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转体墩身施工方案一、工程概况与目标工程概况本工程为一座大型桥梁的转体墩身施工，转体墩身直径XX米，高度XX米，预计总重量达到XX吨。
该桥梁位于重要的交通节点，施工期间需保证周边交通不受影响。
目标确保转体墩身施工的高质量、高效率、高安全性，满足设计要求，保证工程按期完工。
二、施工环境与条件自然环境本地区属于亚热带季风气候，四季分明，雨季主要集中在夏季。
施工期间需密切关注天气变化，避免雨水对施工造成不良影响。
现场条件施工现场地势平坦，交通便利，但周边有较多的居民区和商业设施，施工噪音和扬尘控制要求较高。
三、施工准备工作技术准备进行详细的施工图纸会审，制定科学的施工方案，确保施工人员熟悉施工图纸和施工要求。
人员准备组建专业的施工团队，包括项目经理、技术负责人、安全员等，确保施工过程的专业性和安全性。
物资准备根据施工进度计划，提前采购所需的施工材料、设备等，确保施工过程中的物资供应。
四、施工流程设计施工步骤基础施工：按照设计图纸要求进行基础开挖和浇筑。
钢筋骨架搭设：按照设计要求进行钢筋骨架的搭设和焊接。
模板安装：进行模板的设计和安装，确保墩身的形状和尺寸符合要求。
混凝土浇筑：进行混凝土的浇筑和养护，确保墩身的质量。
拆模与养护：混凝土浇筑完成后进行拆模，并进行养护，确保墩身的强度和稳定性。
转体施工：在墩身达到一定强度后进行转体施工，确保转体过程的安全和稳定。
施工进度安排制定详细的施工进度计划，确保各项施工任务按时完成。
五、材料选择与采购材料选择选择符合国家标准的优质材料，如钢筋、水泥、模板等，确保施工质量。
采购渠道与有良好信誉的供应商建立长期合作关系，确保材料的供应和质量。
六、施工设备配置施工机械配置高效的施工机械，如挖掘机、搅拌机、泵车等，提高施工效率。
安全设施配置齐全的安全设施，如安全网、警示标志等，确保施工现场的安全。
七、质量控制措施施工过程控制对施工过程进行全程监控，确保每一步施工都符合设计要求和质量标准。
桥梁转体施工方案桥梁转体施工方案一、前言桥梁转体施工是指在桥梁建设中，将桥梁主体结构转动到预定位置的一项重要施工工艺。
本方案旨在详细介绍桥梁转体施工的流程、注意事项以及所需设备等内容，以确保施工过程的顺利进行。
二、施工准备1.调查勘测：对桥梁的地基、地形、地质等进行全面的调查勘测，确定转体施工的可行性。
2.施工方案设计：根据桥梁的结构特点和施工条件，设计合理的桥梁转体方案，包括施工工艺、设备选择等。
3.材料准备：按照设计要求，准备好所需的桥梁转体所需的材料，包括承台、转体装置等。
4.设备检查：对所需设备进行检查，确保设备完好，能够正常运行。
三、施工流程1.场地搭建：在施工现场搭建起施工所需的场地，包括道路、围栏等。
2.临时支撑：在桥梁两端设置临时支撑，以确保桥梁在转体过程中的稳定。
3.承台安装：安装承台，并进行固定，以承担桥梁转体的重量。
4.转体装置安装：安装转体装置，包括托架、转台等。
5.转体预备：进行转体前的准备工作，如检查各设备的运行状态、调整角度等。
6.转体操作：根据设计方案，进行桥梁转体操作，控制转体速度和角度，确保顺利转体。
7.转体完成：转体完成后，对转体装置进行拆除，安全撤离现场。
四、安全防护措施1.制定详细的施工方案，并进行风险评估，确保施工安全。
2.严格遵守施工现场管理规定，设置警示标志，并保持现场整洁。
3.施工过程中，严格遵守操作规程，确保操作人员的安全。
4.采取必要的安全防护措施，包括穿戴安全帽、安全带等。
5.设立应急预案，做好施工中可能发生的突发事件的应对准备。
五、施工注意事项1.严格按照设计要求进行施工，禁止擅自更改施工方案。
2.施工过程中，保持密切的沟通协调，及时处理好施工中的问题和突发事件。
3.施工现场要保持安全、整洁，禁止随意堆放杂物。
4.严格按照施工时间计划进行施工，确保施工进度。
5.在转体过程中，注意控制转体速度和角度，避免发生意外事故。
六、施工设备1.起重设备：如塔吊、起重机等，用于安装托架和转台。
转体梁施工方案转体梁施工方案一、施工概况本梁施工方案适用于转体梁的施工，本施工方案主要包括梁板制作、梁板安装、梁柱连接节点设计及施工等四个方面，全面保证梁的质量与安全。
二、梁板制作1. 梁板制作前，需要检查设计图纸，确认尺寸和材质规格满足要求。
2. 梁板采用预制的方式制作，通过钢模具将混凝土浇筑成型。
3. 浇筑混凝土前，要进行模板的表面处理，确保表面光滑。
4. 模板固定时，采用螺栓连接，确保模板的牢固度。
5. 混凝土要利用振动器进行振捣，确保混凝土的均匀性。
6. 浇筑混凝土后，要及时进行养护，保证混凝土的强度和质量。
三、梁板安装1. 确定安装位置，根据设计要求进行定位钢板的焊接。
2. 梁板通过吊车进行安装，吊装过程中要做好安全措施，防止梁板滑脱或倾斜。
3. 吊装过程中，要对吊点进行检查，确保吊装安全。
4. 当梁板安装到位后，采用临时支撑进行固定，以保证安装的稳定性。
5. 安装完成后，对梁板进行检查，确保其平整度和垂直度满足要求。
四、梁柱连接节点设计及施工1. 采用钢筋混凝土节点连接的方式。
2. 确定梁柱连接的位置和方式，根据设计要求进行建模和计算。
3. 在混凝土浇筑过程中，要进行局部振捣，确保节点区域的密实度和牢固度。
4. 混凝土浇筑完毕后，要对节点区域进行养护，保证其强度和韧性。
5. 进行节点连接的焊接工作，焊接工作应符合相关规范和标准，确保焊缝的质量与强度。
五、安全措施1. 确保施工现场的安全，落实施工安全管理制度。
2. 工人必须佩戴合格的安全防护装备，并接受相关的安全培训。
3. 吊装梁板时要进行严密的协调，确保吊装安全。
4. 施工现场周围要设置警示标志，保持施工区域的安全性。
5. 使用吊车时，要进行定期检查和保养，确保吊车的安全性。
六、质量控制1. 施工过程中，要进行质量检查，确保质量符合设计要求。
2. 梁板制作前要进行设备检查，确保设备完好并能满足生产要求。
3. 梁柱连接节点的焊接工作要进行焊缝质检，确保焊缝质量合格。
转体桥梁实施施工方案一、工程概述与特点转体桥梁是一种特殊结构的桥梁，通过在桥梁的一端或两端设置转体系统，使桥梁在建造或维修过程中能够绕某一轴线进行旋转，以实现桥梁跨度的增加或减少。
本工程涉及的转体桥梁具有跨度大、结构复杂、施工精度高等特点。
二、施工前期准备技术准备：进行详细的施工设计，编制施工组织设计，并组织技术交底，确保施工人员熟悉施工方案。
材料准备：根据施工进度计划，提前采购和储备施工所需的材料。
设备准备：购置或租赁转体设备、吊装设备、测量仪器等必要的施工设备。
现场准备：清理施工现场，建立临时设施，确保施工环境符合安全要求。
三、转体工艺选择根据桥梁的结构形式、施工现场条件、施工工期等因素，选择合适的转体工艺。
常见的转体工艺有平面转体、竖面转体等。
四、施工设备配置根据选定的转体工艺，配置相应的施工设备。
包括转体设备、吊装设备、测量仪器等。
确保设备的性能和精度满足施工要求。
五、施工工序安排基础施工：按照设计要求进行桥梁基础施工，确保基础质量符合规范要求。
转体系统安装：在基础施工完成后，进行转体系统的安装和调试。
桥面施工：在转体系统安装完成后，进行桥面的施工，包括钢筋绑扎、模板搭设、混凝土浇筑等。
转体操作：桥面施工完成后，进行转体操作，将桥梁旋转至设计位置。
桥面附属设施施工：在转体完成后，进行桥面附属设施的施工，如护栏安装、铺装等。
六、安全质量控制制定详细的安全管理制度和操作规程，加强现场安全管理。
定期对施工设备进行检查和维护，确保设备处于良好状态。
对施工过程中的关键工序进行质量监控，确保施工质量符合规范要求。
对施工人员进行定期培训和技术考核，提高施工人员的技能水平。
七、风险评估与应对对施工过程中可能出现的风险进行识别和评估，制定相应的应对措施。
对重大风险进行专项管理，制定应急预案，确保一旦发生事故能够及时应对。
建立风险信息报告制度，及时收集和反馈风险信息，为风险管理提供依据。
八、应急预案制定针对可能出现的重大风险，制定详细的应急预案。
1编制依据、编制范围1.1编制依据本方案编制主要依据为以下内容，见表1.1-1编制依据。
表1.1-1编制依据1.2编制原则1坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，确保既有铁路运营和行车安全；严格执行要点、销点制度，同时合理配备劳动力、材料和机械设备。
2合理组织、统筹安排、突出重点，对关键工序进行严格控制，最大限度地减少对既有铁路和周边环境的影响。
3严格按照工期要求，科学合理地安排施工程序及进度，确保本T构施工工期目标的实现。
4使用的机械设备先检验合格并标定后再使用，结合既有线施工，投入的人员先经培训达标，再持证上岗，安全生产岗位责任制。
5投入材料进场先检测验收，后使用原则。
2工程概况2.1既有线路概况1既有铁路位置关系铁路与本线的交叉角度为50°跨越段为桥梁段，桥梁墩高平均14m，跨径24m，双线桥梁，电缆槽位于梁面内侧，接触网双侧布置，平面：3转体距离既有桥梁5.2m，墩身距离接触网回流线距离14.1m。
立面：转体过程中与既有线双线桥面竖向垂直距离12m，与接触网回流线距离4.4m，转体施工是保证与铁路线净距5m。
2营业线施工等级表2.2-1邻近营业线施工项目分类序号项目施工等级工期（天）1隔离封闭等施工C52桩基施工C603承台施工C30C204墩台身施工B2305连续梁挂篮施工B21506试转Ⅲ17转体Ⅱ13施工方案3.1技术参数1转体前应获取转体当天当地的气象信息，避免可能出现的大风对转体工作的危害，并采取有效防范措施，避免转体过程中发生倾斜。
转体前应进行称电试验，刚定结构平衡情况，如不满足平衡要求须配重，要求悬灌过程中累积的不平衡重不超过10t，保证不平衡重产生的偏心不大于0.1m。
称重试验时关注实际取值，并报设计确认偏心距2转体技术指标结构重心:转体施工前调整结构偏心值不大于0.1m；平转角度:37#主墩逆时针50°，施工后结合实际测量数据为准；平转速度:角速度ω≤0.02rad/min。
转体施工方案转体施工方案一、项目概况转体工程是指将建筑结构的柱子、墙体等进行转体操作，使之达到调整、修复或改变原有结构的目的。
本项目为对某大型居住楼进行转体工程，以解决结构不平衡、承载不均等问题。
二、施工原理转体施工原理是利用起重机或液压设备对建筑结构进行转动，通过调整结构的水平度、垂直度等参数，以达到平衡和承载均衡的目的。
三、施工工艺1. 准备工作：确定施工方案、进行土建支撑、安排起重机或液压设备等。
2. 安全措施：设置警示标志、悬挂警示牌、围挡施工区域、安装防护网等。
3. 土建加固：对需要转体的墙体或柱子进行加固处理，如增加钢筋、混凝土喷涂等。
4.起吊准备：根据施工方案安排好起重机或液压设备，确定正确的起吊点。
5. 转体操作：将起吊点与转体点固定连接，通过起重机或液压设备进行转体，按照施工方案和要求控制角度和速度。
6. 转体调整：根据转体过程中的测量数据，通过调整起吊点或转体点的位置，控制转体的水平度、垂直度等参数。
7. 完工验收：检查转体后的结构是否符合要求，进行相关测试和验收。
四、施工要点1. 严格按照施工方案操作，确保施工过程稳定安全。
2. 注重转体过程中的测量和调整，保证转体后的结构达到设计要求。
3. 转体过程中要注意保护周围环境和设备，避免损坏。
4. 严格遵守施工安全规范，做好安全防护工作，确保施工人员和周围人员的安全。
五、施工计划和进度根据实际情况制定详细的施工计划，包括工期、施工人员、设备调配、施工工艺等，确保施工按时、高效完成。
六、施工风险和应对措施1. 结构失稳风险：进行充分的前期调查和设计，确保结构有足够的稳定性。
如遇到问题，及时进行加固和补救措施。
2. 起吊和转体风险：严格遵守起吊和转体操作的安全规范，确保起重机或液压设备的稳定和安全。
3. 施工现场安全风险：设置警示标志、安装防护措施，提高施工现场的安全性。
七、施工质量控制严格按照施工图纸和技术要求进行施工，做到精细化操作，确保施工质量。
桥梁转体施工方案工艺及技术一、桥梁转体施工方案1.桥梁转体计划：根据桥梁设计和施工的要求，确定转体的起始时间和转体的完成时间。
这需要考虑到现场的施工条件、施工设备的可用性以及施工过程中可能遇到的问题。
2.桥梁支撑和转体方案：根据桥梁的设计要求，确定桥梁的支撑方案和转体的方式。
支撑方案需要保证桥梁在转体过程中的稳定性，同时转体方案需要考虑到施工现场的条件以及施工设备的限制。
3.施工设备和材料：确定桥梁转体所需的施工设备和材料，并进行相应的采购和配备工作。
这些设备可能包括大型起重机、滑移模板、支撑系统等。
4.施工安全方案：考虑到桥梁转体过程中的安全问题，制定相应的施工安全方案。
这包括对施工现场的安全防护措施、对施工人员的培训和监督等。
二、桥梁转体工艺桥梁转体工艺是指桥梁转体施工过程中所采用的具体工艺方法。
以下是桥梁转体的一般工艺流程：1.确定支撑系统：在开始转体之前，需要先确定支撑系统。
支撑系统需要满足转体过程中的稳定性要求，并能够承受转体过程中的应力和荷载。
2.安装施工设备：在施工前，需要安装起重机等相应的施工设备。
这些设备需要能够满足桥梁转体施工的要求，并且在施工过程中能够保持安全和稳定。
3.桥梁转体：通过起重机等设备，将桥梁构件进行旋转移位。
转体的过程中需要注意对桥梁的支撑和稳定，同时也需要控制转体的速度和角度。
4.检查和调整：在桥梁转体完成后，需要对转体后的桥梁进行检查和调整。
这包括检查桥梁的构件是否受损，调整桥梁的位置和角度问题等。
5.完成施工：当桥梁转体和调整完毕后，即可完成桥梁的施工工艺。
三、桥梁转体技术1.滑行转体技术：将起重机通过滑行模板或者液压缸，在桥墩或者支座上滑行，并将桥梁构件转移到指定位置。
2.回转转体技术：利用起重机在桥墩上进行回转操作，将桥梁构件进行旋转移位。
3.悬吊转体技术：将桥梁构件悬挂在起重机上，并将其转移到指定位置。
这种技术需要保证桥梁构件在转体过程中的稳定性。
转体梁专项施工方案1. 引言转体梁作为一种桥梁工程中常见的结构形式，在施工过程中需要有专门的施工方案来保证施工质量和施工进度。
本文将详细介绍转体梁的施工方案，包括施工前的准备工作、施工过程中的工序安排以及保证施工质量的措施和方法。
2. 施工前的准备工作在进行转体梁施工前，需要进行一系列的准备工作，包括以下几个方面：2.1 设计方案的审查在施工前，必须对转体梁的设计方案进行全面审查，确保设计方案的合理性和安全性。
特别需要关注转体梁的承载能力和稳定性，以及与其它结构的连接方式和协调性。
2.2 材料和设备的准备在施工前，需要准备好所需的材料和设备，包括梁体、支座、螺栓等。
这些材料和设备必须符合国家相关标准，并经过质量检测合格。
2.3 施工人员的培训施工前，需要对相关施工人员进行培训，包括转体梁的施工工艺、操作规程和安全注意事项等方面的培训。
确保施工人员熟悉施工工艺，并能够按照要求进行施工。
3. 施工过程中的工序安排转体梁的施工过程可以划分为以下几个工序：3.1 基础施工在进行转体梁施工前，必须先进行基础施工，包括基础的浇筑和养护工作。
通过对基础的施工，可以为转体梁的安装提供坚实的基础。
3.2 主体施工主体施工是指转体梁的组装和安装工作。
首先，需要将梁体和支座进行组装，然后将组装好的转体梁安装在基础上。
在进行安装时，需要确保梁体和支座之间的协调性和连接牢固。
3.3 转体施工转体施工是指将转体梁从水平位置转为垂直位置的过程。
这一过程需要使用专门的设备和工艺，并保证施工过程中的安全。
在转体施工过程中，需要注意控制转体梁的速度和角度，以保证施工质量。
4. 保证施工质量的措施和方法为了保证转体梁施工质量，需要采取以下措施和方法：4.1 质量检测在施工过程中，需要进行定期的质量检测，包括对梁体、支座等材料的检测，以及对转体梁安装和转体过程的检测。
通过质量检测，可以及时发现和解决施工过程中存在的问题，确保施工质量。
一、工程概况本项目为XX跨线桥，位于XX市XX区，全长XX米，桥梁宽度为XX米，主跨XX米。
桥梁采用转体施工技术，跨XX高速公路，转体桥段总重量约为XX吨。
为确保施工安全、质量、进度，特制定本专项施工方案。
二、施工准备1. 施工组织成立专项施工小组，负责转体桥的施工组织、协调、监督和管理工作。
2. 施工材料（1）钢材：选用符合国家标准的Q345B钢材，用于转体桥的钢结构部分。
（2）混凝土：选用符合国家标准的C50混凝土，用于转体桥的混凝土部分。
（3）钢筋：选用符合国家标准的HRB400钢筋，用于转体桥的钢筋部分。
3. 施工设备（1）吊装设备：选用额定起重能力为XX吨的吊车，用于转体桥的吊装作业。
（2）转体设备：选用转体系统，包括转体盘、转体球铰、转体滑道、牵引系统等。
（3）监测设备：选用高精度全站仪、水准仪、倾斜仪等，用于转体过程中的监测。
三、施工工艺1. 施工步骤（1）基础施工：完成转体桥段基础施工，确保基础稳固。
（2）桥墩施工：完成桥墩施工，确保桥墩垂直、稳固。
（3）上部结构施工：完成转体桥段上部结构施工，包括梁体、桥面板等。
（4）转体施工：完成转体桥段转体施工，包括转体系统安装、转体启动、转体到位等。
（5）合拢施工：完成转体桥段合拢施工，确保转体桥段整体结构完整。
2. 转体施工（1）转体系统安装：在桥墩顶部安装转体系统，包括转体盘、转体球铰、转体滑道、牵引系统等。
（2）转体启动：启动转体系统，通过牵引索带动转体盘旋转。
（3）转体到位：当转体盘旋转至设计位置时，停止转体，确保转体桥段整体结构稳定。
四、施工质量控制1. 施工材料质量：严格控制施工材料的质量，确保施工材料符合国家相关标准。
2. 施工工艺质量：严格按照施工工艺进行施工，确保施工质量。
3. 转体施工质量：严格控制转体过程中的各项参数，确保转体桥段整体结构稳定。
五、施工安全措施1. 人员安全：加强施工人员的安全教育，提高安全意识。
2. 设备安全：确保施工设备完好，定期进行设备检查和维护。
新建铁路海天至青岛线跨济青高速公路特大桥上跨胶济客专转体施工方案编制：审核：审批：中铁电化局集团海青铁路工程项目部2012年8月20日跨济青高速公路特大桥上跨胶济客专转体施工方案1、编制依据、编制范围（1）新建铁路海天至青岛线通用设计图、施工图《上跨胶济客专桥变更设计（Ⅰ类）海青施桥变368-3第一、二、三册》（2）《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203－2008）；（3）《铁路桥涵施工质量验收标准》（TB10415－2003）；（4）《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办【2008】190号）；（5）《济南铁路局营业线施工及安全管理实施细则》（济铁总发【2010】326号）；（6）《营业线施工运输安全管理规定》；（7）《铁路工务安全规则》；（8）2011年9月份经过专家论证的上跨胶济安全专项施工方案。
2、工程概况海青铁路跨胶济客专特大桥在DK80+处以62°的交角上跨既有胶济客运专线铁路，跨越处胶济客专里程K75+710，该处铁路路肩宽度12.8m，双线电气化，路基高度约3m。
考虑到大桥上跨胶济铁路客运专线，为了减少上跨施工对铁路运输的影响以及常规施工存在较大的安全隐患，111#主墩采用平衡转体施工。
上跨胶济客专特大桥转体法施工连续梁的111#、112#墩位于既有胶济客专铁路两侧，其中111#、112#墩承台外边缘距既有铁路中心线最近距离分别为11.93m、31.38m。
建成后的海青铁路跨胶济客专特大桥连续箱梁底距既有铁路桥轨顶高差最小为9.81m。
111#墩转体结构净重约25000KN，考虑施工中风荷载及施工误差等因素，导致转体结构失去平衡需进行平衡配重，故球铰设计竖向承载力为30000KN，球铰平面直径取Ｄ＝ｍ，设计最大静摩擦系数，最大动摩擦系数。
跨胶济客专两侧为路基水沟和封闭的栅栏，栅栏两侧为农田，为保证施工安全和顺利实施，在111#墩一侧设置封闭的施工场地。
在场地内专门建有工地技术室、值班室等相关办公设施。
转体相关施工由我项目部二分部二工区具体负责日常管理和施工。
同时由娉请专家指导小组现场全程指导施工。
3、施工进度安排根据海青线2012年整体的工期要求，2012年7月重新编排了相关节点工期。
计划2012年11月2日之前完成所有施工。
具体工期如下：4、总体施工方案和施工组织机构框图总体施工方案111#墩处平行于既有铁路线在支架上立模分段现浇连续梁至第三现浇段（62m），112#墩在原位出在支架上立模分段现浇连续梁至第三现浇段（62m），111#墩半封闭挡墙施工完成后，拆除111#墩支架体系使梁体处于大悬臂状态。
试转体之前拆除砂箱并清理干净滑到，割除临时锁定的精轧螺纹钢。
进行梁体承重和配重施工，完成梁竖向不平衡力矩测试、摩阻系数测试、转体姿态分析和转体梁平衡配重施工，实现桥梁转体的配重，达到安全施工、平稳转体的目的。
转体之前进行试转体，试转角度控制在3度以内，检测牵引体系和各个结构体系是否能够正常完成相关动作，检测整个系统的安全可靠性，同时由测量和监控人员对转体系统进行各项初始资料的采集，准备对转体全过程进行跟踪监测，为正式实施转体提供主要技术参数和可靠保证。
上述施工完成后，由专家组进行数据分析，确保无误后根据施工要点情况结合及天气因素，择机实施转体施工。
转体牵引系统由2套ZLD100型连续转体千斤顶、2台YTB液压泵站和1台LSDKC－8主控台通过高压油管和电缆线连接组成转体动力系统。
转体时两台100T连续千斤顶牵引预埋好的钢索绕转盘进行转动，将梁体逆时针旋转62°，转体到位后，进行姿态调整和转盘封铰施工，和在原位现浇的112#墩进行合拢。
转体牵引系统如下图示施工组织框图以中铁电气化局海青铁路工程项目部为主体和专家组成员组织施工施工主体，组织框图如下：5、资源配置转体实施主要设备配置表6、营业线及邻近营业线施工试转时采用点动操作，转动角度3°，与回流线最近距离7.8m，属临近营业线施工。
正式转体施工时要封闭点，在两小时内完成转体施工，属营业线Ⅱ级施工。
转体完成后的姿态调整采用点动操作，点动运行时避开列车通过时间，属临近营业线施工1、封闭点前的准备工作根据济南铁路局关于《营业线施工及安全管理实施细则》济铁总发[2010]326号，作如下准备：①提前两个月报路局审查施工方案，审查完成后，转体施工前一个月5号之前向济南铁路局施工办提报施工计划申请表。
②施工方案得到批准后，在施工前两日9：00点前向调度所进行登记，内容包括：施工项目、批准的文件号、施工地点、时间、影响范围等。
③施工当日，施工驻站联络员提前1小时到岗，与车站值班员对预登的内容进行再次核对，确认无误后在预登施工项目栏下方共同签认后，车站值班员向列车调度员请求施工调度命令。
④接到施工调度命令后，施工负责人立即组织桥梁转体施工。
⑤施工负责人确认转体施工结束且不影响列车通行后，向施工驻站联络员下达消点命令，并由施工驻站联络员向车站值班员申请恢复列车正常通行。
2、点内作业内容及时间（详见附表）3、安全防护示意图4、安全卡控重点序号卡控重点卡控部位施工卡控要求1防超前准备施工现场1、没有下达给点命令严禁上线施工；2、命令下达后没确认不准上线施工；3、命令下达后没做好施工防护不准上线施工；7、具体施工方法及施工工艺相关计算1、转体索引力、安全系数及转体时间计算（1）转体索引力、安全系数转体总重量W为25000KN其磨擦力计算公式: F=W×μ启动时静磨擦系数按μ= ,静磨擦力F= W×μ=2500KN 转动过程中的动磨擦系数按μ=动磨擦力F= W×μ=150OKN转体牵引力计算:T=2/3×(R×W×μ)/DR为球铰平面半径,R=1.15mD为转台直径,D=8mμ为球铰磨擦系数,μ静= ,μ动=计算结果:启动时所需最大索引力T=2/3×(R×W×μ静)/D=240KN转动过程中所需牵引力 T=2/3×(R×W×μ动)/D=144KN动力储备系数1000KN/240KN=钢绞线的安全系数：7根/台×26T/根/24T=计算结果表明千斤顶动力储备和钢绞线的安全系数均达到了本类型工程施工的要求。
（2）转体时间的计算千斤顶的牵引理论速度（mm/min）=泵头流量（L/min）/(２×伸缸面积)理论上由于泵头的实际流量可根据要求从０到３６Ｌ/min进行选择，所以转体的速度可根据设计的要求而设定在规定的时间范围内实现施工要求。
根据转体角度62°及上转盘半径4m，计算出钢绞线牵引长度L=4.33m，转体悬臂段转动长度33.55m。
现将YTB泵站流量调整为5L/min计算出千斤顶动作速度V=（5÷）×60=4.77m/h。
1).转体所用时间t=L/V==55min。
牵引钢绞线速度：0.08m/min。
2).转体角速度：°/min ，即 min；3).转体悬臂端线速度：÷55=0.61m/min。
根据《公路桥涵施工技术规范(JTG/TF50-2011）》规定，转体角速度不大于~ rad/min，转体悬臂端线速度不大于~2.0m/min。
上述计算数据均满足规范要求。
试转前施工的准备（1）箱梁落架支架拆除时需注意从挠度大向挠度小的方向对称拆除，即从梁端向墩位处拆除。
（2）砂箱、临时固结拆除先清除撑脚底与滑道间砂子，然后对称拆除6对砂箱，最后对称切除4组Φ32精轧螺纹钢临时固结，使上部结构重力全部传于球铰上。
称重及配重施工。
称重采用手动千斤顶和位移传感器相结合的方式进行，排架拆除前把手动千斤顶安装就位，在千斤顶上下与工作平台和梁底两接触面各放置一块钢板，称重时通过位移传感器和千斤顶对梁端挠度进行应力和应变双控，在位移传感器读数一致的情况下，测得的千斤顶仪表值之差即箱梁两侧悬臂重力差。
推算偏心距是否在许可范围内。
1、施工方法沿梁轴线的竖平面内，由于球铰体系的制作安装误差和梁体质量分布差异以及预应力张拉的程度差异，导致两侧梁段刚度不同，质量分布不同，从而产生不平衡力矩，使得悬臂梁段下挠程度不同。
为了保证转体过程中，体系平稳转动，要求预先调整体系的质量分布，使其质量处于平衡状态。
原理如下：以球铰为矩心，顺、反时针力矩之和为零，使转动体系能平衡转动，当结构本身力矩不能平衡时，需加配重使之平衡。
即：M 左一M 右= M 配式中：M 左—— 左侧悬臂段的自重对铰心的力矩；M 右—— 右侧悬臂段的自重对铰心的力矩；M 配—— 配重对铰心的力矩。
根据实测偏心结果，对于纵向偏心，采用在结构顶面的偏心反向位置，距离墩身中心线一定距离的悬臂段，调整水箱重量作为配载纠偏处理法。
要使球铰克服静摩阻力发生微小转动，需要的转动力矩应大于等于静摩阻力矩。
静摩阻力矩可由下式计算：式中，N 为转体重量，R 为球铰球面半径，μ0 为静摩擦系数。
2 摩阻系数及偏心距转动体球铰静摩擦系数的分析计算称重试验时，转动体球铰在沿梁轴线的竖平面内发生逆时针、顺时针方向微小转动，即微小角度的竖转。
摩阻力矩为摩擦面每个微面积上的摩擦力对过球铰中心竖转法线的力矩之和(见下图)。
所以：d βθ 其中，β∈当6πα=此时，0.9328z z M RN μ= 当 5.75πα=时，zz M RN μ≈，此时与平面摩擦的结果基本一致。
所以，当球铰面半径比较大，而矢高比较小时，即α比较小时，可将摩擦面按平面近似计算。
根据研究成果及工程实践，使用四氟乙烯片并填充黄油的球铰静摩阻系数和偏心距可用下列各式为：球铰静摩阻系数：RN M Z 98.0=μ 转动体偏心距： N M e G=式中，R 为球铰中心转盘球面半径；N 为转体重量。
3施力设备及测点布置在转盘处施力。
N =2500t ，R =4.6m ，摩阻系数取μ0 =；得到设计静摩阻力矩为：××25000×=本试验拟于上盘承台转盘处施加顶力。
在距转体中心线约4m 处设置一台4000kN 的千斤顶，分别对转体梁进行顶放 ,用以测试反力值，同时在上转盘底四周布置4个位移传感器，用以测试球铰的微小转动。
千斤顶需要的顶力预计：11270/4=2818kN测点布置见图1-2～图1-5。
故需要1台400吨的千斤顶。
4试验步骤1）转体体系平衡状态判定逐步解除临时固结措施过程中，在撑脚处布置位移传感器，如图所示。
测试步骤：转体梁制作完成后，布置传感器，读取初读数。
理撑脚及滑道，逐步解除支座处的临时支撑（砂箱），进行连续测量，并观察撑脚是否随砂箱拆除连续向一侧下沉。
判断转体体系的平衡状态。
