发动机课件第6章

起动、主供油两装置参加工作。
第三节 化油器
第三节 化油器
怠速工况：
当阻风门全开，节气门位于怠速喷口与怠速 过渡喷口之间（即最小开度）时，节气门下方怠 速喷口处形成较大的低压。汽油便从浮子室出油 孔→经主量孔→主喷管怠速供油孔→怠速油道→ 第一怠速空气量孔→第二怠速空气量孔（通过两 级怠速空气量孔进入空气与汽油混合成泡沫状可 燃混合气）→怠速过渡喷口（进一步的混合、雾 化）→怠速喷口喷出，与节气门边缘进入的空气 进一步混合成较浓混合气。 怠速装置参与工作。
量和浓度的可燃混合气，进入气缸燃
烧，膨胀作功，然后将作功后的废气
排出气缸。
第一节 燃料系的功用、组成
燃料系由下列装置组成： 1．燃油供给装置：包括汽油箱、汽 油表、汽油管、汽油滤清器和汽油泵。 2．空气供给装置：主要是空气滤清 器。 3．可燃混合气形成装置：主要是化 油器。 4．进、排气装置：包括进、排气歧 管和消声器。
腔式、双腔并动式、双腔分动式和四腔分动式；
按浮子室通气方式可分为平衡式、不平衡式和混 合式三种。
第三节 化油器
化油器的产品型号：为了统一编号，1976年国家批 准实施了一机部"JBl672-75”标准，即关于汽车发动机 用化油器、汽油泵型号编制方法，它是用字母与数字混 合编制的原则。
企业 代号
产品 代号
二、燃油滤清器的清洗
三、汽油泵的分解和清洗
第六节 汽油机燃料系的保养
四、化油器的保养
第二节 汽油供给装置
汽油泵有三种工作情况：即吸
油、送油和手泵油。 吸油
送油
手泵油
第二节 汽油供给装置
汽油泵为了减少供油脉动 性，在油杯上制有空气室。
第二节 汽油供给装置
汽油泵为了使其供油量与发动机
的实际需求量相等，在内、外摇臂之
间存在间隙；在泵膜拉杆下端制有长
槽。
第三节 化油器
一、化油器的功用
当节气门将要全开时，与节气门轴联动的拉杆拉 动连接片，迫使机械省油器推杆下行，将机械省油器
活门打开，汽油从浮子室机械省油器活门加浓油道功
率量孔主喷管小喉管，加浓混合气。 主供油装置、加浓装置参加工作。
第三节 化油器
第三节 化油器
加速工况： 当节气门突然打开时，与节气门轴联动
的加速泵拉杆拉动连接片，使加速泵推杆带
本章主要内容及重点
一、燃料系的功用、组成 二、汽油供给装置 三、化油器 四、空气供给和进、排气装置 五、电子控制汽油喷射系统 六、汽油机燃料系的保养 要求大家熟悉发动机燃料系的功用、 组成，了解其构造、工作原理。
第一节 燃料系的功用、组成
燃料系的功用是根据发动机各种
不同工作情况的要求，配制出一定数
使汽油和空气混合，形成可燃混合 气，并根据发动机工作情况的变化，供 给气缸一定数量和浓度的混合气，保证 发动机正常工作。
第三节 化油器
二、化油器的类型及产品型号
化油器类型：按喉管处空气流动方向，可分 为上吸式、下吸式和平吸式三种；按重叠喉管数
目可分为单喉管式、双重喉管式和三重喉管式；
按混合室数目及各混合室参加工作方式可分为单
全负荷和加速五种工作情况。 起动工况：要求供给极浓混合气。 怠速工况：要求供给少量浓混合气。 中等负荷工况：要求供给稀的经济混合气。 全负荷工况：要求供给浓的功率混合气。
加速工况：要求迅速供给浓的功率混合气。
第三节 化油器
五、CAHl01型化油器
CAHl01型化油器装用在解放CAl091型汽车 的CA6102型发动机上。 CAHl01型化油器为单腔、双喉管、下吸、 平衡式浮子室结构。由上、中、下三部分组成。 1、基本结构
下体：
主要有节 气门、加速泵 摇臂、连动钩、 怠速喷口、怠 速过渡喷口、 怠速调整螺钉、 节气门调整螺 钉、壳体等。
上、中体之间有纸质密封垫，中、下体之间有石棉 质的密封垫。
第三节 化油器
第三节 化油器
起动装置： 包括阻风 门、半自动阻
风门拉簧、阻
风门摇臂、阻
风门操纵臂等。
第三节 化油器
怠速装置：
第二节 汽油供给装置
二、汽油表
汽油表用来指示汽油箱内汽油 的储存量。有一根导线与感传器连 接，感传器装在油箱内，汽油表装 在驾驶室仪表板上，表面标有“0”， “1/2”、“1”等数字，分别表示无 油、一半油和满油箱油。
第二节 汽油供给装置
三、汽油滤清器
汽油滤清器用于除去汽油中 的杂质和水分。 东风EQl090、解放CAl091型 汽车分别采用纸质滤芯、两层尼 龙布滤芯的汽油滤清器。
第三节 化油器
第三节 化油器
中等负荷工况： 当节气门逐渐开大时，小喉管处的真空
吸力也逐渐增大，汽油便从浮子室→浮子室
出油孔→主量孔→功率量孔→主喷油道→主 喷管→小喉管喷出→大喉管。随着节气门的进 一步开大，喉管处真空度的逐渐增高，插入 主喷油道的泡沫管上的主空气量孔会渗入更
多的空气，主喷油道内的油面也会降低，从
3、设有阻风门小空气活门。4、设有怠速截止电
磁阀。5、主量孔为不可调式。6、起动装置中设
有完爆器。
第三节 化油器
七、BJH201型化油器
BJH201型化油器使用于BJ2020越野汽车 492Q型发动机，是一种双腔、三喉、下吸、平 衡式的化油器。其特点如下所述。
1、采用双腔分动形式。2、设有热怠速补偿
产品变 型号
第三节 化油器
三、简单化油器的构造
1、喷雾器的原理
喷雾器的直管插入水中，直管的上口与横管口成直
角，当我们吹横管时，在直管口造成空气流动，管口压 力降低，这时喷雾器内水面仍保持大气压力，故在压力
差的作用下，水沿直管上升喷出，并被流动空气吹散成
雾状小水珠。空气流动速度愈大，管口压力降低愈多， 喷出的水也就愈多，也最容易雾化。可燃混合气的形成
包括怠速调整
螺钉、节气门调整
螺钉、第一怠速空 气量孔、第二怠速 空气量孔、怠速油 量孔、怠速喷口、 怠速过渡喷口等。
第三节 化油器
主供油装置： 包括大喉管、
小喉管、主喷管、
主量孔、功率量
孔、主空气量孔、
泡沫管等。
第三节 化油器
加浓装置： 机械式和真空 式两种：包括机械
省油器、机械省油
器推杆、真空省油
第二节 汽油供给装置
燃油供给装置包括汽油箱、
汽油管、汽油滤清器、汽油泵和
汽油表等。
第二节 汽油供给装置
一、汽油箱
汽油箱的作用是贮存汽油。 用薄钢板冲压件焊接而成，上部 有油箱盖、加油管、汽油表感传 器和出油开关等，内部有浮子、 隔板、放油螺栓等。
第二节 汽油供给装置
油箱盖
由于油箱受热时，汽油蒸发加快，使 油箱内压力过高；油量耗减时，又会使油 箱内出现低压，影响稳定供油。所以，在 油箱盖上装有复式活门，当油箱内汽油减 少，压力降低到96kpa以下时，进气活门 被大气压开，空气进入油箱，当油箱内汽 油蒸发过多，压力超过107kpa时，排气活 门被压开，汽油蒸气从出气活门散发到空 气中去，由此保持压力稳定。
产品顺 序号 产品特 1— 表 示 单 腔 ； 2— 表 示 双 腔 ； 征代号 产品变型号：A表示与产品的基 产品顺序号：用二位数字 例如：EQHl02表示是东风汽 4—表示四腔；5—表示电动式汽 本型可以通用的产品，B表示与 产品代号：H——代表化油 企业代号与汽车型号的表示示 表 示 ， 01 、 02…… 等 表 车公司化油器厂生产的第二 油泵；6—表示机械式汽油泵。 产品的基本型不能通用的变型产 器；B——表示汽油泵。 方法相同。 品。 种单腔化油器。 第一种、第二种产品。
第三节 化油器
上体：
主要有进气 道、半主动式阻 风门总成、平衡 管、进油管接头、 进油滤网、针阀、 浮子、浮子支架、 油面调整螺钉、 真空省油器柱塞 总成、壳体等。
中体：
主要有大喉管、 小喉管、主喷管、泡 沫管、主量孔、功率 量孔、真空省油器及 推杆、机械省油器及 推杆、加速泵拉杆、 加速泵活塞、加速喷 嘴总成、第一怠速空 气量孔、第二怠速空 气量孔、壳体等。
器、真空省油器推
杆、真空省油器柱 塞总成等。
第三节 化油器
加速装置：
包括加速泵
拉杆、加速泵推
杆、加速泵活塞、
加速泵进油阀、 加速泵出油阀、 加速喷嘴等。
第三节 化油器
2、工作情况
起动工况： 当冷车起动时，须适当关闭阻风门，此
时，阻风门下方形成很大的低压，使环形喷
口和怠速喷口同时喷油，形成混合气来满足 发动机起动时的需要。阻风门进气孔可防止 混合气过浓，当发动机开始工作后，应将阻 风门逐渐开启，以便转入怠速工作。
动活塞迅速下行，活塞下方油压升高，汽油 便使进油阀关闭，压开出油阀，汽油从加速 泵出油阀门→加速油道→加速喷口，直接喷 至大喉管加浓混合气。以满足急加速时对混
合气浓度的要求。
主供油装置、加浓装置、加速装置参加
工作。
第三节 化油器
第三节 化油器
六、EQHl05B型化油器
EQH105B型化油器是使用于东风EQ1092型 汽车EQ6100型发动机的一种单腔、三喉管、下 吸、平衡式的化油器。其特点如下所述。 1、采用三重喉管。2、没有真空加浓装置。
是在化油器中开始实现的，它的工作原理近似喷雾器。
第三节 化油器
2、简单化油器的构造 简单化油器主要由浮子室、浮子、平衡 孔、主量孔、喷管、喉管、针阀和节气门等 机件组成。
第三节 化油器
四、可燃混合气的浓度及其对发动机性能的影响
1、可燃混合气的浓度 可燃混合气的浓度通常用空燃比来表示，即空气与汽油 的质量之比。 1kg汽油完全燃烧时理论上所需要空气重量约为15kg。 若1kg汽油与15kg的空气混合称为标准混合气。
第二节 汽油供给装置