宝马4S店维修培训手册：F20 动力传动系统 技术培训

BMW Group售后服务培训E60传动系/变速箱专题培训教材提示本培训手册中包含的信息仅用于接受售后服务培训的人员。

技术数据的更改 / 补充摘自“BMW 售后服务”的有关信息。

© 2003 BMW AG慕尼黑，德国。

没有宝马汽车公司的书面授权，任何人不得再版、复制及摘录VS-12/Vs-42 MFP-HGK-BRK-0300_update目录页码第一章引言1 - 手动变速箱3-自动换档控制的手动变速箱（SMG）3- 自动变速箱3- 传动轴，后桥差速器，输出轴3手动变速箱4- 技术数据5- H 变速箱的特点5- H 变速箱发动机侧的特点10-维修说明12自动换档控制的手动变速箱（SMG）13- 系统一览14- 部件22- 系统功能25- 国家规格27-维修说明28自动变速箱30- 系统一览32- 部件38- 系统功能43- 维修说明46传动轴，后桥差速器，输出轴50- 系统一览50- 部件51-维修说明60引言在 E60 中可分别使用 2 种手动变速箱、自动换档控制的手动变速箱（SMG ）和自动变速箱系列以及 2 种后桥差速器（取决于发动机 - 变速箱组合）系列。

组合系列和选择装备（SA ）变速箱名称手动变速箱、自动换档控制的手动变速箱（SMG ）和自动变速箱按照 BMW 集团标准（GS ）90007 进行命名。

后桥差速器例外。

它命名为 188K 或者 215K 。

发动机系列自动变速箱选择装备自动换档控制的手动变速箱（SMG ）选择装备后桥差速器M54B22GS6-37BZ GA6HP19Z H-SMG 188K M54B30GS6-37BZ GA6HP19Z H-SMG 188K N62B44GS6-53BZ GA6HP26Z G-SMG 215K M57D30TUGS6-53DZGA6HP26Z---215K动态行驶控制（FDC）动态行驶控制（FDC）的功能与自动换档控制的手动变速箱一起批量生产安装。

技术培训产品信息F25 显示和操作元件BMW 售后服务一般性说明所用符号为了便于理解或突出非常重要的信息，在本手册中使用了下列符号 / 图标：包含重要安全说明和确保系统正常工作的必要信息，必须严格遵守。

当前状况和国家规格BMW 集团车辆满足最高的安全和质量要求。

环保、客户利益、设计或结构方面的要求变化促使我们不断进行系统和组件的研发。

因此本手册中的内容与培训所用车辆情况可能会不一致。

本手册主要介绍欧规左侧驾驶型车辆。

右侧驾驶型车辆部分操作元件或组件的布置位置与本手册图示情况不同。

针对不同市场和出口国家的配置型号可能还有其它不同之处。

其它信息来源有关各主题的其它信息请参见：• 用户手册• 综合服务技术应用。

联系方式：conceptinfo@bmw.de©2010 BMW AG，慕尼黑未经 BMW AG（慕尼黑）的书面许可不得翻印本手册的任何部分手册中所包含的信息是 BMW 集团技术培训的组成部分，适用于技术培训培训师和学员。

有关技术数据方面的更改 / 补充情况请参见 BMW 集团的最新信息系统。

信息状态：2010 年 7 月VH-23 / 国际技术培训F25 显示和操作元件目录1. 系统概览 (5)1.1. 简介 (5)2. 系统组件 (6)2.1. 组合仪表 (6)2.1.1. 基本型组合仪表 (6)2.1.2. 高级型组合仪表 (7)2.1.3. 能量回收利用显示 (8)2.1.4. 车载计算机 (8)2.2. 中央信息显示屏 (9)2.2.1. 带 8.8”屏幕的 CID (10)2.2.2. 带 6.5”屏幕的 CID (10)2.3. 平视显示屏 (11)2.4. 方向盘上的操作元件 (11)2.5. 中控台上的操作元件 (12)2.6. 服务功能 (13)2.6.1. 测试功能 (13)2.6.2. 保养项目复位 (15)F25 显示和操作元件1. 系统概览51.1. 简介与所有其它 BMW 车型一样，新 BMW X3 的操作方案也以清晰且最佳的驾驶室布局为基础。

B DBMW 售后服务技术培训 – F18 车载网络总线概览520Li1U 52B 25N 发动机130230EURO 4GA8HP45Z功率 [kW]扭矩[Nm]排放标准自动变速箱523Li1U 52B 25N r t M 130230EURO 4GA8HP45ZLeistung[KW]Drehmoment [Nm]AbgasnormAutomatikgetriebe2O 发动机150250功率[kW]扭矩[Nm]排放标准自动变速箱528Li535Li1U 52B 25N r o t o M 130230EURO 4GA8HP45ZLeistung[KW]Drehmoment [Nm]AbgasnormAutomatikgetriebe2O 03发动机190310功率[kW]扭矩[Nm]排放标准自动变速箱0M 03B 55N 发动机225400EURO 4GA8HP45Z功率 [kW]扭矩[Nm]排放标准自动变速箱0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000240230220210200190180170160150140130120110100908070605040302010[rpm][kW]450400350300250200N54B30O0E60, 535LiN55B30M0F18, 535Li[Nm]0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000140130120110100908070605040302010350300250200150100500N46B20O2E60CHL, 520LiN52B25U1F18, 520Li[rpm][kW]190180170160150140130120110100908070605040302010N52B30M1E60CHL, 530LiN52B30O2F18, 528Li[rpm][kW]3503002502001501005015014013012011010090807060504030201035030025020015010050N52B25U1E60CHL, 523LiN52B25O2F18, 523Li[Nm][rpm][kW]225 kW @ 5800 rpm400 Nm @ 1300-5000 rpm400 Nm @ 1200-5000 rpm 130 kW @ 5800 rpm115 kW @ 6400 rpm200 Nm @ 4000 rpm230 Nm @ 3250-5000 rpm190 kW @ 6600 rpm170 kW @ 6500 rpm270 Nm @ 2750-5500 rpm310 Nm @ 2600-3000 rpm150 kW @ 6300 rpm130 kW @ 5800 rpm230 Nm@ 3250-5000 rpm250 Nm @ 2750-3000 rpmBMW 售后服务技术培训 – F18 动力传动系统动力传动系统型号123说明索引1 2 3舒适长椅后座区冷藏箱后座区阅读灯BMW 售后服务后座区配置材料多相钢（>300 MPa）热成型钢（>900 MPa）铝合金其它钢（<300 MPa）BMW 售后服务。

技术培训产品信息F20 底盘BMW 售后服务一般性说明所用符号为了便于理解或突出非常重要的信息，在本手册中使用了下列符号 / 图标：包含重要安全说明和确保系统正常工作的必要信息，必须严格遵守。

当前状况和国家规格BMW 集团车辆满足最高的安全和质量要求。

环保、客户利益、设计或结构方面的要求变化促使我们继续开发车辆的系统和组件。

因此本手册中的内容与培训所用车辆情况可能会不一致。

本手册主要介绍欧规左侧驾驶型车辆。

右侧驾驶型车辆部分操作元件或组件的布置位置与本手册图示情况不同。

针对不同市场和出口国家的配置型号可能还有其它不同之处。

其它信息来源有关各主题的其它信息请参见：•用户手册•综合服务技术应用。

联系方式：conceptinfo@bmw.de©2011 BMW AG，慕尼黑未经 BMW AG（慕尼黑）的书面许可不得翻印本手册的任何部分手册中所包含的信息是 BMW 集团技术培训的组成部分，适用于技术培训培训师和学员。

有关技术数据方面的更改 / 补充情况请参见 BMW 集团的最新信息系统。

信息状态：2011 年 6 月F20 底盘目录1. 简介 (5)1.1. 行驶动力性和舒适性 (5)1.2. 总线概览 (7)2. 车型 (10)2.1. 对比 (10)3. 底盘 (11)3.1. 前桥 (11)3.1.1. 技术数据 (13)3.1.2. 售后服务信息 (13)3.2. 后桥 (15)3.2.1. 技术数据 (18)3.2.2. 售后服务信息 (18)3.3. 车轮和轮胎 (19)3.4. 悬架 / 减振系统 (20)3.4.1. 标准底盘 (20)3.4.2. M 运动型底盘 (20)3.4.3. 自适应 M 底盘 (20)4. 制动器 (21)4.1. 行车制动器 (21)4.2. 驻车制动器 (22)5. 转向系统 (23)5.1. 电子助力转向系统 EPS (23)5.1.1. 系统概览 (24)5.1.2. 系统电路图 (26)5.1.3. 转向角传感器 (27)5.2. 可变传动比运动型转向系统 (27)5.2.1. 系统概览 (28)5.3. 转向柱 (29)5.3.1. 转向柱调节 (29)6. 行驶动态管理系统 (30)6.1. 作用方向 (30)6.2. 集成式底盘管理系统 ICM (30)6.2.1. 系统概览 (30)6.2.2. 系统功能 (31)6.3. 动态稳定控制系统 DSC (32)6.3.1. 系统概览 (33)F20 底盘目录6.3.2. 系统电路图 (34)6.3.3. 系统功能 (35)6.4. 动态定速巡航控制系统 DCC (37)6.5. 电子减振器控制系统 EDC (38)6.5.1. 系统概览 (39)6.5.2. 系统电路图 (40)6.5.3. 系统功能 (41)6.5.4. 售后服务信息 (42)6.6. 驾驶体验开关 (42)6.6.1. ECO PRO 模式 (43)F20 底盘 1. 简介51.1. 行驶动力性和舒适性F20 底盘索引 说明1 悬架 / 减振系统2 电子助力转向系统 EPS3 动态稳定控制系统 DSC4 五连杆后桥5 减振系统6 悬架7 驻车制动器8 车轮9 制动器10 带拉杆的双铰接弹簧减振支柱前桥F20 底盘 1. 简介6F20 底盘是 E87 的后继开发产品。

BMW售后服务培训自动变速箱 GA6HP26Z 传动装置专题培训教材汽车技师帮技术资料提示本培训手册中包含的信息仅用于接受 BMW 售后服务培训课程的人员技术数据的更改/补充摘自 "技术售后服务" 的有关信息© 2001 BMW AG慕尼黑德国未经宝马汽车公司慕尼黑书面授权不得翻印复制及摘录VS-42 MFP-BRK-E65-6HP26-AUTOMATIK目录页码第1章GA6HP26Z 引言1新型自动变速箱介绍1- 变速箱型号2- 变速箱的机械结构3- 变速箱控制系统4- 新型变速箱的优点5- 投入使用日期6- 技术数据6第2章部件及功能描述7变矩器和变矩器离合器8机油泵10多片式离合器11Lepelletier (发明人) 行星齿轮组12驻车锁止器14- 功能15- 驻车锁止器与 EMF 的关系16机械电子装置模块17自动模式和手动换档模式19- 在自动模式下的操作19- S 模式和手动换档模式21- 美规车辆的特点23- 位置显示及换档示意图24- 起动锁止25- 互锁和钥匙锁25第3章电子变速箱控制单元26 - CAN 总线和串行导线26- 热车程序28- 换低档锁止机构28- 倒车档锁止机构28- 方框图29- 线脚布置30第4章电子液压控制系统32 - 电磁阀 (MV) 32- 电子压力控制阀 (EDS) 32- 电磁阀和压力控制阀的位置34- 电磁阀和离合器的工作逻辑35第5章自适应变速箱控制系统36 - 引言36- 驾驶员类型自适应36- 冬季换档模式37- 爬坡功能/挂车功能37- 转向功能38- 行驶定速控制器的换档策略38- 安装了 ACC 时的换档策略38第6章检查控制信息39第7章紧急程序40 - 引言40- 电气系统的紧急程序40- 机械系统的紧急程序41- 完全失效时的反馈信息42第8章故障查询和诊断43引言43售后服务提示44- 驻车锁止器的紧急解锁装置44- 维修提示46- 牵引车辆和牵引起动47第9章传动装置48主减速器轴48第10章难词释义词汇表50GA6HP26Z 引言新型自动变速箱介绍BMW 协同 ZF 公司 (Zahnradfabrik Friedrichshafen) 为 E65 研发了名称为 GA6HP26Z 的自动变速箱它从多方面展示了变速箱技术的进一步发展且包括了第一次在 BMW 上使用的创新内容这些创新和进一步发展使变速箱成为顶级名车一族中 E65 “革命性” 要求的重要组成部分之一KT-7036图 1自动变速箱 GA6HP26Z- 变速箱型号为适应 E65 不同的发动机匹配要求GA6HP26Z 被设计为两个型号即额定功率大一些和小一些的变速箱型号它们的区别如下-功率和扭矩设计参数-变矩器-带不同数目主动片和从动片的离合器-及带不同数目行星齿轮的 Lepelletier (发明人) 行星齿轮组小功率型号变速箱的设计参数为功率 230 kW/312 PS扭矩 440Nm在 735i 和 745i 中使用大功率型号变速箱的设计参数为功率320 kW/435 PS扭矩 600 Nm在 730d 和 760i 中使用两个变速箱型号的基本结构和功能相同- 变速箱的机械结构变速箱机械传动装置在换档便捷性降低油耗和产品质量方面得到了优化图2GA6HP26Z 的机械结构发动机输出的扭矩通过带自调节变矩器离合器的变矩器传递到变速箱换档通过多片式离合器实现第一次在 BMW 自动变速箱中使用的六个前进档和倒车档由 Lepelletier (发明人) 行星齿轮组产生索引说明索引说明1输出轴6离合器 B 2双排齿轮组7离合器 A 3离合器 D 8单排齿轮组4离合器 C 9机油泵5离合器 E10带变矩器离合器的变矩器KT-7998- 变速箱控制系统变速箱由一个所谓的机械电子装置模块控制该模块由液压换档机构和电子控制单元组合而成以下的系统一览列出了电子控制系统的基本组件图3GA6HP26Z 电子变速箱控制系统索引说明1钥匙信号起动锁止2备用信号 (驻车锁止器n ab )3自动变速箱4车内操纵机构 (用于紧急解锁装置)5驻车锁止器的手动紧急解锁装置6驾驶员希望值 PRN D (SM+-)7换档示意图位置显示 P R N DSM1...M6换档自锁功能提示故障信息CAS 便捷进入及起动系统EMF 电动机械式驻车制动器EGS 电子变速箱控制系统 (在机械电子装置模块内)SZL转向柱开关中心-+S/M DKT-9246由转向柱上的选档杆或多功能方向盘上的多个操作按钮生成的驾驶员希望值作为电信号通过一条 CAN 总线继续传输到变速箱控制系统在变速箱内分析各种边界条件后再转换这些命令在组合仪表中显示变速箱档位在以此方式及方法实现的变速箱纯电子控制系统 (“导线换档”) 中可不再使用传统的中央控制台换档杆及其附属的组件另一个提高舒适性的重要标志是自动化的驻车锁止器例如拔下点火钥匙时将被激活针对电气连接及系统组件有故障或完全失效的情况预先采取了许多措施例如选档杆与变速箱控制单元之间的一条附加串行数据导线组合仪表内及 E65 新型显示器内的故障信息显示或故障停车情况下的手动紧急解锁装置- 新型变速箱的优点新型自动变速箱 GA6HP26Z 因其具有以下优点而表现出色-因为设计成带有第 6 档传动比较低的 6 档变速箱所以耗油量最多可降低 5 %-与 5 档变速箱相比 6 档变速箱换档传动比分配较好因而改善了车辆的加速性能-与 A5S560Z 相比新型 6 档变速箱重量减轻约 30 kg尺寸缩短约50 mm-新型 6 档变速箱的部件数目由 5 档变速箱的约 660 件减少到约 470 件-通过使用机械电子装置模块和变速箱的纯电子控制系统减少了接口- 投入使用日期变速箱 GA6HP26Z 在 E65中的批量使用计划见下表- 技术数据变速箱型号的技术数据取自以下表格型号车型批量使用小功率型号735i 745i 自 2001 年 7 月起大功率型号760i730d自 2002 年 9 月起 (760i)技术数据说明装置类型轿车自动变速箱带有标准结构的六个前进档和一个倒车档小功率型号的传输能力最大扭矩 (4200 rpm) 440 Nm最大功率 (6600 rpm) 230 kW / 313 PS 大功率型号的传输能力最大扭矩 (4200 rpm) 600 Nm最大功率 (5800 rpm) 320kW / 435PS 变矩器在 1 至 6 档时控制滑差的锁止离合器最大允许持续转速 7000 rpm 传动比1 档 4.171 /2 档 2.34 /3 档 1.5214 档 1.143 /5 档 0.867 /6 档 0.691倒车档 3.403控制通过自适应电子控制系统进行电液控制重量取决规格包括机油 84 至 90 kg 牵引能力500 km 车速最高可到 70 km/h部件及功能描述在以下描述中只讲述与 BMW 自动变速箱手册已有信息相比各部件的创新/更改之处图 4变速箱 GA6HP26Z 的部件部件及功能描述按变速箱内的动力传递顺序进行即从带变矩器离合器的变矩器直至输出轴部件的结构布置可见上面的示意图索引说明索引说明1输出轴6离合器 B 2双排齿轮组7离合器 A 3离合器 D 8单排齿轮组4离合器 C 9机油泵5离合器 E10带变矩离合器的变矩器KT-7998变矩器和变矩器离合器变矩器是发动机与变速箱之间动力传输的连接部分象其它自动变速箱一样它的任务也是将高转速/低扭矩转换为低转速/高扭矩变矩器离合器用于消除转速差图5GA 6 HP 26 Z 变矩器和变矩器离合器创新/更改象变速箱 A5S560Z 一样变矩器离合器也设计为双摩擦面离合器在 1 至 6 档时控制该离合器的转速差这样就减少了变矩器离合器 “分离” 的工况因此也降低了燃油消耗索引说明索引说明1泵6导轮轴2涡轮7涡轮轴3导轮8变矩器壳4自由轮9变矩器离合器活塞5变矩器轮毂10从动盘片KT-9242变速箱油温 35°C 以下时不控制变矩器离合器的转速差该离合器也不被接合在其它工况下变矩器离合器的转速差控制取决于各种因素例如-负荷希望值信号-发动机负荷状态-车速-变速箱油温-所选换档模式因此无法简单地描述变矩器离合器何时开始执行转速差控制及接合举例-当负荷希望值信号 (加速踏板信号) 接近 50% 时在 1 至 6 档中自约30 km/h 起变矩器离合器以 XE 模式 (“超经济”) 进行转速差控制如果负荷希望值超过 50%则变矩器离合器分离-在所有前进档下自约 80 km/h 的车速以上起变矩器离合器接合在加速踏板全负荷位置或强制降档加速开关位置时该离合器在约 20 km/h 的车速下即被接合与变速箱 A5S325Z 相似在这个新型自动变速箱的变矩器离合器从动盘片内没有油道以此方式形成的机油回路保证了变矩器离合器接合后变矩器内的温度降低更快为了与发动机相匹配新型自动变速箱的变矩器有不同尺寸变矩器在停车状态下分离是一项创新与停车状态下让发动机带着变矩器运转 (脚踩在制动踏板上) 不同停车时变矩器与传动系统分离这样就使车辆只保持在最小负荷状态且降低了耗油量分离状态通过离合器A (插图 1 中的序号 7) 的调节实现取决于负荷信号和输出转速机油泵机油泵为自动变速箱输送所需要的压力油和润滑油象其它变速箱一样该油泵也设计为内啮合齿轮泵其输送能力为每转约 16 cm 3未安装流量调节阀油泵内变矩器的轴承座带有一个滚针轴承图6GA6HP26Z 机油泵索引说明索引说明1夹板7轴承2定心板8卡环3导轮轴9轴密封环4进油道10泵轮5至机油滤网 (进油管)11齿圈6圆形密封环12泵壳KT-7642多片式离合器新型变速箱 GA6HP26Z 只需要 5 个离合器用于 6 个档位的换档而变速箱 A5S560Z 则有 7 个离合器用于 5 个档位的换档这些离合器分为传动离合器和制动离合器图7GA6HP26Z 多片式离合器离合器A B 和 E 是传动离合器离合器 C 和 D 是制动离合器传动离合器A B 和 E的平衡状态与动态压力有关在新型变速箱中所有从 1 档至 6 档以及从 6 档至 1 档的换档都设计为重叠换档因此可不再象 A5S560Z 那样从 1 档到 2 档从 2 档到 3 档通过超越离合器实现换档而是取消了超越离合器换档装置通过重叠换档减轻了重量并节省了空间电子液压换档是由液压换档机构内的液压阀及压力调节器的控制执行的索引说明索引说明A 传动离合器D 制动离合器B 传动离合器E传动离合器C制动离合器KT-7645Lepelletier (发明人) 行星齿轮组在变速箱 GA6HP26Z 中使用了新型 Lepelletier (发明人) 行星齿轮组通过这个齿轮组实现了六个前进档和一个倒车档与变速箱 A5S560 内一直使用的 Wilson 齿轮组相比这个 Lepelletier 齿轮组的结构更简单这个齿轮组由一个单排单行星架行星齿轮组和一个附加连接的双排行星齿轮组组成单排单行星架行星齿轮组由以下部件组成- 1 个中心轮- 3 个行星轮- 1 个行星架- 1 个齿圈图 8GA6HP26Z 单排行星齿轮组索引说明索引说明1齿圈 15涡轮轴2行星轮6油缸 A 3中心轮 17挡板 A4行星架KT-7646KT-7647附加连接的双排行星齿轮组由以下部件组成- 2 个大小不同的中心轮- 3 个短行星轮- 3 个长行星轮- 1 个行星架- 1 个齿圈图9GA6HP26Z 双排行星齿轮组索引说明索引说明1齿圈 25中心轮 3离合器 E 2离合器 E 的行星架6中心轮 2离合器 A3输出轴7行星架 14双排行星轮 (长)8行星轮 (短)KT-7656KT-7655驻车锁止器驻车锁止器是防止车辆自行移动的装置该锁止器在车辆停车时的锁止取决于规格在其它规格中通过选档杆纯机械锁止在安装了这种新型变速箱时通过选档杆以电动方式由一个执行电磁铁锁止驻车锁止器通过啮合在驻车锁止棘轮 (1) 内的棘爪 (4)来锁死变速箱的输出轴驻车锁止器的设计目标是上坡或下坡坡度小于 32% 而且车速低于 2 km/h 时完全保证车辆安全地停住如果车速超过 5 km/h 则不允许驻车锁止器锁止图 10GA6HP26Z 驻车锁止器索引说明索引说明1驻车锁止棘轮4驻车锁止棘爪2连接杆5蝶形弹簧3导板KT-7668- 功能对电动规格的驻车锁止器必须区分锁止器的机械锁止部分和所属的电动控制部分驻车锁止器通过变速箱内的机械弹簧系统锁止参见上面的示意图取消变速箱内的卡盘取而代之的是一个驻车棘轮一个驻车锁止缸一个电磁阀和一个电磁铁锁止器的电动操纵通过选档杆上的按钮或无线电遥控钥匙实现电磁阀和电磁铁的控制通过 EGS 控制单元实现电磁阀位于液压换档机构内电磁铁安装在驻车锁止器缸上锁止驻车锁止器时用于驻车锁止缸的电磁铁被关闭这样就取消了机械锁止并释放了活塞换档机构内的电磁阀也被关闭这个阀返回关闭位置驻车锁止缸内通气通过驻车棘轮上预张紧的蝶形弹簧活塞被拉向驻车锁止器并经过固定在驻车棘轮上的连接杆锁止在退出驻车位置时换档机构内的电磁阀被接通主油路压力油进入驻车锁止缸内并将活塞推回驻车锁止器解锁驻车锁止缸上的电磁铁也被接通这样活塞通过锁止钢球被附加锁止或在发动机停机状态下挂入 N 档时保持不动通过驻车棘轮上的一个附加拉线在特殊情况下可以将驻车锁止器手动解锁例如在电路故障紧急模式下举例-如果此时车速低于 2 km/h则可以按压选档杆上的 P 按钮将驻车锁止器手动锁止-如果拔下点火钥匙且车速信号为 0则驻车锁止器自动锁止-虽然发动机正在运转且挂入了变速箱档位 D N 或 R如果驾驶员侧车门开着且驾驶员座椅上无人驻车锁止器也将自动锁止-只有发动机正在运转且踩下脚制动器后将选档杆推向档位 R D 或 N时才能解锁驻车锁止器- 驻车锁止器与 EMF 的关系在 E65 中安装了一个电动机械式驻车制动器即 EMF EMF 与驻车锁止器工作状态的信息交换保证了发动机运转状态下 EMF 有故障时能锁止驻车锁止器提示EMF 的功能描述见底盘培训教材正常运行状态下共同起作用如果驾驶员在发动机运转已挂入档位 D 或 R 且车速为 0 km/h 的情况下离开车辆座椅占用被识别为无人且驾驶员侧车门被识别为已开启那么驻车锁止器将被锁止如果驾驶员侧车门或座椅占用信号被识别为有错误那么这项功能将被关闭EMF 与 EGS 之间出现故障时共同起作用如果因 EMF 方面出现故障而无法从 “停住” 转换为 “驻车”则在 EGS 控制单元内进行可信度检测后驻车锁止器被锁止通过可信度检测求得是否已挂入档位 N车速是否为 0 km/h 以及发动机和点火开关是否已关闭机械电子装置模块这个机械电子装置模块由液压换档机构和电子控制单元组合而成并安装在油底壳内这种形式的机械电子装置模块第一次在 BMW 自动变速箱中使用液压换档机构 (液压装置模块) 包括变速箱控制系统的机械组件如作为执行器使用的阀和缓冲器电子控制单元 (电子装置模块) 包括变速箱的整个电子控制单元KT-7671 GA6HP26Z机械电子装置模块 (剖面图)图 11 Array索引说明索引说明1变矩器7磁铁2泵轮8油底壳3定心板9压力调节器4夹板10带进油管的机油滤网(集成在油底壳内) 5液压装置模块11变速箱壳6电子装置模块机械电子装置模块的优点-公差很小因此换档过程更协调-提高行驶舒适性-最佳的换档质量-较高的可靠性因为插头和接口的数量很少图 12GA6HP26Z 机械电子装置模块索引说明索引说明1涡轮转速传感器4输出转速传感器2液压装置模块5温度传感器3电子装置模块6档位开关KT-7672自动模式和手动换档模式- 在自动模式下的操作在 E65 中选档杆位于转向柱上可选择档位 N D 和 R通过选档杆上的一个按钮可以挂入驻车锁止器 P换档是全电动的与变速箱没有机械连接驻车锁止器的紧急操作是通过一条拉线实现的档位显示只出现在组合仪表中自动模式下选档杆位置的选择换档示意图由位置 R N D 和附属的箭头组成可以从中间位置向顺时针方向或逆时针方向移动选档杆当然选档杆也可以从任何位置自动返回中间位置位置 P 从换档示意图调出按压选档杆端部的按钮即可挂入KT-8358图 13选档杆位置的选择位置 R必须在踩下脚制动器的情况下将选档杆向逆时针方向压到极限位置位置 N在已挂入 R 档时只能向顺时针方向点推选档杆挂入 N 档如果已挂入 D 档则只能向逆时针方向点推选档杆挂入 N档如果已挂入 P 档则可以向两个方向点推选档杆挂入 N档位置 D必须在踩下脚制动器的情况下将选档杆向顺时针方向压到极限位置位置 P按压选档杆内的按钮即可挂入 P 档驻车锁止器通过挂入R N 或 D 档来解锁而非通过再次按压该按钮解锁自动功能如果拔下点火钥匙则自动挂入驻车档如果关闭发动机并关闭点火开关但钥匙保持插入状态将自动挂入 N 档约 30 分钟后才自动挂入驻车档如果在这个 30 分钟之内再次选择 N 档则 N 档可继续保持 30 分钟的挂入状态特殊情况只能在发动机处于运行状态时从驻车档挂入空档 (紧急解锁除外)- S 模式和手动换档模式通过多功能方向盘 (MFL) 右侧开关组上的一个附加按钮可以启动附加功能 S 模式 (运动模式) 和 M 模式 (手动换档模式)图14MFL 开关组上的 S/M/D 按钮按压 S/M/D 按钮的位置 D 处首先切换到 S 模式在组合仪表中以“S” 表示模式的切换如果再按一次 S/M/D 按钮则切换到手动换档模式根据当前挂入的档位将在组合仪表内以 “M1” 至 “M6” 显示模式的切换按压 S/M/D 按钮的手动换档模式处将返回到位置 D (自动模式)也可以沿顺时针方向把选档杆用力按到位置 D以返回到自动模式KT-9291用于手动换档模式的其它四个按钮位于方向盘轮缘上两个用于 “-” 档的按钮在朝向驾驶员一侧两个用于 “+” 档的按钮在背着驾驶员一侧图15MFL 上的手动换档模式按钮按动 “-” 按钮可以在手动换档模式下手动换低档按动 “+” 按钮可以手动换高档通过变速箱控制系统禁止不允许的换档请求 (例如因转速过高及转速过低)该请求在组合仪表内只短时间显示一下索引说明1“-” 按钮用于换低档2“+” 按钮用于换高档 (MFL 背面)KT-8306- 美规车辆的特点美规车辆系列没有 S 模式 (运动模式) 和 M 模式 (手动换档模式)取而代之的是车辆有一个所谓的 L 模式 (限速功能)图16MFL 开关组上的 L/D 按钮从位置 D 出发通过 L/D 按钮可切换到限速模式MFL 上 “-” 按钮的作用是按限速级换低档用于手动换档模式的 “+” 按钮被取消再次按压 L/D 按钮或用力按下选档杆到位置 D 可返回自动模式L 模式的功能描述只有选档杆在位置 D 时才能按动 L/D 按钮切换到 L 模式首先保持当前档位该档位同时也是上一级限速级例如已挂入 D 档变速箱档位为 4 档按动 MFL 上的 L/D 按钮后档位保持在 4 档该该档位同时也是最高限速级从一档至四档自动选择可以通过 “-”按钮按限速级换低档无法按限速级换高档在发动机达到最高转速时不会强制换高档在切换到 L 模式时组合仪表显示从 D 切换到 L1 至 L6与手动换档模式类似请求过但未执行的换档将显示一小段时间KT-9290- 位置显示及换档示意图只在组合仪表内显示挂入了哪一档位选择了哪个档位哪个档位就会在所谓的换档示意图内以亮色显示另外预示选档杆可移动方向的箭 S M 和 L 模式下还有一个附加显示头也会亮起在KT-8923图 17自动变速箱的模式显示索引说明1变速箱档位 P2变速箱档位 N3变速箱档位 D4变速箱档位 R- 起动锁止只有在变速箱档位为 P 或 N 时才能起动发动机为激活起动锁止CAS (带点火开关的便捷进入及起动系统) 分析变速箱控制单元 EGS 的两个信号-作为 CAN 信号的变速箱档位 P 或 N-通过 P 档传感器导线得到的档位 P在 CAN 信号失效时借此仍然能在 P 档下起动发动机如果同时操作了紧急解锁装置则无法再起动发动机另外为分析这两个信号在点火开关 “关闭” 时变速箱总是进入 “液压中性” 状态这样起动发动机时变速箱内基本上没有力的传递- 互锁和钥匙锁CAS 控制单元将 “点火钥匙已插入/点火钥匙未插入” 信号传输给 EGS 控制单元互锁在 “未插入” 时变速箱内的驻车锁止器被锁止只有插入点火钥匙且发动机运转时才能松开驻车锁止器因为只有这样驻车锁止器才能通过必要的液压压力解锁钥匙锁只有 CAS 控制单元记录的车辆行驶速度低于 1 km/h才能拔下点火钥匙电子变速箱控制单元电子变速箱控制单元是机械电子装置模块的组件安装在变速箱油底壳内在这个控制单元内分析电子输入信号并输出电子调节参数该控制单元通过一个 CAN 总线口和一条独立的数据导线集成在 E65 车辆电子系统内- CAN 总线和串行导线各组件之间的信号传输原则上通过 CAN 总线 (参见下面的示意图) 实现图 18GA6HP26Z CAN 总线和串行导线索引说明索引说明1自动变速箱Gateway 中央网关模块ZGM2串行单向导线EGS 电子变速箱控制系统3选档杆SZL 转向柱开关中心4钥匙PT-CAN 动力传动系 CAN 5显示K-CAN 车身 CANCAS便捷进入及起动系统SI-Bus安全信息总线Byteflight (BMW 安全总线系统) 光缆KT-7715出于安全性考虑除总线导线外转向柱开关中心 (SZL) 与电子变速箱控制 (EGS) 之间还有一根从 SZL 至 EGS 的单向串行导线供信号传输使用这根串行导线必须同 CAN 一样安全CAN 总线带有保证数据高度安全传输的机构 (校核数据等)在从一个总线向其它总线进行数据传输时例如从 K-CAN 向 PT-CAN 传输时中央网关模块 (ZGM)是数据传输链中的一个环节变速箱控制单元所需要的用于换档的数据例如喷射时间发动机转速节气门角度发动机温度和发动机干预由 ZGM 通过 PT-CAN 总线传输到变速箱控制单元内电磁阀和压力调节器的控制直接由机械电子装置模块完成通过 PT-CAN 总线发送至 EGS 控制单元以及从 EGS 控制单元发送至其它控制单元的信号是通过霍尔传感器测定变速箱涡轮转速和输出转速后测量值将直接传输到机械电子装置模块内同样档位开关信号也直接传输到机械电子装置模块内与变速箱 A5S440Z 或 A5S325Z 一样在这个变速箱中也可以通过可擦写代码给变速箱控制单元编程在很大程度上采用的是 DME 编程的工作方法且只适合变速箱控制单元的功能变速箱控制单元的处理器有一个 440 KB 的内置式可擦写存储器其中约 370 KB 由变速箱基本程序占用剩余约 70 KB 的内容为车辆专用的应用数据信号发射器接收器变速箱选档开关SZL EGS 总线端状态CAS EGS 中控锁CAS EGS 变速箱数据EGS CAS 发动机数据DME/DDE EGS 车轮转速DSC EGS 减速要求EMF EGS 变速箱数据显示EGS Kombi 检查控制信息EGS Kombi 扭矩要求EGSDME 蓄电池电压Power-Modul EGS停车时用电器EGSPower-Modul。

技术培训 – F01/F02 底盘Integral V 后桥A 带 HSR 执行机构的布置方案B 不带 HSR 执行机构的布置方案1 上部横摆臂2 前束控制臂3 整体式摆臂4 梯形摆臂（控制臂）5 推力杆6 车轮托架7后桥托架YX AB行驶动态操控系统1 控制器2 行驶动态操控开关和 DTC 按钮3 集成式底盘管理系统4 加速踏板5 自动变速箱6转向系统7 垂直动态控制系统8 动态驾驶系统9 动态稳定控制系统10 组合仪表11中央信息显示屏61911动态稳定控制系统1带转向角传感器的转向柱开关中心2 车轮转速传感器3 集成式底盘管理系统（ICM）4 集成式 DSC 传感器5 ICM 内的“行驶动态协调控制系统”功能 6ICM 内的“执行机构协调”功能7 动态稳定控制系统（DSC）8DSC 内的“行驶动态协调控制系统”功能 9DSC 内的“执行机构控制”功能10 车轮制动器11 动力总成DSCIntegral 主动转向系统1 车轮转速传感器2 动态稳定控制系统3带转向角传感器的转向柱开关中心4 AL 控制单元 5 AL 执行单元 6HSR 控制单元7 HSR 执行单元8 集成式底盘管理系统（ICM）9 其它输入和输出信号10 集成式 DSC 传感器 11集成式 DSC 传感器总线概览BMW 售后服务TF 08-1998集成式底盘管理系统（ICM ）BMW 售后服务TF 08-19991左前车辆高度传感器2 Servotronic 阀门 3 EVV 阀门4 右前车辆高度传感器5 中央网关模块6 带转向角传感器的转向柱开关中心7 脚部空间模块8 行驶动态操控开关和 DTC 按钮 9 保险丝（前部保险丝支架）10 集成式底盘管理系统11局域 CAN12 ICM 控制单元内的 DSC 传感器 13 ICM 控制单元内的冗余 DSC 传感器 14 左后车辆高度传感器15右后车辆高度传感器行驶动态操控系统BMW 售后服务TF 08-20001 脚部空间模块2 中央信息显示屏3 保险丝（前部保险丝支架）4 中央网关模块5 组合仪表6带有定向照明的中控台操作单元7DTC 按钮 9 控制器10集成式底盘管理系统电动机械式驻车制动器（EMF ）BMW 售后服务T F 08-20011动态稳定控制系统2 中央网关模块3 脚部空间模块4 便捷登车及起动系统5 组合仪表6 带功能照明和定向照明的驻车制动器按钮7 保险丝（前部保险丝支架）8 保险丝（行李箱内的后部保险丝支架）9 EMF 控制单元 10 EMF 力传感器 11EMF 电机安装位置集成式底盘管理系统动态稳定控制系统BMW 售后服务T F08-2002后桥侧偏角控制系统（HSR ）BMW 售后服务TF 08-20031 前束控制臂固定架2 防尘套3 螺杆螺母4 电机5 插头6 螺杆传递机构7 前束控制臂8 支撑板9HSR 执行机构10HSR 控制单元6215用于垂直动态控制系统的减振器BMW 售后服务A 与钢制悬架一起使用的 VDC 减振器B 与空气悬架一起使用的 VDC 减振器1 压缩阶段控制 EDC 特性曲线阀2 拉伸阶段控制 EDC 特性曲线阀3EDC 卫星式控制单元集成式底盘管理系统（ICM ）BMW 售后服务891032。

学员手册E90 传动装置批量投产时的发动机类型传动技术的新发展有关本学员手册的说明所用符号为了便于理解内容并突出重要信息，在本学员手册中使用了下列符号：所包含的信息有助于更好地理解所述系统及其功能。

e表示某项说明内容结束。

学员手册的当前状况由于 BMW 对车辆结构和装备不断进行后续研发，因此本学员手册中的内容与培训所用车辆情况可能会不一致。

本手册发行时仅针对左侧驾驶型车辆。

右侧驾驶型车辆部分操作元件的布置位置与本学员手册的图示情况不同。

其它信息来源有关各车辆主题的其它信息请参见 BMW 诊断和维修系统，或访问BMW 网站 。

目录E90 传动装置目的 1 用于整个培训过程1车型 3 发动机和变速箱类型3序言5 传动技术5系统组件7 手动变速箱20自动变速箱23传动轴，后桥主减速器，半轴31排气装置34冷却系统35燃油系统39目的E90 传动装置在整个培训过程中针对实际应用的参考资料本学员手册将为您提供新款 BMW 3 系轿车发动机变化和最新发展情况的相关信息。

本手册计划用于整个培训过程，并为 BMW 售后服务培训所规定的培训班提供补充内容。

该手册既适于自学又可用作参考资料。

准备技术培训和在培训中进行实际练习时，本手册将使学员能够完成新款 BMW 3 系轿车各种类型发动机和传动技术方面的维修工作。

有关车型 BMW 1 系、6 系或 7 系的基础技术知识和实际知识有助于更好地了解此处介绍的各个系统及其功能。

请不要忘记通读 SIP（培训和信息教程）内有关这个主题的内容。

基础知识能够为理论和实践应用提供保证。

发动机和变速箱类型3 系车型系列（E90）上市时提供下列发动机和变速箱类型：车型系列/车型市场发动机手动变速箱自动变速箱后桥主减速器E90/320i 不供应美国N46B20 OL GS6-17BG（I 变速箱）GA6HP19Z 168 LE90/325i 所有N52B25 OL GS6-17BG（I 变速箱）GA6HP19Z 188 LE90/330i 所有N52B30 OL GS6-37BZ（H 变速箱）GA6HP19Z 188 LE90/320d 不供应美国M47D20TU2 OL GS6-37DZ（H 变速箱）GA6HP19Z 188 LUL = 低功率输出级，OL = 高功率输出级所有发动机都符合欧 4 排气法规要求。

技术培训产品信息F01 动力传动系统BMW 售后服务除了工作手册外,产品信息中所包含的信息也是技术培训资料的组成部分。

有关技术数据方面的更改 / 补充情况请参见 BMW 售后服务的最新相关信息。

信息状态:2008 年 6 月联系方式:conceptinfo@bmw.de© 2008 BMW AG慕尼黑,德国未经 BMW AG(慕尼黑的书面许可不得翻印本手册的任何部分VH-23,国际技术培训产品信息F01/F02 动力传动系统汽油发动机和柴油发动机燃油供给系统自动变速箱后桥主减速器和轴有关本产品信息的说明所用符号为了便于理解并突出重要信息,在本产品信息中使用了以下符号:包含重要安全说明和确保系统正常工作的必要信息,必须严格遵守。

e表示某项说明内容结束。

当前状况和国家规格BMW 车辆满足最高的安全和质量要求。

环保、客户利益、设计或结构方面的变化促使我们继续开发车辆的系统或组件。

因此本产品信息中的内容与培训所用车辆情况可能会不一致。

本文件主要介绍左侧驾驶型车辆。

右侧驾驶型车辆部分操作元件或组件的布置位置与本产品信息的图示情况不同。

针对不同市场和出口国家的配置型号可能还有其它不同之处。

其它信息来源有关各主题的其它信息请参见:- 用户手册- 综合服务技术应用。

目录F01/F02 动力传动系统目的1 用于培训过程,作为针对实际应用的参考资料1车型3 动力传动系统型号3简介5 全新旗舰车型5系统组件7 N54B30O0 发动机7 N63B44O0 发动机20 N57D30O0 发动机32燃油供给系统39自动变速箱57后桥主减速器61传动轴和半轴62服务信息65 系统组件65测试题67 问题目录67问题答案69目的F01/F02 动力传动系统用于培训过程,作为针对实际应用的参考资料本产品信息将介绍 F01 和 F02 动力传动系统的结构和功能。

本产品信息作为参考资料使用且为 BMW 售后服务培训规定的培训课程提供补充内容。