无机结合料稳定材料及路面

第十章无机结合料稳定路面§10-1：概述定义优、缺点优点：稳定性好，抗冻性强，结构成板体。

缺点：耐磨性差使用范围：各种路面结构的基层和底基层。

§10-2：无机结合料稳定材料的力学特性一、无机结合料稳定材料的应力——应变特性特性：R=f(t)试验方法：承载板法试验内容：R E Rσsp E sp强度的变化，随龄期的增加而增长。

影响因素：材料的性质，材料的用量，温度，密实度等二、无机结合料稳定材料的疲劳特性抗拉强度：σf /σs＜50%疲劳寿命疲劳方程式疲劳方程：lgNf =a+blgσf/σslgN f=a+bσf/σs影响因素：材料的性质三、无机结合料稳定材料的干缩特性表征指标；干缩应变，干缩系数，失水量等影响因素：材料的性质，含水量，齡期等等对于粒料类：石灰稳定类>水泥稳定类>石灰粉煤灰稳定类对于稳定细粒土：石灰土>水泥土/水泥石灰土>石灰粉煤灰土四。

无机结合料稳定材料的温缩特性温缩特性指标：温缩系数影响因素：材料的性质，粒料含量，含水量，齡期等等§10-3：石灰稳定类基层（底基层）定义石灰剂量石灰剂量=石灰质量/干土质量一：石灰土强度形成原理1、离子交换作用Ca(OH)2 Ca2++2OH－（）X++ Ca2+ ()Ca2++ X+X +表示Na +、K +、H ＋2、碳酸化作用Ca(OH)2＋CO 2 CaCO 3+H 2O3、结晶作用Ca(OH)2＋n H 2O Ca(OH)2 n H 2O4、火山灰作用x Ca(OH)2＋Si O 2＋n H 2O xCa Si O 2 (n+1) H 2Ox Ca(OH)2＋Al 2 O 3＋n H 2O xCa Al 2 O 3 (n+1) H 2O二、影响强度的因素1、土质2、灰质3、石灰剂量4、含水量5、密实度6、养生条件7、石灰土的龄期三、石灰土基层的应用四、石灰土基层缩裂防治1. 控制压实含水量；2. 控制压实标准；3. 控制施工气温；4. 重视养护；5. 在材料中加入集料；6. 设置粘结层；7. 铺筑碎石隔离过渡层五、石灰土混合料设计设计内容：1、选择材料（土、石灰）2、确定最佳石灰剂量3、确定最佳含水量设计步骤：1、根据石灰土的强度标准（R d ）选择材料2、确定石灰剂量根据选择土、建议石灰剂量（最小、中间、最大） 制备试件（3组，每组3个） 重型击实试验（最佳含水量/最大干密度） 6d 、饱水1d ） va d C Z R R -≥1_ 3、 确定最佳含水量根据确定剂量 制备试件（5个，不同含水量） 重型击实试验 击实曲线六、石灰土基层的施工备料 拌和、铺筑 碾压成型 养生路拌法和厂拌法1．整平下承层；2．拌和3．摊铺；4．整型5．碾压6．养生七．碎（砾）石灰土底基层例：某地区二级公路路面基层设计为石灰土，请按现行部颁技术规范的要求设计石灰土混合料配合比设计资料：该路面底基层设计石灰土的7天无侧限抗压强度0.8Mpa ； 路线沿线为轻亚粘土，石灰采用Ⅲ级以上钙质消石灰；设计步骤：1、选择材料及检验。

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这是一个关于公路工程中无机结合料稳定材料试验规程的标准文件。

在公路工程中，无机结合料稳定材料是一种常用的材料，用于提高路面的稳定性和耐久性。

该规程的出台对于保障公路工程的质量和安全具有重要意义。

深度探讨在jtg e51-2009 《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》中，对于无机结合料稳定材料的试验方法、试验要求以及试验结果的评定等方面进行了详细的规定。

我们可以通过学习该规程来了解无机结合料稳定材料的性能指标及其对公路工程的影响，为公路工程的设计、施工和维护提供科学依据。

具体内容在jtg e51-2009 《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》中，涉及到的主要内容包括但不限于：1. 试验方法：规定了无机结合料稳定材料的各项试验方法，如抗压强度、抗拉强度、耐久性等。

2. 试验要求：规定了无机结合料稳定材料在试验过程中需要满足的各项要求，以确保试验结果的准确性和可靠性。

3. 试验结果评定：规定了对无机结合料稳定材料试验结果的评定标准，以判断材料是否符合公路工程的使用要求。

个人观点从个人角度来看，jtg e51-2009 《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》的出台是十分重要的。

它为公路工程材料的选择和质量控制提供了标准化的依据，有利于提高公路工程的质量和安全水平。

通过学习和遵守该规程，也可以促进公路工程材料研究和生产的技术进步，推动我国公路工程建设的可持续发展。

结论jtg e51-2009 《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》对于公路工程无机结合料稳定材料的试验方法和要求进行了详细的规定，在公路工程建设中具有重要意义。

通过学习和遵守该规程，可以提高公路工程的质量和安全水平，促进公路工程材料技术的进步。

我希望通过这篇文章，读者能对jtg e51-2009 《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》有一个更深入的了解，并认识到其在公路工程中的重要作用。

市政工程教学课件：无机结合料稳定材料及
路面 (一)
市政工程是指建设市政公共设施工程，如道路、桥梁、排水、照明、供水、供气、供热等。

对于市政工程的教学，无机结合料稳定材料及路面是一项非常重要的内容，能使学生了解到这个领域中的一些关键知识，随后将进行详细讲解。

一、无机结合料的定义和特点
无机结合料是一种由水泥、石灰等无机胶凝材料和矿物骨料等混合物制成的固结材料，具有固结、粘结强度高、耐久性强等特点。

学生应该了解无机结合料的特点和在市政工程中的具体应用。

二、无机结合料的配合比设计
为了使无机结合料能够发挥最佳效果，设计合理的配合比十分重要。

这一部分的内容主要讲解的是在无机结合料的配合比设计中，需要考虑哪些因素。

三、无机结合料的稳定作用及应用
无机结合料在城市道路、机场跑道、港口码头及工业场地等地区广泛应用。

了解无机结合料的稳定作用和其在市政工程中的具体应用，能够帮助学生更好地理解无机结合料的重要性。

四、路面结构设计
路面结构设计是道路工程设计中的一个重要部分，市政工程教学应该对其进行重点讲解。

学生需要掌握路面结构设计的基本原理、选材和设计要点等方面的知识。

五、路面材料的应用
路面材料种类繁多，学生应该了解各种路面材料的特点和适用场合，如瀑布式落石防护网、聚胺酯高分子喷涂材料等。

综上所述，市政工程教学课件：无机结合料稳定材料及路面，是市政工程教育的重点内容。

通过教材的讲授，学生能够掌握无机结合料和路面结构设计的理论知识，提高市政工程的实际操作能力，进而促进市政工程的发展。

无机结合料稳定材料用原材料性能分析与检验无机结合料稳定材料主要用作路面的基层。

为保证基层的质量和使用寿命，必须对组成基层的原材料按照规范要求进行控制。

无机结合料稳定材料的原材料包括无机结合料(主要是指水泥、石灰、粉煤灰及其他工业废渣)和松散材料(包括各种粗、细集料)。

4.1 认知建筑石灰1）生产工艺概况生石灰是由富含碳酸钙的岩石(如石灰岩、白垩、白云岩等)为原料，经高温煅烧(加热至900℃以上)，逸出CO2气体后得到白色或灰白色的块状材料。

其主要化学成分为氧化钙(CaO)和氧化镁(MgO)。

化学反应可表示为：天然的石灰岩常含有碳酸镁、黏土及其他杂质，因此生石灰中还含有氧化镁。

生石灰的品质不仅与原料的纯度有关，生产石灰的窑型、煅烧工艺及煅烧水平等也直接影响其质量。

为了使石灰岩能得到完全分解，通常煅烧温度为1 000～1 100℃。

在煅烧过程中，由于火候控制不均，会出现过火石灰、欠火石灰和正火石灰。

正火石灰是在正常温度下煅烧得到的石灰，具有多孔结构，内部孔隙大，表观密度较小，与水作用速度快；欠火石灰是由于温度过低或煅烧时间不足，内部残留一部分未分解的石灰岩内核，外部为正常煅烧的石灰，欠火石灰降低了石灰的利用率，使用时缺乏黏结力；过火石灰由于煅烧温度过高、时间过长而使石灰表面出现玻璃状的外壳，孔隙率减小，表观密度增大。

过火石灰加水后消解缓慢，用于建筑结构物中仍能继续消化，引起成型的结构物体积膨胀，导致结构物表面鼓包、隆起、剥落或产生裂缝等破损现象，影响工程质量。

2）石灰的消化和硬化（1）石灰的消化块状生石灰在使用前一般都需加水消解，这一过程称为“消化”或“熟化”。

消化后的石灰称为“消石灰”或“熟石灰”。

其化学反应式如下：CaO＋H2O—→Ca(OH)2＋64.9 kJ/mol生石灰消解时放出大量的热量，消解后体积增大1～2.5倍。

消解石灰的理论加水量为石灰质量的32%，由于消化过程中放热反应导致水分的损失，实际加水量需达70%以上。

公路工程无机结合料稳定材料试验规程jtge51JTGE 51公路工程无机结合料稳定材料试验规程是国家交通运输部颁布的用于公路工程中无机结合料稳定材料试验的规程。

本规程主要针对无机结合料的稳定材料试验进行了规定，以确保公路工程的质量和安全。

以下是对该规程的一些主要内容的详细介绍。

一、试验目的和范围1.目的：本规程的目的是要求进行无机结合料稳定材料试验，确定其物理性能和力学性能，以评估其适用性和稳定性。

2.范围：本规程适用于公路工程中使用的无机结合料的各种稳定材料的试验，包括基于水泥、石灰和矿渣等无机材料的稳定剂。

二、试验设备和材料1.试验设备：试验设备包括压实仪、剪切仪、干燥箱、筛分仪等多种设备。

2.试验材料：试验材料包括无机结合料、稳定剂、试样等。

三、试验方法和要求1.试验方法：本规程列举了无机结合料稳定材料试验的具体方法，包括湿压实试验、剪切试验、强度试验等。

详细阐述了每种试验的步骤和要求。

2.试验要求：本规程还规定了试验的各项要求，包括试样的制备、试验条件的控制、数据的测量和记录等。

要求试验精确可靠，保证试验数据的准确性。

四、试验结果的处理和分析1.试验结果的处理：试验结果的处理包括对试验数据进行计算、统计和分析，得出相应的结论和结论。

2.试验结果的分析：试验结果的分析通过对试验数据的分析，从而对无机结合料稳定材料的性能进行评估、比较和验证，为公路工程的设计提供依据。

五、试验报告1.试验报告的要求：试验报告应详细记录试验方法、试验参数、试验结果等各种信息。

报告应清晰、准确地呈现试验结果，并附上相应的数据和分析。

2.报告的格式和内容：报告应使用规定格式，并包含试验目的、范围、设备和材料、方法和要求、结果处理和分析、结论等内容。

六、试验质量管理1.试验质量管理的要求：试验质量管理要求严格按照规程进行，包括试验过程的规范、设备的校准和维护、材料的合理选择和使用等。

2.试验质量管理的措施：为了保证试验质量，本规程还提供了一些质量管理的具体措施，包括制定试验标准、人员培训、设备维护等。

第七章无机结合料稳定材料1 ．概述定义：在粉碎的或原来松散的土中掺入一定量的无机结合料(包括水泥、石灰或工业废渣等)和水，经拌和得到的混合料在压实与养生后，其抗压强度符合规定的要求的材料称为无机结合料稳定材料。

以此修筑的路面称为无机结合料稳定路面。

特点：无机结合料稳定路面具有稳定性好、抗冻性能好、结构本身自成板体等特点，但其耐磨性差。

因此广泛用于修筑路面结构的基层和底基层。

（1）具有一定的抗拉强度，且各种材料的抗拉强度有明显的不同。

（2）环境温度对半刚性材料强度有很大的影响；（3）强度和刚度都随龄期增长；（4）刚度较柔性路面大，但比刚性路面小；（5）承载能力和分布荷载能力大于柔性路面；（6）容许弯沉小于柔性路面；（7）容易产生收缩裂缝。

土种类：粉碎的或原来松散的土按照土中单个颗粒(指碎石、砾石和砂颗粒)的粒径的大小和组成，将土分成细粒土、中粒土和粗粒土。

细粒土：颗粒的最大粒径小于10mm，且其中大于2mm的颗粒不少于90%。

中粒土：颗粒的最大粒径小于30mm，且其中大于20mm的颗粒不少于85%。

粗粒土：颗粒的最大粒径小于50mm，且其中大于40mm的颗粒不少于85%。

无机结合料稳定材料种类：不同的土与无机结合料拌和得到不同的稳定材料。

例石灰土、水泥土、水泥砂砾、石灰粉煤灰碎石等。

无机结合料稳定材料种类较多，其物理、力学性质各有特点，应根据结构要求，掺加剂和原材料的供应情况及施工条件，进行综合技术、经济比较后确定。

使用场合：由于无机结合料稳定材料其刚度介于粒料和水泥混凝土之间，常称此为半刚性材料，以此修筑的基层或底基层亦称为半刚性基层。

2 ．无机结合料稳定材料的特性无机结合料稳定材料的力学特征包括应力-应变关系、疲劳特性、收缩特性、温缩特性。

2．1无机结合料稳定材料的应力-应变特征设计龄期无机结合料稳定路面的重要特点之一是强度和模量随龄期的增长而不断增长，逐渐具有一定的刚性性质。

一般规定水泥稳定类材料设计龄期为三个月，石灰或二灰稳定类材料设计龄期六个月。

公路土工和无机结合料稳定材料一、公路土工和无机结合料的特点1.提高土壤稳定性：由于土壤本身的稳定性较差，经常会出现轻微的沉降和弯曲。

使用无机结合料可以增加土壤的密实度和稳定性，提高土壤的抗压强度，使其能够承受更大的荷载和汽车交通带来的压力。

2.耐久性强：无机结合料具有良好的耐久性，不受水和气候条件的影响，能够长期保持稳定性。

因此，使用公路土工和无机结合料处理路基、路面等部位，能够有效地延长公路的使用寿命，减少维护和修复的次数和费用。

3.施工简便：使用公路土工和无机结合料进行路基处理，不需要进行复杂的施工工序，只需要将土壤和无机结合料进行充分混合，并通过机械压实等手段提高土壤的密实度和稳定性。

这不仅能够加快施工速度，还能够节省劳动力和材料成本。

4.环保性好：无机结合料主要由环保型的无机材料组成，不含任何有害物质，使用过程中不会产生污染物和有害气体，对环境没有任何伤害。

二、公路土工和无机结合料的使用方法1.处理路基：将土壤和无机结合料按照一定的比例进行充分混合，然后通过机械压实等方式，提高土壤的密实度和稳定性。

在土壤和无机结合料的选择上，需要考虑土壤类型、无机结合料的强度和稳定性等因素。

2.处理路面：将无机结合料铺设在路面上，并通过机械压实和浇水等方式，将其与路面土壤进行混合和固化。

通过这种方式，可以提高路面的抗压强度和耐久性，减少路面的变形和龟裂。

3.维护修复：对于已经损坏或老化的公路，可以使用公路土工和无机结合料进行维护和修复。

通过部分替换和加强处置等方式，可以提高公路的承载力和稳定性，延长使用寿命。

以上是关于公路土工和无机结合料的特点和使用方法的介绍。

通过使用公路土工和无机结合料进行路基处理和路面维护修复，可以有效地提高公路的承载力和稳定性，延长公路的使用寿命，降低维护和修复的成本。

同时，公路土工和无机结合料具有施工简便、耐久性强、环保性好等特点，是一种值得推广和应用的稳定材料。

第一节概述1、无机结合料稳定路面定义在粉碎的或原状松散的土中，掺入一定量的无机结合料和水，经拌和得到的混合料经压实、养生后，其抗压强度符合规定要求的材料称为无机结合料稳定材料，以此修筑的路面称为无机结合料稳定路面。

2、无机结合料的种类石灰、水泥、粉煤灰、工业废渣等。

3 、土的分类(Soil nature)粉碎的或原状松散的土按照土中单个颗粒(指碎石、砾石、砂和土颗粒) 的粒径的大小和组成，将土分成细粒土、中粒土和粗粒土。

例如石灰土、水泥土、水泥砂砾、石灰粉煤灰碎石等。

4、优缺点板体性好，具有一定的抗拉强度；稳定性好，抗冻性强；强度和刚度随着龄期而增长；经济性好；干缩温缩大，耐磨性差；无机结合料的强度处于柔性路面材料（沥青混合料）和刚性路面材料（水泥混凝土）之间，所以称为半刚性材料，由其铺筑的路面称为半刚性路面。

第二节无机结合料稳定材料的物理力学特性一、应力—应变特性(Stress-strain characteristic)1、应力应变特性即半刚性基层材料在荷载作用下的变形特性，与原材料的性质、结合料的性质与剂量、密实度、含水量以及龄期有关。

2、强度和模量随龄期的增长而不断增长，对于水泥稳定类材料，龄期为3个月，对于石灰或者二灰稳定类，龄期为6个月。

28天／90天／28天／90天／力学参数28天90天180天力学参数28天90天180天180天180天180天180天（MPa) （MPa)R 4.49 5.57 6.33 0.71 0.88 R 3.10 5.75 8.360.37 0.69E 2093 3097 3872 0.54 0.80 E 1086 1993 2859 0.38 0.70p pσ0.413 0.634 0.813 0.51 0.78 σ0.219 0.536 0.913 0.41 0.59sp spE 533 926 1287 0.41 0.72 E 359 960 1720 0.37 0.56sp sp水泥稳定碎石的力学特性指标与龄期的关系石灰粉煤灰稳定碎石的力学特性指标与龄期关系3、主要试验及指标：抗压强度、抗压回弹模量、劈裂强度和劈裂模量、抗弯拉强度和抗弯拉模量。