V 1.永磁同步电动机定子与转子之间气隙的大小为机械条件所能允许达到的最小值。（）
X 2.新能源纯电动车，由于空调系统采用电动压缩机功率为 2.4 kW ，空调系统制冷时消耗电量较
大，所以行驶中急踩油门或油门到底时，需要瞬间短时断开压缩机供电以保障行驶动力充足。
（）
V 3.整车控制器（VCU ）根据驾驶员意图发出各种指令，电机控制器响应并反馈，实时调整驱动电机输出，以实现整车的怠速、前行、倒车、停车、能量回收以及驻坡等功能。（）
X 4. 整车控制器（VBU）供电电压是24V （）
X 5. 新能源纯电动汽车空调属于低压系统，在检测维修时不存在高压安全风险。（）
V 6 .整车状态的获取：通过车速传感器、档位信号传感器等，采用不同的采样周期，检测整车的运行状态（）
X 7.新能源电动车电机控制器检测到动力电机或电机控制器温度升高后，将该信息通过CAN 传递给VCU ，接收到高温信息后VCU 控制冷却电子水泵开始运转进行强制散热。（）
V8.整车分为两个工作模式：充电模式、行驶模式；VCU 低压唤醒后，周期执行整车模式的
判断其中，充电模式优先于行驶模式。（）
V9.器件的开关时间越短所需留有的死区时间越短。（）
X 10.永磁同步电动机的定子绕组通入单相交流电就会产生沿定子内圆旋转的旋转磁场。（）
V11.EU260车辆中的PEU主要由充电机、电机控制器、DC/DC、PTC控制器组成（）
X12.ABS 属于VBU 整车控制器功能（）
V13.根据磁阻最小原理，也就是磁通总是沿磁阻最小的路径闭合，利用磁力拉动转子旋转，于是永磁转子就会跟随定子产生的旋转磁场同步旋转。（）
V14.IGBT 两端反并联二极管VD 的作用是使负载电流连续,是负载向直流侧反馈能量的通道。（）
V15.改变电压型三相桥式逆变电路各相开始导电的角度即改变IGBT导通的顺序就可改变输岀
三相交流电的相序。（）
V16.新能源电动车电机控制器检测到动力电机或电机控制器温度升高后，将该信息通过CAN传
递给VCU ，根据温度高低程序不同由VCU 控制电子扇进行高低速运转来进行散热。（）
X17.永磁同步电动机定子与转子之间气隙的大小为机械条件所能允许达到的最大值。
V 18.EV200车辆行驶中未发现异常，但仪表左侧功率百分表始终无变化，更换仪表与线束后情
况依旧无改观，但更换电机控制器后仪表恢复正常。由此可以确定车辆之前的故障原因为控制器直流母线电流传感器损坏。（）
V19.EV200 单级减速器的速比是1 /793 （）
V20.IGBT 电子元件的全称为绝缘栅双极晶体管，是电机控制器（变频器）的核心元件。（）
V21.充电时锂离子电池正极上的锂离子不能全部脱嵌，否则会使正极材料晶格坍塌。（）
X 22.PTC 是一种正温度系数敏感性半导体电阻，需要匹配一套恒温系统才可以正常工作。（）X 23. 铁耗是因为电流流过电机内部的铁芯并且发热导致的损耗。（）
V24.将通入定子三相绕组中的三相交流电的任意两相对调就可改变转子的旋转方向。（）
X 25.EV200 车辆电机控制器的核心控制部件为控制板（）
X 26. 电压型三相桥式逆变电路每次换流都是在相邻两相之间进行，称为横向换流。（）
X 27. 新能源纯电动汽车对驱动电机的要求是低速时转矩小，高速时转矩大。（）
V28.三相异步电机转子的转速低于旋转磁场的转速时做电动机运行，电磁转矩的方向与转子旋转方向相同，是驱动转矩。（）
V29.IGBT 加反压截至，加正压也截至，加正压时在栅极加正电压，IGBT 导通。（）
V30.超级电容储能器相比二次电池组的最大优势是功率密度高，可以瞬间释放大量电能，但能
量密度没有优势，所以经常被用来和二次电池组配合使用。（）
V31.整车控制器控制信息管理功能…仪表显示、远程监控等（）
X 32.三相异步电机转子的转速低于旋转磁场的转速时做电动机运行，电磁转矩的方向与转子旋转方向相反，是制动转矩。（）
X 33.北汽新能源纯电动汽车静态放电电流为30A.（）
V34.二极管的基本特性是单向导电性。（）
V35.永磁同步电动机的定子旋转磁场与转子永磁体磁场之间有磁力相互吸引的作用，形成转矩, 使转子旋转。（）
V 36.三相异步电动机载流的转子导体在磁场中受电磁力作用，形成电磁转矩，使转子旋转。
X 37.IGBT 加反压截至，加正压也截至，加正压时在栅极加正电流，IGBT 导通。（）
V38.逆变电路的时序波形图中，负载电压和电流方向不同时，功率为负，说明负载释放能量向直流侧反馈电能。（）
V39.改变电压型三相桥式逆变电路IGBT导通的顺序就可改变输岀三相交流电的相序从而改变
电机的转向。（）
V40.三相异步电动机的定子旋转磁场的旋转方向由通入绕组中的电流的相序决定的。（）
X 41. 不同的电池种类允许的最大充电电流是基本相同的。（）
X 42.北汽新能源车型中整车控制器（VBU）供电电压5V o （）
V43.动力电机内置旋转变压器，该信号由电机控制器解码后可以获知电机温度信号。（）
V44.逆变器直流侧电容C的作用是确保直流侧电压的稳定性，缓冲无功功率。（）
X 45.新能源纯电动汽车驱动电机对功率密度没有要求。（）
X 46.为了监控电机工作温度，在其锭子中安装了两个温度传感器，电机控制器同时对比两个温
度传感器的电阻进行准确测温。（）
X 47.IGBT导通时撤去栅极电压，IGBT依然导通。（）
V48.新能源纯电动汽车对驱动电机的要求是低速时转矩大，高速时转矩小。（）
V49.电机控制器具有通信和保护功能，实时进行状态和故障检测，保护驱动电机系统和整车安全可靠运行。（）
V50.三相异步电机的旋转磁场是因为三相电流流入定子绕组而分别产生的空间矢量磁场合成而
成的，围绕转子进行旋转。（）
X 51. 从整车结构来讲新能源纯电动汽车存在车身重、质心高、质量分布不平衡、车身体积大等
缺点。（）
V52.动力电池充电时，主控盒根据电池的荷电状态与充电机CAN通讯，发送充电请求。（）
X 53.逆变电路的时序波形图中，负载电压和电流方向相同时，功率为正，说明负载释放能量向直流侧反馈电能。（）
V54.永磁同步电动机对称的定子三相绕组通入对称的三相交流电就会产生沿定子内圆旋转的旋
转磁场。（）
