运用轨迹交叉论分析事故案例

轨迹交叉理论的应用案例分析一．轨迹交叉理论：人的因素运动轨迹与物的因素运动轨迹的交点就是事故发生的时间和空间，既人的不安全行为和物的不安全状态发生于同一时间、同一空间或者说人的不安全行为与物的不安全状态相通，则将在此时间、此空间发生事故，即当人的不安全行为和物的不安全状态在各自的发展过程中（轨迹），在一定时间、空间上发生了接触（交叉），能量转移入人体时，伤害事故就会发生。

二：轨迹交叉理论的作用原理：基本原因→间接原因→直接原因→事故→伤害。

人的因素运动轨迹通常是由于人的生理、心理、行为、和环境等几个方面产生的：生理：缺陷，后天的能力缺失等心理：心理缺陷，心理疾病等行为：不正确的操作、行为等（以上三方面对于人的不安全状态进行分析）环境：自然环境、社会环境、企业管理、机器设备等（对物、人的不安全状体进行分析）三．案例：湖南长沙浏阳碧溪烟花制造有限公司“12·4”重大爆炸事故2019年12月4日，在湖南省浏阳市碧溪烟花制造有限公司石下工区，工人在用箩筐搬运烟花半成品时出现不符合规范的抛甩动作，由于摩擦发生爆炸，进而引起周围存放的大量成品、半成品继而发生爆炸，最终造成13人死亡、13人受伤住院治疗，直接经济损失1944.6万元。

四．结合轨迹交叉理论进行如下分析：1.对人的不安全状态分析：A.行为不规范，工人在将盛装半成品的塑料筐拿出工房时出现抛甩动作，因摩擦撞击引起药饼爆炸。

B.管理粗放，没有严格的安全行为规范化，以及搬运时对工人的监督。

C.心理上对于安全的认知有缺陷，对于行为的规范与不规范，以及可能造成的后果不予重视。

D.工作环境人员超量。

2.对物的不安全状态分析：A.烟花半成品直接装在箩筐，没有充分的安全存放条件，移动时烟花半成品易与箩筐壁摩擦。

B.产品超大规格、超大药量（超GB10631规定的爆竹最大允许药量20倍以上）。

C.擅自改变工房为存储仓库堆积烟花成品、半成品，一旦遇到明火、高温、爆炸易发生连续爆炸。

轨迹交叉理论分析国航“4·15”空难事故：2002年4月15日上午北京时间10点25分，国航CA129航班在韩国釜山金海国际机场附近撞山坠毁。

机上共有166名乘客和机组人员，仅有39人生还.致害物：雨、雾。

起因物：恶劣的天气。

不安全状态：当地由于火山的缘故天气变化较大，且容易出现大雾云雨天气，造成能见度降低，直接影响飞行员的目视分辨地面地形和跑道视程的能力；不安全状态：1)编号为B-2552的波音767飞机（即国航CA129航班）于1985年投入使用，飞机比较陈旧。

一位曾经乘坐过该飞机的机务人员称“飞机老得不能再老了”；3）釜山机场“净空条件”不友好，机场附近地形并非平原；4）当时釜山机场天气恶劣，不符合音767飞机反向着陆条件。

受害人：乘坐该飞机的乘客及机组人员，空难伤亡人员的家属。

肇事人：管制员、机组人员。

不安全行为：1.管制员盲目指挥1）航班起飞前两个小时，北京机场空中交通服务室就发出767机型的飞行计划，但釜山机场管制员一直到飞机欲降落时，仍一再向机组询问是什么机型。

这是造成指挥错误的根本原因。

2）塔台指挥员严重失职。

按照规定，飞机降落时，塔台指挥员必须目视监控飞机降落情况，给予引导。

但是，釜山机场塔台指挥在发给飞机着陆许可指令后的瞬间就看不到飞机了，这说明当时的气象条件已经不符合降落条件。

3）塔台没有将失去飞机目视监控的情况及时通报机组，如果当时能果断通知机组，机组将中止降落。

而且，失去对飞机目视监控后，塔台指挥员没有利用雷达对飞机实施有效的监控和指挥，如果能及时转为雷达监控，指挥员完全有时间发现飞机接近控制区，从而提醒机组采取果断措施。

4）管制员不了解航班情况，从通话录音中发现，在飞机失事前的五十秒内，塔台指挥员四次与机组通话询问机组能否落地、机组的意图、飞机的位置，且没有一次对机组提出明确的指令和警告，牵制和分散了机组的精力。

5）指挥其下降的韩方交通管制员是一个无管制执照的见习管制员，其英语能力较差且年龄不到24岁。

安全事故案例心得体会(15篇)安全事故案例心得体会篇一安全事故在我们生活和工作中时有发生，给我们的生命和财产带来了巨大的损失。

为了避免类似事故再次发生，我们需要认真总结分析以往的安全事故案例，从中吸取教训，不断提高自身的安全意识和安全管理能力。

下面，我将结合一起小型安全事故案例的经历，谈谈我的一些心得体会。

第一段：案例描述在某工厂，一名工人由于操作不当，烧伤了自己的手臂。

据了解，该工人没有戴上必要的防护手套，也没有按照操作规程进行操作。

由于疏忽大意，不幸的事故就发生了。

第二段：案例分析这起事故的发生主要是由于个体员工缺乏安全意识和对操作规程的不熟悉所导致的。

首先，对于工人来说，意识到安全的重要性是至关重要的。

每一个员工都应该意识到，只有自己的身体健康才能更好地工作和生活。

其次，对于操作规程，员工必须要有必要的了解和熟悉。

只有深入了解操作规程，才能正确地进行操作，避免事故的发生。

第三段：案例思考通过对这个小型安全事故案例的分析，我深刻认识到安全意识和操作规程的重要性。

首先，安全意识是最基本的要求。

只有具备良好的安全意识，员工才能时刻保持高度警惕，并采取相应的安全措施。

其次，操作规程是安全的保障。

员工必须深入学习和掌握操作规程，不仅要了解其内容，还要理解其中的原理和重点，确保在工作中正确遵守规程。

第四段：案例启示这起小型安全事故案例告诉我们，安全责任是每一个员工都不能推卸的。

在任何时候，员工都应该认真对待安全管理工作，将其视为自己的一项重要任务，并时刻牢记在心。

此外，企业应该加强员工的培训和教育，提高他们的安全意识和安全管理能力。

只有将安全意识融入到员工的血液中，才能真正做到安全第一。

第五段：案例收获通过对这起小型安全事故案例的反思，我认识到安全事故的发生主要是由于个体员工的不注意和疏忽所造成的。

在今后的工作和生活中，我将时刻保持高度警惕，增强自己的安全意识和安全管理能力。

同时，我也会积极参与企业的安全培训和教育，不断提高自己的安全水平，为企业的安全发展贡献自己的力量。

轨迹交叉论轨迹交叉论认为，在一个系统中，人的不安全行为和物的不安全状态的形成过程中，一旦发生时间和空间的运动轨迹交叉，就会造成事故。

按照轨迹交叉论，描绘的事故模型如图1所示。

??图1 轨迹交叉论人的不安全行为或物的不安全状态是引起工业伤害事故的直接原因。

关于人的不安全行为和物的不安全状态在事故致因中地位的认识，是事故致因理论中的一个重要问题。

?海因里希作过研究，事故的主要原因或者是由于人的不安全行为，或者是由于物的不安全状态，没有一起事故是由于人的不安全行为及物的不安全状态共同引起的。

（见图2）于是，他得出的结论是，几乎所有的工业伤害事故都是由于人的不安全行为造成的。

图2 事故的直接原因后来，海因里希的这种观点受到了许多研究者的批判。

根据日本的统计资料。

1969年机械制造业的休工10天以上的伤害事故中，96%的事故与人的不安全行为有关，91%的事故与物的不安全状态有关；1977年机械制造业的休工4天以上的104638件伤害事故中，与人的不安全行为无关的只占5.5%，与物的不安全状态无关的只占16.5%。

这些统计数字表明，大多数工业伤害事故的发生，既由于人的不安全行为，也由于物的不安全状态?随着事故致因理论的逐步深入，越来越多的人认识到，一起工业事故之所以能够发生，除了人的不安全行为之外，一定存在着某种不安全条件。

斯奇巴（Skiba）指出，生产操作人员与机械设备两种因素都对事故的发生有影响，并且机械设备的危险状态对事故的发生作用更大些。

他认为，只有当两种因素同时出现时，才能发生事故。

实践证明，消除生产作业中物的不安全状态，可以大幅度地减少伤害事故的发生。

例如，美国铁路车辆安装自动连接器之前，每年都有数百名铁路工人死于车辆连结作业事故中。

铁路部门的负责人把事故的责任归因于工人的错误或不注意。

后来，根据政府法令的要求，把所有铁路车辆都装上了自动连接器，结果车辆连接作业中的死亡事故大大地减少了。

?根据轨迹交叉论的观点，消除人的不安全行为可以避免事故。

基于轨迹交叉论的高校安全事故应急管理影响因素分析摘要：近年来，随着高校办学社会化的发展，高校安全事故呈现出多样化、高频率特点，这给高校和社会带来了严重的负面影响。

究其原因，高校应急管理的不善是导致事故结果及社会影响进一步恶化的主要原因，因此，针对高校应急管理的研究具有重要意义。

文章在事故致因理论――轨迹交叉论事故模型的基础上，提出应急管理的轨迹交叉论应急模型，并针对高校应急管理的影响因素，从人的不安全行为、物的不安全状态及管理失误三个方面进行了详细分析，最后，针对高校应急管理影响因素的分析结果提出了相应的改进措施。

关键词：轨迹交叉论；人的不安全行为；物的不安全状态；管理失误中图分类号：G647 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2016）26-0017-03一、引言近年来，随着高校社会化程度的增加，如在籍学生校外顶岗实习、学校后勤社会化、校园在建工程项目的增多等，导致高校已成为半个小社会，这给学校管理带来诸多不安全因素。

因此，发生在高校的各类突发事件也屡见不鲜，如2015年1月29日江西科技师范大学发生一起在建工程楼面坍塌事故，造成1人死亡16人受伤。

2008年11月14日上海商学院徐汇校区学生宿舍楼发生火灾，4名学生跳楼死亡。

这些事故给学校和社会带来了很大的负面影响，同时也凸显目前我国高校应急管理的众多问题与不足。

因此，针对高校应急管理的影响因素进行科学分析具有重要意义。

二、高校校园事故的类别及其特点国家突发公共事件总体预案将公共事故类别分为“自然灾害、事故灾难、社会安事件、公共卫生”等，然而对于高校突发事件的分类，学术界有多种划分方法，有的划分为四类[1]（石友进，2014），有的划分为八类（王鹏程，2007），有的划分为七类[2]（张金亮，2013），等等。

本文按照高校突发事故的特点，将高校突发事件划分为五大类。

（一）自然灾害类我国的自然灾害主要有台风、地震、火山爆发、沙尘暴、森林火灾、海啸、泥石流等，这些灾害会给高校带来巨大的财产损失、人员伤亡、停课以及师生的心理痛苦。

基于轨迹交叉论的漂流旅游安全事故致因及防范徐福强【摘要】漂流旅游是一项新兴的体育旅游活动，是现代都市人挑战自然、追求时尚的新锐运动方式，然而它在带给人们惊险刺激的同时也带来了众多的安全事故。

主要原因在于漂流者的不安全行为、漂流景区的不安全状态和管理部门的不安全状态3个方面，在时空中形成轨迹交叉，造成了漂流中的安全事故。

通过引导漂流者提高安全意识；景区要保证漂流环境安全、提高事故应急能力；管理部门要完善相关法律法规、加强景区监管力度。

三管齐下，才能有效地减少漂流安全事故的发生。

%Rafting tour is an emerging sport tourist activity. It is a cutting-edge sport for modern citizens to challenge nature and pursue fashion. While it brings people a lot of thrill and excitement, it also causes a large number of accidents. The accidents are mainly due to the unsafe behaviors of raftsmen, unsafe conditions of the rafting areas and unsafe conditions of management. It forms crossed track in space and time, causing accidents in rafting. In order to effectively reduce the rafting accidents, the raftsmen should be guided to raise safety awareness; scenic spots ensure environmental safety and improve emergency responsecapabilities;management departments should improve relevant laws and strengthen supervision.【期刊名称】《衡水学院学报》【年(卷),期】2014(000)001【总页数】4页(P101-104)【关键词】轨迹交叉论;漂流;旅游;漂流旅游;安全事故;致因机制【作者】徐福强【作者单位】德化县旅游事业局石牛山公园管理处，福建泉州 362500【正文语种】中文【中图分类】X924漂流旅游，是指漂流经营企业组织旅游者在特定的水域，乘坐船只、木筏、竹排、橡皮艇等漂流工具进行的各种旅游活动．在我国，漂流运动起步较晚，从20世纪50年代起在中国开展，但是在短暂的时间内发展迅速，因而也存在较大的安全问题．目前国内的漂流主要有竹筏漂流、橡皮筏漂流，还有一些较为特殊的如黄河陕西、甘肃段羊皮筏漂流，浙江天目溪的龙舟漂流等．漂流的河段一般都落差大、水流湍急、河道曲折、石头多、河况复杂，经常出现急流险滩，有的地方还有较多的大跌水甚至是瀑布，因此漂流过程中容易发生撞岩翻艇落水，甚至造成人员伤亡．由于漂流旅游属于特种旅游活动，其安全隐患较多，漂流的经营业者没有对隐患进行排查，由此引发的漂流安全事故经常发生．目前国家旅游局虽然没有官方统计数据，但在百度搜索引擎中输入“漂流安全事故”搜索相关结果达到了2 750 000个，可见漂流在成为人们喜爱的旅游项目的同时，也成为一项威胁众多游客安全的运动．据有关旅行社统计，漂流造成的意外险占所有意外险的40 %～50 %．因此，加强对漂流安全事故形成机制的研究，减少和预防漂流事故的发生具有重要的理论意义和实际意义．1 轨迹交叉论轨迹交叉论最开始由工业事故研究者斯奇巴(Skiba)提出．斯奇巴(Skiba)认为，生产操作人员与机械设备两种因素都对事故的发生有影响，其中机械设备的危险状态对事故的发生作用更大些．他的研究表明，在一个系统中，人的不安全行为和物的不安全状态的形成过程中，一旦在时间和空间的运动轨迹中出现交叉，就会产生安全事故．在系统中人的不安全行为主要是指人为的失误；物的不安全状态则多为机械故障和物的不安全放置；人与物两者一旦发生时间和空间上的轨迹交叉就会造成事故．轨迹交叉论把人、物两系列看成两条事件链，两链的交叉点就是发生事故的“时空”．在多数情况下，物的不安全状态是由于企业安全管理不善，工人缺乏安全教育和训练，或者机械设备缺乏维护、检修以及安全装置不完善，导致了人或者物都存在安全隐患．后者有起因物引发施害物再与人的行动轨迹相交，就构成了安全事故，如图1所示．轨迹交叉论认为：若加强对人的安全教育和技术训练，通过进行科学的安全管理，分别从生理、心理和操作技能上控制不安全行为的产生，就是截断了导致伤亡事故发生的人这方面的事件链；加强设备管理，提高机械设备的可靠性，及时对设备进行养护、修理，增设安全装置、保险装置和信号装置以及自控安全闭锁设施，就是加强控制设备的不安全状态，从而截断了设备安全方面的事件链．两者相互结合，双管齐下，才能有效控制事故的发生．因此，在实际工作中，应用轨迹交叉论预防事故，可以从3个方面考虑：防止人和物不安全状态时空轨迹的交叉；控制人的不安全行为；控制物的不安全状态．图1 轨迹交叉论事故触发模型2 轨迹交叉论视角下的漂流安全事故致因机制根据轨迹交叉论可知，造成漂流事故发生的直接原因主要是漂流者的不安全行为和漂流景区的不安全状态(包括护漂人员)，管理的缺失虽不是造成事故发生的直接原因，但却是重要的基础原因，因此本文将漂流安全事故的致因机制分为以下3种：漂流者不安全行为、漂流景区的不安全状态、管理的不安全状态．2.1 漂流者不安全行为分析1) 部分游客刻意追求高风险旅游行为．部分游客有时候单纯地为了寻求刺激，往往不顾自己的生命安全，牺牲了游客人身安全的保障．有些游客在漂流过程中喜欢专门往又窄又急的地方划船，不走平缓的河道．漂流既是对漂流经营者的考验，更是对漂流者安全意识的考验，甚至游客自身一个无意识的不安全行为都可能造成事故的发生．2) 不适宜参加漂流运动的游客强行参与漂流．1998年国家旅游局在《漂流旅游安全管理暂行办法》中明确规定：患有精神病、心脏病、高血压、痴呆等病症的，以及孕妇、老人、小孩和残疾人不宜参加漂流旅游．有些游客明知自身的身体有健康问题，不适合参与剧烈的旅游活动，但是仍存在侥幸心理，想体会漂流过程中带来的惊险感觉，从而隐瞒欺骗漂流经营者造成意外事故的发生．3) 漂流者安全意识缺失．游客在漂流过程中自行脱掉救生衣或摘掉安全帽是造成事故发生的一个重要原因．2011年7月浙江李家坑漂流景区发生的漂流事故就是因为19岁的男孩在漂流的途中将自己的救生衣脱掉造成的．2.2 漂流景区的不安全状态1) 漂流工具安全系数较低．部分漂流业者在经济利益的驱动下，漂流项目没有经过有关部门审批，而且购买都是廉价的漂流工具，没有经过海事、旅游部门检验验收便开始经营漂流项目，由此导致的翻船、溺水事故时有发生．上海游客 2011年在浙江天目山漂流景区遇难就是因为漂流的竹筏引起的．据记者调查：这些竹筏均是由粗毛竹制成，无护栏，供游客乘坐的小竹椅也没有固定，由于竹筏长时间受水流冲刷，筏上长着青苔，非常光滑．导致游客在漂流过程中滑出竹筏，发生事故．2) 救生衣、安全帽、救生圈、划桨、救助绳、救生艇、指示牌、紧急救助室等，其中救生衣和安全帽是漂流者必须具有的基本装备．有的漂流景区救生衣和安全帽不够数量，甚至都没有设置指示牌，紧急救助室，发生安全事故时救护不及时．3) 护漂人员素质参差不齐．护漂人员是漂流者的守护神，他们应该具有丰富的漂流经验和良好的应急处理能力．然而有些漂流景区都没有对护漂人员进行过系统培训，护漂人员对漂流过程中可能存在的安全隐患未有足够的认知．如护漂人员对于因乘坐者体重差异大极易导致皮筏艇侧翻的安全隐患视而不见；对落差较大的危险地段并没有给予及时的提醒，重要危险地段无人看守．有些漂流景区为了节约成本，护漂人员均为周边的村民，在旅游旺季甚至雇佣一些不会游泳的临时工．4) 漂流场地的危险性．漂流河段的危险性对漂流者的安全具有重要影响．漂流场地地势复杂、暗礁丛生、石块突出，河水深浅不一、水流湍急、漩涡遍布，甚至挖沙船留下的沙坑等特别容易造成漂流事故的发生．5) 恶劣的自然灾害如暴雨、电闪雷鸣、山石崩坍、洪水、暴风等值得引起漂流者的注意，部分凶猛野生动物、有毒植物、昆虫等也对旅游者形成一定威胁，例如毒蛇、蚂蝗、毒蜘蛛．2013年7月14日广西来宾市金秀瑶族自治县忠良乡天堂山漂流河一带突降暴雨，引发山洪，94名正在河中漂流的游客猝不及防，卷进了洪峰激流．事故最终导致8人死亡，9人受伤．2.3 管理的不安全状态1) 漂流景区内部管理问题．由于漂流具有投资少，见效快，易复制的特点，众多机会投资者一拥而上纷纷进入漂流经营者的队伍．一方面基于利益最大化的原则，漂流景区经营者们过分重视接待游客的数量，忽视游客人身安全问题．有些漂流经营者为了降低经营成本不为游客购买意外险，对陈旧的救生衣、安全帽等没有进行更新，一些必要的救助工具没有购置．另外一方面景区对护漂人员技能的培训不重视，漂流经营者应对突发事件的应急能力不足，也是造成漂流事故的重要因素．2) 漂流项目的审批监管部门不明确．因漂流项目的监管部门不明确，出现“多部门管理”现象．漂流项目的审批涉及旅游、建设、安监、水利、环保、国土，甚至体育、海事等众多部门．经营者在投资漂流项目前会到相关部门备案，但主要负责监管部门职责不明确，造成监管不力．3 漂流安全事故的对策3.1 漂流者：增强漂流安全意识、普及漂流安全常识游客在漂流前要认真听景区工作人员讲解漂流的安全注意事项，加强自身的安全意识教育，强化安全心理训练．听从现场工作人员的指挥；对贵重物品须作好防水处理，可自备一些零钱购买姜汤，用以驱寒或预防感冒；漂流时务必按要求穿戴好安全帽、救生衣、安全护具．漂流途中不要站立艇上，应坐下保持平衡，遇到急流险滩时，双手抓住艇上安全绳套，重心向下，防止翻转；搁浅时应首先找到搁浅部位下方的礁石，然后进行调整，用桨将艇推离搁浅区，或吹救生衣上的口哨，让护漂人员来帮忙；翻船时不要惊慌，应沉着冷静，等待工作人员来救助．3.2 漂流景区：保证漂流环境安全、提高事故应急能力1) 清除旅游环境中的危险物．漂流经营者必须对漂流河道的安全隐患逐一进行排查，清除一切有可能危及游客安全的障碍物．随时去除漂流河段两旁松动的岩石、崩石等山体危石，防止出现飞石意外伤人事故；检查河道内的危险暗礁、水底树桩、漩涡、暗流的地点，防止漂流工具倾覆、被扎破及游客溺水的事故发生．在漂流河段中较易发生事故的地段，修建疏散的安全平台或自救设施，以供游客在险情突然袭来时能够就近避险．2) 变被动承受为主动预防．设立专门的管理机构，及时劝阻、制止、纠正游客的一切危险行为．对容易发生危险的水域要设立明显的警示标志，对其中的危险性和各种要求做出说明．在旅游高峰期内对各主要景区和游道加强巡逻密度和力度，预防安全事故的发生．3) 提高应对紧急事故的能力．漂流业者必须事先制定周密的安全保护计划和各种急救措施，针对可能发生的安全事故，提出科学合理的事故应急预案及安全救护对策．经营者应组织护漂人员定期、不定期地进行漂流救援演习，熟悉救援程序，掌握相关技术规范及技能要领，以便在事故发生时为游客提供及时、有效的救援．另外，遇到恶劣天气等自然灾害状况时，景区应及时采取发布预警信息，调整漂流时间等应急措施．4) 树立“以人为本”的安全管理观念．一是健全安全制度，包括安全管理制度、定期安全检查制度、漂流工具操作人员岗位责任制、漂流旅游安全操作规程、漂流救护预案及安全事故登记和上报制度．二是增强安全系数，在深水区、危险区增加安全员数量；在整个河道的拐弯、危险、激流、深潭处等地方设置明显警示牌等．三是加强安全培训，一旦发生意外事故能及时应急处理．3.3 管理部门：完善相关法律法规、加强景区监管力度1) 完善相关法律法规．国家旅游局曾于1998年5月1日颁布了《漂流旅行安全管理暂行办法》，对漂流工具的安全性、护漂人员的考核、经营者的安全管理责任、意外伤害险等做了规定，但该法在可操作性方面存在定量不明确的问题．目前，部分漂流业较为发达的省市已率先出台了较为成熟的管理法规，例如广东的《双人皮艇漂流旅游安全规程》对漂流落差、流速等关键指标做了严格的数值限定，使得刺激的同时兼具安全；吉林省出台的《漂流旅游经营场所质量标准》，对漂流工具与设施、安全管理、航道水流速度、航道长度、单个陡坎落差、水道曲率、护漂人员的配置等都进行了定量规范．2) 明确各管理部门职责．“多头管理”造成监督不力，明确各监管部门的职责是漂流运动安全重要保证．旅游、建设、安监、水利、环保、国土等相关部门明确自身需要担负的责任，并在自身负责的范围内进行管理和监督，也可以由上级政府安排某个特定的部门对漂流景区全权负责，其他部门有配合的义务，实行“谁牵头，谁负责”的原则．例如河南省出台的《河南省水路交通管理办法》就明确了体育行政主管部门对体育运动船艇、漂流活动的安全监督管理职责．3) 成立地区漂流行业协会．行业协会通过联合同行业内的众多企业起到沟通、协调企业和政府之间的关系．在国外，协会通常具有比政府更强的权威性．行业协会的标准通常会成为整个行业的标准，大多数企业都会给予认同．通过漂流行业协会的相关规定也能达到对行业规范的目的．例如，贵州省兴义马岭河峡谷漂流旅游，就因为漂流协会的及早介入，出台了《贵州省水上漂流旅游活动安全监督管理暂行规定》《漂流器具检验暂行办法》《漂流器具操作人员考试发证规定》等法规，漂流管理有了可操作的法规依据，漂流景区的管理已初步走上正轨．4) 加强对漂流景区的监管力度．采取不定期的安全检查作为保证手段，切实把安全责任落到实处．强化对漂流业主的管理，漂流经营者必须提供经有关部门汇审的漂流航段的航道技术资料必须办理漂流旅游保险手续．抓紧航道环境的安全管理，有关部门应根据漂流经营者的资料对该段航道进行实地考察，分析、考虑航道尺度、滩险、水流情况等条件，确认漂流航道类别．5) 重视漂流船舶(艇)、船员管理．加强对漂流器具的登录与检验，严把质量关．一是船检部门除了要求漂流业主提供船艇制造厂的产品合格证外，还要对漂流船艇进行充气压力试验和外观检验等，检验合格后签发证书．二是抓好船员管理．监督部门负责船员考试及考前培训，培训考试合格后实行上船实习制度，实习期限不得少于3个月．成绩合格后，监管部门核发《非机动船舶船员职务适任证书》和《漂流船工上岗证》，对持证船员实行每年审验一次的制度．4 结论本文针对漂流者的不安全行为提出增强漂流安全意识、普及漂流安全常识的建议；漂流景区应保证漂流环境安全，提高事故应急能力；管理部门则应通过完善相关法律法规，加强景区安全监管力度，防止漂流事故的发生．人的不安全行为和物的不安全状态均是管理部门的工作内容，从这个意义上说，管理部门承担着最重要的角色．漂流安全事故的多元致因分析要求管理部门既要避免单向的强制控制机制，又要注重其他旅游安全主体的协助和效果反馈，承担起领导、协调的关键角色，重视与漂流者、漂流景区建构充分的沟通和交流机制．。

化工厂事故案例分析【篇一：化工厂事故案例分析】化工生产事故典型案例分析田文德副教授，博士青岛科技大学化工学院山东化学化工学会化工安全专业委员会委员 tel: 0532-******** email: tianwd@ 化工安全的特点1.1 化工生产的特点 1.2 化工事故发生的特点 1.3 事故致因理论典型事故原因分析2.1 事故处置不当 2.2 人员安全防范意识淡化 2.3 装置的本质安全性差 2.4 违章操作 2.5 疏于管理 2.6 工艺改造方法不当 1.1化工生产的特点生产装置大型化目前，世界各国的化工生产装置规模越来越向大型化发展。

例如，我国乙烯装置规模已达45万吨／年以上，涤纶生产装置规模已达48万吨／年以上，合成氨生产装置已达 35万吨／年以上的规模，炼油生产装置的年加工能力已达 500万吨以上。

通过挖潜和技术改造，生产装置还会向更大的规模发展。

1.1具有高度的连续性化工生产是一个连续的生产过程，装置开车投产后将不间断地投料，不间断地得到产品，各工序之间一环紧扣一环，紧密相联，互相制约，具有高度的连续性。

如果一个工序或者一台设备发生故障，就会造成装置的停车甚至会发生重大事故。

1.1生产物料的危险性大化工生产过程中所使用的原材料、辅助材料、半成品和成品，绝大多数属于易燃、可燃物质，一旦泄漏，易形成爆炸性混合物发生燃烧、爆炸。

生产过程自动化程度高随着科学技术的发展，加之化工生产本身特殊性的需要，化工生产装置大量采用了先进技术，如自动控制、安全联锁、信号报警装置和电视监视及显示等。

其中，应用于生产过程的集散控制系统（dcs）已成为企业生产的重要硬件设施，其运行状况直接影响着企业的安全生产和经济效益。

1.1 1.1所谓安全生产，就是为了使生产过程在符合物质条件和工作秩序下进行，防止发生人身伤亡和财产损失等生产事故，消除或控制危险、有害因素，保障人身安全与健康、设备和设施免受损坏、环境免遭破坏的总称。