混合动力系统解析
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丰田各代ths解析
丰田各代ths解析摘要：一、丰田THS混合动力系统简介二、丰田各代THS技术特点及发展历程1.第一代THS（1997年）2.第二代THS（2003年）3.第三代THS（2008年）4.第四代THS（2012年）5.第五代THS（2018年）三、丰田THS在我国市场的应用及市场表现四、丰田未来混合动力技术发展趋势正文：一、丰田THS混合动力系统简介丰田混合动力系统（Toyota Hybrid System，简称THS）是全球范围内最为成功的混合动力技术之一。
自1997年首次应用于丰田普锐斯以来，THS凭借其卓越的燃油经济性、环保性能以及可靠性，赢得了全球消费者的认可。
二、丰田各代THS技术特点及发展历程1.第一代THS（1997年）第一代丰田THS主要采用了一台1.5L四缸发动机和一台电动机组成的混合动力系统。
发动机和电动机分别负责动力输出和辅助动力输出，使得车辆在不同的驾驶条件下都能实现高效能的燃油经济性。
2.第二代THS（2003年）第二代THS在第一代基础上进行了多项技术升级，包括采用更大容量的镍氢电池、提高电动机的功率和扭矩等。
此外，第二代THS还引入了电子无级变速器（E-CVT），使得动力传输更加平顺。
3.第三代THS（2008年）第三代THS进一步优化了发动机和电动机的性能，提高了燃油经济性。
此外，第三代THS采用了全新的行星齿轮式混合动力系统，使得动力分配更加智能高效。
4.第四代THS（2012年）第四代THS采用了更小排量的发动机，如1.8L和2.0L，同时继续提高电动机的性能。
此外，丰田还为第四代THS引入了智能驾驶辅助系统，提升了驾驶安全性和舒适性。
5.第五代THS（2018年）第五代THS采用了全新的混合动力架构，包括更大容量的电池、更高效的电动机和发动机。
此外，第五代THS还引入了四驱系统，进一步提高了车辆的驾驶性能。
三、丰田THS在我国市场的应用及市场表现我国作为全球最大的新能源汽车市场，丰田THS在我国市场同样表现出色。
四种混动系统对比,哪个最省？
四种混动系统对比，哪个最省？在全社会倡导节能的大环境下，如今市面上的混合动力汽车并不少，不同的混合动力系统之间有着不少的差距，关于混合动力系统的分类也有多种方式，那么今天我将给大家科普下混动系统汽车的相关知识，哪个混动最省钱、省油？1、插电式混动代表车型：比亚迪唐、荣威eRX5、博瑞GE等重要特征：电池容量大、能充电、纯电续航长、油耗在2L/100km以下（充电环境好）。
插电式混动车型（简称PHEV），是混动车型的一种形式，它们既能实现相对长距离的纯电动行驶，又可以不受电池电量和充电桩的限制，以极低的油耗实现混合动力行驶。
在充电基础设施尚不普及、电动车电池技术仍不完善的背景下，插电式混合动力技术是最具实际意义的减排选择，说来归去，它是一种可以短途用电、长途用油的交通工具。
插电式混合动力汽车与普通混合动力汽车的区别：普通混合动力车的电池容量很小，仅在起/停、加/减速的时候供应/回收能量，不能外部充电，不能用纯电模式较长距离行驶；插电式混合动力车的电池相对比较大，可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式（以内燃机为主）行驶，并适时向电池充电。
如果说起插电式混合动力汽车的优势，相信大家都知道是新能源补贴和牌照这方面，而且还不用缴纳车辆购置税。
而新能源汽车牌照这块，特别是在国内的一些大城市，新能源车牌不限行、而且无需拍牌，这在限行限购的大城市来说是个很大的优势，可直接省下大几万，也让大部分消费者能够早日实现自己的买车梦。
但是国内目前大部分的插电式混合动力汽车，在纯电行驶时的续航里程还是不够长，市面上大部分车辆的纯电行驶里程都是50、60公里左右，而且在车辆电池充电方面，插电式混动汽车是无法使用快充的，因此充满电需要花较长的时间。
2、油电混动代表车型：凯美瑞双擎、雅阁锐混动、卡罗拉和雷凌双擎等。
混动汽车的工作原理是什么
混动汽车的工作原理是什么
混动汽车使用了两种不同的动力系统——燃油发动机和电动机，它们可以单独或者同时为车辆提供动力。
下面将详细介绍混动汽车的工作原理。
1. 燃油发动机工作原理：
混动汽车的燃油发动机类似于传统汽车的发动机，它通过燃烧燃油产生动力。
当需要加速或者行驶在高速的情况下，燃油发动机会启动并带动车辆前进。
同时，燃油发动机还用来充电混动汽车的电池。
2. 电动机工作原理：
混动汽车的电动机使用电池存储的电能来提供动力。
当车辆低速行驶、起步或者需要额外动力时，电动机会启动，转动车轮。
电动机不需要燃料燃烧，没有排放废气，因此更环保。
3. 充电与再生制动：
混动汽车的电池可以使用燃油发动机充电，也可以通过插电充电。
此外，当车辆减速或制动时，电动机会通过动力转矩将动能转化为电能，以再生制动方式回充电池。
这样可以提高能源利用效率，并延长驱动距离。
4. 控制系统：
混动汽车的控制系统能够自动切换燃油发动机与电动机的工作模式，根据驾驶需求和车辆状态来选择最适合的动力系统，并实现两个动力系统之间的无缝切换。
总结起来，混动汽车的工作原理是利用燃油发动机和电动机相互配合，根据不同驾驶条件智能调节动力输出。
这样既能提供更高的燃油经济性和低排放，又能实现高效驱动和环保出行。
油电混动原理
油电混动原理
油电混动原理是指运用内燃机和电动机相互配合的一种动力系统。
具体原理如下：
1. 能量转化：混动系统主要由燃油发动机、电动机、电池和控制单元组成。
燃油发动机主要负责驱动车辆行驶和充电，电动机则通过电池供电，提供额外的动力。
2. 制动回收：当车辆减速或制动时，电动机可以转变为发电机，将制动过程中产生的能量转化为电能，存储到电池中。
这样就实现了能量的回收和再利用。
3. 能量分配：混动车辆在行驶过程中，会根据动力需求自动切换燃油发动机和电动机的工作状态。
通常情况下，低速行驶或怠速时，电动机会提供动力，提高燃油经济性；而高速行驶时，燃油发动机则会主要提供动力，电动机则协助提供额外的动力，提高车辆的性能。
4. 能量管理：混动系统通过控制单元对燃油发动机和电动机的工作状态进行智能管理和优化调节。
根据行驶情况和驾驶需求，系统会自动切换和调节两种动力源的使用，以达到最佳的燃油经济性和性能。
通过上述原理，油电混动系统可以实现燃油经济性和环保性的双重优势。
燃油发动机和电动机的协同工作，使得车辆在不同行驶条件下都能以最佳方式工作，从而提高燃油利用率，减少
尾气排放，降低对环境的影响。
此外，混动系统还可以降低驾驶噪音和震动，提供更加平稳和舒适的驾驶体验。
混合动力工作原理
混合动力工作原理
混合动力是指将多种动力系统结合在一起使用的一种动力方式。
主要使用内燃机和电机两种动力系统，通过控制系统进行协调和优化，以达到提高燃油利用率和减少尾气排放的目的。
混合动力主要的工作原理如下：
1. 能量转换：混合动力车辆由内燃机和电机组成，内燃机主要负责驱动车辆并产生额外的电力，而电机则将电能转化为机械能驱动车辆。
内燃机通过燃烧油料产生热能，再通过发电机转化为电能储存于电池中，电机则从电池中取出电能转化为机械能。
2. 能量管理：混合动力车辆的控制系统会通过智能控制算法来管理能量的流动，根据车辆的状态和需求来调整内燃机和电机的工作模式。
例如在启动和低速行驶时，电机会起到主导作用，而在高速行驶时则由内燃机负责驱动。
3. 能量回收：混合动力车辆还可以通过能量回收系统来回收制动能量和发动机的浪费热能。
制动能量回收系统利用制动器将车辆的动能转化为电能储存在电池中，而发动机的浪费热能则通过热能回收系统，将其转化为电能或直接利用于供暖等用途。
4. 智能控制：混合动力车辆的控制系统通过传感器和算法来实时监测车辆的状况和环境变化，并根据这些信息来调整内燃机和电机的工作模式。
通过智能控制，混合动力车辆可以根据需求和情况灵活地切换动力系统，以提高燃油利用率和减少尾气
排放。
总的来说，混合动力通过合理管理和优化内燃机和电机的运行，以及回收利用制动和发动机浪费能量，实现了更高效能的动力系统。
这种工作原理使得混合动力车辆在节能环保方面具有更大的优势。
本田混动工作原理讲解
本田混合动力系统的工作原理基于两种关键技术：汽油发动机和电动机的协同工作以及能量的回收和储存。
下面是对本田混合动力系统的工作原理进行详细说明：1. 汽油发动机和电动机的协同工作：本田混合动力系统中的汽油发动机和电动机可以根据驾驶条件来协同工作，增加动力输出和燃油经济性。
- 启动和低速行驶：在启动和低速行驶时，主要由电动机提供动力，电动机通过电池供电，驱动车辆行驶。
汽油发动机则处于关闭状态。
- 高速行驶和加速：在高速行驶和加速时，汽油发动机会自动启动，并提供更大的驱动力量。
同时，电动机也会提供额外的动力来增加加速性能。
- 减速和刹车：当减速或刹车时，电动机转变为发电机的模式，通过回收制动能量，将动能转换为电能，然后储存到电池中供后续使用。
2. 能量的回收和储存：本田混合动力系统通过回收并储存制动能量和发动机运转产生的废热来提高能源利用效率。
- 制动能量回收：在减速或刹车时，电动机转变为发电机模式，通过回收制动能量，将动能转换为电能，然后储存到电池中。
- 发动机废热回收：在汽油发动机运转期间产生的废热被利用来加热车内空气或供暖系统，减少能源浪费。
通过汽油发动机和电动机的协同工作以及能量的回收和储存，本田混合动力系统能够有效提高燃油经济性和车辆性能，同时减少尾气排放和环境污染。
在本田混合动力系统中，电动机和电池组被放置在发动机后方，靠近后轮。
这种布局有助于平衡车辆重量并提高行驶稳定性。
电动机通过电池组供电，并且在充电时也能够利用失去的动能，使得电池组的使用效率得到最大化。
本田混合动力系统还采用了智能控制系统，通过实时监测驾驶条件和车速，来决定汽油发动机和电动机的工作状态，以最大程度地提高行车的燃油经济性和驾驶体验。
总之，本田混合动力系统采用了一系列先进的技术，在汽油发动机和电动机的协同工作及动能回收储存方面实现了最大程度的优化，从而降低了能耗和尾气排放，提高车辆性能和经济性。
混合动力汽车动力系统设计与分析
混合动力汽车动力系统设计与分析混合动力汽车是在传统燃油汽车的基础上加入了电动机和电池系统的一种新型汽车。
它通过电力和燃油两种动力形式的相互配合，既能满足传统汽车的高功率需求，又能在低功率运行时提供更高的燃油经济性和环境友好性。
一、混合动力汽车的基本原理混合动力汽车的动力系统由燃油发动机、电动机、电池和控制器组成。
燃油发动机主要负责高功率运行，电动机则用于低功率运行和辅助发动机。
电池提供电动机所需的能量，同时在制动过程中通过回收能量将一部分动能转化为电能储存起来。
燃油发动机和电动机可以分别独立工作，也可以同时工作以提供更高的动力输出。
在低速行驶或启动时，电动机通过电池供电，并且燃油发动机处于关闭状态。
当速度提高或需要更大动力输出时，燃油发动机启动并提供额外的动力支持。
同时，电动机可以通过回收制动能量继续为电池充电，以便在下一次需要时提供动力。
二、混合动力汽车的动力系统设计混合动力汽车的动力系统设计主要包括燃油发动机的选择、电池和电动机的规格确定以及控制系统的设计。
1. 燃油发动机的选择选择适合的燃油发动机对于混合动力汽车的性能和燃油经济性至关重要。
发动机的功率输出和燃油消耗直接影响到整车的性能和燃油经济性。
一般来说，高效的燃油发动机对于提高车辆的续航里程和减少尾气排放有着重要作用。
2. 电池和电动机规格的确定电池和电动机是混合动力汽车的核心组成部分。
电池的容量和电动机的功率直接决定了车辆的纯电动续航里程和动力输出能力。
因此，在设计过程中，需要根据车辆的使用场景和性能要求来确定电池和电动机的规格。
3. 控制系统的设计混合动力汽车的控制系统设计是整个动力系统设计的关键。
控制系统需要实时监测车辆的工况和动力需求，并根据情况对发动机和电动机进行合理的控制。
在加速、制动和行驶模式转换等过程中，控制系统需要协调各个部件的工作，以实现最佳的能源效率和使用经济性。
三、混合动力汽车动力系统的分析混合动力汽车动力系统的分析主要包括对系统效率、燃油经济性和排放性能的评估。
本田混合动力工作原理
本田混合动力工作原理
本田混合动力系统的工作原理如下：
1. 发动机工作原理：混合动力系统中使用的发动机通常是汽油发动机。
它通过燃烧汽油产生动力，并驱动车辆前进。
2. 电动机工作原理：混合动力系统还配备了一台电动机。
这个电动机通过电能来提供额外的动力，增加车辆的加速性能和燃油效率。
3. 发电机工作原理：混合动力系统中还包括了一个发电机，它位于发动机上。
发动机转动时，发电机通过机械连接产生电能，并将其储存在电池组中以备后用。
4. 电池组工作原理：电池组是混合动力系统的核心，它提供电能给电动机。
当发动机运行时，发电机会将电能储存在电池组中；而当车辆需要加速时，电池组会释放电能给电动机提供动力。
5. 控制单元工作原理：混合动力系统中还有一个控制单元，它通过传感器监测车辆的行驶状况，包括车速、油门位置和电池状态等。
根据这些信息，控制单元会智能地调节发动机和电动机的工作模式，以优化燃油效率和动力输出。
综上所述，本田混合动力系统通过协调发动机、电动机、发电机和电池组之间的工作，实现了高效的能量利用和经济的燃油
消耗。
这种混合动力技术在提供强劲动力的同时，还能减少尾气排放和节约能源。
现代混动技术解析
现代混动技术解析随着全球对环保和可持续能源需求的日益增长，混动技术逐渐成为汽车产业的重要发展方向。
混动技术，即混合动力技术，是指将传统燃油发动机与电动机相结合，共同为汽车提供动力的技术。
混动技术，作为汽车技术领域的重要分支，自20世纪90年代起，经历了从无到有，从简单到复杂的发展历程。
其初衷是为了解决燃油车的油耗和排放问题，随着科技的不断进步，混动技术已经逐渐成熟，并广泛应用于各类车型。
混动系统的基本结构主要包括发动机、电动机、电池组、变速器和控制系统等。
其中，发动机作为主要的动力来源，为车辆提供持续的动力。
电动机则作为辅助动力，在低速或城市行驶时替代发动机工作，从而降低油耗。
电池组则负责储存电能，并在需要时向电动机提供电力。
变速器和控制系统则负责协调各个部件的工作，确保系统的正常运行。
混动技术的优势在于其燃油经济性、环保性、驾驶体验以及能量回收等方面。
在低速或城市行驶时，电动机可以替代发动机工作，从而降低油耗。
此外，电动机无尾气排放，能有效减少空气污染。
电动机的静音和低速高扭矩特性，使得混动车型在低速行驶时更加安静、平顺。
在制动或减速时，电动机可以将动能转化为电能储存到电池组中，进一步提高燃油经济性。
现代混动技术不断创新，主要体现在智能化控制系统、高性能电池、多模式驱动以及快速充电技术等方面。
现代混动系统采用先进的控制算法，实现更精确的能量管理和动力分配，提高系统的效率和性能。
随着电池技术的进步，现代混动车型采用高能量密度、高稳定性的电池，提高电池的续航能力和寿命。
现代混动车型可以实现纯电驱动、发动机驱动、混合驱动等多种模式，满足不同驾驶场景的需求。
此外，现代混动车型采用高功率充电技术，大大缩短充电时间，提高充电便利性。
未来展望方面，随着技术的不断进步和环保要求的提高，混动技术将继续发展。
未来，我们将看到更高效、更环保、更智能的混动系统出现。
同时，随着新能源汽车市场的不断扩大和政策的支持，混动技术将在汽车产业中发挥更大的作用。
混合动力的工作原理
混合动力的工作原理
混合动力是一种利用燃油引擎和电动机共同驱动车辆的动力系统。
其工作原理如下：
1. 发动机工作原理：混合动力车辆搭载了燃油引擎，与传统汽车相似。
燃油引擎通过燃料的燃烧产生动力，推动车辆前进。
2. 电动机工作原理：混合动力车辆还配备了电动机，它通过电能转换为动力，给车辆提供额外的驱动力。
电动机能源通常来自于一台电池组，该电池组会存储通过发动机发电或通过插电充电获取的电能。
3. 不同工作模式：混合动力车辆可以在不同的工作模式下运行。
其中，纯电动模式时，车辆仅仅由电动机驱动，燃油引擎处于关闭状态，从而实现零排放和静音驾驶；混合模式时，燃油引擎和电动机同时工作，通过智能控制系统根据驾驶条件动态调节二者之间的配合比例；发动机驱动模式时，车辆主要由燃油引擎驱动，电动机起到辅助作用。
4. 能量回收和储存：混合动力车辆还具备能量回收和储存的功能。
当车辆在减速或制动时，电动机会将动能转化为电能，并将其存储在电池组中，用于以后的使用。
这种能量回收提高了能源利用效率和续航里程。
总而言之，混合动力车辆通过合理结合燃油引擎和电动机，以及灵活调节工作模式和能量回收储存，实现了动力系统的高效
和可持续发展。
通过最优化的能源利用和减少尾气排放，混合动力技术成为了现代汽车工业的一个重要发展方向。
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混合动力系统解析在我们的日常生活当中，混合动力汽车已经算不上什么稀罕物了，它比常规能源汽车更节油，同时又比纯电动汽车更“靠谱”，已经有越来越多的人在购车时开始考虑它们，但大多对其中的原理和特性知之甚少。
下面我就结合一些车型带您了解一下混合动力系统，希望对您日后购买此类车型提供一些帮助。
另外，根据混合动力系统中电机的输出功率在整个系统输出功率中占的比重，也就是常说的混合度的不同，混合动力系统还可以分为微混合动力系统、轻混合动力系统、中混合动力系统、完全混合动力系统四类。
下面我将通过你我认识的混动系统、容易被忽视的混动系统、混动大家庭的新生力量、混动系统的意外收获这四部分来为您介绍不同的混动系统。
你我认识的混动系统：之所以是你我认识的混动系统，是因为搭载它的车型以其市场保有量或者通过大力的宣传，使人很容易在马路上或媒体上认出它们来，而且很有代表性。
针对这类车型，我们再结合混动系统的分类为您分析一下它们其中的原理。
关键词：串联式混合动系统代表车型：沃蓝达串联式混合动力系统总成由发动机、发电机和驱动电机三大主要部件组成。
发动机与发电机组合成辅助电力单元在需要时进行发电。
辅助动力单元和蓄电池将电能供给发动机，电动机驱动汽车行驶。
辅助动力单元发出的电能可向电池充电，以延长混合动力电动汽车的行驶里程。
另外，蓄电池还可以单独想电动机提供电能来驱动电动汽车，使混合动力汽车在零污染状态下行驶。
串联式混合动力汽车适用于在城市中低速运行及频繁启停的行驶工况。
由于串联式混合动力汽车不是通过发动机直接驱动汽车行驶，发动机与汽车驱动轮无钢性连接，而是电连接，因此可以保证发动机保持在其最佳效率区域稳定运行，从而获得最低的燃油消耗和最佳的排放。
这一特点的优越性主要表现在低速、急加速运行工况中。
而在汽车高速行驶时，点传动效率相对较低。
雪佛兰沃蓝达虽然在国马路上鲜有露面，可这一点也不影响其在世界围知名度。
该车采用了增程式混合动力系统，这也属于串联式混合动力系统，即发动机仅仅用于发电工作，并不会直接将输出动力转化为动力势能，或者称之为发电机更为贴切，而输出的电能则会通过电动机所产生的电磁力矩来驱动车辆(或者可以直接理解为转化为了动力势能)。
沃蓝达配备了两个电力驱动马达，主马达的最高输出功率为111kW，最大扭矩为370 Nm，此外还有一个兼做发电机的辅助马达为55kW，根据行驶工况的不同，它可以进行动力输出或者反转为电池充电。
在两者的配合驱动下，它0-100km/h的加速时间只需9秒，超过普通紧凑型家用车2.0L自然吸气发动机的水平。
该车最高时速可达到160km/h，完全可以满足日常需求。
关键词：并联式混合动力系统代表车型：思域混动版所谓的并联式混合动力系统主要由发动机、电动机两套独立的驱动系统组成。
这两个系统既可以同时协调工作，也可以各自单独工作驱动汽车。
两大动力总成的功率可以相互叠加，同时可以采用功率较小的发动机与电动/发电机，使整个动力系统的装配尺寸和质量都较小。
这种系统适用于多种不同的行驶工况，尤其适用于复杂的路况。
该联结方式结构简单，成本低。
并联式装置的发动机和电动机共同驱动汽车，发动机与电动机分属两套系统，可以分别独立地向汽车传动系提供扭矩，在不同的路面上既可以共同驱动又可以单独驱动。
当汽车加速爬坡时，电动机和发动机能够同时向传动机构提供动力，一旦汽车车速达到巡航速度，汽车将仅仅依靠发动机维持该速度。
电动机既可以作电动机又可以作发电机使用，又称为电动-发电机组。
由于没有单独的发电机，发动机可以直接通过传动机构驱动车轮，这种装置更接近传统的汽车驱动系统，机械效率损耗与普通汽车差不多，得到比较广泛的应用。
思域混动版采用本田IMA混合动力技术。
虽然这套系统在一定程度上赶不上本田那套混联式混合动力系统，且本田已经发布其最新混动技术，但是作为典型的并联式混合动力系统，我们还是有必要介绍下。
相比采用混联混合动力系统的丰田系列车型，本田IMA系统的结构简单、紧凑，制造成本相对较低，对车空间占用较少而且对整车重量影响不大。
本田IMA混合动力系统主要由发动机、电动机、CVT变速箱以及IPU智能动力单元这四个部分组成。
其中常规动力以1. 3L或1.5L这两款自然吸气四缸发动机为主。
电动机则是三相超薄型DC无刷电机，作为动力辅助装置，安装在发动机与CVT变速箱的中间。
不过本田IMA系统实现纯电动行驶的前提是歇缸技术，而且发动机曲轴与电机是连在一起的，当车辆以纯电动状态行驶时，发动机虽然停止供油但气缸与曲轴仍保持运转，或多或少会消耗电能。
而丰田、日产等品牌的混合动力系统以纯电动行驶时，会通过行星齿轮或离合器将发动机与电动机的连接“中断”。
对电能的消耗更少，技术比本田通过VCM可变气缸管理系统所实现的闭缸更为先进。
关键词：混联式混合动力系统代表车型：普锐斯混联式混合动力系统的特点在于燃机系统和电机驱动系统各有一套机械变速机构，两套机构或通过齿轮系，或采用行星轮式结构结合在一起，从而综合调节燃机与电动机之间的转速关系。
与并联式混合动力系统相比，混联式动力系统可以更加灵活地根据工况来调节燃机的功率输出和电机的运转。
此联结方式系统复杂，成本高。
混联式混合动力系统集合和串联和并联的优点，具有最佳的综合性能，但该结构系统结构更复杂，组成规模更大，布置更加困难。
另外，实现串、并联分支间合理的切换对控制策略的制定和控制系统的设计也提出了更高的要求。
丰田普锐斯一直都是混合动力车型中明星车型，在国也一度成为人们口中混合动力的代名词。
目前在售的普锐斯已经是其第三代车型。
该车采用混联式混合动力系统，同时具备插电功能。
对于锂电池的充电，家用100V的标准电源可以在3小时将电池充满，而200V的标准电源只需要1个半小时多就能够将电池充满。
在未来充电桩逐渐普及后，这样的充电效率还是可以令大家接受的，20公里的续航里程也基本属于每天正常的活动围。
目前普锐斯搭载的是一款全新的直列四缸1.8L VVT-i汽油发动机，采用了阿特金森循环技术，最大功率73kW，最大扭矩为142Nm。
本身相比老款的1.5L发动机在动力上已经有了一定幅度的提升。
而配合具有60kW、207Nm动力输出的全新永磁交流电机后，最大功率可以提升至100kW，最大扭矩可提升至207Nm。
关键词：插电式混合动力我们经常会在一些介绍中看到插电式混合动力车这一名词，这也是目前比较流行的混动技术，包括我们介绍的普锐斯和沃蓝达都采用了插电式设计，其目的就是为了增加纯电动行驶里程。
采用插电式设计的混合动力车的电池相对比较大，支持外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式(以燃机为主)行驶，并适时向电池充电。
以往我们潜意识中的混合动力车型一定是那种具备超低油耗、电力驱动为主燃料驱动为辅的车型，其实这只能算是混合动力系统的一部分，还有一些容易被我们忽视的混动，也可以算是不像混动的混合动力系统。
关键词：发动机启停(Start-stop)技术提起发动机启停(Start-stop)技术，几乎是无人不知无人不晓。
可要说它属于混合动力的畴，肯定会有人疑惑。
其实发动机启停(Start-stop)技术也属于混合动力的一种，它致力于最大限度减少发动机怠速时燃油的损耗，避免这部分能源的浪费，同时对节省能源与减低排放有着重要的意义。
启停(Start-stop)技术对于传统汽车的发动机前端轮系不进行改动，只是更改原有车辆的启动机，提高启动机的启停次数并提高其功率，保证车辆能够快速启动及在理想的使用工况下的寿命。
Stop-Start系统作为混合动力车的入门技术，由于成本低，其应用前景广阔。
关键词：BSG(皮带传动启动/发电一体化电机)技术代表车型：北汽E150 BSG所谓BSG(皮带传动启动/发电一体化电机)技术就是发动机与电机之间采取皮带传动方式进行动力传输，以发动机为整车的驱动动力源，电机系统用于实现发动机的快速启动，在正常行驶工况下BSG电机和常规车发电机一样由发动机驱动电机发电，给蓄电池充电。
当车辆停下时，发动机运转停止，消除怠速状态，再启动时，BSG电机快速启动发动机。
在此结构中，发动机通过主传动轴与变速器相联，电机通过皮带传动与发动机曲轴相连，电机既可作为发动机，又可作为电动机。
BSG系统结构简单、重量轻，对整车原有结构改动很小，成本略高于发动机启停(Start-stop)技术。
BSG混合动力系统在发动机前端用皮带传递机构将一体化启动/ 发电机与发动机相连接，取代了发动机原有的发电机，从而实现了混合动力系统的一体化。
该混合动力系统一般保留了传统轿车上的启动电机，以保证环境温度过低时发动机能正常启动。
在实际应用中，也可以考虑在皮带驱动装置中置一套行星齿轮来支持发动机冷启动。
BSG混合动力系统能实现怠速停机(发动机)、车辆启动时快速拖动发动机到怠速转速、制动回收能量的作用。
由于没有配备耦合装置，故无法为车辆加速提供辅助功率。
北汽E150 BSG加装一台起动/发电一体电机，在正常行驶时，BSG电机和常规发电机一样由发动机驱动发电，给蓄电池充电。
当车辆遇到红灯或堵车时，发动机暂停工作，当车辆识别到驾驶员有起步意图时，通过BSG电机快速起动发动机进入正常行车状态。
这套系统可以采用手动开起或关闭。
关键词：ISG(集成启动/发电一体化电机)技术能量回收代表车型：大众蓝驱系列车型所谓ISG(集成启动/发电一体化电机)技术就是发动机和电机扭矩叠加方式进行动力混合，发动机与电机和变速器相并联，按照不同的行驶工况要求，发动机的扭矩与电机的扭矩在变速器前进行多种形式的复合以实现最优的驱动效率，以发动机为整车主动力源，电机系统起“补峰平谷”作用。
在加速时，电机助力，弥补发动机低速扭矩低的不足，在减速和制动时实施刹车能量回收，使电机发电并储存于动力电池中。
在停车时发动机关闭，消除油耗高、排放差的怠速状态；启动时电机则瞬时启动发动机进入工作状态。
ISG系统结构比BSG复杂，成本也比前两个技术更高。
ISG混合动力系统将一体化启动/ 发电机与发动机的转子与发动机曲轴的输出端连接在一起，同时取消了原有的飞轮。
根据实际情况，ISG混合动力系统可在发动机与变速箱之间配备1-2个离合器。
这种连接方式相比BSG混合动力系统而言，更为灵活，其功能也在B SG混合动力系统的基础上有所增加。
大众汽车“蓝驱技术系列”以大众汽车应用的动力总成技术为基础，其中发动机启停和再生制动能量回收都是ISG技术的体现。
发动机启停技术的工作过程是遇到红灯时，驾驶员进行制动使车辆完全停下来，将档位换入空档并完全释放离合踏板，控制系统自动将发动机熄火。
绿灯放行时，驾驶员踩下离合器，发动机则自动重新启动。
驾驶员挂入档位即可继续前行。
而自动档车型的操作更为简单，驾驶员只要施加完全制动使车辆停止，发动机则自动熄火。