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毕业设计的方案论证引言本文将对毕业设计的方案进行论证和分析。
毕业设计是大学生在完成本科教育的一项重要任务，它旨在检验学生在专业领域的综合能力和实践能力。
设计方案的选择和论证直接关系到毕业设计的质量和评估。
目标和背景目前，随着社会科技的不断进步，毕业设计的范围也越来越宽广。
为了确保毕业设计的成功，我们需要制定一个可行的设计方案。
本文将在现有研究和实施的基础上，对毕业设计的方案进行论证。
方法和步骤1. 确定研究问题和目标在进行毕业设计前，首先需要确定研究问题和目标。
这将有助于我们制定明确的方案，并引导我们的研究方向。
研究问题和目标应与所学专业领域相关，并且具有一定的实际意义。
2. 收集和评估现有研究在制定设计方案之前，我们需要深入了解和评估已有的研究。
通过收集相关文献和资料，我们可以了解到当前领域的研究状况和技术发展趋势。
评估现有研究的方法和结果，有助于我们避免重复和错误。
3. 设计方案的论证根据研究问题和目标，我们可以开始设计方案的论证。
这包括确定研究方法、实验设计、数据收集和分析方法等。
在论证设计方案时，我们需要考虑可行性、可靠性和有效性等方面，以确保方案的可实施性和有效性。
4. 方案的实施和评估在毕业设计的实施过程中，我们需要按照设计方案的要求进行实验和数据收集。
通过对实际数据的分析和结果的评估，可以验证方案的合理性和可行性。
同时，通过与现有研究的对比，我们可以评估毕业设计的创新性和贡献度。
结果和讨论在论证和实施毕业设计的方案后，我们将获得一系列的结果和数据。
通过对结果的分析和讨论，可以得出结论并回答研究问题。
同时，我们还可以通过讨论结果的局限性和未来的改进方向，为学术界和实践者提供有价值的参考。
结论毕业设计的方案论证是一项非常重要的工作。
通过论证和评估设计方案的可行性和有效性，我们可以确保毕业设计的质量和可实施性。
在进行毕业设计时，我们应该充分利用现有研究和实践经验，以提高设计方案的成功率和创新性。
工程设计方案论证报告范本一、项目概况1.1 项目名称：XXX工程设计项目1.2 项目地点：XXX省XXX市XXX区1.3 项目建设单位：XXX公司1.4 项目建设范围：该项目主要包括XXX部分、XXX部分、XXX部分等，涉及XXX设计内容。
1.5 项目建设规模：该项目总占地面积为XXX平方米，总建筑面积为XXX平方米，总投资额为XXX元。
1.6 项目建设内容：主要包括XXX设施、XXX设备、XXX系统等。
二、设计方案论证2.1 设计依据本工程设计方案依据国家相关的建设工程法律法规、规章和标准，遵守环保、安全、节能等相关要求，具有合法性和可行性。
2.2 设计目标本工程设计方案的设计目标主要包括：满足建设单位的使用需求，提高工程设计效率和施工质量，节约项目投资成本等。
2.3 设计内容本工程设计方案的设计内容主要包括：XXX部分设计、XXX结构设计、XXX设备设计等。
2.4 设计方案论证根据项目的实际情况和要求，我们对设计方案进行了如下几方面的论证：1）设计原则的论证：根据项目的特点，我们确定了合理的设计原则，包括XXX原则、XXX原则等，确保设计方案的合理性。
2）设计技术的论证：我们对项目所需的技术进行了深入研究和分析，保证设计方案的技术先进性和可行性。
3）设计经济的论证：我们对项目的经济性进行了分析和比较，确定了最经济、最合理的方案。
4）设计安全的论证：我们对项目的安全性进行了论证，确保设计方案符合相关的安全标准和要求。
5）设计环保的论证：我们对项目的环保性进行了论证，确保设计方案符合相关的环保标准和要求。
6）设计可行性的论证：我们对项目的可行性进行了论证，确保设计方案的施工、使用和维护都具有可行性。
2.5 实施方案根据项目的特点和要求，我们确定了合理的实施方案，包括：XXX方案、XXX方案、XXX 方案等，确保项目的正常实施。
三、意见建议在设计过程中，我们认为应注意以下几个方面：1. 针对项目的特点，应加强对XXX方面的设计研究，以提高工程的综合效益。
毕业设计的方案论证怎么写毕业设计的方案论证怎么写随着大学生的毕业典礼即将到来，毕业设计也成为了学生们必须完成的任务，而方案论证是毕业设计的重要一环。
在方案论证过程中，学生需要充分展现自己的学术素养和专业知识，以确保毕业设计的顺利完成。
那么，毕业设计的方案论证应该如何写呢？下面将从六个方面进行详细阐述。
一、方案的背景和意义首先，方案的背景和意义是方案论证必不可少的一部分。
在这一部分中，学生需要阐明毕业设计的背景和意义，以使读者了解该设计的重要性和意义。
此外，还需切实证明该设计对行业和社会的贡献，并尽可能地阐释该设计的研究价值和实用价值。
二、研究目的和问题接着，学生需要明确研究的目的和问题。
在这一部分中，学生应通过既定的研究目的和问题，阐述自己进行研究的动机和目标，并对相关问题进行详细的分析和说明。
学生应该从研究目的和问题的多个角度出发，以确保方案论证的全面性。
三、研究方法在方案论证中，研究方法也是非常重要的。
学生应仔细阐述研究方法的选择与研究问题的关系，并对其进行详细的解释和分析。
学生应该说明自己采用的研究方法的科学性和可行性，并解释其在解决研究问题方面的优势和局限性。
四、研究内容和计划在方案论证的过程中，学生还需要明确研究内容和计划。
学生应明确研究的内容，包括研究的范围、重点和难点等，并制定详细的研究计划。
在研究计划中，学生应明确研究的时间节点、具体步骤和所需资源等，以确保整个毕业设计的顺利进行。
五、论文结构和内容方案论证的最后一个方面是论文结构和内容。
在这一部分中，学生应详细阐述毕业设计的论文结构和内容，并解释其与研究目的和问题的关系。
此外，学生还需要阐述自己在论文中将如何呈现研究结果，并对论文的撰写提出详细的要求和建议。
六、参考文献方案论证的最后一个方面是参考文献。
学生应列出自己在方案论证过程中所使用的参考文献，并标明其来源和用途。
在列出参考文献时，学生应遵循学术规范，并确保所有引用的文献均符合学术要求。
毕业设计报告范文样本一、引言随着时代的发展和科技的进步，毕业设计成为高校学生的一项重要任务。
本文将围绕毕业设计的目的、研究方法、成果和意义进行深入探讨，以期对广大学生提供一份可借鉴的报告范文。
二、研究背景我选择的毕业设计题目是《基于人工智能的智能家居控制系统设计》，这个题目来源于对未来科技发展的研究和市场需求的分析。
随着人们对生活品质要求的提升，智能家居成为了未来家居发展的趋势。
通过研究智能家居控制系统设计，可以为未来家居科技发展贡献一份力量。
三、研究方法本设计采用了文献调研、需求分析、系统设计等方法。
通过对相关文献的调研，了解了智能家居领域的发展现状和研究进展。
随后，对智能家居的用户需求进行了深入分析，包括控制方式、功能要求等。
基于需求分析结果，设计了一套智能家居控制系统的整体框架和具体功能模块。
四、研究成果在研究过程中，我设计了一套基于人工智能的智能家居控制系统原型，并通过实际测试进行了验证。
该系统包括语音控制、手机App控制、定时任务等功能模块，实现了对家居电器、照明、安防等设备的智能控制。
我还对系统的性能进行了评估分析，验证了其在实际使用中的可靠性和便利性。
五、意义与展望本设计的完成不仅为未来智能家居技术的发展提供了一种全新的思路和解决方案，同时也为我在毕业后的职业发展提供了宝贵的经验积累。
未来，我将进一步完善该系统，同时不断关注智能家居领域的最新技术进展，为推动智能家居科技的发展做出自己的贡献。
六、结语通过本次毕业设计，我不仅对所学知识有了更深入的理解和掌握，同时也锻炼了自己的实际动手能力和创新思维。
希望这份报告范文能够对广大学生在毕业设计过程中有所帮助，同时也对未来学术研究和科技创新有所助益。
1、前言1.1、图纸明细表生与数据管理的目的及意义图纸明细表包含了装配图中零件的所有信息，是设计生产人员认识、设计零件，购买零件的依据。
因此工程图纸中明细表的绘制是一个重要部分。
目前所使用的AutoCAD是美国Autodesk公司生产的计算机辅助设计软件，用于二维绘图、设计文档和基本三维设计，是多数用户使用广泛的绘图工具。
我们所使用的AutoCAD系统是一个功能强大的通用绘图软件包，具有强大的编辑功能，但它也有不够完善的地方，它仅提供了一个最基本的图形操作平台，我们如果直接用AutoCAD进行产品设计、绘制图形，在绘制明细表的过程中，没有统一的字型、线型规范，造成了大量的重复的劳动，设计效率往往较低。
同时AutoCAD在文字、表格处理上显得很薄弱，尤其在制作表格上没有提供其功能，这样手动绘制表格和进行文字输入既耗费了不必要的时间，又非常影响图形绘制速度。
目前在CAD装配图中输入产品明细表信息时，没有一定的模板规范，仍采用人工交互方式，输入时极易出错。
因此设计人员需要一种程序对明细表进行表格的绘制和数据的填写，然后将所填写的数据信息以一定方式保存在数据文件中，对装配图中的标准件和非标准件进行汇总统计，建立数据库作为其他数据提取时的依据。
自动生成明细表是很有设计意义的，在AutoCAD系统中自动生成明细表可以减少工作人员重复的表格绘制和文字输入工作，有效提高绘图效率，降低劳动强度，有效地节省时间，更多的创造效益。
在本次毕业设计中我们主要是针对CAD工程图纸明细表自动提取生成和数据管理的发展现状和使用情况，进行研究分析，进而设计出使用方便，综合性能较好的，能良好实现人机交互的软件。
2、方案设计2.1、编程语言选择本次毕业设计需要用到CAD二次开发的基本知识。
学习LISP语言的基本函数和各种命令，用LISP语言调用CAD命令，并且可以设计自己的程序来实现所需功能要求。
AutoCAD的开放体系结构可以使用户采用AutoLISP等高级编程语言对其进行扩充和修改。
甚至,在BA609船1的转子首次转过身来,在贝尔实验室管理集成软件Xworx车辆已经累计超过1000小时的液压系统运行测试(VMSIL,图13)。
利用BA609的VMSIL飞行控制执行机构和液压系统硬件安装在测试平台,模拟飞机接口和负载。
VMSIL也包含了一个飞机的驾驶舱装有代表观点的屏幕,允许它被用作一种飞行模拟器。
虽然主要的意图是为了证明VMSIL硬件和软件集成了FCC,精确的飞机已允许它被用来评估飞行控制驱动和液压系统硬件性能。
除了电脑,所有的BA609飞行控制执行机构样机开发使用一个常见的设计为液压控制歧管(图14)。
这个传统的设计组成了一servovalve =(EHSV电动液压旁路阀门solenoid-valve-controlled);解开缸工作中出现的错误事件;一个差压传感器,允许在三个活跃力达到平衡缸,能有效地减小力量战斗负荷(一种负荷控制概念运用在各种配置对其他飞机,包括V-22和RAH-66 Comanche);和一个压力安全阀,以减少气缸压力时不良失败条件。
为每个气缸总成,4 /流形(LVDT传感器线性变量)拟合为控制和监测EHSV芯,旁路阀芯,活塞和压差传感器。
伊洛瓦底江三角洲压力传感器、典型的其他的应用,包括spring-centered 活塞用一面然后延长压力和其他收回的压力。
通过测量活塞位移传感器(LVDT)是成正比的三角洲压力作用于ram活塞。
“原则上,这种流形设计提供了充分的三重冗余,允许持续运行之后的任何两个系统的失败。
这个流形的可靠度分析设计,无论是在哪个设计阶段,结束于2000年9月一系列的可靠性回顾,从而得出这种系统,运用产业接受率值的元件失效,顺应目前公认的可靠性要求。
然而,转子的控制执行器的关键功能在一个倾转旋翼资料,结合市场观念的指导下倾转旋翼机的可靠性,贝尔管理在2000年九月提出了更高的标准BA609飞行控制执行机构的可靠性。
贝尔颁布了flight-critical失效可靠性要求:“没有结合两种电或液压系统或组件故障,无论其预测的失败率,应防止一个飞行控制执行机构的安全飞机才允许继续运行。
以我给的标题写文档，最低1503字，要求以Markdown 文本格式输出，不要带图片，标题为：毕业设计的方案论证# 毕业设计的方案论证## 1. 引言在大学求学期间，毕业设计是一个重要的组成部分。
而毕业设计的方案论证是整个设计过程中必不可少的一步。
本文将对毕业设计的方案论证进行详细的介绍和论证。
## 2. 方案论证的目的和重要性方案论证是在毕业设计开始之前进行的一项工作，其主要目的是检验设计方案的可行性和有效性。
通过方案论证可以解决以下问题：- 验证设计方案的技术可行性和实施可行性；- 确定设计方案是否符合需求和目标；- 评估设计方案的风险和可能的问题；- 为后期的实施提供科学的依据。
方案论证的重要性不言而喻。
只有通过方案论证，设计者才能确保自己的设计方案是可行的，并且能够达到预期的目标和要求。
方案论证还可以帮助设计者发现可能存在的问题和风险，从而及时进行调整和改进。
## 3. 方案论证的步骤和方法方案论证一般可以分为以下几个步骤：### 3.1 确定论证的内容在进行方案论证之前，首先需要明确论证的内容。
这包括设计方案的背景、目标、需求和约束条件等。
### 3.2 收集和分析相关信息在论证方案的可行性和有效性之前，需要对相关的信息进行收集和分析。
这包括市场调查、技术分析、竞争对手分析等。
通过收集和分析信息，设计者可以对设计方案的环境和条件有一个全面的了解。
### 3.3 制定论证计划和方案在收集和分析信息之后，设计者需要制定论证的计划和方案。
这包括确定论证的目标、方法和评估标准等。
设计者需要明确论证的重点和关键问题，并制定相应的论证方法和步骤。
### 3.4 进行方案论证在制定完论证计划和方案之后，设计者就可以开始进行方案论证了。
在论证过程中，设计者可以采用多种方法和工具，例如实验、模拟、数据分析等。
通过论证的过程，设计者可以验证设计方案的可行性和有效性，并且发现潜在的问题和风险。
### 3.5 总结和评估论证结果在方案论证完成之后，设计者需要对论证结果进行总结和评估。
毕业论文的方案论证摘要：本文旨在针对毕业论文的方案论证进行探讨和分析。
在撰写毕业论文时，一个合理的、明确的论证方案是十分重要的，它直接关系到论文的逻辑性、科学性和可行性。
本文首先介绍了论证方案的背景和意义，然后探讨了论证方案的步骤和关键要素。
最后，通过一个具体案例，展示了如何以科学严谨的方式进行毕业论文的方案论证。
关键词：毕业论文、方案论证、科学严谨1. 引言毕业论文是大学生在完成学业之际的重要任务，它要求学生能够独立地进行研究和分析，探讨某一特定领域的问题，并提出一定的解决方案。
而毕业论文的方案论证则是保证该解决方案的科学性和可行性的关键环节。
2. 论证方案的背景和意义论证方案是指通过一定的方法和步骤，对所提出的解决方案进行验证和证明。
一个合理的、明确的论证方案能够帮助学生系统地展示自己对问题的理解和解决能力，同时也为论文的最终结论提供了有力的支持。
因此，论证方案在毕业论文中具有重要的背景和意义。
3. 论证方案的步骤3.1. 确定问题在进行方案论证之前，首先要明确目标和问题。
这需要对论文的研究领域进行全面研究，了解相关已有研究和存在的问题，从而找到一个有挑战性但能够解决的问题。
3.2. 收集资料论证方案需要依据充分的资料和数据来进行。
所以，在方案论证之前，需要进行充分的文献检索、问卷调查、实地观察等工作，收集相关的数据和资料。
3.3. 设计实验根据论文的问题和目标，设计相应的实验和调研。
通过合理的实验设计，能够验证研究假设和论文提出的解决方案，从而证明其可行性。
3.4. 进行分析和评估通过实验和调研所得到的数据，进行深入的分析和评估。
这包括对数据的统计处理、结果的解读和比较等。
通过这一步骤，能够得出合理的结论，论证论文方案的科学性。
4. 论证方案的关键要素4.1. 研究方法方案论证需要运用恰当的研究方法来进行实验和调研。
在确定研究方法时，需要考虑到所研究问题的特点和要求，选择合适的方法进行研究。
目录1．国内外包装机械概况及发展趋势 (1)2．设计分析 (1)3．传动系统方案论证 (2)3.1 传动系统的组成 (2)3.2 传动系统方案一 (2)3.3 传动系统方案二 (3)3.4 传动方案的比较 (3)3.5 电动机的选择 (3)3.6 主要参数的选择 (4)4．论证结果 (5)5．参考文献 (5)1．国内外包装机械概况及发展趋势我国包装工业虽然发展很快，成就很大，但与发达国家相比，无论在产品品种、技术水平和产品质量方面都有很大差距。
发达国家已将微机控制、激光技术。
人工智能、光导纤维、图像传感、工业机器人等高新技术成熟地应用于包装机械，而这些高新技术在我国包装机械工业才刚刚开始，包装产品的性能质量都有一定差距。
我国大多数企业技术水平不高，生产能力低，生产以单机为主的中、小型包装机械比较适宜，但要在此基础上不断提高制造精度、自动化程度和配套能力。
在包装机械生产中，大量引入高新技术，如微电子技术、信息处理技术、传感技术、新的机械结构、优化设计方法和计算机辅助设计，是包装机械产品设计先进、使用可靠，使其性能指标、工艺水平、向机电结合、成套联线方向发展。
我国包装机械设备重点开发的研究方向有：灌装设备、贴标设备、袋成型-充填-封口机、折叠式裹包设备、真空换气包装设备、热缩包装机和拉伸包装设备、无菌包装设备。
国外包装机械工业技术的发展大体经历了以下几个阶段：简单机械化、初级自动化、自动包装生产线、计算机控制的高度自动化生产线。
经过60多年的发展，国外包装机械工业已经形成了独立完整的体系，成为机械制造工业的一个重要分支。
包装机械的品种不断增加，据统计国外包装机械品种以达到140余种，并已形成系列产品，近年来还出现了大批高度技术密集型的包装生产线。
包装机械生产自成体系，并向专业化生产方向发展。
在美国、德国、瑞典等经济发达国家，主要的包装机械工业企业几乎都有近百年的历史。
它们在进行基础技术研究的基础上向专业化生产发展，生产各具特色的设备，如美国ANCELUS 公司的封罐机、德国SEITZ公司的啤酒灌装机、瑞典TETRAPAK公司的无菌包装机等。
毕业设计（论文）方案论证报告提要第一篇：毕业设计(论文)方案论证报告提要毕业设计（论文）方案论证报告提要本币业设计的题目是：某飞机液压系统设计（歼八Ⅱ机型），任务是通过对飞机液压系统的组成及功能的研究画出其原理图与实物图，以用来设计飞机液压系统演示实验台。
主要工作内容：了解飞机液压系统的功用、组成及特点，了解所设计飞机液压系统的组成及特点；绘制某飞机液压系统原理简图；分析所涉及机型液压系统与现代先进飞机液压系统各自特点，并提出改进设计方案；完成最后设计方案。
2 设计步骤：查阅相关资料，了解飞机液压系统的功用、结构特点及组成，了解所设计飞机液压系统的组成及特点，确定初步设计方案；学习和了解液压系统各组成部件的功用、结构特点及组成，了解液压系统如何实现各部件功能的控制；绘制某飞机液压系统原理简图，了解各功能部件之间的关系；分析所设计机型液压系统与现代先进飞机液压系统各自特点及改进设计方案；完成最后设计方案。
3 设备条件：计算机。
题目完成需要上机300小时左右，绘制原理图、系统设计图。
AMESim高级工程系统仿真环境软件平台，用于绘制液压系统原理图。
应达到的要求：通过飞机液压系统设计提高分析能力、设计能力和实际工作能力，学会使用机械设计手册及技术参考书，提高学生的结构设计能力、绘图能力；能按照给定的飞机机型要求完成液压系统设计，熟练掌握二维绘图软件；能对所设计的方案与先进机型比较，并能得出改进思路；按要求完成某机型液压原理图1张，液压系统实物图1张，设计说明书一份，按规定打印。
第二篇：技术方案论证报告四川托普集团技术文档卷号：卷内编号：[项目名称] 技术方案论证报告项目承担部门：撰写人（签名）：完成日期：本文档使用部门：□主管领导□项目组□客户（市场）□维护人员□用户文档验交组（签名）：验交日期：评审负责人（签名）：评审日期：目录1.引言 1.1.1.2.1.3.1.4.编写目的背景定义参考资料2.技术方案的前提 2.1.2.2.2.3.2.4.2.5.要求目标假定和限制进行技术可行性分析的方法评价准则3.对现有系统的分析 3.1.现状分析 3.2.局限性4.建议的系统技术方案 4.1.技术方案概述 4.2.系统工作流程 4.3.改进之处 4.4.影响 4.5.局限性4.6.技术方案的可行性分析 4.6.1.总体分析4.6.2.技术方案中采用的成熟技术 4.6.3.技术方案中采用的新技术4.6.4.技术方案中需要进行预研的子项5.其他可选择的系统技术方案 5.1.可选择的系统技术方案1 5.2.可选择的系统技术方案2 ……5.n.可选择的系统技术方案n6.系统技术方案评价7.已选系统方案的技术风险分析7.1.7.2.7.3.7.4.7.5.技术风险识别技术风险估计技术风险评价技术风险管理与监控预研子项的研究结果分析8.结论技术可行性报告四川托普集团1.引言1.1.编写目的在对《项目委托开发合同》或《立项任务下达书》系统现状及用户需求研究的基础上，提出系统技术方案。
To ascertain the performance capabilities of the prototype development hardware under the new two-fail/operate requirements，the BA609 Flight Controls IPT initiated a program of pilot-in-the—loop testing of actuator failure modes。
These tests comprised pilot evaluations of BA609 flight control system handling qualities following the occurrences:•Dual electrical system failures.•Dual electrical component failures.•Dual hydraulic system failures.•Dual hydraulic component failures。
•Single electrical system combined with single hydraulic system failures。
•Single electrical component combined with single hydraulic system failures.•Single electrical system combined with single hydraulic component failures.•Single electrical component combined with single hydraulic component failures.For each test condition，the worst case system or component failure mode was either initiated or simulated。
For EHSV failures，secondstage spools were failed hard-over in both directions, as well as at null position, causing the cylinder to hydraulically lock。
Solenoids were failed both open and closed。
LVDTs were shorted and cores were simulated to structurally fail。
Bypass，pressure relief, and delta pressure sensor hydraulic spools were simulated to be stuck in any position，and their springs were simulated as failed。
For any component whose proper functioning could not validated either in flight or during preflight built—in testing （PFBIT）, the component was considered to be an existing dormant failure。
Because the BA609 is a tiltrotor aircraft，it has three different modes of flight: airplane, conversion，and helicopter。
As a result, testing of each relevant failure mode condition in each of the three flight modes was required.One area in which the VMSIL testing was not representative of the actual aircraft was the structural strength of the simulated flaperon and elevator surfaces. Although the flaperon and elevator actuator test rigs had been modified to represent the aircraft structural stiffness, it was impractical to simulate actual aircraft structural strength with the test rigs. Therefore，actuator loads were monitored during testing to determine if acceptable structural loads were exceeded。
Based on VMSIL pilot—in-the—loop evaluations, test data from the failure mode testing，and a revised failure mode analysis，it was concluded that all actuator installations (collective，longitudinal, flaperon, and elevator) of the prototype development actuator design provided unacceptable performance for the production BA609 aircraft。
Dual failure mode testing revealed a critical failure mode combination that impacted all prototype development actuator installations。
TheBA609 hydraulic system architecture，utilizing three hydraulic cylinders to actuate each flight control，places a unique importance on the proper functioning of the prototype manifold bidirectional pressure relief valve (PRV）。
Proper operation of the PRV becomes critical for failure modes that result in blockage of the cylinder ports （even momentarily）, such as an EHSV and/or bypass valve failure. Functional integrity of the prototype PRV，however，could not be verified on the aircraft，leading to a potential dormant failure。
Figure 15 compares the potential actuator internal pressures generated by a blocked cylinder port for the conventional two-cylinder architecture and the BA609 three cylinder architecture。
Both architectures illustrated represent fly-by—wire systems using 3,000 psi system pressure, equal extend—and—retract cylinder piston areas, and an external air load equivalent to 50％of stall of one cylinder。
With a conventional two-cylinder hydraulic architecture，a blocked cylinder port can generate 4，500 psi internal hydraulic pressure. The hydraulic component proof pressure （as defined in both ARP—5440 and in FAR Part 27）requires hydraulic cylinders to withstand 150％of operating pressure （4，500 psi) with no evidence material yielding. Therefore，the effect of a blocked cylinder port has minimal impact on structural sizing。
With the BA609 three-cylinder architecture，a blocked cylinder port can generate 7，500 psi internal hydraulic pressure。
Thisdual-failure—mode generated pressure not only exceeds the 150％of operating pressure standard, but it also reaches the limit of the recommended cylinder burst pressure (250％of operating pressure）. The effect of a blocked cylinder port for this condition is more detrimental in the flaperon and elevator actuators cylinders, due to their unequal extendend- retract piston areas, which amplify internal pressure to 8,955 psi and 9，676 psi，respectively. Therefore，to prevent damage fromoccurring either to an actuator or the aircraft structure from a blocked cylinder port, either the actuators or the aircraft structure needs to be sized to withstand the higher resulting pressures and loads，or a reliable PRV must be incorporated into each actuator manifold.Pilot—in—the-loop VMSIL testing also revealed that although all the actuators shared a common prototype manifold design，the impact to the aircraft handling qualities was very different when the same failure mode combinations were applied to different actuators. Degradation of aircraft handling qualities resulting from failure modes induced in the longitudinal or collective rotor control actuators were of greater severity than for the elevator and flapperon fixed—wing control actuators. This was in part due to the capability of the left flaperon，right flaperon，and elevator control surfaces to aerodynamically compensate for the loss in performance of any one of the three surfaces. In airplane and conversion flight modes, undesired roll from a slow or jammed flaperon surface can be compensated by the opposite flapperon。
