工电结合部设备轨道绝缘的检查测试及故障分析

ZYJ-7型液压道岔常见工电结合部问题分析与整治内蒙古自治区包头市昆都仑区014010摘要：我国的交通网络较为完善、先进，包括有铁路、高速公路等多种，其中铁路非常具有代表性，其应用时间长、载货量大，也具有极高的安全性、稳定性。

在铁路网络中分布有非常多的道岔，且类型也较多，ZYJ-7液压道岔便是其中之一。

但是铁路应用频率高，虽然ZYJ-7液压道岔有较高的稳定性及应用寿命，但是在长期使用后，也会有一定的几率导致工电结合部故障。

本文针对这一问题进行了详细分析，并提出了相关整治对策。

关键词：ZYJ-7型液压道岔；工电结合部问题；整治方法引言：在列车运行过程中，铁路道岔起到了关键性作用，能够通过其闭合或断开使得列车进入不同路线。

ZYJ-7液压道岔作为现代化铁路中的常用道岔类型，具有极佳的可靠性、安全性及锁闭性。

但因其应用频率过高，也会出现道岔离缝、道岔杆件不方正、道岔尖轨商桥等多种问题，因此会较大程度的影响道岔的实际应用，而通过总结ZYJ-7液压道岔常见故障问题，并进行针对性地整治，对提升铁路通行效率有重要意义。

1.ZYJ-7型液压道岔工电结合部问题原因分析1.道岔离缝问题分析①副机密贴处离缝。

此情况一旦发生极易使副机密出现贴及或者缺口得到变化，改变其锁钩与动作杆锁闭量的闭锁状态，从而使副机密的道岔卡口发生故障。

其出现该情况的主要原因就是首先顶铁与尖轨之间顶死，没有缝隙，使副机出现被动的情况，无法自然密贴。

其次就是在尖轨的根部存在着缺陷，改道块调整不良，使尖轨与密贴部位出现反弹力[1]。

最后竖切部位在进行工作时，钢轨作用面所出现的肥边让副机密贴部位出现了反弹力，两者之间不能密贴。

②竖切部分离缝。

其影响着主副机密贴，在一定程度上加大了道岔的变化量，使道岔的稳定性严重发生了变化，导致竖切部分出现离缝情况的主要原因就是首先其与副机离缝的问题原因相同，副机离缝的出现经常会伴随着竖切离缝，两者之间存在着并存关系；其次，报告中显示道岔框架的数据超标，让基本轨发生了外移的情况，最终使竖切部位产生离缝；最后，在长期使用的过程中吗，尖轨发生了变形，使其无法让密贴与斥离并存，满足两者的要求。

序号检查项目检查内容影响风险标准测量方法图备注1道岔框架尺寸测量尖轨轨距测量，框架测量。

道岔框架尺寸不达标时，存在道岔不密贴、开程不达标等安全风险尖轨轨距：1440±1mm；框架（两基本轨间距）1511±3mm道岔框架尺寸测量方法：1、从道岔基本轨轨缝隙处往轨心方向测量2616mm做标记一；2、以“标记点”为基准点往轨心方向测量4775mm做标记二；3、以两“标记点”为基准点垂直测量两基本轨间距，即为道岔框架尺寸。

2转辙机方正检查检查转辙机与直基本轨平行造成杆件别劲、磨卡及外锁闭框孔无调整间隙，偏差超标时，存在道岔杆件蹩卡、甚至发生卡阻故障等风险。

转辙机边两端与直基本轨的距离相差不大于5mm。

使用钢卷尺测量道岔结合部检查标准3各杆件方正检查检查各杆件两端处于同一水平面偏差超标时，存在道岔杆件蹩卡、甚至发生卡阻故障等风险。

各杆件的两端与两基本轨工作面的高低偏差不大于5mm。

使用钢卷尺测量4锁闭杆平直检查检查锁闭杆成一直线使得锁闭杆造成异常磨耗，最终形成卡阻，偏差超标时，存在道岔杆件蹩卡、甚至发生卡阻故障等风险。

两锁闭杆连接固定后需成一直线使用水平尺测量成一直线5锁闭框方正检查两锁闭框的中心是在一条直线上垂直直基本轨造成杆件别劲、磨卡及外锁闭框孔无调整间隙。

对应锁闭框固定螺栓中心垂直线与另一端锁闭框固定螺栓中心间的距离不大于10mm。

用钢卷尺沿定、反位的锁闭框中心点和转辙机内防挤脱器中心点成三点一线，用钢直尺测量偏差量6道岔尖轨翘头，肥边检查检查尖轨尖是否有翘头，肥边现象小于标准时，存在尖轨无法到位，道岔不锁闭等卡阻故障风险。

密贴尖轨上斜面与基本轨下颚间应有3-5mm间隙目测，塞尺测量。

7顶铁状态检查检查道岔转换过程中或者到位与尖轨的间隙道岔顶铁既不能顶死，又不能离缝太大，要求有0.5mm以上间隙，小于标准值时，存在道岔转换不到位风险；大于标准值时，转换设备稳定性降低（若顶铁间间隙不一致时，尖轨似撬棍杠杆），列车冲击，加速设备磨耗，内表示杆与检查柱产生冲击形变，存在道岔不解脱等故障风险。

轨道电路电气绝缘节不良、常见的干扰问题
高速铁路信号技术交流
前沿▏ 适用▏ 精品
内容导读 ID：gaotiexinhao
邻线干扰:相邻线路间，通过电感耦合、电容耦合及道碴电阻漏泄传导形成的干扰。

邻线干扰形成原因：相邻线路回路间的电感耦合；轨条间的电容耦合；轨条间道碴电阻形成的电流传导。

其中，以电感耦合为主。

从干扰问题处理反馈情况看，工务地锚桩、电力地线及红外线设备等引起的两侧钢轨对地不平衡、电缆绝缘不良，是造成邻线干扰的主要原因。

现象：
某站3578G存在干扰，且主轨电压由605Mv下降至500Mv
原因：
3578G FS端调谐单元不良，更换调谐单元恢复。

处理经过：工区利用天窗现场检查3578G设备，检测存在的干扰信号为2000-2HZ，由此初步判断干扰来自相邻区段3564G/2000-2。

现场检查测试3578G-FS端调谐单元，测得零阻抗2000-2/150mΩ，零阻抗阻值超标较大，造成较强的3564G/2000-2的移频信号进入3578G。

随即更换3578GFS/2600-1调谐单元，测得零阻抗2000-2/42mΩ ，电压恢复正常。

点评：
邻段突然有干扰，首先从绝缘节找，电气绝缘啥原理，极、零阻抗是关键；倘若只有电压降，电解电容最常见；若是电缆断了线，入口电流不易变；邻线干扰较难查，电流、电缆分头找。

精彩内容尽在其中。

电力设备的绝缘检测与故障诊断一、背景电力设备在运行时，由于受到环境因素、负载变化等因素的影响，容易出现绝缘降低、绝缘击穿等故障。

因此，绝缘检测和故障诊断是确保电力设备安全运行的关键技术之一。

二、绝缘检测2.1 绝缘检测的目的绝缘检测的目的是为了确保设备在正常工作时保持良好的绝缘状态，避免绝缘击穿引起的失效和危险。

2.2 绝缘检测方法常用的绝缘检测方法包括：•直流电桥法•交流电桥法•介电损耗仪法•光谱分析法其中，直流电桥法和交流电桥法是比较常用的方法。

直流电桥法适用于中小容量的设备，而交流电桥法适用于大容量设备。

2.3 绝缘检测结果及处理绝缘检测结果通常用绝缘电阻值来表示。

一般来说，绝缘电阻值大于等于一定值时，绝缘状态良好；小于该值时，绝缘状态较差；小于另一个值时，则可能已经出现了绝缘缺陷。

对于出现问题的设备，需要进行进一步故障诊断。

三、故障诊断3.1 故障诊断的目的电力设备故障诊断的目的是为了快速、准确地找出设备的故障原因，采取有效的措施进行修复。

故障诊断的及时性和准确性对于设备的正常运行和安全等级都有重要的影响。

3.2 常见故障类型常见的电力设备故障类型包括：•绝缘击穿•绕组短路•转子断裂•变压器漏油•变压器绕组间短路3.3 故障诊断方法•检查与测试法•光学检查法•监控数据分析法四、绝缘检测和故障诊断是电力设备运行过程中必不可少的环节。

合理的检测和诊断方法能够保障设备的正常运行，延长设备寿命，在节约维修成本的同时，更重要的是确保了电力系统的安全性和可靠性。

工电结合部设备病害分析及预防措施摘要：铁路工电结合部设备的整治工作一直以来都是铁路部门设备维修方面极为重要的环节，本文对工电结合部设备日常易发生故障的常见问题进行了分析，有针对性的提出一些预防发生工电结合部设备故障的措施。

关键词：铁路设备；工电结合部；故障分析；预防措施当今社会经济高速发展的情形下，铁路运输的发展将偏向高速和重载运输，这样就会加重铁路线路的承载能力，造成铁路线路损害，严重影响铁路运输。

铁路设备日常养护的基本任务就是通过对线路的系统检查，及时发现线路上的一切不符合技术标准的现象和病害，并查清其原因，以便合理地计划和组织线路的养护作业确保行车安全。

工电结合部设备是铁路设备的最为重要的薄弱环节之一，是工务、电务两家设备单位共同进行养护工作的设备。

鉴于其双方设备相互依托的关系，相比其他独立的设备在作业养护时更加困难，因此对技术标准要求更高。

工电结合部设备的病害更易直接造成铁路设备故障，影响铁路运输及危机铁路安全。

1.工电结合部设备故障概况2014年我段管内共发生5起工电结合部设备故障，分别为京广线坪石站212号道岔曲基本轨第7块滑床板脱焊，焊接质量不良，造成道岔无表示；京广线英德站2号道岔西侧第18号岔枕滑床板脱焊有裂纹，影响道岔转换，造成道岔无表示；广州北站18号道岔东边第五块滑床板脱焊造成滑床板顶尖轨，道岔无表示；京广线广州站59/65号岔普通绝缘接头，钢轨断面不平整造成绝缘材料破损（如图1），道岔区段红光带；广深线广州东站89号道岔表示杆触碰基本轨轨底，并且滑床板铁垫片松出触碰表示杆，两边短路造成红光带。

图1：钢轨断面不平整2.工电结合部设备病害产生原因分析2.1从病害的种类分析，以上故障由于滑床板脱焊或折断造成道岔无表示三起，占比60%；由于绝缘接头绝缘片破损造成红光带一起，占比20%；由于电务表示杆同时碰触钢轨轨底及滑床板铁垫片双边短路造成红光带一起，占比20%。

2.2从生产管理上分析，管理制度落实不到位，标准化管理有待加强。

轨道电路故障监测曲线分析处理摘要：铁路信号微机监测系统是保证行车安全，加强信号设备结合部管理，监测铁路信号设备运用质量的重要行车设备，工作人员可以使用微机监测发现管内设备的异状，提前进行设备检查，分析原因，从而消除故障隐患。

关键词：铁路；微机监测；发现隐患电气化牵引区段车站内为了躲开工频干扰，广泛使用25Hz相敏轨道电路，和50Hz交流轨道电路比较因增加了扼流变压器、适配器、空扼流变压器补偿器等，故障占比高一直是困扰电务系统的一大难题。

铁路信号微机监测系统，通过监测并记录25Hz相敏轨道电路轨道接收端交流电压、相位角等参数来判断运行状态，为电务维修人员掌握设备的当前状态和进行故障分析提供科学依据。

下面就现场典型故障案例微机监测数据变化曲线，探讨25Hz相敏轨道电路电路维护。

1.室外轨道电路通道虚接（1）2020年 6月14日，集通线某站II-4G 的轨道电压从8点38分开始跳变波动，变化曲线如图1所示：初步判断为室外轨道电路通道设备接触不良。

信号人员对现场25Hz相敏轨道电路的塞钉、接续线、保险、轨道变压器、变阻器、各部螺丝等室外设备逐项进行检查，通过万用表对各部电压逐项测试，同时对轨道电路外观检查，最终确定故障点为轨道接续线双股断裂。

由于钢轨接续线断裂，轨道电路通道连接只能靠钢轨与钢轨夹板连通，因此室外轨道电路通道虚接主要出现在钢轨夹板与钢轨连接处。

图1（2）当轨道曲线时高时低但比较规则时, 一般是由于限流电阻接触不良、防雷硒片特性不良或熔丝 (断路器 ) 接触不良造成的, 应对上述器材逐个测试查找。

列车通过后电压剧烈波动，经现场电务人员检查后发现变阻器接触不良，更换后恢复正常。

2.绝缘不良2022年9月20日，集通线某站16DG 在8点29分出现红光带，调阅微机监测发现16DG轨道电压下降10V左右，相位角上升30度，同时调阅其相邻区段3G轨道电压曲线发现相同时间段内3G电压下降7V左右，相位角上升15度；电务人员初步判断为16DG与3G间轨道绝缘不良，立即申请故障天窗检查测试，用轨道绝缘在线测试仪分别测试两个绝缘接头，一侧为50欧姆、一侧为2 欧姆（标准为大于20欧姆），判断为 2欧姆侧绝缘接头不良。

一、道岔绝缘电阻的测量测量设备的绝缘电阻，是检查设备绝缘状态最简便和最基本的方法。

道岔绝缘故障一般表现为一处或多处绝缘降低甚至导通的现象。

通过测量道岔各部分之间的绝缘电阻可有效地检查出绝缘发生故障的位置。

因此测量道岔各处的绝缘电阻值是电务维修部门一项非常重要的日常工作。

操作人员在现场进行日常检修时,普遍使用兆欧表来测量道岔各处的绝缘电阻值。

绝缘电阻值的大小常能客观地反应绝缘情况，也可有效地发现设备局部或整体受潮和脏污以及绝缘击穿和严重过热老化等缺陷。

在《普速铁路信号维护规则技术标准》和《高速铁路信号维护规则技术标准》中均规定用500V兆欧表测量电气器件的绝缘电阻值且绝缘电阻值不小于5MΩ,以此保证道岔绝缘良好。

因此在日常维护过程中定期测量道岔绝缘对发现道岔绝缘不良发现绝缘失效保证轨道电路的正常使用都至关重要。

二、判断道岔绝缘故障的手段1、“电压法”测量压降轨道电路以线路的两条钢轨作为导体,在一定长度的钢轨两端以钢轨绝缘为界限使电流在轨道的一定范围内流通而构成电气回路。

电源是轨道电路的送电设备用于给轨道电路供电。

因此对于转辙机安装方式为角钢连接的道岔，正常工作状态下钢轨与角钢之间存在一定的压降。

现场工作人员在设备维护时，常采用“电压法”测量道岔绝缘。

具体为:使用电压测试仪表在安装绝缘处测量钢轨与角钢之间的压降。

如果压降下降明显甚至为零表明此处绝缘已损坏需要检修、更换。

这种绝缘电阻测试的方法可以准确判断出绝缘故障点实际操作方便、工作效率高。

但这种方法的使用具有局限性在没有轨道电路的线路例如地铁的正线将无法使用。

2、万用表测量电阻部分设备维护人员在进行日常维护工作时直接使用万用表测量道岔绝缘电阻排查绝缘故障。

这种测试方法由于万用表量程受限,不能准确测量出过大的电阻而导致误判。

万用表欧姆档测量电阻的原理是利用欧姆定理，当被测电阻太大时流过被测电阻的电流很小容易受到干扰和环境分布参数的影响造成检查结果不准确。

轨道绝缘的检测1、绝缘的外观检查（1）装有钢轨绝缘处的轨缝应保持在8-15mm，两钢轨头部应有同一平面，高低相差不大于2mm，在钢轨绝缘处的轨枕应保持坚固，道床捣固良好。

（2）钢轨绝缘应做到钢轨、槽形绝缘、鱼尾板相吻合，轨端绝缘应与钢轨接头保持平直，绝缘处钢轨、鱼尾板应无肥边、无毛刺，夹板螺栓紧固良好。

（3）查看绝缘接头处是否存在肥边，压溃或掉块；是否拉开或挤死，夹板与钢轨的粘接是否脱离；内层钢板和夹板是否分离或位移，夹板四周是否有缝隙；接头螺栓是否拉弯、松动；检查绝缘塞片是否碎裂掉块。

(4)检查接头处是否翻浆、板结、空吊、几何尺寸是否超限，零配件是否紧固有效；线路是否存在爬行现象、防爬器是否失效或数量不足，两端300m范围内扣件压力是否符合标准等。

2、轨道绝缘电气特性要求（1）电气特性标准：轨道绝缘在干燥状态下电阻值大于10MΩ，潮湿状态下电阻值大于1000MΩ，干燥和潮湿两种状态均达到规定电阻值，为轨道绝缘合格。

（2）测量方法：用绝缘摇表测试每块绝缘夹板长向两端之间的绝缘电阻值。

3、轨道绝缘（轨端绝缘）检查测试：基本轨与接头夹板之间设有槽型绝缘，六根螺栓与接头夹板间设有绝缘管、垫，故基本轨、接头夹板与螺栓之间互不构成电气连接。

（1）准备工作：a:测量前必须先在接头夹板和各螺栓上凿一个亮点（露出金属光泽），便于表棒接触、测试。

用凿、锯、锉的方法均可，但亮面不要过大，以下的测试亦须凿出亮点，不再重述。

b:首先跟调度室联系确认线路上无列车接近或通过，将牵引电流对测试的影响减小到最小，尽量排除干扰。

（2）测量方法：将万用表一端表笔搭在钢轨北股，另一表笔搭在南股钢轨绝缘夹板C上，用万用表2.5V档测试电压；如果测得电压为零，则南股钢轨与绝缘夹板C绝缘良好。

如果测得电压为轨道电压（0.5~0.8V）时，则南股钢轨与绝缘夹板C绝缘破损。

将万用表一端表笔搭在钢轨北股，另一表笔搭在南股钢轨绝缘夹板d上，用万用表2.5V档测试电压；如果测得电压为零，则南股钢轨与绝缘夹板d绝缘良好。

轨道客车绝缘检测原理及故障处理分析发布时间：2022-01-20T09:17:23.871Z 来源：《中国科技人才》2021年第29期作者：郭文勇宋君君[导读] 以下通过介绍绝缘检测的原理及故障处理方法，提高故障查找准确性和效率。

中车唐山机车车辆有限公司河北唐山 063035摘要：在轨道客车检修及运用过程中，客车绝缘故障时常发生，且不易查找，本文通过介绍绝缘检测的原理，对几种典型的绝缘故障处理方法进行分析，提高故障处理效率。

关键词：轨道客车；绝缘检测；漏电流；中点接地；绝缘故障引言目前25T、25G型轨道客车逐步加装了漏电报警器、在线绝缘检测等绝缘检测装置，故障发生后可实时报警，但检修人员处理故障处理效率较低，影响车辆运用和检修周期。

以下通过介绍绝缘检测的原理及故障处理方法，提高故障查找准确性和效率。

1.交流绝缘检测原理图1.三相电源漏电保护原理图轨道客车最常用的交流绝缘检测装置为电流动作型漏电保护器，主要用于交流干线漏电保护，如图1所示为AC380V客车三相电源漏电保护原理图。

其中中三相交流电（U/V/W）通过主接触器（KM）后与零线（N）共同穿过比流器（BLQ）为负载供电。

比流器是一种专门将大电流变为小电流的设备。

当用电负载对地产生漏电流Ix时，流经比流器的电流矢量和不为零，变为Ix。

Ix通过比流器变换成小电流Ixˊ，Ixˊ作用在电阻R上以电压的形式传给电压传感器（JK1），后以0～10V的电压形式传给控制单元（PLC），电流超标时断开主接触器供电，保护交流负载，避免安全事故的发生。

2.直流绝缘检测原理2.1中点接地漏电检测图2.中点接地漏电检测原理图轨道客车DC600V干线、DC110V干线漏电检测常用的方法是增加中点电阻，如图2所示，R1、R2为平衡电阻，R3为接地电阻，Zx为对地绝缘电阻，通过Zx的电流即为干线的漏电流Ix。

根据戴维南定理可以得出以下方程式：U1=I1R1+(I1+Ix)R2 (1)I1R1=IxZx+IxR3 (2)上述方程式可得漏电流Ix与绝缘电阻Zx的关系:Zx=(U1R1-IxR1R2)÷(IxR1+IxR2)-R3 (3)由于实际中R1=R2=R，可简化为：Zx=U1÷2Ix-R÷2-R3 (4)以DC600V干线绝缘检测为例，首尾车DC600V干线绝缘检测中R1= R2=600Ω，R3=750Ω。