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郑州城市变化调研报告郑州市是河南省省会，同时也是中国重要的中部城市之一。
近年来，郑州市经历了快速的城市化发展，城市面貌发生了巨大的变化。
本报告将就郑州市的城市变化进行调研，并对其影响和未来发展进行分析。
一、市容市貌变化郑州市的城市面貌在过去几年中发生了翻天覆地的变化。
随着城市化进程的推进，郑州的高楼大厦拔地而起，城市轨道交通系统得到了大规模的建设，城市道路也得到了重要的拓宽和改造。
此外，郑州的城市公园和绿化带数量大大增加，人们的生态环境得以改善，市容市貌也更加美丽宜人。
二、交通发展城市交通是城市化发展的重要标志。
郑州市在过去几年中迅速发展了公共交通系统，包括地铁、公交和有轨电车等。
这些交通系统的建设为居民提供了更加便捷的交通方式，提高了城市交通的效率。
此外，郑州市也积极发展绿色出行，鼓励居民使用自行车和步行出行，促进了城市交通的可持续发展。
三、经济增长郑州市的城市变化也带动了经济的快速增长。
随着城市面貌的改善和交通的完善，郑州吸引了大量的投资和企业入驻。
特别是一些高科技产业和新兴产业的发展，为郑州市的经济增长注入了强劲动力。
城市化发展也带来了就业机会的增加，促进了居民收入的增长。
四、生活品质的提升郑州市的城市变化不仅仅体现在基础设施的改善和经济的增长上，更重要的是居民生活品质的提升。
随着城市化的发展，人们的生活水平得到了明显提高。
市区中新建的公园和文化设施丰富了居民的业余生活，多样化的商业体验和娱乐场所也让人们有更多的选择。
此外，城市化发展还带来了优质的教育资源和医疗服务，提升了居民的健康水平。
五、挑战与展望尽管郑州市在城市变化上取得了令人瞩目的成果，但也面临着一些挑战。
城市交通拥堵和环境污染等问题仍然存在，需要继续加大解决力度。
同时，城市化发展也带来了一些社会问题，如户籍制度不公、人口流失等。
未来，郑州市需要进一步改善城市基础设施，提高城市治理水平，促进城乡一体化发展，为居民提供更好的生活环境和工作条件。
郑州城市空间结构的演变与特征
许继清
【期刊名称】《华中建筑》
【年(卷),期】2007(025)009
【摘要】郑州是近现代发展起来的交通枢纽型城市,由于受铁路交通穿越的影响,城市空间结构存在着与其他城市不同的的演变轨迹和独有的形态特征--双"V"字型空间结构.对这一演变过程和特征进行梳理和总结,有助于科学合理地把握城市的演变规律,预测城市的发展方向,并对当今同类城市的发展具有一定的借鉴意义.
【总页数】3页(P131-133)
【作者】许继清
【作者单位】东南大学建筑学院,450002
【正文语种】中文
【中图分类】TU984.11
【相关文献】
1.1948年～1978年郑州城市空间结构演变 [J], 张彩丽;宋晓庆;曾凡普
2.铁路与近代郑州城市空间结构变动及功能演变 [J], 刘晖
3.郑州高新技术开发区与城市经济空间结构的演变分析 [J], 陈琳
4.京津冀城市群城市体系空间结构及其演变特征 [J], 赵金丽;张璐璐;宋金平
5.城市密集区空间结构特征及演变机制——从城市群到大都市带 [J], 吴启焰
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城市形态及空间结构分析——以郑州市为例城市规划0902 祝相科200917020215城市形态是城市建设和规划的重要依据，城市规划者的城市形态理念直接决定了城市规划的效果，以致影响城市的总体布局、城市发展的综合效果、交通组织和城镇群的合理分布，甚至关系到城市生产、生活质量、城市改造、城市合理发展方向等一系列重大问题。
城市空间是各种人类活动与功能组织在城市地域上的空间投影，是城市建设与发展的载体，城市空间结构的研究是城市发展战略规划的核心内容，城市的区域分析、定位研究以及发展目标的实现等研究最终均要落实到空间上。
因此，城市空间结构的合理性对城市的可持续发展也尤为重要。
有学者认为城市结构与城市形态互为表里，城市结构表现为城市发展中的内在的动力支撑要素，城市形态则表现为城市发展的外部显性的状态和形式。
城市空间结构只是城市结构的一部分，表达的是要素在空间组合上的关系，这种关系即为城市相互作用。
城市结构实际上既决定了城市形态，也最终决定了城市空间结构。
也就是说，城市空间结构就是能够通过城市相互作用体现为城市形态的那部分城市结构。
其实，目前对城市形态并没有形成统一的概念。
纵观学者们对城市形态的理解和表述，从横的方面来看，城市形态具有物质和非物质两种表现形式，物质方面主要指城市各有形要素的空间布置方式，包括街道网的结构形式，各种功能的地域分异、城市土地利用模式和建筑环境以及中心城市和相邻城镇群组之间的空间位置关系和结构变化特征等；非物质的主要包括城市生活方式、文化观念和价值观念等所形成的城市社会精神面貌和城市文化特色。
从纵的方面来看，城市形态并不是单一的，而是拼贴式的，是各个历史时期的文化积淀的汇合；城市形态不是一成不变的，它会随历史的变化而产生渐进式、碎片式的变化，通过这种渐变，既可以保持城市文化的延续，又能不断地更新。
不过每一个不同时期，都会有一种反映时代特色的占主体的城市形态。
郑州市城市形态演变过程：郑州市的城市形态经历了“块状发展一点轴延伸一组团分散-一体两翼”的过程，城市的内部填充主要发生于老城区与京广铁路线之间，井向南北方向蔓延。
郑东新区整体空间环境及C B D分析郑东新区整体空间环境及CBD分析摘要：郑州市内以二七商圈和火车站商圈为代表的郑州市商业中心区聚集了半年的商业文化和人气，但是由于旧城改造的步伐缓慢，交通条件差，基础设施老化，必要的集散地区的缺失等问题日益突出，其作为传统郑州商业中心区的活力也在明显下降。
为顺应中原崛起这一发展，按照21世纪国际化城市的功能要求，政府对郑东新区做了新的规划。
本文从整体入手多个角度分析了郑东新区整体的空间与规划，并着重分析了中央商务区（CBD）。
关键词：郑东新区中央商务区规划设计正文：郑东新区是河南省郑州市规划建设中的一个新区，是河南省加快城市化进程的龙头项目。
范围西起中州大道，冬至万三公路，北起黄河南岸，南至陇海铁路，区域控制面积为370平方公里，分为6个人功能分区：CBD，商住物流区，龙湖区，龙子湖高校区，科技物流区，其中将原来郑州市原机场区域规划为商务中心区( CBD)和还环CBD25平方公里作为重点开发建设区域。
这里将形成连接新旧城区的商务，旅游发展轴。
整个新区的规划理念一、建设地域文化城市，体现中原文化特色。
在新区的建设中时时刻刻都与中华文化联系在一起。
如规划高校区中的人工湖名为龙湖，CBD和CBD副中心两个环形的平面用运河相连接，取“如意”的吉祥和谐之意，以及取型与“嵩岳寺塔”的会展宾馆和“陶埙”的河南省艺术中心。
二、生态，共生城市。
一个新区的形成主要有以下三种模式。
1)通过自身的发展演化，由传统的商业中心发展为商务中心，将商业职能逐步外迁至别区。
2)大城市周边卫星城的崛起，分担了其经济中心的职能3)出于对老城区的保护，由政府主导，在城市发展轴线上另辟新区。
郑东新区就是第三种形式，在其发展规划中，重视可城市发展和自身生态保护的协调，以及自身历史的保持，有现实和未来的延续。
通过对道路以及区域的合理划分，将商务与生活区相互区分又以绿地，运河加以联系，以人为本，达到了经济与文化生活以及自然与城市的共生。
郑州西北新城的发展现状及未来趋势分析郑州市作为中国中部地区的重要城市，近年来取得了快速的经济发展和城市化进程。
郑州西北新城作为郑州市城市发展的重要板块之一，在过去几年也取得了长足的发展。
本文将对郑州西北新城的发展现状及未来趋势进行分析。
一、发展现状1. 城市规划和基础设施建设郑州西北新城的规划面积约为90多平方公里，规划中包括住宅区、商业区、教育区等多个功能区。
城市基础设施建设完善，交通便利，包括地铁、高速公路等交通设施的建设已经基本完工，为居民提供了便捷的出行条件。
2. 产业发展郑州西北新城以高新技术产业为主导，吸引了众多科技企业和高新技术项目落地。
高新技术产业的发展，培育了一批创新型企业和高技术人才，为新城的经济发展提供了强有力的支撑。
3. 居住环境郑州西北新城的居住环境逐渐改善，大量的住宅小区和楼盘的建设使得居民居住条件得到提升。
同时，新城规划了多个公园和绿地，为居民提供了更好的休闲娱乐场所。
二、未来趋势1. 继续发展高新技术产业作为郑州市未来发展的重要引擎，郑州西北新城将继续发展和引进高新技术产业。
随着科技创新的加速和科技企业的引进，新城将成为创新和科技产业的重要集聚地，进一步提升城市的经济水平。
2. 推动城市环境建设未来，郑州西北新城将更加注重城市环境建设，提升城市形象和品质。
在规划中，将进一步扩大绿地和公园的面积，改善城市生态环境。
同时，加强环境保护和垃圾分类等措施，提高城市的可持续发展能力。
3. 强化交通网络建设交通是城市发展的重要支撑，郑州西北新城将继续加大交通网络建设力度。
计划中，将进一步扩大地铁和公交线路的覆盖范围，提高居民的出行便利性。
同时，新城还规划了多个停车场及道路改造工程，为车辆提供更好的停车环境。
4. 加强教育和医疗设施建设为了满足新城居民的需求，郑州西北新城将进一步强化教育和医疗设施的建设。
规划中，将新建多所学校和医院，提供更好的教育和医疗资源，提高居民的生活质量。
郑州城市最新城市格局出炉：两个中心，五个副中心
“二七”“郑东”两个主中心，将构建两条交通输配廊道
郑州将来的骨架总体结构，将通过公共中心体系、骨架轴线体系、空间标志体系的叠加嵌合，形成“两心、四轴、二十五节点”的整体结构。
“两心”指的是以“二七主中心”“郑东主中心”作为郑州两大强有力的公共主中心，前者以传统零售商业为主，后者以商务办公为主，服务辐射整个中心市区及周边区域。
“四轴”指的是以“郑上路-建设西路-金水路”和“陇海路”两条横向的交通输配廊道作为骨架形成横向延展的复合发展主轴，串联各个功能中心，并向南北辐射出若干条副轴，强有力地统领着城市的空间结构。
“二十五节点”则指的是在城市的重要门户节点地区以及核心节点地区建立明确的空间标志，包括11个门户标志、14个核心标志，以及3个城市景观眺望高视点。
郑州还将依托三环输配环和地铁五号线发展龙湖副中心、东站副中心、花园路副中心、福塔副中心、碧沙岗副中心。
同时，在现状的基础上对区一级的节点空间进行一定程度的设想。
智库时代·204·财经智库一、郑州大都市圈基本概况国家发展改革委于2016年12月29日发布了 《中原城市群发展规划》。
《规划》对于郑州提出了许多要求： 第一是“两化”建设，即现代化和国际化；二是呼应郑州规划建设国家中心城市，通过规划提高整个城市群的竞争力; 三是利用郑州交通便利的优势条件，提升对外开放的程度，并进一步提升交通枢纽和物流运输的能力；四是加强与周边市县的合作，逐渐扩大影响范围，目标是能够形成一个辐射到全国甚至全世界的中心区域。
根据该计划，郑州大都市圈覆盖河南省的五个城市，即郑州市，开封市，新乡市，焦作市和许昌市。
二、郑州大都市圈人口及经济发展截至2016年底，郑州大都市圈的面积为3.12万平方公里，总人口为2793.61万人，都市圈内的生产总值为16318.61亿元，人均生产总值为58414.06元。
其中：有特大城市1座（城区常住人口500-1000万人），为郑州市，其2016年人口规模为972.40万人，国内生产总值为7994.20亿元，人均 GDP 为82211.02元；有大城市4座（城区常住人口100-500万人），分别为许昌市、新乡市、焦作市和开封市， 2016年 GDP 依次为2353.10亿元、2140.73亿元、2082.62亿元和1747.96亿元。
三、郑州都市圈空间发展规划格局首先，郑州拥有中心城区和航空港区两个核心区域，之后的建设要依靠这两个区域进行发展，并进一步提升门户功效，提升物流运输的核心地位，建设成为中原区域内的经济、文化和商业中心，并发挥辐射带动作用。
郑州大都市圈除了郑州之外还包括其他四座地级市，所以在推动都市圈建设的同时，也要照顾到其他城市的发展。
在借助中原城市群之间便利的交通条件的基础上，引导郑州的部分产业和功能拓展至其他地市，这样可以建设起新的特色制造中心区域和密集人口聚集地，开拓新的发展空间。
关注其他地级市的综合发展，在政策规划、城市基础设施建设等方面与郑州市接轨，保证区域内城市的协同发展。
郑州市建筑与环境分析本页仅作为文档封面，使用时可以删除This document is for reference only-rar21year.March(一)郑州气候特点郑州是河南省省会，位于黄河南25公里。
是河南省的政治、经济、文化中心。
现有人口627万。
京广、陇海铁路在此交会，为中国铁路交通的重要枢纽之一。
郑州是一个古老的城市，早在3500年前，就是商王朝的都邑。
由于其地处黄河中游，历史上常受到黄河水灾的威胁，致使郑州经济发展缓慢。
到十七世纪，城墙也只有公里长。
十九世纪初，由于陇海铁路和京广铁路的建成，郑州成为中国东西、南北大动脉的纽带，它的经济地位才逐步开始上升。
郑州绿化覆盖率达%，被誉为"中原绿城"。
郑州气候温和，四季分明。
年平均气温14。
3℃。
七月份最热，月平均气温27。
3℃。
一月份最冷，月平均气温为-0．2℃。
春秋两季天高气爽，百花齐放，为旅游最佳季节。
郑州历史悠久，文化灿烂，旅游资源丰富。
轩辕黄帝故里、裴李岗文化遗址、大河村遗址、商城遗址等记载了她8000多年的文明史，以黄河游览区、大河村遗址为主的黄河有中国特色文化旅游群和以少林寺、嵩山国家森林公园为主的嵩山风景名胜区给郑州增添了无穷的魅力。
以"山、河、古、根、拳"为主要特征的各类旅游点150多处。
其中，闻名中外的嵩山少林寺是中国佛教禅宗和少林功夫的摇篮；黄河大观、黄河游览区和花园口旅游区向游客展示黄河辉煌灿烂历史文化和多姿多彩的民俗风情；黄帝故里和故都说明了这里是华夏文明的重要发祥地。
郑州属暖温带亚湿润季风气候。
四季分明，雨热同期，干冷同季。
随着四季更替，依次呈现春季干旱少雨，夏季炎热多雨，秋季晴朗日照长，冬季寒冷少雨雪的基本气候特征。
年平均气温° C，7月最热，平均27°C；1月最冷,平均°C；年平均降雨量632毫米，无霜期220天，全年日照时间约2400小时。
城市形态及空间结构分析——以郑州市为例城市规划0902 祝相科200917020215城市形态是城市建设和规划的重要依据，城市规划者的城市形态理念直接决定了城市规划的效果，以致影响城市的总体布局、城市发展的综合效果、交通组织和城镇群的合理分布，甚至关系到城市生产、生活质量、城市改造、城市合理发展方向等一系列重大问题。
城市空间是各种人类活动与功能组织在城市地域上的空间投影，是城市建设与发展的载体，城市空间结构的研究是城市发展战略规划的核心内容，城市的区域分析、定位研究以及发展目标的实现等研究最终均要落实到空间上。
因此，城市空间结构的合理性对城市的可持续发展也尤为重要。
有学者认为城市结构与城市形态互为表里，城市结构表现为城市发展中的内在的动力支撑要素，城市形态则表现为城市发展的外部显性的状态和形式。
城市空间结构只是城市结构的一部分，表达的是要素在空间组合上的关系，这种关系即为城市相互作用。
城市结构实际上既决定了城市形态，也最终决定了城市空间结构。
也就是说，城市空间结构就是能够通过城市相互作用体现为城市形态的那部分城市结构。
其实，目前对城市形态并没有形成统一的概念。
纵观学者们对城市形态的理解和表述，从横的方面来看，城市形态具有物质和非物质两种表现形式，物质方面主要指城市各有形要素的空间布置方式，包括街道网的结构形式，各种功能的地域分异、城市土地利用模式和建筑环境以及中心城市和相邻城镇群组之间的空间位置关系和结构变化特征等；非物质的主要包括城市生活方式、文化观念和价值观念等所形成的城市社会精神面貌和城市文化特色。
从纵的方面来看，城市形态并不是单一的，而是拼贴式的，是各个历史时期的文化积淀的汇合；城市形态不是一成不变的，它会随历史的变化而产生渐进式、碎片式的变化，通过这种渐变，既可以保持城市文化的延续，又能不断地更新。
不过每一个不同时期，都会有一种反映时代特色的占主体的城市形态。
郑州市城市形态演变过程：郑州市的城市形态经历了“块状发展一点轴延伸一组团分散-一体两翼”的过程，城市的内部填充主要发生于老城区与京广铁路线之间，井向南北方向蔓延。
而近20年则是组团分散-一体两翼的转变。
并且随着城市规模的扩大，两翼“生长臂”的不断延长，中心城区的中心功能尤其需要不断强化才能满足两翼生长的要求。
郑州市道路网的形式：郑州市的道路网属于方格---环行---放射式，东西方向的道路和南北方向的道路交错纵横形成方格网状。
东西方向的主干道路从南到北依次有航海路—陇海路—中原路—建设路—金水路—黄河路—农业路—东风路。
南北方向的主干道路从西到东依次有桐柏路—嵩山路—大学路—京广路—南阳路—文化路—花园路—城东路—经三路—东明路。
这些东西方向和南北方向的主干道路在城中相交又围成环城路，比如农业路，桐柏路，航海路，经三路围成了一个环。
南阳路，建设路，中原路又可以作为放射性道路。
所以说，郑州市的道路网属于传统上的方格—环形—放射式。
铁路线成为城市发展的屏障，多年来形成了东西两片区交通自成体系，路网较为密集，空间相对独立，而两片区之间交通联系相对薄弱的城市道路胃架系统。
铁路线成为制约城市发展的瓶颈，进而直接影响到两个片区空间的同步发展。
城市道路网与城市用地形态相适应，组团间联系道路与城市对外交通结合，以放射性交通干道和快速环路将五个组团有机联系起来，形成了五环(一五环快速路)九放射(九条放射干道)的格局。
各组团内部道路网，结合城市地处平原地区地形平坦的特征，道路网为较为规整的格网状。
郑州市土地利用模式：郑州市地处中原，地势比较平坦，属于平原型城市，其城市土地利用应现出均质化发展的态势，但是由于贯穿全国的京广、陇海两大铁路干线交汇于郑州，把郑州分为不均等的四个象限，形成了如今典型的双“V”字型城市空间格局。
从而在很大程度上破坏了城市土地利用的均质化，使得郑州土地呈现出非均质化特征。
郑州市西部老工业基地的发展始于国家计划经济时代的“一五”、“二五”时期，企业的建设同时带动了郑州市西部的城市建设。
然而，20世纪80年代以来，多数国有企业日益衰退，昔日的经济地位每况愈下。
随着国家中部崛起战略的提出，郑州作为中国内陆的区域性中心城市，河南省和中原城市群乃至整个中部地区的发展对其提出了新的要求，郑州市政府根据城市发展的需要，开始了对郑州市西部老工业基地的大力改造。
90年代以来郑州的商业中心主要是以二七广场地区为城市商业圈为中心，使得二七广场地区集交通、纪念、商贸功能为一身，这给城市核心地区的交通带来了很大压力，使城市中心的功能近乎瘫痪。
随着城市的不断发展壮大，单中心的商业模式已不适合城市未来的发展趋势。
经过长期的发展演变，城市的商业中心逐渐由单中心向多中心结构转化。
目前城市的商业中心西部为碧沙岗公园，东部为紫荆山广场，城市中心为二七广场。
这种多中心的商业结构大大缓解了城市中心的各种压力，使得二七广场地区的城市功能能够正常进行。
京广、陇海铁路在郑州交汇，给郑州带来了繁荣，同时将郑州市分为东西两半，也成为城市发展的一个瓶颈。
郑州火车站处于铁路交汇的核心部位，是整个城市的核心，地理位置十分优越。
日前郑州火车站只有东出口，并依此形成了繁荣的火车站商圈和二七广场商圈。
日前郑州火车站广场南北两侧设有两个公交枢纽站，多达40条的公交线路汇集于此，给火车站周围带来了巨大的交通压力。
在城市建设上，郑州火车站东广场周围建筑密度过人，而火车站西侧的发展则无法与东侧同日而语，西侧地区多年来城市面貌未有大的改观，建筑物布局与建筑景观杂乱无章。
铁路西侧的居民必须跨过铁路绕行才能到达火车站，这给居民的出行带来了很大的不便。
火车站东西方在商业、交通、居住等方面都存在很大的反差。
因此将根据郑州火车站西出口及西广场建设规划，对火车站周边地区实施有计划的综合整治，带动老城区更新改造，改善该地区的城市综合服务，全面提升城市整体功能。
郑州市城市发展轴演变：51年政府就请哈雄文到郑州来进行考察，给郑州做规划。
哈熊文做了一个斜线的道路，现在人民路这一线，从火车站一直发散出去，一条城市里的斜路，一直通道现在大致花园路口那带。
这个设计在空间建构上，显然是把火车站作为一个城市空间建构的原点，作为你城市交通出发的一个起始点。
哈熊文把火车站、二七广场串起来的做法，实际上是古典城市主义一个很常见的做法。
规划在城市景观上力图建构以二七塔为极点（底景）的贯通火车站地区、老城区和未来的行政区的宏大景观轴线。
这一景观轴线的起点是给郑州带来新的发展机遇的铁路及其标志物（与经济有关），终点则是新政权的行政区（与政治有关）。
50年代是中国的全面经济建设的时期，哈雄文这个设计更多的考虑了新的城市空间意义体系的建构的问题，对工业进一步的安排，实际上考虑的并不充分。
在这个基础上，经过一系列人的研究，在1954年形成了这样一张图纸，在铁路以西有一个非常大面积的建设，同时取消了哈雄文的这个斜向的道路，变成了这个南北向的方格网的格局。
但是他仍然保留了从紫荆山一直通道火车站附近的这样一个斜向的轴线，这个轴线在当时城市设计的角度来看，是塑造郑州基本空间形象的一个要点，所以是所有设计人都坚持的东西。
1987年以后城市化地域外向扩展显著。
随着城市的发展，城市的生产、生活和服务功能进一步加强。
工业用地沿原工业区外围扩展。
城市用地结构也相应发生了变化。
服务功能在城市各项功能中的地位上升，居住用地和科研用地向城市东、东北和西南方向均有较大规模的扩张，城市用地沿原建成区边缘向外扩展，尤以生活居住用地向东北、西南方向的扩展最为显著。
城市形态近似团块状，向外扩展势头迅猛，城乡之间用地矛盾激化，城市绿地受俊。
第一，交通线路的延伸成为城市化地域扩张的先导。
第二，居住用地向城市东北和西南方向蔓延，城市发展轴间用地被填满并凸出。
第三，学术、科研机构用地最先向外扩展。
1987年以后，大量学术、科研机构在距离建成区较远的郊区建成，这些机构占地面积较大，主要沿交通线分布，充当了城市化地域扩展进程的先锋。
第四，城市内部地域结构的演化，促进了城市化地域的扩张。
在市场机制调控下，城市地域结构日趋合理，各种功能用地按其付租能力高低重新分布，以二七塔为核心形成了中心商业区，原来位于市区中心的工厂、企业出现外迁倾向，纷纷从建成区内部向郊区迁移。
郑州市空间结构特性：总体特征：中心城区呈现由单核心空间格局向双核心空间格局演化的特征。
2003年郑东新区的开发建设对城区整体空间结构具有调整促进作用即促使中心城区从传统的以二七广场为单核心的空间格局向以二七广场和郑东新区为双核心的空间格局演化并因此为一系列的新兴城市功能发展提供了新的空间，同时，也为一些传统城市功能的演进拓展了空间。
V型结构特征：呈斜向切入城市中心的双“V”字型铁路骨架奠定了郑州市特有的结构特征东北、西南象限地势开阔，西北、东南面积较小。
市中心城区以核心组团加外围功能组团的空间布局结构模式，通过环路加放射性路网等交通设施与之相连其间用生态绿地隔离，形成既相对独立又有机联系的城市组团。
用地特征：以京广、陇海两大铁路为界城市的土地利用沿铁路线逐渐展开城市逐步形成双“V”字型产业带的用地特征其内侧为城市工业及铁路发展用地外侧为城市生活发展用地。
由于铁路长期阻隔带来的交通不便，造成双“V”字型内侧的产业带发展相对滞后。
但郑州中心城市近20年来的用地扩展偏重在西北和东南方向，即重点是在高新技术开发区和经济技术开发区建设引起的用地增长上经历了外部扩展—内部填充—外部扩展的循环过程。
交通特征：双“V”字型铁路影响着城市内部交通。
随着城市的发展双“V”字型铁路造成跨越铁路的通道高峰小时交通饱和度高，目前联系城市西南、东北两大象限仅有三个通道，分别为建设路"金水路、中原路"正兴街和陇海路，很难满足日益增长的交通需求。
中心城区道路网络结构基本围绕火车站和二七广场形成了单中心环状放射的路网布局，郑东新区的路网布局主要围绕CBD形成环状放射路网。
在郑州市城镇体系规划中，致力打造郑州市“一心四城，一带两轴”特色的空间结构体系。
一心：指郑州市域的城镇密集区。
包括中心城区、郑汴—中牟组团、上街—荥阳组团和航空港组团，这是市域空间结构的核心地区。
一带：是指沿310国道、陇海铁路等交通干线上，由中心城区、郑汴—中牟组团、上街—荥阳组团、巩义市及沿线城镇所构成的城镇发展带，是市域经济联系和城市空间拓展的主轴线。
四城：指巩义、新郑、新密、登封四个二级中心城市。
两轴：南北发展轴由沿京广铁路、107国道的城镇构成，同时与市域的东西发展带，共同构成中原城市群“十”字形空间结构的核心；市域南部的东西发展轴由登封、新密和新郑等城镇依托省级交通干线构成。
随着郑东新区和高新技术开发区的大规模建设，城市空间脱离老城区形成向外跨越式发展的趋势，进而拉人了城市的框架，城市由摆脱摊大饼蔓延发展，进而确立了多组团、圈层式发展的新模式。
