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第二章交通枢纽总体规划与布局一、交通枢纽概述交通枢纽：在两条或者两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸储存、多式联运、信息流通和辅助服务等功能的综合性设施。
作为交通运输的生产组织基地和交通运输网络中客货集散、转运及过境的场所，交通枢纽是提高客货运输速度的关键环节。
单式交通枢纽：服务于一种交通方式的枢纽，例如单一的铁路枢纽、水运枢纽、公路主枢纽、航空枢纽等。
（图）综合交通枢纽：服务于两种或两种以上交通方式的枢纽，是国家或区域交通运输系统的重要组成部分，是不同运输方式的交通运输网络相邻路径的交汇点，是拥有融铁路、公路、水运、航空、管道及城市交通等多种运输方式所连接的固定设备和活动设备为一体的运输空间结构，对所在区域的综合交通运输网络的高效运转具有重要作用。
同时，综合交通枢纽对其所依托的城市的形成和发展有着很大的带动作用，是城市对外交通的桥梁和纽带，并与城市交通系统有着密切的联系。
综合交通枢纽的建设发展趋势：（举例说明）1.综合交通枢纽功能的复合性（多元化）。
2.综合交通枢纽内涵的演进性。
3.网络经济的发展将综合交通枢纽纳入全球性的物流配送体系中，它加强了综合交通枢纽与整个运输网络体系的联系。
4.综合交通枢纽的建设呈立体化和综合化。
二、交通枢纽规划的主要内容交通枢纽规划：在区域社会经济发展规划、城镇体系规划、城市总体规划以及土地利用规划等上级规划基础上进行的专门规划。
交通枢纽规划的主要内容：枢纽的总体布局规划和枢纽的规划设计。
1.交通枢纽的总体布局规划：属于长期发展规划，对交通枢纽的建设、运营和管理起宏观指导作用。
1)关键问题：交通枢纽与交通运输网络布局的协调性、与城市布局的协调性，⏹枢纽规划布局中各种运输方式之间衔接是否合理紧凑、各站点布局分工协作是否恰当，⏹旅客转运换乘、货物中转是否便利等。
2)交通枢纽总体布局规划的主要内容：包括社会、经济与交通运输的调查与分析、发展预测、交通枢纽场站布局优化、枢纽系统设计、社会经济评价、建设项目实施序列计划和资金筹措等工作。
大城市中心城区公路客运枢纽客流特征分析与布局优化对策探讨——以广州市为例易斌【摘要】随着城市化进程的加快和城市空间不断拓展，位于大城市中心城区的公路客运枢纽面临着与城市发展不适应、加剧中心城区道路拥堵、与轨道交通发展不协调等一系列问题，通过深入分析现状中心城区公路客运枢纽的客流特征，找出实际出行需求与枢纽空间布局之间存在的问题，把握新形势下公路客运枢纽的发展趋势，为优化大城市中心城区公路客运枢纽布局提出“内减外增”的现状迁建调整与规划新增布点策略，以更好地适应城市功能布局与城市客运交通体系的发展要求。
【关键字】中心城区；公路客运枢纽；客流特征；布局优化1. 引言近年来，随着城市化进程加快，城市空间不断拓展，大城市交通问题日益突出，公路客运枢纽在为城市提供服务的同时，对中心城区的城市和交通发展也产生了一定的影响。
深入分析中心城区公路客运枢纽的客流特征，有利于把握实际出行需求与枢纽空间布局之间存在的问题，为优化大城市中心城区公路客运枢纽布局奠定基础，以更好地适应城市功能布局与城市客运交通体系的发展要求。
2. 公路客运枢纽布局与城市发展的关系公路客运枢纽是承担城市对外公路旅客运输，与空港、铁路、城市轨道或城市公交等多种交通方式相接驳，是由站场、衔接设施和移运设备等组成的客运交通综合体。
公路客运枢纽作为城市基础性、服务性设施，在城市发展过程中对满足居民对外出行需求及促进社会经济发展起到了重要作用。
公路客运枢纽的空间布局应与城市及交通的发展相适应。
大城市的公路客运站一般分散布置在中心区的边缘地带、靠近城市对外出入口通道附近，既能服务于城市中心区的对外出行需求，又能减少对中心区内部交通和环境的干扰。
随着近年来城市化进程的加快及城市空间不断拓展，原来位于中心区边缘的客运站，周边已经逐渐发展成为新的城市中心区。
由于这些客运站的车流、人流高度集中，与周边的城市发展特征已经不太适应，常常成为城市道路交通的拥堵黑点或者对周边的城市环境造成较大的影响。
长途客运站站区规划与建设方案设计长途客运站站区规划与建设方案设计是一个综合性的工程项目，涉及到城市交通规划、土地利用、建筑设计等多个方面。
对于一个城市而言，长途客运站的规划与建设是至关重要的，它不仅关系到城市交通的便利性和效率，还直接影响到城市形象和发展。
因此，科学合理地进行长途客运站站区规划与建设方案设计对于城市发展具有重要意义。
首先，在进行长途客运站站区规划与建设方案设计时，需要充分考虑城市交通的发展需求和未来发展趋势。
随着经济的不断发展和人口的增加，人们对于交通出行需求也越来越高。
因此，在规划与设计过程中需要考虑到未来可能出现的交通压力，并采取相应措施进行缓解。
其次，在长途客运站站区规划与建设方案设计中，需要合理利用土地资源。
土地资源是有限的，在面对日益增长的人口和经济需求时特别宝贵。
因此，在规划过程中需要充分考虑土地利用效益，并采取相应措施进行合理分配。
例如，可以将长途客运站与其他城市设施进行合理组合，形成综合性的城市综合体，提高土地利用效益。
另外，在长途客运站站区规划与建设方案设计中，需要注重建筑设计的创新性和可持续发展。
长途客运站作为城市的门户和窗口，其建筑设计需要具有代表性和吸引力。
同时，在设计过程中需要注重可持续发展的原则，采用环保材料和节能技术，提高建筑的能源利用效率。
此外，在长途客运站站区规划与建设方案设计中还需要考虑到乘客的出行体验。
乘客出行体验是评价一个长途客运站好坏的重要标准之一。
因此，在规划过程中需要考虑到乘客出行的便利性和舒适度，并采取相应措施进行优化。
例如，在规划过程中可以设置便捷的交通接驳设施、舒适宽敞的候车区域以及完善的服务设施等。
最后，在长途客运站站区规划与建设方案设计中还需要注重安全性和应急管理能力。
作为一个交通枢纽，长途客运站的安全性至关重要。
因此，在规划与设计过程中需要充分考虑安全因素，并采取相应措施进行防范。
同时，还需要考虑到应急管理的需求，制定相应的应急预案，并配备相应的设施和人员。
基于枢纽与城市功能整合的综合交通枢纽规划设计研究——以佛山西站综合交通枢纽设计为例林涛 李道勇【摘要】佛山西站是国家“十二五”内建设的最大型高铁综合交通枢纽。
其选址于佛山市南海区狮山，是佛山城市空间西拓和西翼崛起重要节点，成为支撑枢纽新城的重要引擎。
围绕打造珠三角门户枢纽及枢纽新城目标，通过基于枢纽与城市功能整合的规划设计，实现区域-城际-城市间交通高效换乘服务的同时，以枢纽交通功能为主导，依托复合立体交通拓展，城市大整合设计，交通与城市商业联动扩展与延伸，将枢纽交通、城市及建筑等功能融合，实现佛山西站枢纽植入城市，开创了枢纽与城市融合发展的新模式。
【关键词】佛山西站；综合交通枢纽；枢纽新城；功能整合；规划设计1.引言伴随我国高速铁路的建设浪潮，城市间远程交通联系模式进入高铁时代，高铁不仅带来传统交通模式改变，而且能带动区域经济和城市空间节点发展变化。
佛山西站是国铁贵广、南广线进入广佛都市圈的始发终到站，是珠三角地区的最重要铁路综合交通枢纽。
同时，佛山西站地处城市重要的发展节点，这一片区城市发展也迎来前所未有的历史机遇。
因此，枢纽规划设计不仅要打造珠三角区域综合交通枢纽，还将形成佛山城市空间发展的新节点。
本文通过基于枢纽与城市功能整合的规划设计思路，一是就如何利用枢纽空间，实区域‐城际‐城市间高效联络和多种交通方式快速转换，同时，还就如何依托综合交通枢纽功能扩展，实现枢纽、城市功能、建筑空间一体化整合，实现枢纽植入城市进行研究探讨。
2.枢纽与城市功能整合化发展趋势2.1枢纽与城市的功能解读（1）交通功能需求城市化进程带来的大量人口聚集使得人们对交通需求日益增长，现代综合交通枢纽以其高效率、高运能、交通空间立体化、交通组织密集有序等优势在城市交通体系中起到重要作用。
同时随着经济增长，交流的密切，出现的短途、商务性为特征的城际间客流对传统交通枢纽提出了更加丰富的功能要求。
面对出行旅客性质的改变，综合交通枢纽以其合理组织各种快速交通方式，高效便捷的交通效率成为枢纽城市综合体出现的最本质原因[5]。
高效交通枢纽与城市功能整合设计在当今城市化进程快速发展的背景下，高效交通枢纽的建设以及与城市功能的整合设计变得尤为重要。
本文将探讨如何将高效交通枢纽与城市功能有机融合，以提升城市的整体运行效率和居民生活质量。
1.交通枢纽规划与设计高效交通枢纽的规划与设计应当考虑到城市的整体交通布局，确保各种交通方式的衔接畅通。
从地铁、公交到自行车和步行，交通枢纽应当为不同出行方式提供便利的转换条件，同时注重舒适性和便捷性。
2.绿色出行与可持续发展在交通枢纽设计中，应当促进绿色出行方式的发展，鼓励居民选择环保的出行方式。
设置自行车停车点、充电桩等设施，推动城市可持续发展，减少交通对环境的影响。
3.城市功能整合与便民服务高效交通枢纽应当与周边城市功能紧密结合，设置便民服务设施如便利店、餐饮等，为市民提供便捷的生活服务。
结合商业、文化等要素，打造具有吸引力的城市中心区域，提升城市形象和活力。
4.智能科技与交通管理运用智能科技手段，提升交通枢纽的管理效率和服务水平。
通过智能灯光、智能导航等技术，优化交通流线，提升通行效率，打造智慧交通枢纽。
5.社区参与与共建共享交通枢纽的建设应当注重社区参与和共建共享理念，鼓励市民参与交通规划和管理，共同打造宜居宜行的城市环境。
通过社区活动、公益宣传等形式，增强市民对交通枢纽的认同感和归属感。
高效交通枢纽与城市功能整合设计是城市发展的关键环节，通过合理规划和设计，可以提升城市的整体运行效率、改善居民生活品质。
在未来的城市建设中，应当重视交通枢纽的建设与城市功能的整合，打造宜居宜行的现代化城市。
希望本文对高效交通枢纽与城市功能整合设计有所启发，促进城市发展的可持续性与智慧化。
客运站的功能分区与空间布局设计分析客运站是城市交通系统中重要的节点，为乘客提供换乘、休息和服务的场所。
良好的客运站功能分区与空间布局设计能够提高客运服务的效率和舒适度，满足乘客的不同需求。
本文将从功能分区和空间布局两方面进行客运站设计的分析。
功能分区是客运站设计的基础，合理的功能分区可以使不同功能间的运行相互独立，达到高效、便捷的服务目标。
一个典型的客运站功能分区包括候车区、售票区、出站区、进站区、行李寄存区、洗手间、餐饮区和商业区等。
候车区是客运站的核心功能区，主要提供给乘客休息、候车和换乘的场所。
在候车区，需要合理规划座椅、广播、电视等设施，以提供乘客舒适的候车环境。
此外，候车区还应设置方便老弱病残乘客的无障碍设施，如坡道、扶手等，以确保所有乘客的便利。
售票区是客运站的重要功能区之一，主要提供售票服务。
在售票区，应设立足够的售票窗口，并配备自助售票机。
另外，为了方便乘客，售票区应与候车区相连，乘客可以在购票后直接进入候车区。
此外，售票区还应设置咨询台，提供乘客咨询和导航服务。
出站区和进站区是客运站与城市公共交通系统连接的重要部分。
出站区主要提供给乘客出站后转向城市公共交通的方向，进站区主要用于乘客从城市公共交通进入客运站。
出站区和进站区需要合理规划，确保乘客能够迅速方便地完成乘车与接驳。
此外，出站区和进站区还需要设置合理的标识系统，以指引乘客正确前往目的地。
行李寄存区是为有行李的乘客提供的服务设施，为乘客提供行李寄存、寄送、取件等功能。
行李寄存区应设立在便利乘客出行的位置，配备专业的设备和工作人员，确保乘客的行李安全和便捷。
洗手间是客运站必备的基础设施之一，为乘客提供洗手、卫生间等服务。
洗手间的位置应合理规划，方便乘客使用。
此外，洗手间的设计应符合卫生要求，提供清洁、卫生和舒适的环境。
餐饮区和商业区是客运站为乘客提供额外服务的区域。
餐饮区应设立在合适的位置，以便乘客方便就餐。
商业区可以提供一些零售、超市等服务，满足乘客的各种购物需求。
基于TOD模式的综合客运枢纽规划建议熊琦 牛雨欣 袁茂存 路琦（交通运输部公路科学研究院，北京 100088）摘要：综合客运枢纽是区域和城市综合交通网络体系中的核心节点。
基于以公共交通为导向的开发（TOD）模式的综合客运枢纽是新时期城市规划建设的重要内容，有必要对TOD模式的综合客运枢纽规划特征及实践进行总结。
为进一步提升TOD模式综合客运枢纽规划及管理工作，文章分析了TOD模式的概念，阐述了新时期综合客运枢纽向TOD模式转型发展的重要意义。
从TOD模式内涵出发，分析了基于TOD模式的综合客运枢纽特征，从用地开发、枢纽内外换乘、集疏运体系和内部空间布局等方面剖析了存在的主要问题，针对存在问题，提出加强顶层设计、创新协调机制、改进规划流程、完善规划导引等对策建议。
关键词：TOD模式；综合客运枢纽；枢纽规划；站城融合；枢纽开发中图分类号：TU984 文献标识码：A 文章编号：2096-1936（2023）11-0012-05DOI：10.19301/ki.zncs.2023.11.004Planning suggestions of integrated passenger transport hub based on TOD mode XIONG Qi NIU Yu-xin YUAN Mao-cun LU QiAbstract：Integrated passenger transport hub is the core node of regional and urban integrated transportation network system. Integrated passenger transport hub based on public transportation-oriented development (TOD) mode is an important content of urban planning and construction in the new period. It is necessary to summarize the planning characteristics and practice of TOD mode of integrated passenger transport hub. In order to further improve the planning and management of TOD mode integrated passenger transport hub, this paper analyzes the concept of TOD mode, and expounds the significance of the transformation and development of integrated passenger transport hub to TOD mode in the new period. Starting from the connotation of TOD mode, this paper analyzes the characteristics of integrated passenger transport hub based on TOD mode, and analyzes the main existing problems from the aspects of land use development, transfer inside and outside the hub, collection and distribution system and internal spatial layout, etc. In view of the existing problems, some countermeasures and suggestions are put forward, such as strengthening top-level design, innovating coordination mechanism, improving planning process and perfecting planning guidance. Key words:TOD model; comprehensive passenger transport hub; hub planning; station and city integration; hub developmentTOD模式是高效紧凑和集约的土地利用策略及规划理念，主要强调公共交通在土地开发中的引导作用，通过将公交枢纽站点与周边土地深度融合，实现土地集约节约利用和交通便捷高效，是实现交通整合、提升枢纽周边区域的集约利用和公共交通通达性、破解城市交通问题、重塑城市和区域的有收稿日期：2023-07-28作者简介：熊琦，正高级工程师，研究方向为交通运输规划与管理等。
第一章1.交通工程师的主要基本工作不包括：（）答案:针对几何与土木结构的道桥工程设计工作2.交通及其系统的基本功能是实现人和物的最佳移动，以最小的成本实现交通的________。
（）答案:高品质服务;安全化;效率化3.以下哪些属于交通设计需要考虑的约束条件：（）答案:投资条件;时间资源;环境资源;空间资源4.下列对于城市设计的表述中，相对最为全面的是：（）答案:把街道、交通和公共工程等设施，以及劳动、居住、游憩和集会等活动系统按功能和美学原则组织在一起5.使用信号或技术手段对通行权作最佳协调与调节，这是哪一个概念：（）答案:交通控制6.基于法规和规划或公共政策，以系统最优为目标对交通供需进行调节，这是哪一个概念：（）答案:交通管理7.交通标志、标线及信号灯等规划与设计，以系统最优为目标对交通供需进行调节，这是哪一个概念：（）答案:交通控制8.以下选项中，不属于综合交通网络中信息网络的是：（）答案:管控网9.整合多种交通方式，提供一体化交通出行和一站式服务的MaaS概念指的是：（）答案:出行（Mobility）即服务10.为保障舒适、安全、连续的行人、非机动车出行空间，可进行：（）答案:非机动车与行人交通系统设计;道路横断面优化设计第二章1.从系统组成整体及其有机联系性角度去考虑问题，从而制订一套处理与组织优化复杂系统的科学方法及程序，这门学科是：（）答案:系统工程学·2.由希尔（A. D. Hill）于1969年提出的系统工程代表性方法论三维结构，由哪三个维度组成？（）答案:知识维;逻辑维;时间维3.就批量生产的工业产品而言，凭借训练、技术和知识、经验以及视觉感受赋予材料、结构、构造、形态、色彩、表面加工和装饰以新的产品和规格，这门学科是：（）答案:工业设计4.城市设计的具体目标包括：（）答案:针对不同兴趣、不同活动方式的人群的为他设计目标;美学及环境设计目标;土地利用、交通组织、公共空间设置等功能目标;应对城市的成长变化目标5.构成交通系统的基本要素包括：（）答案:交通设施、交通环境;人和物、交通工具;交通规则与政策、交通信息6.联系交通系统各要素的重要媒介是什么（）。
交通枢纽综合规划方案的制定与管理交通枢纽是城市交通系统中的重要组成部分，承担着交通流量的集散和转移功能。
一个合理的交通枢纽综合规划方案对于城市交通的顺畅运行和发展至关重要。
本文将探讨交通枢纽综合规划方案的制定与管理，并从不同的角度分析其重要性和挑战。
一、交通枢纽综合规划方案的制定交通枢纽综合规划方案的制定需要综合考虑多个因素，包括城市发展规划、交通需求、土地利用等。
首先，制定方案的前提是对城市发展的整体规划有清晰的认识。
城市的发展规划将决定交通枢纽的布局和功能定位，因此必须与城市规划部门密切合作，确保交通枢纽与城市的发展相协调。
其次，交通需求是制定规划方案的重要依据。
通过调研和分析交通流量、出行方式等数据，可以确定交通枢纽的规模和功能。
例如，一个繁忙的交通枢纽可能需要更多的停车位和公共交通设施，而一个偏远地区的交通枢纽可能更注重道路连接和交通信息服务。
同时，土地利用也是制定规划方案的重要考虑因素。
合理的土地利用可以最大限度地提高交通枢纽的效益。
例如，将商业区与交通枢纽相结合，可以促进商业活动和交通流量的互动，提高土地的利用效率。
二、交通枢纽综合规划方案的管理交通枢纽综合规划方案的管理是保证方案顺利实施的关键环节。
管理工作需要涵盖多个方面，包括项目管理、资源管理、风险管理等。
首先，项目管理是管理规划方案的基础。
制定详细的项目计划，明确责任人和时间节点，确保各项任务按时完成。
同时，建立有效的沟通机制和协调机构，促进各方合作，提高项目的执行效率。
其次，资源管理是管理规划方案的关键。
资源包括人力、物力和财力等方面。
在资源有限的情况下，需要合理配置资源，确保规划方案的实施不受限制。
例如，可以通过与相关部门合作，共享资源，降低成本，提高效益。
此外，风险管理也是管理规划方案的重要环节。
规划方案的实施过程中可能面临各种风险，如资金不足、政策变化等。
建立风险评估机制，及时发现和应对风险，可以有效降低项目失败的风险。
