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空中交通管理系统的智能化发展在现代社会，随着航空运输需求的不断增长，空中交通流量日益密集，空中交通管理系统面临着前所未有的挑战。
为了确保飞行安全、提高运行效率和满足旅客对便捷出行的期望，智能化发展已成为空中交通管理系统的必然趋势。
智能化的空中交通管理系统旨在利用先进的技术和创新的理念，实现对空中交通的更精确、更高效和更灵活的管控。
这一系统涵盖了从航班计划的制定到飞机在空中的实时监控和指挥等多个环节。
首先，智能化的航班计划与调度是提高空中交通管理效率的关键。
通过大数据分析和预测模型，系统能够更准确地预估航班需求和流量分布。
这使得航空公司可以更合理地安排航班时刻，减少航班延误和拥堵。
同时，智能化的调度系统还能根据实时的天气状况、机场容量和其他突发情况，迅速调整航班计划，确保空中交通的顺畅运行。
在飞机的飞行过程中，先进的监视技术是智能化空中交通管理的重要支撑。
传统的雷达监视方式逐渐被卫星导航和ADSB（广播式自动相关监视）等新技术所补充和取代。
ADSB系统能够实时提供飞机的精确位置、速度和飞行方向等信息，大大提高了监视的精度和可靠性。
此外，基于互联网和移动通信技术的实时数据传输，使得地面管制员和飞行员能够获取更加全面和及时的飞行信息，从而做出更明智的决策。
智能化的冲突检测与解决功能是保障飞行安全的核心要素。
系统能够自动监测飞机之间的潜在冲突，并迅速计算出最优的解决方案。
这些解决方案可以包括调整飞行高度、速度或航线等。
与传统的人工判断相比，智能化的冲突检测与解决系统反应速度更快，决策更准确，能够有效地避免危险情况的发生。
为了实现智能化的空中交通管理，高效的通信系统也是不可或缺的。
语音通信虽然仍然重要，但数据链通信的应用越来越广泛。
数据链通信能够实现快速、准确地传输大量的飞行数据和指令，减少了因语音通信中的误解和信息延迟所导致的问题。
同时，多频段、多模式的通信技术的融合，使得通信的可靠性和稳定性得到了进一步的提升。
浅谈空中交通管理大数据摘要】近几年，我国的计算机技术实现了飞速的发展，尤其是人工智能、云计算、大数据的兴起应用，为各领域的发展提供了非常重要的支。
大数据应用在各个行业中得到了高度的重视，同时大数据的运用为企业带来了巨大的经济效益。
随着我国航天航空事业的发展，如何将大数据技术运用到航空的空管系统中，成为了当今空中交通管理研究的一个大方向。
【关键词】大数据；空中交通管理；应用随着全球化的深入，世界各地每天产生的信息是海量的，如果没有高效的处理技术，必然会影响到经济的快速发展。
而大数据是信息爆炸时代产生的海量数据，并与它相关的技术发展与创新数据正在迅速膨胀，庞大的数据资源决定着企业的未来。
随着民航业快速发展，特别是空管行业信息量的急剧膨胀，各种空管数据不断更新，传统的数据存储和分析技术难以实现和处理超大容量的空管结构化数据，于是人们为了更好地实现空管海量数据的综合应用，空管大数据的概念应运而生。
一、大数据处理流程（一）数据采集如果要进行大数据分析，必须要采集到庞大的信息群，利用多个数据库来接收数据，这些数据是没有经过处理的数据，用户可以直接在数据中调用和处理。
大数据在采集数据时，最明显的特点就是并发数高，会用上千万的用户同时对网站进行访问，如何同时采集到所有的数据，就必须要在采集端部署多个数据库，对数据进行存储。
（二）导出和预处理采集端部署的多个数据里面存储了上一条的数据，如何对这些数据进行有效的分析，这是大数据分析的关键点。
将这些数据集中的导入进一个集中的大型分布式的数据库当中，在导入之前在端口设置好一定的公式，对数据进行初步的筛选和预处理，导入和预处理这个环节的难点在于，如何将上亿条数据短时间内导入到数据库集群中。
（三）统计与分析将海量的数据同时存储在分布式数据库或者是计算机集群中，在这样的数据库或者是集群中对传输过来的数据进行分析和统计处理。
通过设定特殊的公式对数据进行分类和汇总，用来满足客户常见的数据需求。
• 160•ELECTRONICS WORLD ・技术交流甚高频通信系统作为飞机和地面、飞机间通信工具，采用的频段较高。
甚高频系统分为语言、数据、影像，利用无线电类搜集接收信息和命令。
因此，甚高频通信系统可靠性尤为重要，保证飞机在高空中稳定运行。
1.民航甚高频通信系统可靠性分析甚高频通信系统应用运行形式为调幅式模式，通常工作频率在117-152mhz 改为118-136.975MHZ ，频率之间间隔低于25kHz ，最高频率为为136.975MHZ 。
甚高频通信系统的最高频率和范围要求严格。
因为运行频率较高，所以通信系统表面波较弱，运行时由于传播距离、磁场干扰、地势干扰较大。
串联系统是在系统单元稳定运行关系着系统运行，一旦某个单元失效将影响整个系统。
所以，提升最低可靠性单元的稳定性对系统稳定的提升效果显著。
并联系统稳定性高于各单元可靠度最大参数，单元越大系统越稳定。
不过，由于单元结构、尺寸、成本等影响通常单元只有2--3个。
此外，还有混联系统，例如：串联系统，并串联系统表决系统模型。
以空管甚高频通信系统为例，系统主用应急内话系统互为主备，以互为主设备的电信和移动两路传输链路，主用传输设备为FA36，备用传输设备FA16。
空管甚高频通信系统看作由以上3个系统串联形成。
易知系统整体为混联系统。
2.甚高频通信系统在飞机中的运用民航甚高频系统主要运用在两大方面:甚高频语音通信和甚高频地空数据链通信。
甚高频语音通信系统主要应用于区域管制中心、进近管制、终端管制对飞机调配指挥及机场航行情报对外广播，具有典型的话音特点，对空管制指令均由终端半双工语音设备传出，经传输设备至远台经电台调制话音进行对话；甚高频地空数据链则应用于机场内替代甚高频话音通信及航务管理通信。
替代话音通信以数字放行系统为例，管制员终端（HMI ）为管制员提供了与数据链起飞前放行(DCL)系统的交互接口，服务信息在包含所有传统服务信息的基础上，增加了如报文服务信息、管制员与飞行员自由信息等其它服务信息，在放行过程中增大了管制员与飞行员的通信自由度，减轻了管制员语音放行的压力。
空中交通管理系统的建设与应用空中交通管理系统（Air Traffic Management System，简称ATMS）是一个复杂而庞大的网络系统，主要用于监控和管理飞机在空中的航行。
它的主要目标是确保飞机在空中的安全和顺畅，并提高航班的效率。
ATMS的建设与应用是一个重要的课题，它需要综合运用现代信息技术、通信技术和空域管理技术，以确保飞机之间的安全距离，并优化航路和航班计划。
首先，ATMS需要收集和分析大量的数据，例如航班计划、飞机位置、气象信息等，以了解当前的航空状况。
然后，它需要将这些数据与其他飞机和地面设施共享，以便实时更新飞行计划并进行交通管理。
ATMS的建设涉及许多关键技术和设备。
首先是雷达系统，它用于监测飞机的位置和速度。
雷达可以通过无线电波定位和跟踪飞机，从而提供准确的位置信息。
其次是通信系统，它用于飞行员和航空管制员之间的实时通信。
无线电、卫星通信和数据链技术都被广泛用于飞机之间的通信。
此外，ATMS还需要具备强大的计算能力和数据库管理系统，以处理和存储大量的航空数据。
在ATMS建设过程中，安全是最重要的考虑因素之一。
飞机和地面设施之间的通信必须是安全的，并且任何潜在的威胁都必须及时识别和处理。
因此，ATMS需要具备强大的安全措施，包括加密通信、身份认证和网络防御系统等。
此外，ATMS还需要具备良好的容错和备份机制，以确保在意外情况下系统的稳定性和可用性。
ATMS的应用范围非常广泛，不仅仅限于航班管理。
它还可以用于空域划分和飞行路径规划。
通过分析大量的数据和模拟算法，ATMS能够优化航班计划，并提供最佳的飞行路径。
这不仅可以减少飞行时间和燃料消耗，还可以减少航空公司的经营成本。
此外，ATMS还可以提供更多的航班信息和服务。
旅客可以通过ATMS系统获得航班延误、天气预报、航班趋势等实时信息。
航空公司和机场管理者也可以通过ATMS系统进行综合运营和资源管理，以优化运行效率和客户体验。
海南省《民航机场工程》科目一建2023年真题二套冲刺卷第1套一、【单选题】1. 民用机场道面水泥不宜选用（）。
A、矿渣硅酸盐水泥B、快硬早强型水泥C、普通硅酸盐水泥D、火山灰质硅酸盐水泥正确答案: B2. 机场围界出入口控制系统，所有设备之间的数据通信应（）。
A、使用800MHz无线网传输B、通过并行口实现C、采取数据加密措施D、进行数据归一化处理正确答案: C3. 航向天线系统安装包括天线基础施工、天线系统接地和（）等。
A、线缆敷设B、室内设备安装C、电气设备调试D、场地保护区施工正确答案: A4. 飞行区指标Ⅱ为C、D、E的机场，其道面混凝土设计弯拉强度不得低于（）。
A、 5．0MPaB、 10．0MPaC、 15．0MPaD、 20．0MPa正确答案: A5. 机场道面在其使用年限内，受轮载和气候等因素长期、反复的作用，道面结构的整体或某一组成部分会逐渐出现疲劳损坏和塑性变形累积，这是由于（）不足造成的道面损坏。
A、强度B、刚度C、耐久性D、气候稳定性正确答案: C6. 仪表着陆系统的功能是对航空器提供（）引导。
A、航向道、下滑道和距离B、直线位置定位C、归航和出航D、高度和方位正确答案: A7. 根据《民用机场管理条例》(国务院令第553号)，对于影响民用机场电磁环境保护的行为将由（）处置。
A、民用机场当局B、民用机场所在地县级以上地方人民政府C、民用机场所属的省(市)民航安监局D、民用机场所属的民航地区管理局正确答案: B8. 甚高频全向信标(VOR)所提供的方位以（）为基准。
A、磁北B、真北C、地理北D、坐标北正确答案: A9. 机场内引导车（Followme）顶部安装的障碍灯为（）。
A、黄色闪光灯B、红色闪光灯C、蓝色闪光灯D、红黄交替闪光灯正确答案: A10. 空中交通管制工作主要任务是（）。
A、传递航空电报和数据信息B、对航路、终端区域及机场附近的监控C、拟定飞行计划D、提高飞行的安全性正确答案: C11. 消火栓井标志采用（）标示，边长为消火栓井直径加0．4m。
论现代民航空管设备保障体系发布时间：2023-06-07T01:36:19.632Z 来源：《科技新时代》2023年5期作者：张鑫燕[导读] 民航空中交通管制工作的质量和效率极大的影响着空中飞行的安全，是整个空中交通运输的重大保障。
山西省大同市大同机场有限责任公司单位邮编：037000摘要: 科技创新推动了现代经济产业的发展，也是我国经济文明建设的重点。
民航运输业也随着现代科学的进步、科技的创新实现了经济效益的快速增长，特别是在民航空管设备保障体系方面获得了极大的升级和改善。
空中交通运输方式在某些方面是其他运输方式无法相比的，但某些方面，比如应对天气影响上空中交通运输方式所受影响却大一些，面对雷电、暴雨等自然气象，民航空管设备很容易受到破坏从而影响了正常的空管工作，现代科技的发展以及在民航领域的应用极大的降低了民航空管设备被破坏的几率，保障了空中交通的安全。
此外，随着空管现代管制手段的更新和升级，民航空管设备也需要进行更新升级，以保障整个空管系统的内部平衡。
空管设备保障体系的更新完善，不仅提高了空管工作精度、降低了事故几率，还积极的推动了我国整个民航经济的发展。
关键词: 民航空管；通信；导航；监视；设备保障前言民航空中交通管制工作的质量和效率极大的影响着空中飞行的安全，是整个空中交通运输的重大保障。
民航管制工作主要包括: 空中交通运行过程的交通指挥、空中交通信息传达和报告、搜寻救援、应急指导等，建立有效的民航空管设备是进行民航空管工作的重要基础之一，是为了促进管制部门有效完成工作、提高工作质量的设备设施，包括:导航设备、气象设备、监视设备、通信设备以及地面情报服务系统等。
通过这些空管设备能有效实现通讯、导航、监视、报警等各项功能，帮助完成空中交通管制工作，遇到安全问题或者突发问题，能及时了解获取，助于空管部门及时的、合理的进行处理，提高了空中飞行的安全系数、维护了空中交通的正常秩序。
所以对空管设备保障体系的研究、建设、完善是十分必要且意义重大。
数据链路通信技术在空中交通管制中的应用[摘要]为使中国民航适应国际民航组织的监视规范，满足我国民用航空运输和空中交通服务的发展需求；通过对数据链路通信系统进行评估，验证系统的可靠性，并验证基于ads一系统的运行程序是否能满足中国民航对监视系统的要求；跟踪国外数据链路通信技术政策的发展方向，在保证安全的基础上，采用雷达监视系统和数据链路通信系统同时运行的监视体制和技术政策，提高飞行流量；跟踪国际数据链路通信技术进展，稳妥考虑实施数据链路通信空一空应用。
[关键词]数据链路通信通信雷达交通管制中图分类号：v243 文献标识码：a 文章编号：1009-914x（2013）07-0203-01自动相关监视（ads）技术，就是主要以卫星定位和地/空数据链通信等相关技术为基础对航空器的运行过程进行监视技术。
它是由飞机将机载系统导出的飞机定位识别四维位置和其它必要的飞行所需附加数据自动发送和接收，从而掌握所有运行中航空器。
从原理上看，首先由接受监控航空器的机载设备接收卫星定位系统发射的信号，进行实时定位后，然后机载发射设备将ads报告中相同格式的数据信息（例如标识码、位置、速度、时刻等）以固定时间间隔不间断地向外广播，发出广播的飞机不需要了解由哪个系统在接收它的广播，同时该航空器也可以接收到其他航空器发射的同样信息。
同时，这样地面终端可以监视到可接收信号范围内的任何航空器。
数据链路通信优势在于可以有效的完成对空监视，在无特殊情况下，普通的机载电子设备（例如：gps收发机、数据链系统及其天线）、外加tcas信息显示器，不用地面任何设备的辅助就可完成空对空监视的功能，安装了自动相关监视设备后，就可以通过空空、地空数据链，将自身的三维空间位置飞机可通过数据链广播其自身的精确位置和其它数据发送出去。
数据链路通信地面和空中设备与空中管制监控系统结合起来后，精确、实时的有效信息不间断的发送给空中和地面。
不同于传统的二次雷达，数据链路通信不仅能完成高空监控的同时，低空和地面的目标也能得到有效的监视。
机载甚高频ACARS数据链系统及通信管理单元设计张力支【摘要】装备通信管理单元、甚高频电台等机载设备的飞机具备接入飞机通信寻址与报告系统(ACARS)地空数据网络的能力.分析了甚高频ACARS数据链机载系统的结构,探讨了通信管理单元的服务功能和应用功能,基于通信管理单元与甚高频数传电台、机上系统以及驾驶舱之间的接口和协议,设计了实现ACARS协议的通信管理单元的软件结构模型.【期刊名称】《电讯技术》【年(卷),期】2011(051)012【总页数】4页(P101-104)【关键词】飞机通信寻址与报告系统;数据链;通信管理单元;甚高频数传电台;空中交通服务【作者】张力支【作者单位】中国西南电子技术研究所,成都610036【正文语种】中文【中图分类】V2431 引言飞机通信寻址与报告系统(Aircraft Communication Addressing and Reporting System,ACARS)目前广泛应用于民用航空飞机与地面系统的数据通信中。
借助于ACARS数据链[1],飞机计算机系统的数据能自动或人工下传到地面计算机网络,使飞机成为地面控制、指挥与管理系统的一部分。
基于字符的ACARS数据链于1978年引入民航并在全球使用,每月大约一万架装有数据链的飞机传递约3 500万的ACARS报文信息。
我国于20世纪90年代开始了数据链地面网络的建设,目前民航部门的甚高频地面数据网络包括82套地面站和一个网络管理处理系统,范围覆盖国内除青藏高原外的所有地区。
ACARS数据链利用飞机机载设备和地空数据通信服务提供商的通信网络,通过VHF/HF/SATCOM传输媒介,建立起飞机与地面计算机系统之间的连接,实现地面系统与飞机之间的数据通信。
目前我国仅支持基于VHF的ACARS数据通信。
2 VHF ACARS机载系统设计VHF ACARS机载系统由一套通信管理单元(CMU)或ACARS管理单元、甚高频收发信机、多功能控制与显示组件、打印机等设备组成,通过总线接口与飞行管理计算机、中央维护系统、飞机状态监视系统等连接。
