下载文档原格式
智能公交项目策划书3篇篇一《智能公交项目策划书》一、项目背景随着城市化进程的加速和人们生活节奏的加快，公共交通在城市交通中的地位日益重要。
然而，传统的公交系统存在着一些问题，如乘客等待时间长、车辆调度不合理、信息不透明等。
为了解决这些问题，提高公交系统的效率和服务质量，我们提出了智能公交项目。
二、项目目标1. 为乘客提供实时的公交信息，包括车辆位置、到站时间等，减少乘客等待时间。
2. 优化公交车辆调度，提高车辆运行效率，减少拥堵和资源浪费。
3. 提升公交服务质量，增加乘客满意度。
4. 促进城市交通的智能化发展。
三、项目内容1. 智能公交调度系统安装车载 GPS 定位设备，实时获取车辆位置信息。
建立公交调度中心，通过数据分析和算法优化车辆调度。
实现公交车辆的智能排班和动态调度。
2. 乘客信息服务系统在公交站台设置电子显示屏，实时显示车辆到站信息。
开发手机应用程序，乘客可以随时随地查询公交信息。
提供公交换乘信息和周边设施信息。
3. 智能支付系统支持多种支付方式，如公交卡、手机支付等。
实现无接触支付，提高支付效率和安全性。
4. 车辆监控系统安装视频监控设备，实时监控车辆内部和外部情况。
对车辆运行状态进行实时监测，及时发现故障和异常情况。
四、项目实施计划1. 第一阶段（[具体时间区间 1]）完成项目调研和需求分析。
制定项目实施方案和技术路线。
2. 第二阶段（[具体时间区间 2]）采购和安装相关设备。
开发和测试软件系统。
3. 第三阶段（[具体时间区间 3]）进行系统联调联试。
开展项目试运行。
4. 第四阶段（[具体时间区间 4]）对项目进行验收和评估。
根据评估结果进行优化和改进。
五、项目预算1. 设备采购费用：[X]万元。
2. 软件开发费用：[X]万元。
3. 系统集成费用：[X]万元。
4. 运营维护费用：[X]万元。
5. 其他费用：[X]万元。
六、项目风险及应对措施1. 技术风险可能存在设备兼容性问题、软件漏洞等技术风险。
智能公交车软件项目计划书项目发起人：小明项目简介：随着城市化进程的加快和居民生活水平的提高，公共交通系统成为城市日常生活中不可或缺的一部分。
为了提高公共交通系统的便捷性和智能化水平，我们决定开展智能公交车软件项目，通过引入先进的技术手段，为市民提供更智能、更便捷、更高效的出行体验。
项目目标：1. 提高公交车运行的智能化水平，提升服务质量；2. 优化出行体验，提高市民对公共交通的满意度；3. 促进城市交通系统的现代化发展，推动城市发展。
项目内容：1. 开发智能公交车软件系统，实现公交车实时位置监控、路线规划、乘客信息管理等功能；2. 引入智能导航技术，为乘客提供精准的乘车信息，提高乘客乘车体验；3. 推出在线购票系统，方便乘客购票、查询车次信息；4. 建立乘客反馈机制，及时获取乘客意见，不断优化公交车服务；5. 推广智能公交车软件，增加用户数量，提升用户活跃度。
项目进度计划：1. 立项阶段（1个月）：明确项目目标、组建项目团队、制定项目计划书；2. 研发阶段（6个月）：根据需求开发智能公交车软件系统，测试功能；3. 测试阶段（1个月）：对软件系统进行功能测试、性能测试、用户体验测试；4. 推广阶段（3个月）：推广智能公交车软件，增加用户数量，提升用户活跃度。
项目预算：1. 人力费用：100万元；2. 技术设备费用：50万元；3. 营销推广费用：30万元；4. 其他费用：20万元。
项目风险管理：1. 技术风险：可能会遇到开发技术不足、功能设计不合理等问题；2. 市场风险：可能会遇到用户接受度不高、竞争激烈等问题；3. 管理风险：可能会遇到项目组织不力、沟通不畅等问题。
项目效益评估：1. 社会效益：提高公共交通系统的智能化水平，提升市民出行体验；2. 经济效益：优化公交车运行效率，提高公交车利用率，为城市交通系统带来经济效益。
结语：通过智能公交车软件项目，我们将提高公共交通系统的智能化水平，为市民提供更便捷、更高效的出行体验，推动城市现代化发展。
智能公交软件项目计划书一、项目背景随着城市化进程的加快和人口的不断增加，城市交通拥堵成为了一个长期存在的问题。
为了解决这一问题，越来越多的城市开始建设智能公交系统，通过利用先进的技术手段优化公交线路，提高运行效率，从而缓解交通拥堵问题，改善城市出行环境。
本项目旨在开发一款智能公交软件，帮助乘客更方便地获取公交信息，提高乘坐公交的便利性和舒适度，从而增加公交出行的吸引力，减少私家车出行，降低城市交通压力，实现绿色出行目标。
二、项目概述本项目将开发一款智能公交软件，为用户提供以下主要功能：1. 查询公交线路：用户可以通过软件查询所在城市的公交线路、站点及经过路径。
2. 实时公交信息：软件将提供实时公交车辆位置信息，帮助用户实时了解公交车辆的到站情况。
3. 路线规划：用户可以输入起点和终点信息，软件将为用户规划最优公交路线。
4. 票务服务：用户可以通过软件购买公交车票，并实现电子化验证。
5. 用户反馈：用户可以通过软件提交意见和建议，帮助优化公交服务。
6. 其他功能：包括实时交通信息、天气预报、周边服务等功能。
三、项目目标本项目的主要目标是开发一款功能完善、操作简便、稳定可靠的智能公交软件，为用户提供方便快捷的公交出行服务。
具体目标如下：1. 完成软件开发并上线运营。
2. 实现用户数达到100万人次。
3. 提供稳定的服务质量，保证软件运行的稳定性和安全性。
4. 不断优化软件功能，提高用户体验，增加用户黏性。
5. 与公交公司合作，打通公交数据接口，提供更准确的公交信息。
6. 扩大软件影响力，推广智能公交理念，促进城市公共交通的发展。
四、项目组织结构本项目由以下几个部门组成：1. 项目组：负责项目整体的规划和管理。
2. 技术部：负责软件开发和维护工作。
3. 运营部：负责软件用户的推广和维护工作。
4. 设计部：负责软件界面设计和用户体验的优化工作。
五、项目进度安排本项目的进度安排如下：1. 确立项目团队和分工，完成项目计划书。
智能公交系统技术方案清晨的阳光透过窗户，洒在键盘上，我的思绪开始在天马行空中驰骋。
十年来，方案写作已经成为我生活的一部分，今天，我要用我的经验，为大家呈现一份“智能公交系统技术方案”。
一、项目背景随着城市化进程的加快，交通拥堵问题日益严重，公共交通成为了缓解交通压力的重要途径。
然而，传统的公交系统在运营效率、乘客体验等方面存在诸多不足。
为了提高公交系统的运营效率，提升乘客出行体验，我们提出了智能公交系统技术方案。
二、技术架构1.数据采集层数据采集层主要包括车载终端、公交站台终端、监控中心等。
车载终端负责采集车辆行驶过程中的各项数据，如速度、路线、乘客流量等；公交站台终端负责实时显示车辆运行信息，方便乘客查询；监控中心则负责汇总各终端的数据，进行分析处理。
2.数据传输层数据传输层主要采用无线通信技术，将车载终端、公交站台终端等采集的数据实时传输至监控中心。
通信方式可以采用4G、5G、Wi-Fi 等，确保数据传输的稳定性和实时性。
3.数据处理层数据处理层主要包括数据清洗、数据挖掘、数据可视化等。
数据清洗是将原始数据中的无效、错误数据剔除，保证数据质量；数据挖掘则是从大量数据中提取有价值的信息，为决策提供支持；数据可视化则是将数据分析结果以图表形式展示，便于理解。
4.应用层应用层主要包括智能调度、实时监控、乘客服务等功能。
智能调度根据实时数据，优化车辆运行路线、班次等，提高运营效率；实时监控可以随时掌握车辆运行状态，确保安全；乘客服务则为乘客提供实时公交信息、个性化推荐等服务。
三、核心功能1.智能调度智能调度是智能公交系统的核心功能之一。
通过对车辆运行数据的实时分析，系统可以自动调整车辆运行路线、班次，实现公交资源的合理配置。
同时，系统还可以根据乘客需求，提供定制化的公交线路，提高乘客满意度。
2.实时监控实时监控功能可以随时掌握车辆运行状态，包括速度、位置、故障等信息。
一旦发现异常情况，监控中心可以及时采取措施，确保车辆安全运行。
智能公交项目策划书3篇篇一智能公交项目策划书一、项目背景随着城市的快速发展和人口的不断增加，公共交通系统在城市出行中扮演着越来越重要的角色。
传统的公交运营模式面临着诸多挑战，如信息不透明、乘客候车时间长、车辆调度不合理等问题。
为了提高公交服务的质量和效率，满足市民日益增长的出行需求，引入智能公交系统成为了必然趋势。
二、项目目标1. 提高公交运营的智能化水平，实现车辆实时监控、精准调度和优化排班。
2. 提供实时的公交信息服务，包括车辆位置、到站时间、线路查询等，方便乘客出行。
3. 提升乘客的乘车体验，减少候车时间，提高公交的准点率和可靠性。
4. 优化公交资源配置，降低运营成本，提高公交企业的经济效益和社会效益。
三、项目内容1. 智能公交调度系统建立公交车辆监控中心，实时获取车辆的位置、速度、行驶状态等信息。
基于实时数据进行车辆调度优化，合理安排车辆的发车间隔和路线，提高运营效率。
实现与公交驾驶员的实时通信，及时发布调度指令和通知。
2. 公交信息服务平台开发手机 APP 和网站，提供公交实时位置查询、线路规划、站点查询、换乘方案等服务。
在公交站点设置电子显示屏，实时显示车辆到站时间和预计到达时间。
利用社交媒体等渠道发布公交信息，方便乘客获取最新的公交动态。
3. 乘客服务系统安装智能刷卡设备，实现乘客快速乘车和支付。
收集乘客的出行数据，分析乘客的出行习惯和需求，为公交运营决策提供参考。
设立客服中心，及时处理乘客的投诉和建议，提高服务质量。
4. 数据中心建设建立数据存储和分析系统，对公交运营数据进行实时监测和分析。
通过数据分析，发现运营中的问题和优化空间，为决策提供数据支持。
与相关部门进行数据共享，为城市交通规划和管理提供参考。
四、项目实施计划1. 第一阶段（项目启动阶段）成立项目团队，明确各成员的职责和任务。
进行市场调研和需求分析，确定项目的技术方案和功能需求。
编制项目预算和可行性研究报告。
2. 第二阶段（系统设计与开发阶段）设计智能公交调度系统、公交信息服务平台和乘客服务系统的架构和功能模块。
公共交通领域智能公交系统建设及运营优化计划书第一章引言 (2)1.1 项目背景 (2)1.2 项目意义 (3)1.3 项目目标 (3)第二章智能公交系统概述 (3)2.1 智能公交系统概念 (3)2.2 国内外智能公交系统发展现状 (3)2.2.1 国内智能公交系统发展现状 (3)2.2.2 国外智能公交系统发展现状 (4)2.3 智能公交系统关键技术研究 (4)第三章系统架构设计 (5)3.1 总体架构 (5)3.2 子系统设计 (5)3.2.1 车载子系统 (5)3.2.2 电子站牌子系统 (5)3.2.3 数据处理与分析子系统 (5)3.2.4 调度与监控子系统 (6)3.2.5 乘客服务子系统 (6)3.3 系统集成与数据交互 (6)第四章车载终端设备选型与部署 (6)4.1 车载终端设备功能要求 (6)4.2 车载终端设备选型 (7)4.3 车载终端设备部署方案 (7)第五章数据采集与传输 (7)5.1 数据采集方式 (7)5.2 数据传输协议 (8)5.3 数据处理与分析 (8)第六章智能调度与优化 (8)6.1 智能调度策略 (9)6.1.1 调度策略概述 (9)6.1.2 车辆实时跟踪与调度 (9)6.1.3 乘客需求预测 (9)6.1.4 车辆能耗优化 (9)6.2 实时客流分析 (9)6.2.1 实时客流数据采集 (9)6.2.2 客流数据分析 (9)6.2.3 客流预警与应对 (9)6.3 线路优化与调整 (9)6.3.1 线路优化目标 (9)6.3.2 线路优化方法 (9)6.3.3 线路调整实施 (10)6.3.4 线路优化效果评估 (10)第七章信息发布与交互 (10)7.1 公交站点信息发布 (10)7.1.1 信息发布内容 (10)7.1.2 信息发布方式 (10)7.2 车载信息发布 (10)7.2.1 信息发布内容 (10)7.2.2 信息发布方式 (11)7.3 乘客信息查询与反馈 (11)7.3.1 信息查询 (11)7.3.2 反馈渠道 (11)第八章安全与监控 (11)8.1 安全管理措施 (11)8.2 监控系统设计 (12)8.3 应急处理与预案 (12)第九章项目实施与运营 (13)9.1 项目实施计划 (13)9.1.1 实施阶段划分 (13)9.1.2 实施步骤 (13)9.2 运营模式设计 (13)9.2.1 运营模式选择 (13)9.2.2 运营主体 (13)9.2.3 运营策略 (13)9.3 人员培训与管理 (14)9.3.1 培训内容 (14)9.3.2 培训方式 (14)9.3.3 管理措施 (14)第十章项目评估与持续优化 (14)10.1 项目评估指标体系 (14)10.2 项目评估方法与流程 (14)10.3 持续优化策略与措施 (15)第一章引言1.1 项目背景我国城市化进程的加速，公共交通系统在城市发展中扮演着日益重要的角色。
智能公交技术方案计划书1.引言城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施。
优先发展城市公共交通是提高交通资源利用效率，缓解交通拥堵的重要手段。
中共中央政治局常委、国务院总理温家宝，中共中央政治局委员、国务院副总理曾培炎分别作出重要批示，要求优先发展城市公共交通，批示指出，优先发展城市公共交通是符合中国实际的城市发展和交通发展的正确战略思想。
通知中特别提出推动智能公共交通系统发展。
要积极利用高新技术，改造传统的公共交通系统，以信息化为基础，促进乘客、车辆、场站设施以及交通环境等要素之间的良性互动，推动智能公共交通系统建设。
建设公交通线路运行显示系统、多媒体综合查询系统、乘客服务信息系统，使广大乘客能够方便了解公共交通信息，合理安排出行。
充分运用信息技术，建立电脑营运管理系统和连接各停车场站的智能终端信息网络，加强对运营车辆的指挥调度，提高运营效率。
目前城市公共交通系统普遍存在着拥挤、低效、污染、油价不断上涨等问题，制约着城市的可持续性发展。
由于公共汽车运行场所的开放性和驾驶员作业的独立性，使得公共汽车的行车管理实际上处在事后控制和极具不确定性，急需寻求一种对公共汽车实时监控和对行车过程的客观、及时、全面的记录装置和设备，达到提高车辆行车安全，提高车辆利用率，降低车内安全事故之目的，特别是针对车内的盗窃案件，给警察提供有力线索和证据。
而传统管理手段根本无法实现这一重要管理需求，同时，多年以来公共汽车的运营调度一直处在一种对运营过程和线路客流、道路疏堵状况无法知晓的情况下的盲目派班、随意性大，使得运营车辆发车间隔不符合乘客的需要，又影响公交为乘客提供优质服务宗旨的实现，也影响企业的经济效益，粗放型的管理一直是公交最普遍存在又难以有效解决的问题，企业也花费大量人力、精力来改进运营管理，但仅靠传统管理手段是很难有效和系统地根本解决这一公交行业传统管理难题，同时公交行业大多在亏损经营，享受政府补贴，如何加快发展满足城市发展需要和自我发展需要，是现代公交人值得思考的问题。
智能公交技术方案计划书1.引言城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施。
优先发展城市公共交通是提高交通资源利用效率，缓解交通拥堵的重要手段。
中共中央政治局常委、国务院总理温家宝，中共中央政治局委员、国务院副总理曾培炎分别作出重要批示，要求优先发展城市公共交通，批示指出，优先发展城市公共交通是符合中国实际的城市发展和交通发展的正确战略思想。
通知中特别提出推动智能公共交通系统发展。
要积极利用高新技术，改造传统的公共交通系统，以信息化为基础，促进乘客、车辆、场站设施以及交通环境等要素之间的良性互动，推动智能公共交通系统建设。
建设公交通线路运行显示系统、多媒体综合查询系统、乘客服务信息系统，使广大乘客能够方便了解公共交通信息，合理安排出行。
充分运用信息技术，建立电脑营运管理系统和连接各停车场站的智能终端信息网络，加强对运营车辆的指挥调度，提高运营效率。
目前城市公共交通系统普遍存在着拥挤、低效、污染、油价不断上涨等问题，制约着城市的可持续性发展。
由于公共汽车运行场所的开放性和驾驶员作业的独立性，使得公共汽车的行车管理实际上处在事后控制和极具不确定性，急需寻求一种对公共汽车实时监控和对行车过程的客观、及时、全面的记录装置和设备，达到提高车辆行车安全，提高车辆利用率，降低车内安全事故之目的，特别是针对车内的盗窃案件，给警察提供有力线索和证据。
而传统管理手段根本无法实现这一重要管理需求，同时，多年以来公共汽车的运营调度一直处在一种对运营过程和线路客流、道路疏堵状况无法知晓的情况下的盲目派班、随意性大，使得运营车辆发车间隔不符合乘客的需要，又影响公交为乘客提供优质服务宗旨的实现，也影响企业的经济效益，粗放型的管理一直是公交最普遍存在又难以有效解决的问题，企业也花费大量人力、精力来改进运营管理，但仅靠传统管理手段是很难有效和系统地根本解决这一公交行业传统管理难题，同时公交行业大多在亏损经营，享受政府补贴，如何加快发展满足城市发展需要和自我发展需要，是现代公交人值得思考的问题。
现行公交行业面临规模整合，体制改革，合资，归口管理等等诸多问题，以上都可带来公交行业的改变，但真正能带动公交长期、合理、稳定发展还是要靠公交人敏锐的洞察力和先进的管理理念来做支撑。
把智力经营的理念渗透到经营管理之中，加快经营管理方法和手段的变革。
现代化公交企业需要现代化管理，近年来，国内公交企业积极引进和导入现代科学管理方法和手段。
并重点以信息化建设为切入点，加大投资力度，智能化公共交通管理体系正在积极构建和试运行。
一个崇尚科学、积极引进先进管理思想和手段，大胆创新的机制正在逐步形成。
海创高科公交智能监控调度系统建立在全球定位技术、无线通信技术、3G视频监控技术、地理信息技术、网络技术、计算机技术、自动控制技术、软件技术综合运用基础上的，实现公交企业营运生产调度信息化、自动化、智能化的高科技管理系统，实现车辆运营调度的智能化、实时化、科学化、无纸化，公交车辆运行的信息和可视化，实现面向乘客的完善的信息服务，科学地提高服务水平。
2.技术方案2.1系统结构图智能公交系统结构图2.2智能公交调度系统总体框架介绍公交智能监控调度系统包括了运营管理系统、监控调度系统、车辆定位系统、车载电子系统、网络及信息传输系统、视频监控系统和支撑系统等。
其中运营管理和监控调度系统是企业运营管理的核心系统，是指挥和协调其它系统正常运行的中枢，各系统之间存在着大量的信息交互，信息由数据中心统一管理和各子系统共享。
2.3网络及信息传输系统体系结构3.功能介绍3.1终端产品功能智能公交车载终端是以无线数传技术为基础，结合了无线通信、GPS定位、语音处理和视频传输等多种技术，利用WCDMA无线网络，将GPS定位、语音文字短信调度信息、手动辅助报站、LED同步显示到站信息、紧急报警、手动服务提示、视频监控、开关门报警、超速报警、司机车辆管理、多线路切换、语音调度指令、语音通话等功能有机融合为一个整体，构建一套实时监控、生产运营管理、指挥调度等功能于一体的智能公交车载终端。
该终端采用强大的DSP和高性能低功耗的32位处理器，从而各类数据得到及时和快速的处理，并且按工业级标准设计，采用工业级元器件生产，能够适应公交车恶劣环境下的监控使用。
3.1.1产品基本功能与特点3.1.1.1实时时钟功能车载智能终端所采用CPU本身具有实时时钟功能，并可通过GPS 校正，为实现整个调度系统时钟的同步提供可靠保证。
3.1.1.2无线通信机制采用全新的3G网络，高带宽保证了可以实时上传位置和视频数据，TCP/IP协议栈经过无线数据传输终端在各种恶劣环境下，7*24小时工作要求验证是可靠稳定的，使得公交智能终端的各种信息无线传输稳定可靠3.1.1.3定位功能可根据需要实现24小时服务，按后台中心设定的规则（电门启动/关闭、定时/定距等组合条件）自动向后台中心发送位置信息（包括：日期时间、经纬度、速度、车辆编号、GPS信号状态、相关车辆状态信息等）。
3.1.1.4数据存储功能可以将视频数据存在本地的SD卡内，以便于日后的回放观看。
3.1.1.5视频传输功能采用高效的H.264算法处理图像，具有数据量小图像清晰的特点。
支持4路同时视频上传，可用来监视多个方向。
3.1.2产品技术参数3.2平台功能介绍3.2.1智能调度子系统智能调度系统是利用GPS技术、无线通信技术、3G视频监控传输技术及电子地图显示技术，通过统一的信息平台，实现对线路运营车辆动态位置的实时情况监控、地图显示、调度控制、双向通信、历史数据回放等功能，从根本上提高调度指挥系统对运营状况的实时掌握与应变能力。
采用先进的智能调度算法，依据实时的交通状况、车辆行驶状况，实现电子化的动态发车调度、应急调度、多线路调度、区域调度，系统具有现场的营运数据采集功能，调度人员可根据调度系统中监控到的车辆信息，施行实时合理的调度指挥，从而改变了传统的、落后的调度模式，同时调度人员可根据现场调度的实际情况来发车。
另外，通过自动和人工两种数据采集方式相结合，将实际的营运数据上传到调度中心数据库，作为营运统计分析的基础数据，系统操作简单方便、功能丰富实用。
3.2.1.1智能调度系统完成对公交营运管理中的各种信息，如有关公司属性、分公司属性、车队属性、线路属性、站点属性、驾驶员信息、安全记录、车型信息、车辆信息、故障类型等，进行设置、添加、查询等管理。
系统自动记录车辆运行全过程，进出场时无需任何人工操作，各类公里数统计准确。
将发车信息、签点信息、车辆的运营公里、空驶公里、运营趟次、进出场时间、进出站时间、车辆状况等信息数据记录，并自动生成相应报表，为抚顺公交制定科学合理的行车计划时提供准确的数据依据。
3.2.1.2区域查询区域查询功能可以在车辆比较集中时，查看范围内集中车辆的具体信息。
区域查询3.2.1.3班次计划系统在班次计划表窗口中提供了依据排班调度制定出来的当日的班次计划。
操作系统在班次计划表中提供的功能，可以依靠系统自动的完成现场车辆调度。
这种发车模式称为计划发车模式。
系统支持取消车次，调整车隔，发车时间互换，调整发车时间，按原计划发车等功能班次计划3.2.1.4切换发车模式切换发车模式是系统根据公共交通现阶段运营不确定性开发的一个即时发车模式。
它包含自动发车和手动发车，弹性模式下的计划发车和手动分配发车，计划列表数据刷新，关闭弹性发车模式等功能。
它填补了之前根据班次计划表进行车辆调度的操作，减少了公交线路因为路况天气等原因造成的班次计划无法与实际运营班次不相符的情况。
当公交线路上出现由于路况天气等原因，造成公交线路上车辆无法按照班次计划进行车辆运营时，调度人员可以操作系统，将系统的发车模式调整为其它模式，使系统发车按照车辆到达的实时情况进行发车。
3.2.1.5车辆运营状态在智能调度系统中，当一个车辆到达始发站开始拉送乘客，该车辆便为运营中，当车辆离开线路回库时为非运营状态，操作智能调度系统可以修改车辆的运营情况，时刻显示车辆的状态，保障线路运营。
车辆操作选择对话框智能调度系统根据班次计划表中的班次计划可以自动对车辆进行运营状态的修改，并在车辆列表中的营运状态中表明为系统自动加入运营，当车辆自动退出运营时在上传信息窗口中显示信息：“车辆，时间，自动退出运营成功”。
3.2.1.6调度日志线路运营过程中，当遇到各种突发事件，如车辆事故、机械故障停驶等。
使用系统中调度日志功能对这些情况进行记录。
并通过读取调度日志，察看之前保存的日志，方便调度人员察看线路信息，保证数据完整。
调度日志3.2.1.7实时监控1、具有地图实时监控和模拟线路图模拟监控两种方式，对营运车辆的运行情况进行全面、实时、直观的监控。
GIS地图实时监控模拟线路图模拟监控2、实时显示线路电子路单、线路全天计划发车趟次、线路当前发车趟次统计、线路发车完成率、总配车数、实时运营车辆数、车辆部位号、车辆编号、线路号、司机姓名、车速、车辆状态、是否到站、发车时间等信息。
通过语音调度指令或免提通话来完成对车辆的调度。
车辆进行终点场区，系统向车载终端发送已运营车辆趟次和下班次的发车时间点，场区调度屏会显示发车时间点。
3、实时监控车辆，显示调度区域内所有车辆的实时位置和速度信息，有效消除定位数据漂移现象，对车辆24小时监控，任一时间、地点均能查询行时车辆的运行情况。
随时可以方便地修改发车时间、修改发车间隔、统计趟次、修改车辆状态等。
4、实时显示车辆普通、空调等车辆类别、司机姓名、发车时间、定位时间、瞬时速度等参数。
5、车载系统中有报警功能键。
遇到事故、堵车、故障或紧急突发事件等状况下，可通过GPS车载终端，同时向调度中心及指定手机号码发送短信报告情况。
也可通过车载免提电话向调度中心进行反映。
6、支持模拟图和电子地图查找车辆位置信息。
7、车辆运营、非运营状态提示。
8、实时通话，并可以按单车对车辆发送加减速等语音短信来调度控制车辆。
9、实时对场区车辆发送发车时间点、车辆已运营趟次等信息。
3.2.1.8轨迹回放轨迹回放1、可分时间、分线路或车辆号查询车辆运行轨迹。
2、支持回放速度调节，GIS地图大小缩放，平移，选车，全屏查看等操作。
3、在车辆轨迹回放时同时显现车辆的运营状态，站名，司机工号，进出站信息，站间里程等信息。
4.查询结果支持导出功能。
3.2.1.9模拟线路模式模拟线路，显示当前线路和站点信息，该线路在线车辆所在位置，进出站情况，车辆数量及类型等各种信息。
如图：模拟线路图模拟线路图可以根据客户权限和车辆情况进行显示调整。
3.2.1.10发车提醒发车提醒模块提供设定发车提醒时间，当到达提醒时间时如车辆不在始发站则弹出窗口提示。
发车提醒3.2.1.11查询统计查询统计模块提供查询车次完成情况和违章记录情况。
