCH频点，即TCH。 TX、RX: 在通信中：TX: transmit 传送RX: receive 接收 在INTERFACE中： 查看WAN网卡的流量时RX 为下行流量TX为上行流量 查看LAN网卡的流量时RX为上行流量TX为下行流量
射频： 无线电发射机通过天线能有效地发射至空间的电磁波的频率，统称为射频。若频率太低，发射的有效性很低，故习惯上所称的射频系指100千赫(KHz)以上的频率。 载波： 载波起运载信息作用的正弦波或周期性脉冲，叫做载波(或载频)，随着信号波的变化，使载波的幅度、频率或相位作相应的变化。 直接序列扩频： 直接序列扩频（Direct Sequence Spread Spectrum）工作方式，简称直扩方式（DS方式）。就是用高速率的扩频序列在发射端扩展信号的频谱，而在接收端用相同的扩频码序列进行解扩，把展开的扩频信号还原成原来的信号。直接序列扩频方式是直接用伪噪声序列对载波进行调制，要传送的数据信息需要经过信道编码后，与伪噪声序列进行模2和生成复合码去调制载波。 Sequence ['si?kw(?)ns] ?n. [数][计] 序列；顺序；续发事件 ?vt. 按顺序排好 spectrum ['spektr?m] ?n. 光谱；频谱；范围；余象
电气化接触网常用名词术语 （丁为民） 牵引供变电 1.电力牵引供电系统 由牵引变电所、牵引网以及其它辅助供电设施组成的供电系统。 2.牵引网 由接触网和回流回路构成的供电网络。 3.单相牵引变压器和三相V，v结线牵引变压器 包括单相结线、单相V, v结线和三相V，v结线牵引变压器。 单相结线方式，为双绕组变压器，一次侧（高压侧）绕组接入电力系统三相电网中的两相，二次侧（低压侧）绕组的一端接钢轨，另一端接入牵引侧母线。 单相V, v结线方式，在牵引变电所设置两台双绕组单相变压器，联结成开口三角形，一次侧（高压侧）绕组的两个开口端和一个公共端接入电力系统三相电网，二次侧（低压侧）绕组将公共端与钢轨大地相连，两个开口端分别接入牵引侧母线。 三相V, v结线方式，由一台三相双绕组牵引变压器连接成开口三角的结线方式。 单相结线单相/三相V, v结线
三相YN, dii 结线牵引变压器 4. 三相一二相平衡牵引变压器 当一次侧（高压侧）接到电力系统的三相电网时，则二次侧（低压侧）就 产生相位 差90°的二相平衡电压，当二次侧两个供电臂负载平衡时，一次侧三 相为对称系的牵引变压器。 5. 三相牵引变压器 包括三相YN d11结线和YN d11，di 十字交叉结线牵引变压器。 YN d11结线为双绕组变压器，一次侧（高压侧）三相结线为 丫型，分别 接入电力系统三相电网；二次侧（低压侧）结线为 △型，其一角和大地相连， 另两角分别接入牵引侧母线。 YN d11，di 组成的十字交叉变压器，一次侧（高压侧）三相结线为 丫型, 二次侧 （低压侧）d11，di 结线的两个三角形线圈结成对顶三角形，对顶角接 大地，其他各角分别接入牵引侧不同母线。 Scott 结线平衡牵引变压器 三相YN dii ，di 十字交叉结线牵引变压器
高级铁路通信工（现场综合维护）复习题 一、单选题 1.当(D)时，定压式扩音机与定阻式扩音机一样也会损坏。 A、负载很轻 B、负载开路 C、过载较轻 D、严重过载 2. 在internet的基本服务功能中，远程登录所使用的命令是( B )。 A、ftp B、telnet C、mail D、open 3.计算机的硬件主要包括：中央处理器(CPU)、存储器、输入设备和(B)。 A、键盘 B、鼠标 C、输出设备 D、显示器 4. 高铁故障处理原则是快确认、快汇报、(B)、慎处理。 A、快处理 B、快登记 C、快恢复 D、快判断 5. 列广扩音机( B )是收音、放音、录音、讲话等信号的公共通道。 A、前级 B、混合级 C、推动级 D、未级功放 6.数字调度通信系统一般由数字调度主机、(B)、集中维护管理系统组成。 A、话筒 B、操作台 C、2B+D线 D、应急分机 7. 基站识别码BSIC是通过哪个逻辑信道来传送的(C)。 A、BCCH B、PCH C、SCH D、SACCH 8.以下不能用OTDR测量的是(C)。 A、光纤长度 B、衰耗系数 C、电平值 D、断裂点 9.GSM-R系统在GSM基础上增加的几项有关铁路运营特色的业务是：功能寻址、功能号 的表示、(A)、接入矩阵。 A、与位置有关的寻址 B、区域寻址 C、储存识别信号 D、路由寻址 10. 小站机械室的接地电阻小于等于(C)。 A、2欧姆 B、3欧姆 C、4欧姆 D、5欧姆 11.在SDH系统中，有些告警分属于不同的段层，(D)告警是属于复用段的告警。 A、RS-L0S B、RS-OFS C、AU-4PJE D、MS-RDI。 12. 数字传输系统与数字交换系统采用的标准接口是(B)。 A、64Kb/S B、2048Kb/S C、139264Kb/S D、155.520Mb/S 13. 已知IP地址为193.243.12.43，子网掩码为255.255.255.128，则该子网的网络地址为：( B ) A、194.243.12.32 B、193.243.12.0 C、194.243.12.43 D、193.243.12.128 14.铁路数据网IP包传输时延应小于或等于(B)。 A、50ms B、80ms C、100ms D、150ms 15.额定电流为3A的熔丝其熔断电流为(C)，要求在10S以内熔断。 A、3A B、4A C、4.5A D、5A 16. 光端机的多路复用卡提供了多路复用功能及(A)系统保护功能。 A、1＋1 B、1＋2 C、2＋1 D、1:1 17. 诺西RC网管的网管信令为(B)。 A、LAPD B、OMAL C、7号信令 D、DSS1 18. YLG-200列广机扩音机电路中有( C )温度开关。 A、2个 B、4个 C、3个 D、1个 19.烟雾传感器的输入电压为(C)。
铁路工程路基专题知识考试 部门姓名：时间：得分： 一、填空题（共20分，每题2分） 1、当发现施工过程中存在质量缺陷时，监理工程师应及时下达通知，同时责令承包单位整改，并对整改过程和结果进行检查验收方可准予复工。（2分） 2、铁路路基基床底层填筑前应选择试验段进行换填摊铺压实工艺性试验，确定主要工艺参数，并报监理单位确认。 3、软土路堤沉降观测装置应符合设计要求，观测桩必须置于不受施工影响的稳定地基内，并定期复合校正。 4、一般路堤填筑作业应按三阶段、四区段、八流程作业方式进行，分层碾压。碾压时各区段交接处应重叠压实。 5、路基碎石垫层应采用未风化的碎（卵）石和砾石，最大粒径不得大于50mm，其含泥量不得大于5%。 6、高压旋喷桩的检测项目为桩身完整性、单桩承载力、复合地基承载力。 7、CFG桩的混合料主要有：水泥、粉煤灰、碎石。 8、土工合成材料的运输、存储和堆放要避免阳光照射、远离热源。 9、过渡段填筑前，应根据场地情况，采取相应的施工临时排水措施，并应与过渡段级配碎石填筑协调组织施工，确保工程质量。 10、路基沉降观测过程中应根据观测结果整理绘制填土高-时间-沉 降量关系曲线图，分析土体的竖向位移值及其发展趋势，判断地基的稳定性。 二、单选题（共20分，每题2分）
1、铁路路基基床表层填筑施工时，填料的颗粒粒径不得大于：（） A.50mm B.100mm C.150mm D.200mm 2、对土工合成材料的铺设层数、方向和连接方法进行检查时，施工单位应每100m等间距检查3点，监理单位应每100m检查点。（） A.1 B.2 C.3 D.4 3、采用石灰进行化学改良时，原土料的有机质含量不应大于 %； 采用水泥进行化学改良时，原土料的有机质含量不应大于 %。 A. 10,3 B. 5,2 C. 10,5 D. 5,3 4、防护栅栏下槛、栏片、上槛等应在基础混凝土达到设计强度的 % 后安装。 A.60 B.75 C.80 D.100 5、路基沉降观测时应不低于规定的频率，当环境条件发生变化或数 据异常时应及时观测，对一般地段现场监理工程师应按 %的频率进行平行检验。 A.10 B.15 C.20 D.30 6、路堤填筑时应填筑压实。原地面高低不平时，应先从 最低处分层填筑。 A.横断面分层、纵向区段全长 B.横断面全宽、纵向分层 C.按纵向每一区段整体 D.沿纵向区段划分若干小段、每横断面分层 7、CFG桩桩身完整性检测有疑问时应采用钻机在检测桩桩径方向 处、桩长范围内垂直钻孔取芯，通过观察芯样连续性检验桩的完整性。 A.1/5 B.1/4 C.1/3 D.1/2
铁路行车组织名词术语 1.铁路行车组织（organization of train operation） 铁路行车组织是铁路运输组织的重要组成部分，是铁路综合运用各种技术设备合理组织列车运行以实现旅客和货物运输过程的生产计划与组织工作。它的主容包括：车站技术作业组织、车流组织、列车运行图和铁路通过能力、铁路运输工作技术计划和调度工作等。 2.铁路技术管理规程（简称《技规》Regulations Governing Railway Technical Operation） 《技规》是铁路进行技术管理和从事运输生产的基本法规。它的主要容包括：铁路技术设备的基本要求和标准，行车组织工作应遵循的基本原则、工作方法和作业程序、信号显示的要求和方法以及铁路运输工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。 3.铁路行车组织规则（简称《行规》Rules Governing Organization of Train Operation;operating rules） 《行规》是铁路局根据《技规》中行车组织篇规定的原则，结合铁路局管技术设备的具体条件所制定的一种行车组织的补充规则，作为《技规》的补充。4.车站行车工作细则（简称《站细》Detailed Instructions Governing Train Operation at Station;technologic instructions of station) 《站细》是根据《技规》和《行规》的有关规定，结合车站技术设备和作业等具体条件所制定的车站技术管理和作业组织的基本技术文件。 5.列车（train） 按照规定条件把车辆编挂成的车列，并挂有机车及规定的列车标志时，称为列车。 单机、动车及重型轨道车虽未具备列车条件，当指定有列车车次时亦按列车办理。 6.车组（wagon group） 若干车辆连挂在一起，称为车组。 7.车列（train stock;train set） 若干车组连挂在一起，称为车列。分为列车车列和调车车列。 8.旅客列车（passenger train） 旅客列车是以客车（包括代用客车）编组的为运送旅客及行、包裹、的列车。 9.混合列车（mixed train） 混合列车是以运送旅客的车辆为基本车组，与运送货物的车辆混合编成的列车，或是货物列车中编挂乘有旅客的车辆达到规定辆数的列车。 10.客运列车（passenger train） 旅客列车与混合列车的总称。 11.军用列车（military train;troop train） 军用列车是按规定条件运送军队与军用物资的列车。 12.货物列车（goods train;freight train） 货物列车是以运送货物的车辆编成的列车。 13.快运货物列车（fast goods train） 快运货物列车是快带运送鲜活、易腐及其他急运货物的列车。
术语和定义(名词术语及缩略语) APN Access Point Name 接入点名称 CFN Coach Functional Number 车辆功能号码 CIDR Classless InterDomain Routing 无类别域间路由 CN Coach Number 车辆号码 CT Call Type 呼叫类型 DNS Domain Name Server 域名服务器 E.164 一个标准的ISDN编号计划，号长可达15位。 EN Engine Number 机车号 EFN Engine Functional Number 机车功能号 ETCS European Train Control System 欧洲列车控制系统 FAS Fixed Access Switching 固定用户接入交换机 FC Function Code 功能码 FN Functional Number 功能号 GCN Group Call Number 组呼号码 GGSN Gateway GPRS Support Node GPRS网关支持节点 GPRS General Packet Radio Service 通用分组无线业务 GSM Global System for Mobile Communications 全球移动通信系统 GSM-R Global System for Mobile Communications for Railways 铁路GSM-R数字移动通信系统HLR Home Location Register 归属位置寄存器 IP Internet Protocol 互联网规程 IC International Code 国际代码 LDA Location Dependent Addressing 位置寻址 MCC Mobile Country Code 移动国家代码 MIS Management Information System 管理信息系统 MNC Mobile Network Code 移动网络代码 MSC Mobile Switching Center 移动交换机 MSISDN Mobile Station International ISDN Number 移动台ISDN号 NCC Network（PLMN）Color Code 网络(PLMN)色码 NDC National Destination Code 国内目的代码 RAI Routing Area Identity 路由区域标识 SCP Service Control Point 业务控制点 SGSN Serving GPRS Support Node GPRS业务支持节点 SN Subscriber Number 用户号码 SSP Service Switching Point 业务交换点 TCP Transmission Control Protocol 传输控制规程 TFN Train Functional Number 车次功能号 TN Train Number 车次号 UIN User Identification Number 用户识别号码 UN User Number 用户号码
《铁道工程》期末考试复习题级答案 1. 常用缓和曲线外轨超高顺坡呈直线型。（ ） 2. 道岔的有害空间是指辙叉咽喉至理论尖端的距离。（ ） 3. 在钢轨侧边工作边涂油将减小钢轨磨耗而增大车辆脱轨安全性。（ ） 4. 轨道曲线方向整正时某点的拨量与该点的正矢无关。（ ） 5. 钢轨头部的容许磨耗量是由钢轨的强度及构造条件确定。（ ） 6. 我国铁路按线路等级划分轨道类型。（ ） 7. 如果光带偏向侧，说明轨底坡过大；如果偏向外侧，说明轨底坡过小。（ ） 8. 轨距加宽是以车辆的斜接通过条件进行确定的。（ ） 9. 我国南方一般土质路基地区轨道采用双层碎石道床。（ ） 10. 护轨作用边至心轨作用边的查找间隔D 1只容许有正误差，护轨作用边至翼轨作用边的查找间隔D 2只容许有负误差。（ ） 11. 无缝线路结构设计中要求道床纵向阻力小于扣件阻力。（ ） 12. 计算钢轨的动挠度时仅考虑速度、偏载的影响。（ ） 13. 轨距是指左右两股钢轨头部中心之间的距离。（ ） 14. 与线路曲线地段不同，，小道岔的导曲线不设外轨超高度。（ ） 15. 为加宽小半径曲线的轨距，一般是保持轨不动，将外轨向曲线外侧移动。（ ） 16. 无缝线路长钢轨固定区温度应力仅与温差有关，而与钢轨长度无关。（ ） 17. 轮轨间的摩擦越小，脱轨安全性越高。（ ） 18. 轨底坡一般用1：n 表示，n 表示，n 越小表示钢轨倾斜程度越大。（ ） 19．由于机车固定轴距比车辆的固定轴距大，因此我国干线铁路曲线轨距加宽标准是根据机车条件确定的。（ ） 20．提高道岔侧向容许过岔速度的根本措施是加大道岔。（ ） 21．轨距的测量部位是钢轨侧轨顶下16mm 处。（ ） 22．我国直线轨道的轨底坡标准值是1：20。（ ） 23．我国正线铁路轨道采用的道床边坡为1：1.5。（ ） 24．计算轨枕动压力的公式是：()f R R j d ?++?=βα1。（ ） 其中：d R ，j R ——轨枕动静压力 α——速度系数 β——偏载系数 f ——横向水平力系数
计算机网络名词解释大全
计算机网络名词解释大全 以字母次序排列的网络术语和缩写字 名词解释 10 Base T：双绞线以太网技术名 2-3 Swap：指对一端用来发送，与之连接的另一端用来接收或相反的电线。数字2和3指的是DB-25接线器的发送和接收插脚。 2B＋ D Service： ISDN服务，因其包含二个标准电话连接加上一个数据连接。 3-Way handshake Tcp三次握手： TCP和其它传输协议中使用的一种技术，用来可靠地开始或完美地结束通信。 3－Wire Circuit 三线电路：经常采用的在一对计算机之间异步串口连接的接线方案。第一根接线用来从一台计算机到另一台计算机传输数据，第二根接线用来反方向传输数据，第三根线是公共接地线。 4－Wire Circuit 四线电路：是经常采用的在一对计算机之间异步串口连接的接线方案。一对接线用来在一个方向传输数据，另一对接线用来相反方向传输数据。四线电路通常用于比三线电路更长的距离。 7－Layer reference model 七层参考模型：由国际标准化组织颁布的早期概念模型，给出了与提供的通信服务协同工作的一系列协议。七层协议不包含互联网协议层。 802.2： IEEE逻辑链接控制标准。见LLC和SNAp。 802.3： IEEE以太网标准。 802.5： IEEE令牌环标准。 access delay 访问延迟：网络接口在它能访问共享网络前的等待时间。
acknowledgement 应答：一个简短的返回消息，它通知发送者：数据已经到达它所希望的目的地。 active document 活动文档： WWW文档是一段计算机程序，下载一个活动文档后，测览器在用户计算机上运行该程序。活动文档能连续地改变显示。参阅动态文档，静态文档和URL。 adaptive retransmision 适应性重复：适应性重发传输协议的一种能力，为适应各种不同的互联网延迟不断地改变重发计时器。TCP是众所周知的使用适应性重发的协议。 address mask 地址掩码：一个32位二进制的值，每一位对应一网络和子网络相应的IP地址。未被屏蔽的覆盖的地址位对应部分，也称为子网掩码。 address resolution 地址解析：从一个地址到一个地址的匹配，通常是从高层地址（如 IP地址）到低层地址（如以大网地址）的匹配。 anonymous FTP匿名文件传输协议（FTP）：使用登录入名anonymons和四个字guest访问FTP访问器。不是所有的FTP服务器都允许匿名 FTP。 API（Application program interface）应用程序接口：计算机程序能够调用的过程集，用来访问指定的服务。程序用来访问网络协议的过程集统称为网络API。 Applet：构成活动WWW文档的计算机程序，APPlet是由诸如Java程序设计语言编写的。 AppleTalk：由Apple计算机公司开发和销售的一组网络协议。 ARP（Address Resolution Protocol）地址解析协议：计算机用以匹配IP地址到硬件地址的协议。计算机调用ARP广播一个请求，目标计算机对该请求应答。 ASCll(American Standard Code for Infomation Interchange）美国信息交换标准码：赋以128个字符唯一值的标准，包括上、下档的字母，数字，标点符号。 ASN．1（Abstract Syntax Notation.1）抽象语法表示 1 ：表示数据的标准。SNMP协议使用 ASN.1表示对象名。
铁路信号名词术语1 Nomenclature of Railway Signaling 1. 调度监督Dispatcher Supervision System (DSS) 2. 调度集中Cen tralized Traffic Con trol (CTC) 3. 分散自律调度集中系统 Distributed Aut ono mic Cen tralized Traffic Con trol System (DACTC ) 4. 计算机联锁Computer Based In terlocki ng * 5. 安全型计算机联锁Vital Processor In terlocki ng * 6. 车站列控中心Station Train Con trol Ce nter (STCC) 7. 列车调度指挥系统 Train Dispatchi ng Comma nd System (TDCS) 8. 调度指挥管理信息系统 Dispatchi ng Man ageme nt In formatio n System (DMIS) 9. 信号设备微机监测系统 Mai ntenan ce & Mon itor System (MMS) 10. 调度监督/微机监测二合一系统 Dispatcher Supervision & Mo nitori ng System ( DSMS) 11. 地铁Metro 12. 城市轨道交通Urban Rail Tran sit * ；Urban Mass Tran sit
13. 轨道交通1 号线Rail Tran sit Line 1 14. 列车自动控制Automatic Train Con trol (ATC) 列车自动防护Automatic Train Protectio n (ATP) 列车自动驾驶Automatic Train Operation (ATO )列车自动监控Automatic Train Supervisio n (ATS) 15. 车载设备Car borne; Carborne (美国) Train borne ; Trainborne; (欧洲) 16. 车对地通信 Train to Wayside Communi cati on (TWC) 17. 基于通信的列车自动控制 Communication Based Train Control ( CBTC) 18. 电务综合管理信息系统 Communication & Signal Management Information System (CSMIS) 19. 综合监控系统 In tegrated Supervisory & Co ntrol System (ISCS) 20. 铁道部 the Mi nistry of Railways (MOR) 21. 联锁 in terlocki ng 22. 枢纽
铁路通信相关名词解释 1、铁路6T系统简介 THDS（红外线轴温探测系统）(Track Hotbox Detection System) TFDS（货车运行故障动态图像检测系统）(Trouble of moving Freightcar Detection System) TADS（货车滚动轴承早期故障轨边升学诊断系统）(Truckside Acoustic Detection System) TPDS（货车运行状态地面安全监测系统）(Truck Performance Detection System) TWDS（车辆轮对故障、尺寸动态检测系统） TCDS（客车运行安全监控系统）(Train CoachRunning Diagnosis System) THDS（红外线轴温探测系统），利用轨边红外线探头，对通过车辆每个轴承温度实时检测，并将检测信息实时上传到分局车辆运行安全检测中心，进行实时报警。通过配套故障智能跟踪装置，实现车次、车号跟踪，热轴货车车号的精确预报，重点探测车两轴承温度，对热轴车辆进行跟踪报警。重点防范热切轴事故。THDS实现了联网运行，每个探测站接车和轴温探测信息直观显示，实现跟踪报警。 TFDS（货车运行故障动态图像检测系统），采用高速连续数字照像技术、大容量图像数据实时处理技术和精确定位技术，利用轨边高速摄像头，对运行货车隐蔽故障和常见故障进行动态检测，及时发现货车运行故障，重点检测货车走行部、制动梁、悬吊件、枕簧、大部件、钩缓等安全关键部位，重点防范制动梁脱落事故，防范摇枕、侧架、钩缓大部件裂损、折断，防范枕簧丢失和窜出等危及行车安全隐患。TFDS的实施，实现了列检作业从人控向机控、室外向室内、静态检测向动态检测的大变革。特别是随着列检布局的调整，列检保证区段的不断延长，列检安全责任更重、要求更高，采用该系统，将对提高列检作业质量，改变作业方式产生深远的影响。 TADS（货车滚动轴承早期故障轨边升学诊断系统），利用轨边噪声采集阵列，实时采集运动货车滚动轴承噪音，通过数据分析，及时发现货车轴承早期故障。重点防范切轴事故，安全防范关口前移，对轴承故障进行早期预报。TADS向前方
1.特别繁忙干线：在国家重要的交通运输大通道担当客货运主力，在路网中起极重要的骨干作用且客、货行车量达到或超过100对的线路。 2.繁忙干线：连接经济发达地区或经济大区，在路网中起重要的骨干作用且客、货行车量达到或超过60对的线路。 3.干线：连接大中城市，在路网中起骨干作用且客、货行车量达到或超过15对的线路。 4.支线：连接中小城市，在路网中起联络作用或为地区交通运输服务，或客、货行车量不超过15对的线路。 5.新线：指未交付运营部门的工程临管线路。 6.高速铁路：列车最高运行速度大于200km/h的铁路。 7.快速铁路：列车最高运行速度超过120km/h但不超过200km/h 的铁路，其中以客运为主的线路不低于160km/h。 81.城际铁路：指长度在500km以下，客货运输繁忙、相邻两大城市间的铁路。 9.铁路行车组织：是铁路运输组织的重要组成部分，是铁路综合运用各种技术设备合理组织列车运行以实现旅客和货物运输过程的组织工作。它的主要内容包括：车站技术作业组织、车流组织、列车运行图和铁路通过能力、铁路运输工作技术计划和调度工作。 10.《铁路技术管理规程》：简称《技规》，是铁路进行技术管理和从事运输生产的基本法规。它的主要内容包括：铁路技术设备
的基本要求和标准、行车组织工作应遵循的基本原则、工作方法和作业程序、信号显示的要求和方法以及铁路运输工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。 11.《行车组织规则》：简称《行规》，它是各铁路局根据《技规》规定的原则，结合铁路局管内设备的具体条件所制定的行车组织的补充规则，是铁路局行车组织工作的基本法规。 12.《车站行车工作细则》：简称《站细》，它是根据《技规》和《行规》的有关规定，结合车站技术设备和作业条件等具体情况所制定的车站技术管理和作业组织的基本制度，凡参与车站作业的车务、机务、车辆、工务、电务、供电、给水等部门所有人员必须遵照执行。 13.列车：指编成的车列，挂有机车及规定的列车标志。 14.车组、车列：若干车辆连挂在一起称为车组。若干车组连在一起称为车列，分为调车车列和列车车列。 15.旅客列车：以客车（包括代用客车）编组的运送旅客及行李、包裹、邮件的列车。 16.特快旅客列车：最高运行速度为120km/h以上至200km/h并冠以“T”字的旅客列车。 17.快速旅客列车：最高运行速度不超过120km/h并冠以“K”“N”字的旅客列车。 18.普通旅客列车：特快、快速以下等级的旅客列车，包括普通旅客快车和普通旅客慢车。
1、pilot beacon 试点信标handdown 硬切换 2、塔放就是TOWER AMPLIFICATION MODULE 简称TAM，也就是为了增强发射的信号，建立的信号中心设备。意思是把收发的天线安装在室外，射频天线安装在室内。 1。单工：即只有一个上行通道的塔放，只能用于上行。 2。双工：考虑了上下行，但是这种塔放内部只有一个双工器，需要两根主馈线进行连接（一个是发射，一个是接收），十分的不方便，多了一根主馈线。 3。三工：考虑了上下行，这种塔放里面有两个双工器，完成了收发共用一根馈线，对于安装调测十分的方便。现在多用的是这种塔放。 塔放都是针对上行的，对于下行没有放大作用。 3、C1C2算法 路径损耗值C1与小区重选参数C2 参数C1为供小区选择的路径损耗准则，服务小区的C1必须大于0， C1=RXLEV-RXLEV_ACCESS_MIN - MAX ((MS_TXPWR_MAX_CCH - P), 0) 单位：dBm 其中RXLEV为移动台接收的平均电平; RXLEV_ACCESS_MIN 为允许移动台接入的最小接收电平; MS_TXPWR_MAX_CCH为移动台接入系统时可使用的最大发射功率电平;P为移动台的最大输出功率。 小区重选采用的算法为C2算法， 当PENALTY_TIME不等于11111时： C2=C1+CELL_RESELECT_OFFSET–TEMPORARY_OFFSET×H(PENALTY_TIME–T)； 当PENALTY_TIME等于11111时： C2=C1-CELL_RESELECT_OFFSET； 其中当X>0时,函数H(x)=0;当X≤O,函数H(x)=1； T是一个定时器,它的初始值为0,当某小区被移动台记录在信号电平最大的六个邻小区时,则对应该小区的计数器T开始计时,当该小区从移动台信号电平最大的六个邻小区表中去除时,相应的定时器T被复位； CELL_RESELECT_OFFSET为小区重选偏移量,可人为的来调整C2值的大小; TEMPORARY_OFFSET为临时偏移量； PENALTY：['pen?lti]_TIME为惩罚时间, 从移动台发现某一小区的信号出现后，定时器T开始置位到定时器T的值到达PENALTY_TIME规定的时间之前将按照TEMPORARY_OFFSET所定义的值给该小区的C2算法一个负偏置的修正，这种做法是用来防止当移动台在快速移动时来选择一个微蜂窝或覆盖较小的小区作为服务小区的情况。如果在时间超过仍收到该小区的信号；反之，若时间超过了PENALTY_TIME所定义的时间后，将不考虑临时偏移量。在高速公路等覆盖区可使用惩罚时间。 4、16个STM-1（或4个STM-4）同步复用构成STM-16，传输速率为2 488.320 Mbps，依此类推。SDH的帧结构为一个块状帧结构，其中安排了丰富的开销比特用于网络管理，包括段开销（SOH）和通道开销（POH），同时具备一套灵活的复用与映射结构，允许将不同级别的PDH信号及ATM、BIP-ISDN等信号经处理后放入不同的虚容器（VC-n）中，因而具有广泛的适应性。在传输时，按照规定的位置结构将以上这些信号组装起来，利用传输媒质（光纤、微波等）送到目的地。SDH在组网时采用了大量的软件功能进行网络管理、控制及配置，具有很强的可扩充性和可维护性，尤其是在环型网、网状网等网络中应用时，可进行灵活的组网与业务调度，可实现高可靠的网络自愈。