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粉砂土路基处理技术及应用哎呀，今天咱们聊聊一个特别有意思的话题：粉砂土路基处理技术及应用。
你知道吗，这可是一个关系到咱们出行安全的大问题呢！不过别着急，我保证让你听得懂、记得住，还会让你觉得挺有趣的。
那就赶快跟我一起来探讨探讨吧！咱们得了解一下什么是粉砂土。
粉砂土是一种由石英粉砂组成的土壤，它的颗粒比较细，空隙比较多，所以强度不高，容易发生变形和破坏。
那么，怎么处理这种土壤呢？其实方法还是有很多的，下面我就给你介绍几种常见的处理技术。
1. 改良法改良法就是通过添加一些有机物质，比如秸秆、草木灰等，来提高土壤的强度和稳定性。
这种方法简单易行，成本也不高，但是效果一般般。
如果你想要更好的效果，可以尝试一下下面的方法。
2. 压实法压实法就是利用机械设备把土壤压紧，使其形成一个坚固的结构。
这种方法适用于大面积的土地，但是需要投入大量的资金和人力。
而且，如果压实过度，还会导致土壤的强度降低。
所以，在使用压实法的时候，一定要掌握好度。
3. 搅拌法搅拌法就是把土壤和其他材料混合在一起，然后再进行处理。
这种方法适用于各种类型的土壤，效果也比较好。
不过，需要注意的是，搅拌后的土壤可能会出现离析现象，也就是说，有些地方的土壤会比较稠密，而有些地方则会比较稀薄。
所以，在搅拌的过程中，一定要注意控制好混合比例。
4. 覆盖法覆盖法就是用一层薄膜或者其他材料把土壤覆盖起来，以保持其湿度和温度。
这种方法适用于干旱地区或者寒冷地区，可以有效地防止土壤侵蚀和冻害。
不过，需要注意的是，如果覆盖材料不合适或者使用不当的话，反而会影响土壤的性能。
好了，上面就是我给大家介绍的几种粉砂土路基处理技术了。
这些方法并不是绝对的，具体的应用还需要根据实际情况来进行选择和调整。
希望我的介绍能对你有所帮助哦！。
粉细沙路基填筑施工工艺论述在公路路基施工中，重点是对路基填料进行选择。
一般情况下填料的选择和施工工艺往往相差特别大。
根据实际情况下，每间隔20m设置一根桩。
接着在路基两侧适当的位置处进行栓桩。
然后依据每填筑层顶面标高放出每层粉细砂填筑的边线。
所放出的填筑边线需要采用竹竿进行定位。
一般情况下，每间隔20m设置一根竹竿。
在竹竿上需要设置明显的标记。
所采用的竹竿长度一般在60cm左右。
(2)虚铺厚度。
一般情况下，粉细砂的压实工艺与传统的路基填筑工艺存在着非常明显的差别。
一般情况下，进行粉细砂的压实施工采用的是水沉法，如果采用传统的压路机碾压技术对粉细砂进行压实施工，其效果并不明显。
经过施工现场的工艺试验，在粉细砂含水量满足要求的情况下，只需要采用压路机对其进行2～3遍的碾压施工，粉细砂的压实度即可满足相关的要求。
如果采用压路机进行过度的碾压，反而会产生不利的影响，会造成粉细砂松散等问题。
(3)高程控制。
在施工现场进行粉细砂的填筑施工，是以原地面压实后的高程作为原始高程。
在粉细砂施工之后，其表面上的水分散失会导致粉细砂的表面出现松散的问题，因此在每层粉细砂填筑施工完成之后对其进行高程的检测已经没有任何意义了。
一般情况下，每进行5层粉细砂的填筑施工，需要对高程和填筑厚度进行1次检测，并对路基的中线偏位进行检测，如果发现偏差，则需要对其进行纠正。
(4)上土数量控制。
对于每个填筑断面所需要的填料用量，应综合考虑每层的虚铺厚度、平均宽度以及长度等因素进行确定。
接着在依据拉料车的运输能力以确定每个断面进行填筑施工所需要的车数。
(5)上土。
在本工程中进行粉细砂的运输采用的是大吨位的自卸汽车。
施工现场所购置的自卸汽车应尽量为同一型号的。
当自卸汽车将粉细砂运输到施工现场之后，即可按照所确定的间距和车数进行卸车。
当粉细砂卸放下来之后，应当及时对粉细砂进行洒水。
在粉细砂的运输过程当中，应合理进行交通的组织和指挥，以避免造成交通的拥堵。
浅析公路路基砂质粉土填土工程施工中的技术摘要：文章叙述了国内外对于粉土填土工程的现状的研究，分析了粉土工程的性质以及当前最常用的改善粉土的处理方案，同时以泗许高速的粉土工程特性为例，分析了粉土工程的压实作用机理，并按照试验出的方法，对粉土工程进行了改良，提出了最适合工地的掺配比，同时改善了浸泡时间对于土的CBR值、粉土影响规律。
关键词：公路路基；粉土；砂质；填土工程1 国内外对粉土的研究现状1.1 粉土的分类粉土是一种筑路材料，它的工程性质较差，若将粉土作为路基，在填土压实的过程当中，道路的压实度很难满足要求。
粉土的性质介于粉性土和砂土之间，根据沙粒粒径小于0.005mm的颗粒是否超过10%的含量，将粉土分为砂质粉土和粘性粉土。
一般情况下，路基填土工程经过压实，粉土的渗透系数、隔水和隔温性能、毛细水上升高度、塑性变形性能都能够有明显的改善。
1.2 粉土的鉴定方法粉土是一种介于粘性土和砂土之间的过渡性土，它的工程性质和粘性土以及砂土有着明显的区别。
粘性土和砂土在外观上很好区别，但过渡性的粉土不是很容易区别，并且没有很明确地指出确定粉土究竟该采用哪儿种方法。
有关粉土的鉴定方法，应该要根据室内试验指标和野外鉴定这两方面综合确定，不能够单看ip值。
首先，粉土连接力弱，干土易破碎，干土块在手指尖捏搓可以变成粉末，用手摸时感觉粗糙，土的表面及切面都很粗糙；湿土一般不粘着物品，可塑性较弱，干燥后一碰就掉。
其次，粉土具有低饱和含水量，一般来说在20%～30%之间，具有低液限，一般来说小于20%。
另外还可以根据粉土压缩固结稳定较快、内摩擦角小、低强度、毛细水上升高度、干缩胀不明显等特征进行综合鉴定。
1.3 粉土的压实机理影响粉土的压实效果的因素主要有两个方面，内因主要是指土的含水量和性质，外因主要是指压实时的人为因素和自然因素。
最大干容量和最佳含水量是两个非常重要的指标，同一类土，最大干容量随着压实功能的加大而增大，最佳含水量随着压实功能的加大而减小，通过某地区的粉土级配曲线和理想级配曲线进行比较，可以发现粉土分布存在着非常严重的不足，其级配分布非常不均匀，因而造成填土过程当中的压实困难。
浅析粉质土（砂土）路基填筑施工技术摘要内容:结合台辉高速公路项目，阐述了粉质土（砂土）路基填筑方法和控制要点。
关键词:粉质土（砂土）；路基；处置土；方法；要点1、工程概况台辉高速公路项目主要位于河南省台前县、范县，路线起点位于山东省梁山县境内。
项目区域内地形主要为黄河冲积平原区。
范县和台前县位于濮阳市东北部，地势较为平坦，自西南向东北略有倾斜，地面海拔一般在41～58米之间。
主要地层岩性为第四系冲积地层，以粉质黏土、粉土和砂类土为主。
2、施工特点及难点本项目沿线土质主要为粉土和粉质黏土，级配差、强度低、承载力差。
粉土和粉质黏土存在地震液化性，基底在洒水后易出现水坑，造成施工车辆和设备沉陷。
主线、匝道粉土和粉质粘土路床采用水泥处置土填筑，对水泥初凝、终凝、碾压成型时间有较高要求。
3、前期准备工作3.1技术准备认真学习施工图纸，依据图纸和规范要求，编制施工方案，在工程开工前进行二级、三级技术交底，并对填筑的材料进行所需的各种试验以确定填料的相关参数：1）进行颗粒分析试验，检测填料的颗粒组成。
2）进行重型击实试验，确定填料的最大干密度和最佳含水量。
3）进行填料的CBR的确定以保证其符合规范要求。
4）测定填料的天然含水量。
3.2 测量准备：各路段施工前进行施工部位的原地面复测，对原地面标高及桩号进行记录。
施工前做好沉降观测点的设置，施工时做好路基的沉降观测工作。
3.3机械准备土方工程施工采用机械化程度较高的施工机械设备，并配备强有力的机修班子，以提高机械设备的完好率和利用率，确保机械化作业正常运行。
所需施工设备如下表：图一画方格网4.1.2、地基处理工程填筑前清除原地面表层20cm耕植土。
根据设计图纸要求，在不同的软土地段，采用碎石换填和水泥搅拌桩对软土地基进行处理。
处理过后，进行原地面碾压，压实度不小于90%，压实补偿土方以10cm厚计。
现场施工时，若发现局部清表后的基底松散层厚度达到30cm时，应翻挖再分层回填压实。
浅谈粉砂土路基填筑施工技术与质量控制摘要：粉砂土由于工程性质差，需要采用相应的施工技术和施工工艺，才能达到较好的施工效果。
针对粉砂土的这种特性，本工艺介绍了以粉砂土为填筑材料的路基填筑施工的几个施工工艺和控制要点，掌握这些施工控制的要点可以更好的保证施工质量和有效地控制施工成本和工期，应用效果显著。
关键词：粉砂土、含水量、压实度表层土大多为低液限粉土、含砂低液限粉土和粉土质砂，部分夹有一较薄粘土层或淤泥层，这些土层具有一些共性：塑性低，颗粒均匀，保水性差、强度低等特征，将这几类土统称为粉砂土。
粉砂土是一种工程性质较差的路基填料，施工工艺不合理的情况下，通常压实度很难满足要求，路基压实度不足一方面可能导致路基承载力不足，引起整个路面的结构性破坏；另一方面使雨水或其他自由水侵入的可能性增大，路基水稳性差。
施工时粉砂土含水量高且很容易发生翻浆，含水量低会造成压实后路基表层起皮、松散的问题，造成层间结合不良，形成工程隐患。
粉质砂土压实质量的好坏，关键问题是压实工艺，其中主要影响因素有：土质、土的含水量、碾压层的厚度、压实机械性能与组合、碾压遍数、碾压速度和地基的强度等。
笔者结合粉砂土的特点及主要影响因素，分析了粉砂土路基填筑施工工艺和质量控制要点。
1、影响粉砂土压实的主要因素粉砂土与粘性土、砂土的物理性质和工程性质不同。
其粉粒含量高，粒径比较均匀，粘土颗粒含量极少，塑性指数低，毛细管发育，水稳定性差，常规的压实方法和工艺难以压实。
按照现行的路基压实标准和压实工艺填筑的粉质砂土路基，道路运营后不久，在行车与自重荷载的作用下，常因地基和路基的不均匀沉降而导致沥青路面开裂。
1.1 含水量对压实效果的影响。
含水量是影响压实度的重要因素，对于粉砂土来说，含水量对其影响尤为重要，粉砂土对水的敏感性强，保水性差，遇水易形成流沙现象。
含水量低时，容易出现表层扬尘，按照规范碾压后,土层表面会出现鳞片状，所以，在施工现场应严格控制土的碾压含水量。
浅谈以粉砂土为填筑材料的路基填筑施工工艺齐泰公路A13合同段龙建二处李世刚田宇公路施工过程中，会遇到不同的地质条件，而砂性土质地区的施工相对难度要大一些。
砂性土土质的地区在路基填筑过程中，填筑材料的选择决定了路基施工的成本及工期。
从成本角度来考虑，不可能从外地远运合适的填筑材料，虽然那样可以利用简单的施工工艺，但造价太大，不可取。
所以路基填筑基本上都是就地取材，利用当地的粉砂土做材料。
虽然可以大大降低成本，但工艺比较复杂，施工难度很大。
经过几年的施工实践，我们针对粉砂土填筑的施工难度和实际特点，不断地摸索总结，总结出了一套切实可行的粉砂土施工工艺。
在此奉献给公路施工的同行，请同仁批评、指正、完善。
下面从以下几个施工中的控制重点方面逐一介绍：首先，做好粘土包边等先期工作。
由于粉砂土透水性较强、松散，填筑路基时，根据现场实际情况，需采用先包边后填心的方法填筑，填筑方法采用人工机械配合法施工。
由现场工长组织人工机械进行路基两侧包边土的填筑，根据设计要求确定包边土的宽度，根据试验数据确定包边土的松铺厚度。
分层填筑，与路基填料同层碾压。
压实度标准等同于同层填筑材料。
施工同时做好泄水槽，防止流水冲刷路基。
泄水槽进出水口用袋装粘土码砌，两侧用粘土压实。
为了保证包边土与路基交界处的稳定性，需对包边土进行人工挂线切槽和整型，避免包边土与路基大面积接触，影响交界面的稳定性。
在确保路基包边土双侧已经成型100m以上时，细砂、粉砂等材料填筑即可开始。
其次，保证半幅施工。
为了保证路基填筑施工不致影响主线贯通，有效地控制填筑厚度，同时为了做好现场文明施工，保障施工现场井然有序，可以按照横断面半幅分成水平层次逐层向上填筑施工，同一段落杜绝全幅施工。
施工时按中线将残料收回，缺口补齐，以保证中线位置顺直、平整、厚度一致。
第三，做好填前复压工作。
粉砂土填筑路基水份蒸发后表面松散、膨胀，因此在下一层填筑前，必须进行洒水复压。
配备一台大振动力的双驱振动压路机在填筑段前方进行碾压。
公路路基工程粉细砂改良填筑施工工法公路路基工程粉细砂改良填筑施工工法一、前言公路路基工程是公路建设中的重要组成部分，而公路路基的填筑施工是保证路基稳定性的关键环节。
其中，粉细砂改良填筑施工工法是一种有效的加固填筑技术，本文将就该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍。
二、工法特点粉细砂改良填筑施工工法的特点主要有以下几个方面：1. 粉细砂改良填筑可以提高填土的抗剪强度和抗压强度，增加路基的稳定性和承载力。
2. 该工法施工简单、操作便捷，能够节约施工时间和劳动力成本。
3. 由于改良材料常常为废弃物或者取材容易的材料，能够在一定程度上降低工程造价，提高资源利用率。
4. 采用粉细砂改良填筑后，填土的相对密实度得到提高，降低路基的沉降和变形。
三、适应范围粉细砂改良填筑施工工法适用于以下情况：1. 底土较松软、土质含水量较高的路段。
2. 路基地基条件较差，需要提高土质的力学性能。
3. 填土材料丰富，且易于获得。
四、工艺原理粉细砂改良填筑施工工法的基本原理是利用粉细砂的填充性和离子交换性，通过改善填土材料的颗粒组成和结构，提高其抗剪强度和抗压强度。
具体工艺中，可以采取的技术措施包括：1. 对填土质量进行优选和粉细砂比例的合理确定。
2. 通过湿拌或湿铺的方式进行填筑，充分混合粉细砂和填土。
3. 控制填土的水分含量，确保施工过程中填土的相对干实度。
4. 对填筑层进行合理压实，提高填土的密实度。
五、施工工艺粉细砂改良填筑施工工法的具体施工工艺包括以下几个阶段：1. 原料准备：收集和处理合适的粉细砂和填土材料。
2. 基床处理：对路基基床进行清理和整平，确保填土的均匀铺设。
3. 粉细砂投放：将粉细砂均匀地投放在路基基床上，并与填土进行混合。
4. 填筑施工：采用湿拌或湿铺方式进行填筑，通过机械设备进行均匀铺设和压实。
5. 压实与加固层施工：对填筑层进行合理压实，确保填土的密实度和稳定性。
粉砂土路基处理技术及应用1. 引言说到路基处理，可能不少朋友觉得这事儿跟自己没啥关系，咱们只关心路修得好不好，车能不能顺利开过去，对吧？可实际上，这路基就像是建筑的“地基”，一旦出问题，哎呀，那可真是闹心了。
特别是粉砂土，软软的，看着不太靠谱，真要承受重载，那简直是纸上谈兵。
所以，今天咱们就来聊聊粉砂土的路基处理技术，这可是一门“高大上”的活儿，然而又离我们生活很近。
2. 粉砂土的特点2.1 粉砂土的物理特性粉砂土，简单来说，就是细颗粒的土壤，摸上去滑滑的，跟沙子有点像，但又不完全是沙子。
这个土啊，水分一来，立马变得稀稀的，稳定性就大打折扣了，像个“水上漂”似的，真是让人担心。
不过，别小看这粉砂土，它的透水性还是不错的，排水能力好，就像个优秀的“排水管”。
所以在某些情况下，咱们还得“善待”它。
2.2 粉砂土的承载能力承载能力嘛，就是说这个土能不能承受得住车辆的重压。
粉砂土承载能力不太行，尤其是在潮湿的时候。
要是遇上大雨，那些重车开过去，简直就是在走“浮桥”，说不定什么时候就会出现“塌方”的悲剧。
真是让人捏一把冷汗。
3. 路基处理技术3.1 常用的处理方法那么，如何处理这顽固的粉砂土呢？这就得看咱们的高招了！首先，常见的处理方法有“换填法”，就是把原来的土换掉，换成更坚固的土，像是把菜地里的烂土换成肥沃的土，这样一来，路基的稳定性就能大幅提升。
还有一种方法叫“固化法”，用一些化学材料来增强土的结构，简单说就是给土打“强心针”，让它变得更结实。
3.2 现代技术的应用再说说现代科技的妙用，咱们现在可以用“加筋法”，就是在土里加上一些合成材料，这样能大大提高土的承载能力。
简直就像给土穿上了“防弹衣”，一来二去，路基不再是个“软柿子”，而是个坚硬的“砖头”。
另外，喷射混凝土、超声波处理等新技术层出不穷，这些方法就像是在给路基进行“高科技美容”，让其更加持久耐用。
4. 应用实例4.1 具体案例分享在很多地方，粉砂土路基处理的实例比比皆是。
粉砂土路基施工技术浅述
对于我们的公路建设，特别是路基施工环节，土方填筑工程量巨大，且多为粉砂土填筑。
因此，研究和总结出一套适用于公路工程路基填筑工程的经济可行的粉砂土填筑压实施工工艺是有着其特殊意义的，也是我们这些作为路基施工工作者当前考虑的第一出发点。
所以，文章認为在粉砂土路基的施工必须采取特殊的施工工艺和压实方法。
一、粉砂土路基施工现状
何为粉砂土，顾名思义就是粉土和砂土的结合，是介于细砂和粉土之间的素土，是岩石经过风化作用后的产物，主要矿物成分为石英，其次是长石、云母以及少量其他矿物。
粉砂土的天然含水率较低，当颗粒较细时毛细作用较发达，这就导致了其保水性差，水分散失快，在季冻区粉砂土路基在冻结过程中水分的迁移积聚现象尤为显著。
因此，在我们的粉砂土填筑路基工程中，常常出现这样的一种状况，粉砂土的压实施工非常困难，碾压难以达到所要求的路基压实度，而且即使施工碾压成型，但随着水分的蒸发散失，表层土体很快就会出现松散，使得在随后施工车辆的反复碾压作用下，产生较深的车辙，影响路基稳定和完整，给我们的施工现场管理带来不必要的麻烦。
对此，目前我们仍没有有效的控制措施。
二、关于粉砂土路基填筑压实施工技术的分析
鉴于以上所提到的几点问题，我觉得，我们应该从粉砂土的物理力学性质入手，并结合技术、经济及工期等多方面因素，从而改进施工技术，提高粉砂土的路基填筑施工质量。
（1）做好表面的清理和地基碾压工作
在路基施工现象，我们要保证路基用地范围内的树木、草地、与民居等措施在施工前统一砍伐、移植或清理掘除，并将路基不平整的部分及时进行挖穴填平，为后期的碾压密实提供条件。
其次，在清理好表面工作后，保证整平、压实达到规定的要求，并确保地表以下30厘米范围内砂层的压实度达到设计要求，才可以进行填方作业。
在此过程，还应注意的是，当清表、填方、碾压完成后，应及时进行路基填筑，最好不要将时间拖得太久。
（2）虚铺厚度的控制
粉砂土不同于传统的路基填料，根据其特殊的物理性质，因此我们在粉砂土的压实施工环节，要区别于传统路基填料的工艺。
对于粉砂土的压实，工地上常采用的是水沉法，而不是传统的压路机碾压法，这是经过现场试验发现，有一定的数据支持的。
只要洒水均匀合适，再用压路机碾压（静压）两到三遍，粉砂土的压实度就完全满足规范要求。
所以，在以后的工作中，切实要注意这一点，千万不要采用压路机过度碾压，因为使用这种方法，很容易使得粉砂土表面松散，压实度下降。
其次对于粉砂土填筑的虚铺厚度，虽然在我们行业间还没有相关的明确规定，但我认为最好将虚铺厚度控制在25到30厘米之间，当然这是指机械整平后的虚铺厚度，大家要清楚。
（3）上土数量控制
首先，根据每层的虚铺厚度、平均宽度和长度，计算每个断面计划所需的材料用量，然后，根据拉料车的每车拉运量，计算每个断面计划所需的车数。
在每个断面内，确定卸车间距和车数。
采用自卸汽车进行粉砂土的运输，自卸车尽量采用同一型号的汽车。
自卸车将粉砂土拉运至现场后，按照确定后的卸车间距和车数进行卸车。
在卸车过程中，特别是第2层以后的自卸汽车，必须及时给粉砂土浇水，还应组织专人来这边进行交通管制，完成合理组织车辆和指挥交通工作，使施工车辆良好运行，防止运料车辆在粉砂土上陷车和交通堵塞情况发生。
（4）整平和浇水控制
为了实现虚铺厚度的质量控制，我们在进行整平阶段的工作时应采取边上土边整平的方式，如采用推土机进行粗平。
而在粗平的过程中，最好在此同时进行打框格浇水湿润。
具体方法为在整平过程中，采用培砂土标高墩的方法来对虚铺厚度进行相应控制，同时保证边线顺直，坡度与设计图纸上相符合。
其次，在完成粗平后，还要采用平地机精平。
而对于浇水控制方面，我们应该注意的是以下几点：一是保证水井的出水量，水井的直径、间距、数量以及水泵的功率必须配套；二是浇水时分层分次进行，防止一次浇水过多，浸泡路基；三是浇水要分格进行，保证浇水均匀。
（5 ）碾压过程控制
当整平与浇水工作完成后，接着就是压路机的碾压施工。
经过多方实地经验得出，采用25T以上的振动压路机对粉砂土的碾压（静压）效果明显好于其他吨位的，在此特向读者指出。
其次，碾压必须要遵循由外向内、由低向高的顺序，同时相互交叉，最好错开车轮半轮，理论上是碾压2遍，但当轮痕较明显时，或
采用的是压路机大排轴快速碾压或采用胶轮压路机时，一次也行，因为这样子可以消除车轮的痕迹，以保证路基表层碾压密实。
（6）粉砂土的压实控制
压实度是路基填筑质量的一个重要指标。
因此，我们要保证粉砂土的压实度达到设计标准。
根据大量的现场实验证明，粉砂土在一定量水的作用下，由于颗粒的水附性（土矿物颗粒在水的作用下，产生电荷吸附作用），增加了土体的内摩阻力，并且在碾压过程中，粉砂土中水阻力比空气阻力大，增强了扰动阻力，其扰动性大为降低。
因此，必须减少粉砂土的扰动性。
根据笔者施工经验，认为采用灌水法施工最佳，其不仅操作简便，还相应地缩短了工期和降低了工程成本。
具体施工方法为：首先，将土的层铺厚度大概控制在50厘米，并将土面整平，用地表水进行灌水，这样，水在下渗过程中，粉砂土就会在自身重力与水的渗透作用下，对各颗粒间产生趋向性，使得它们相互挤密，从而达到初步密实的目的。
其次，在灌水一定质量后，含水量适宜在五分之一，再进行碾压，注意要控制好压实速度，宜慢不宜快。
（7）粉砂土路基的防护
根据粉砂土的工程性质，我们可以知道，粉砂土保水性差，水分散失快。
因此，为了保证路基的稳定性和完整性，使之始终处于稳固状态，必须做好路基的防、排水工作。
而为了防止风蚀现象，当路堤填至设计标高后，或有较长时间的停工时，必须对粉砂土顶面和边坡进行临时封闭，临时封闭的方法采用洒水保湿的方法，同时做好道路封闭，防止非施工车辆上路，危害路基的稳定性，发生安全事故。
如当填土高度小于5米时，宜采用草皮防护；而当填土高度大于5米时，最好采用拱形护坡，并在拱内设置草皮，当然，还要在通过水域时用浆砌片石阻挡水源或是浸水护坡。
若是填土较高而要求坡脚收缩时，则用浆砌片石路堤做挡土墙。
结束语：
综上所述，公路工程的建设任务任重而道远。
而公路路基的施工则是公路建设的重要环节，对公路的整体质量有着关键性影响。
因此，在路基建设过程中，尤其是粉砂土路基填筑压实施工阶段，我们应做好各个要点的控制，不断改进施工技术，从而提高路基的工程质量，建设出安全系数最高、经济效益最优的公路工程。
参考文献：
[1] 张立辉，郑华，尹丽艳.粉砂土路基施工技术[J].交通科技与经济，2002（3）
[2] 林龙.粉砂土的压实特性与路堤沉降预测方法研究[D].湖南大学硕士学位论文，2008.。
