地铁设备系统综合联调方案
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地铁传输与关联系统综合联调方案分析
地铁传输与关联系统综合联调方案分析发布时间：2021-04-28T10:15:36.820Z 来源：《基层建设》2020年第34期作者：杨晨巍[导读] 摘要：地铁传输系统能迅速、准确、可靠地传送地铁运营管理所需要的各种信息，是组建地铁通信系统的基础和骨干。
中铁电气化局集团有限公司设计研究院北京市 100071摘要：地铁传输系统能迅速、准确、可靠地传送地铁运营管理所需要的各种信息，是组建地铁通信系统的基础和骨干。
本文主要通过对地铁传输系统的介绍，结合太原地铁2号线，对地铁传输与关联系统的综合联调方案进行分析。
关键词：轨道交通；传输系统；组网；综合联调一、引言专用通信系统是地铁指挥列车运行、组织运输生产、提高运营管理效率和服务质量的重要手段。
一个安全可靠、有效的通信系统，可以保证地铁线路的正常运营，并在出现异常或紧急情况时，能迅速转为供防灾救援和事故处理的指挥通信系统使用。
传输系统是地铁通信系统的骨干系统，是地铁确保列车安全、高效运营的必备工具和重要手段。
传输系统在地铁线路控制中心、车辆段、各车站之间，迅速、准确、可靠地传送运营管理的语音、数据、图像、文本等基本信息，为通信子系统、信号、AFC等相关联系统提供可靠的、冗余的、可重构的、灵活的信息传输及交换信道。
传输系统对于地铁运营的重要意义不言而喻，在开通前进行传输系统与关联系统综合联调工作是非常有必要的。
通过模拟光纤中断、车站传输设备故障及控制中心传输主板卡故障至恢复等技术手段，检验传输系统故障、中断再恢复后对各相关系统造成的影响及系统的应急恢复能力，来判断传输系统是否满足设计要求及运营需求。
二、地铁传输系统介绍1.地铁传输系统的相关传输方案随着现代地铁交通的不断发展，其对于信息传输系统的需求日益提高。
当前，为了满足地铁运行的特殊性，地铁通信传输系统方案有了多样化的设计，在这里介绍以下四种方案。
1.1 OTN，开放式通信传输系统。
开放式通信传输系统是由德国西门子公司研究的一种网络拓扑结构，该系统具有双光纤以及双向通道环路，主要利用分复用技术作为系统通信实现的基础。
轨道交通工程联试联调方案
轨道交通工程联试联调方案1.引言轨道交通工程的联试联调是确保运营系统安全可靠的重要步骤。
本文档旨在制定轨道交通工程联试联调方案，以确保系统在投入运营前的各个方面得到充分测试和调试。
2. 联试联调流程联试联调主要分为以下几个阶段：2.1. 设备安装和调试在本阶段，各种轨道交通设备将被安装到相应的位置。
在设备安装后，需要对它们进行调试和测试，以确保其正常工作。
此阶段的关键任务包括：•安装信号设备，包括信号灯、列车控制系统等；•安装通信设备，包括无线通信系统、通信信号设备等；•安装机电设备，包括电梯、扶梯等；•安装车辆及车辆相关设备，包括列车牵引系统、车辆控制系统等。
2.2. 功能测试在本阶段，对安装和调试完成的设备进行功能测试，以验证其是否按照设计要求正常工作。
功能测试包括以下内容：•信号设备测试：对信号灯、信号按钮等进行测试，确保灯光显示正确、按钮响应正常；•列车控制系统测试：测试列车的启动、停止、制动等功能，确保系统能够控制列车的运行；•通信设备测试：测试通信系统的可靠性和稳定性，确保信息传输正常；•机电设备测试：测试电梯、扶梯等机电设备的运行情况，确保运行平稳、安全可靠；•车辆测试：测试列车牵引系统、车辆控制系统等，确保列车的运行和控制功能正常。
2.3. 整体联调测试在功能测试完成后，进入整体联调测试阶段。
本阶段的主要任务是组装各个子系统，并进行整体联调测试。
主要包括以下内容：•确保各个子系统能够相互协调工作，实现系统的整体功能；•测试系统在高负载情况下的性能，包括列车运行速度和频率等；•模拟常见故障场景，进行故障恢复测试，确保系统能够正确处理各种故障情况；•对整个系统进行安全性和稳定性测试，以确保系统在各种情况下都能够正常运行。
2.4. 安全性评估与验收测试在完成整体联调测试后，需要对系统进行安全性评估和验收测试。
安全性评估旨在评估系统在运营过程中的安全风险，并确保系统符合相关的安全标准和法规要求。
地铁综合联调流程
地铁综合联调流程一、准备阶段。
在开始综合联调之前呀，那得有好多准备工作。
就像要出门旅行，得先收拾好行李一样。
相关的人员得先凑一块儿开个会，这个会可重要啦。
有负责地铁建设的工程人员，有之后要运营地铁的工作人员，大家坐在一起就像一家人商量事儿似的。
工程人员得把地铁建设的各种情况，比如线路是怎么铺的呀，那些设备都安装在哪了，给运营人员讲得明明白白的。
运营人员呢，就得把自己的需求说出来，像是希望列车运行得有多快呀，车站里的各种设施怎么方便乘客使用之类的。
而且呀，各种联调的设备得先检查检查，看看有没有损坏的地方。
这就好比给参加比赛的马先检查检查身体，看看有没有小毛病。
那些设备可是地铁运行的关键呢，如果有个小故障没发现，那可就像鞋里进了小石子，跑起来就不舒服啦。
还有测试的仪器也得准备好，这就像是厨师做菜得有好的厨具一样，没有准确的测试仪器，怎么能知道设备到底运行得好不好呢。
二、联调开始。
当准备工作都做好了，就正式开始联调啦。
先来说说列车和轨道之间的联调吧。
列车就像一个在轨道上奔跑的孩子，得看看它跑起来顺不顺。
列车要在轨道上加速、减速、转弯，就像孩子在操场上跑跳玩耍一样。
工程师们要检查列车的轮子和轨道的贴合情况，要是贴合得不好，那就像鞋子不合脚，跑起来就难受，而且还可能有危险呢。
他们还要测试列车在不同速度下的稳定性，这就好比看孩子在不同的奔跑速度下会不会摔倒。
如果列车晃得太厉害，乘客坐在里面就像坐在风浪里的小船上，会很不舒服的。
再说说车站设备和列车的联调。
车站里的那些闸机呀，就像一个个小门卫。
列车来了，闸机得和列车配合好。
闸机得知道什么时候该让乘客通过，什么时候要拦住乘客。
这就像门卫得知道什么时候开门迎接客人，什么时候要把坏人拦住一样。
还有车站里的广播系统，它得和列车的运行时刻配合好。
列车快到了，广播就得通知乘客，就像一个热情的主人提前告诉客人，饭快做好啦，可以准备上桌啦。
还有通信系统的联调呢。
这就像地铁的神经系统。
地铁综合联调流程
地铁综合联调流程一、联调前的准备。
在开始综合联调之前呀，那得有好多事儿要做。
比如说人员得先安排好，就像一场大戏，得有各种角色到位。
有技术专家，他们就像是戏里的主角，懂各种专业知识，知道地铁系统里那些设备的小脾气。
还有操作工人呢，他们就像勤劳的小蜜蜂，得把设备都检查好，确保没有什么小毛病。
这时候呢，大家心里都有点小紧张又有点小期待，就像准备考试的学生一样。
设备方面呢，那也是要准备得妥妥当当的。
各种设备都得像是听话的小宠物一样，先乖乖地待在自己的位置上。
像信号系统啦，这个可是地铁的眼睛和耳朵，要是它出了问题，地铁就像个没头的苍蝇。
供电系统也很重要呀，要是没电了，地铁就只能干瞪眼，动都动不了。
所以在联调前，得把这些设备都好好检查，擦擦灰啦，紧一紧螺丝啦，就像给它们梳妆打扮一番。
二、联调开始喽。
当一切准备就绪，联调就像一场盛大的狂欢开始啦。
1. 先从简单的功能测试开始。
这个时候就像是小朋友学走路，先迈出小步子。
测试一下列车的基本行驶功能，看看能不能顺利启动、停车。
就像我们刚拿到新玩具车，先试试能不能跑起来一样。
这时候大家都在旁边紧紧盯着，眼睛都不敢眨一下，生怕出了什么岔子。
要是列车顺利跑起来了，那大家心里就像吃了蜜一样甜，觉得第一步成功啦。
2. 然后是系统间的协同测试。
这可就复杂一些啦。
比如说信号系统和列车控制系统得互相配合。
信号系统要告诉列车什么时候该走，什么时候该停，列车控制系统就得听话照做。
就像两个人跳舞，得有默契才行。
这时候要是出了点小问题，大家也不会灰心，就像玩拼图，一块不合适，那就再调整调整。
工程师们就开始各种检查，看看是哪里的线接错了，还是程序有点小bug。
三、遇到问题怎么解决。
在联调过程中，肯定会遇到不少问题的。
这就像是生活中总会有磕磕绊绊一样。
当遇到问题的时候呀，大家可不会互相埋怨。
技术人员们会凑在一起，就像一群小伙伴商量怎么解决难题。
有时候是设备之间的兼容性问题。
就好比两个人性格不合，总是闹别扭。
地铁调试总体方案
地铁调试总体方案介绍地铁调试是指在地铁线路建设完成后，对各项设备和系统进行测试和调试的过程。
地铁调试的目的是确保地铁线路的安全、稳定运行，以及检验各类设备和系统的性能和可靠性。
本文档将介绍地铁调试的总体方案，包括调试的步骤，所需的设备和人力资源，以及质量控制和安全措施等内容。
调试步骤地铁调试的整体流程可分为以下几个步骤：1.系统检查：对各个子系统进行全面的检查，确保各个设备正常工作，包括信号系统、通信系统、电力系统等。
2.功能测试：对每个子系统进行功能测试，验证其各项功能是否符合设计要求，包括信号灯、门控系统、列车控制系统等。
3.整体测试：将各个子系统进行整体联调测试，验证各个子系统之间的协同运行是否正常。
4.试车运行：在安全措施的保障下，进行试车运行，包括列车的牵引试验、制动试验、加速试验等。
5.运行调试：在正式运行前，进行一段时间的运行调试，以验证地铁线路的可靠性和稳定性。
设备和人力资源地铁调试所需的设备和人力资源如下：1.调试设备：包括信号发生器、测试仪器、通信测试设备等，用于进行调试实验和监测系统性能。
2.专业人员：需要一支具备专业知识和经验的团队，包括工程师、技术人员和操作人员，用于进行设备调试和系统测试。
3.调试车辆：用于试车运行和运行调试的地铁列车，需要满足安全标准和运行要求。
质量控制和安全措施为确保地铁调试的质量和安全性，需要采取以下措施：1.制定详细的调试计划和测试方案，明确任务和责任分工。
2.严格按照标准和规范进行调试和测试，确保各项工作的准确性和可靠性。
3.设立质量控制组，负责对调试过程中的数据和结果进行审核和验证。
4.严格执行安全操作规程，确保调试过程中人员的安全，包括穿戴防护设备、遵守操作规程等。
5.建立应急预案和演练，以应对可能发生的突发情况和事故。
结论地铁调试是确保地铁线路安全、稳定运行的重要步骤，需要合理安排调试步骤，配置适当的设备和人力资源，以及实施有效的质量控制和安全措施。
地铁车站综合监控接口设备联调概述
地铁车站综合监控接口设备联调概述地铁综合监控系统作为操控平台可监控自动化，机电，通信等专业的设备。
本文对综合监控系统功能，接口设备联动做了介绍。
通过组织接口专业联调，确保综合监控系统的有效性和可靠性。
标签：综合监控；接口设备；联调通过组织下层接口设备的调试，可验证接口功能是否完好，同时验证下层接口设备的安装是否符合设计要求。
通过联调保证设备功能的正常化，营造安全舒适的车站环境。
1.综合监控系统功能集成：综合监控系统与各子系统之间存在紧密的耦合关系，子系统的数据处理、监控功能、人机界面均通过综合监控系统完成，正常情况下集成的相关系统依赖综合监控系统实现正常操作功能。
互联：综合监控系统与各子系统是采用松耦合的结构，子系统是与综合监控系统有数据交换但其数据处理相对独立。
2.综合监控系统构成2.1综合监控系统架构2.2车站车控室综合监控系统3.车站联调涉及的专业车站联调涉及的专业为机电专业：通风系统，给排水，低压供电，屏蔽门，电梯，AFC（闸机）；自动化专业：综合监控，BAS（环境与设备监控系统），FAS （火災报警系统），门禁系统，IBP盘；通信专业的PA（广播），CCTV，PIS（乘客信息）；火灾工况下各专业设备联动。
4.联调前的准备综合监控专业涉及的接口专业多，在有限的时间内做完接口专业设备联调，联调前的准备十分重要。
4.1计划：根据各车站设备单体调试的进度状况，确定具备联调条件的车站，排定计划组织联调。
4.2检查及反馈：按专业性质排定联调时各专业调试时间表，并将时间表及测试的项目表发给相关专业。
各专业根据所发的测试表及时做好设备的前置条件检查，并将发现问题汇总反馈给归口管理自动化专业，自动化根据各专业前置条件的检查情况，确定车站是否具备联调条件。
4.3工作落实：确定具备联调条件的车站后，将联调的日期已联系单的形式通知到施工单位，厂家，各专业负责人，监理。
各专业收到通知后及时安排人员参加联调。
5.站内的联调5.1单体测试：按照排定的时间表，在综合监控界面上对各专业进行功能测试，主要是抽测为主，及时记录调试中出现的问题。
地铁设备系统综合联调方案优化
地铁设备系统综合联调方案优化
背景
地铁设备系统综合联调是确保地铁建设工程正常运行的关键环节。
但是由于各个设备系统之间的差异性，拥有不同的硬件、软件版本，会出现联调过程中的冲突、故障等问题，导致联调周期长、工作效率低下。
优化方案
1. 制定统一的联调标准与规范：在联调前，制定统一的联调标准与规范，明确每一项联调环境要求、测试方法、测试数据和结果等，以减少联调过程中的歧义和误解。
2. 提前进行虚拟集成测试：在实际进行现场联调之前，先进行虚拟集成测试，通过虚拟联调来发现问题和故障，减少现场联调周期和工作量。
3. 引入自动化测试与配置管理：在联调过程中，可以逐步引入自动化测试和配置管理工具，通过自动化测试的方式来提高测试效率和减少人为错误，同时利用配置管理工具来保证各个系统的版本一致性和协同性。
4. 建立联调专职团队：在联调过程中，可以建立专职联调团队负责联调环节的协调和问题处理，以提高联调效率和解决问题的效率。
结论
以上优化方案可以有效地改善地铁设备系统综合联调过程中出现的问题和故障。
此外，在优化联调方案的过程中，需要加强各个设备系统之间的沟通与协作，提高联调过程中的配合性和合作性，以确保联调顺利完成，使地铁工程能够正常高效地运行。
维修中心-南宁地铁一号线综合监控与BAS及机电各系统联调方案V1.0
T24南宁地铁一号线综合监控与BAS及机电各系统联调方案编制人：蓝伟良审核人：曾灿明审批人：建设单位：南宁市轨道交通集团有限公司编制单位：广州中咨/广州地铁联合体南宁项目部2015年8月目录一、联调概述 (3)二、联调目的 (3)三、联调编制依据 (4)四、联调前提条件 (4)五、联调组织与架构 (5)六、联调内容及步骤 (11)七、时间安排及资源需求（包括后勤，工器具准备） (52)八、安全注意事项 (53)九、总结与评估 (56)十、附件 (57)南宁地铁一号线综合监控与BAS及机电各系统联调方案一、联调概述通过综合监控系统与BAS及车站和区间的低压、给排水、低压、电扶梯、FAS、照明配电、导向等系统设备的联调，验证上述系统设备与BAS及综合监控系统协同运作，确保系统功能达设计标准，满足运营需求。
二、联调目的（一）验证BAS对机电各系统设备之间的接口功能实现，可对机电设备进行监视、单控、模控；（二）验证综合监控系统与BAS及机电各系统设备之间功能实现，可在综合监控系统对机电设备实现监视、单控、模控、时间表控制；（三）通过综合监控系统、BAS对车站和区间的低压、给排水、低压、电扶梯、FAS、照明配电、导向等系统设备的监控功能，验证上述系统设备与BAS及综合监控系统协同运作，确保系统能完全满足设计要求，保证南宁地铁一号线运营工作的顺利进行。
（四）通过模拟联合调试，对运营操作及维修人员进行培训，确保南宁地铁一号线安全运营。
三、联调编制依据（一）综合监控系统技术规格书。
（二）综合监控系统设计联络会议纪要。
（三）机电设备监控系统技术规格书。
（四）机电设备监控系统设计联络会议纪要。
（五）南宁城市轨道交通1号线（东段）联调总体方案。
四、联调前提条件注：项目实施前已经确认过的前提条件，不再进行重复确认。
五、联调组织与架构（一）组织架构为了保证综合联调工作有组织、有秩序地开展，按照综合联调项目，成立联调项目小组；联调项目小组设项目总指挥、项目副总指挥、现场指挥及若干组员。
地铁资料 地铁系统总联调实施方案简介
一、系统总联调任务综述
2 系统总联调任务及分解结构（WBS）
阶段
系
准备阶段
统
实施阶段
总
联
调
完善阶段
任务
综合联调
运营演练 及试运行
综合运营演练 试运行及试运营开通前评估
载客商业试运营
一、系统总联调任务综述
阶段
准备 阶段
任务 系统总联调工作启动与策划 编制系统总联调管理性文件（系列） 编制系统总联调技术支持文件（系列） 车辆交付与车辆静调、动调试验 车辆基地主要工艺设备到位和交验 系统设备、车站设备安装调试及单系统调试 人员培训 系列技术规章的编制、完善、报批（约130份文件） 编制综合联调各项联调项目系列实施细则（约 100份文件） 编制运营演练与试运行项目实施细则系列文件（约130份文件）
二、系统总联调前提条件
1、系统总联调的“三权移交”条件
（设备设施使用权、属地管理权、调度指挥权）
所谓“三权”，即新线设备设施的使用权、属地管理权、调度指挥 权；所谓“移交”是建设单位对新线设备设施的“三权”，向运营 单位的全面移交。“三权”移交后运营单位也就进入了开通试运营 准备的实质性阶段。
在工程条件允许的情况下，系统总联调项目就由运营单位作为系统 总联调的主体和牵头单位，全面负责系统总联调工作。因此，应在 系统总联调总体方案前提条件部分，根据新线总体工期策划，由建 设单位根据工程进度并与运营单位达成共识，清晰注明“三权”移 交的时间和分段实施计划。
模拟载客联调及系统能力测试（8项）
完成“三权”移交（设备设施使用权、属地管理权、指挥调 度权）
综合联调：7大类，100多（约114）项验证、测试、联调、试验项目
一、系统总联调任务综述
地铁综合联调实施方案
地铁综合联调实施方案一、前言。
地铁作为城市重要的公共交通工具，对于缓解交通压力、提高城市运行效率具有重要意义。
为了更好地提高地铁运行效率，减少乘客换乘时间，提升乘坐体验，需要对地铁进行综合联调，以实现更加高效的运行。
二、综合联调的意义。
1. 提高运行效率，通过综合联调，可以合理安排地铁列车的运行间隔，避免拥挤和停滞现象，提高运行效率。
2. 减少换乘时间，通过联调，可以优化地铁线路的设计，减少乘客换乘的时间，提升乘坐体验。
3. 提升安全性，联调可以有效避免地铁列车之间的碰撞和交叉现象，提升地铁运行的安全性。
4. 节约能源减排，通过合理的综合联调方案，可以减少地铁列车的空驶里程，节约能源，减少排放。
三、综合联调的实施方案。
1. 制定统一的运行时刻表，根据地铁线路的客流量和运行情况，制定统一的运行时刻表，合理安排列车的发车间隔，避免高峰时段的拥堵。
2. 完善信号系统，通过完善地铁的信号系统，实现列车之间的精准运行，避免列车之间的碰撞和交叉现象，提高运行的安全性和效率。
3. 加强线路规划和设计，通过加强线路规划和设计，优化地铁线路的布局，减少换乘的时间和步行距离，提升乘客的出行体验。
4. 强化车辆调度管理，加强车辆的调度管理，根据客流量和运行情况，合理安排列车的开行数量和运行路线，避免空驶和重复运行。
5. 完善紧急救援预案，制定完善的紧急救援预案，加强地铁运行过程中的安全管理，确保乘客的安全和舒适。
四、综合联调的效果评估。
1. 运行效率提升，经过综合联调实施方案的实施，地铁的运行效率得到了显著提升，高峰时段的拥堵现象明显减少。
2. 乘客出行体验提升，换乘时间减少，乘客出行的便利性和舒适度得到了提升，乘客满意度明显提高。
3. 能源节约和减排效果明显，通过综合联调，地铁列车的空驶里程得到了有效减少，节约了大量能源，减少了排放。
4. 安全性得到保障，综合联调实施方案的实施，有效避免了地铁列车之间的碰撞和交叉现象，提升了地铁运行的安全性。
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地铁设备系统综合联调方案关于印发《沈阳地铁二号线一期工程设备系统综合联调方案》的通知各处室、项目部、各直属公司、相关参建单位项目部：现将《沈阳地铁二号线一期工程设备系统综合联调方案》印发给你们，请遵照执行。
沈阳地铁二号线一期工程设备系统综合联调方案沈阳地铁集团有限公司2011-8-4目录第一章工程概况 (1)一、沈阳地铁二号线一期工程项目概况 (1)二、系统概况 (1)第二章综合联调概况 (27)一、综合联调的定义 (27)二、综合联调的目的 (27)三、综合联调的主要任务 (29)四、综合联调的意义 (30)五、综合联调工作流程图 (30)六、综合联调接口关系矩阵 (32)第三章组织机构及职责 (33)一、综合联调领导小组 (33)二、综合联调办公室 (34)三、安全督导组 (34)四、技术协调组 (35)五、质量检查组 (35)六、调度乘务组 (36)七、综合联调试验组 (36)八、保障组 (38)第四章综合联调实施方案 (41)一、前提条件 (41)二、联调目标 (41)三、调试依据 (41)四、联调工作量及实施计划 (43)五、综合联调实施方案 (48)第五章相关管理办法及制度 (121)第六章应急预案 (122)附录 (138)第一章工程概况一、沈阳地铁二号线一期工程项目概况沈阳地铁二号线工程分为一期工程、北延线工程和南延线工程3部分，其中一期工程与北延线工程同期分步实施，南延线工程为远期工程。
一期工程线路全长21.86km，全部为地下线，设三台子站、陵西站、新乐遗址站、北陵公园站、中医药大学站(与五号线换乘)、岐山路站、沈阳北站站（与国铁换乘）、金融中心站、市府广场站(与三号线换乘)、青年大街站(与一号线换乘)、青年公园站、工业展览馆站(与五号线换乘)、市图书馆站(与四号线换乘)、五里河站、奥体中心站、营盘街站、世纪大厦站、下深沟站、上深沟站共计19座地下（地面厅）车站，平均站间距1.159km，最长站间距1.485 km。
另外还设有1座车辆段，1座控制中心（与一号线共用），2座主变电所（分别是三经街主变电所和奥体中心主变电所。
其中，三经街主变电所与一号线共用，一号线已经建成，奥体中心主变电所紧邻奥体中心站）。
沈阳地铁二号线一期工程将配置先进的动车组和完善的通信、信号、供电、自动售检票、通风、空调与采暖、给排水及消防、防灾报警、环境与设备监控、自动扶梯与电梯、安全门等设备系统。
沈阳市地铁二号线一期工程将建成技术先进、经济实用、准时快捷、安全舒适的城市轨道交通干线，其总体性能将达到国内地铁的先进水平。
二、系统概况1、供电系统概况地铁供电系统采用66/35KV主变电所集中式供电，由主变电所变压为35kV向地铁牵引变电所及降压变电所供电。
一期（不含停车场）建21座变电所，其中主变电所2座（奥体中心站、三经街<与一号线共用>）、牵引降压混合变电所7座（松山路站、北陵公园站、惠工广场站、青年公园站、五里河路站、世纪广场站、上深沟站）、降压变电所11座（陵西站、新乐遗址站、崇山路站、岐山路站、沈阳北站站、市府广场站、工业展览馆站、文体路站、奥体中心站、会展中心站、下深沟站）、跟随式降压变电所1座（青年大街站跟随式降压所，为1号线青年大街站变电所的跟随所）；接触网架设范围包括从起点松山路站至终点上深沟站全部正线，正线间渡线、折返线、停车线等所有电化股道，接触网为刚性。
浑南停车场包含1座牵引降压混合变电所，1座跟所式变电所，车场内接触网为架空柔性，包含车场内所有的电化股道。
1.1接触网专业接触网支持结构形式多样，隧道内采用刚性悬挂方式，经过地面线的柔性接触网悬挂系统向刚性悬挂过渡。
在地下段刚性悬挂中全部采用定位于隧道顶部的刚性悬挂针式绝缘子来固定汇流排，悬挂接触导线。
在地面段柔性悬挂主要以H型钢柱结构为主，多股道区段采取了门形架软横跨的悬挂方式，出入段线、试车线采用全补偿简单链形悬挂方式，车辆段和停车场则采用单承力索和单接触线的弹性简单悬挂方式。
1.2变电专业牵引变电所进线电源为35KV单母线分段接线，每段母线设一路进线电源，两段母线通过母线联络断路器互联，正常时两段母线分列运行，当一回交流35KV进线故障，进线断路器分闸，母线自投，对负荷供电。
每段母线设一路出线电源，向相邻车站变电所供电；供电分区末端的变电所的每段35KV母线设一路进线。
每座牵引变电所设两套整流机组，两套整流机组并联运行，构成等效24脉波整流电源，均接于同一母线上。
整流机组输出1500V直流电。
1500V直流电经直流快速开关向接触网供电。
正常运行时，两台整流机组并联运行，直流母线不分段，接触网越区隔离开关断开。
当一台整流机组发生故障跳闸，退出运行时，另一台整流机组在运行条件允许时可以12脉波形式继续供电，当整个变电所退出运行时，由相邻变电所通过接触网越区隔离开关或变电所直流母线越区对供电范围内的接触网供电。
正常运行时相邻两变电所直流快速开关同时向接触网供电。
相邻两变电所间设双边联跳功能，当接触网故障使一座牵引变电所的一台直流快速开关跳闸时，相邻所向同一供电臂供电的直流快速开关也同时跳闸，保证故障区间无电。
正线与停车场间设常开联络开关，车辆段变电所单独向停车场接触网供电，当车辆段变电所解列时，正线通过联络开关向车辆段停车场支援供电。
继电保护及控制、信号、测量采用全所综合自动化系统，同时全所综合自动化系统作为电力监控系统的被控站，通过专用数据传输通道与电力监控调度中心进行通信。
变电所采用综合接地系统，满足各类设备的工作接地、安全接地及防雷接地的功能。
轨道电位限制装置：当轨道出现电位异常升高时，轨道电位限制装置动作使钢轨与地短路，保证车站、区间内人员和设备的安全。
1.3电力监控系统全线变电所为无人值班，主变电所为有人值守方式，供电设备通过电力监控系统在综合调度控制中心进行监控。
实现供电设备的自动化管理，确保牵引供电系统和全线的电力配电系统安全可靠和经济运行。
1.4电缆及光缆专业区间、车站电缆支架采用型钢加工后热镀锌，电缆桥架采用定型的热镀锌梯级式电缆桥架，以加强防腐性能。
电缆支架的固定、支架立柱与托臂的连接采用螺栓连接固定。
区间联所电缆用于实现牵引网故障时相邻两座变电所间的双边联跳功能，光缆能在35KV电缆故障时实现纵联差动保护。
2、通信系统概况通信系统是沈阳市地铁二号线工程运营指挥、企业管理、服务乘客和传递各种信息的网络平台，系统应具有先进性、开放性、可靠性、易扩充性、组网灵活性等特点，能传递语音、数据、图像等各种信息的综合业务数字通信网。
通信系统在正常情况下应能保证列车安全高效运营，为乘客提供高质量的出行服务，在异常情况下能迅速转变为供防灾求援和事故处理的指挥通信系统。
沈阳市地铁二号线一期通信系统工程调试包括19个车站及隧道区间、1个控制中心、1个停车场通信系统的完整系统设备单机测试、系统测试、接口测试及系统联调。
沈阳市地铁二号线一期工程通信系统由传输系统、专用无线通信系统、公务电话系统、专用电话系统、广播系统、电视监视系统、时钟系统、旅客向导系统、综合布线系统、电源系统、公用传输系统、公用移动通信引入系统、公安、消防无线引入系统、公安视频系统14个子系统组成。
3、信号系统概况沈阳地铁二号线正线信号系统采用ASTS的基于无线通信的移动闭塞列车控制系统（简称CBTC系统），由正线计算机联锁子系统（CI）、列车自动防护子系统（ATP）、列车自动驾驶子系统（ATO）、列车自动监控子系统（ATS）及数据通信子系统（DCS）组成。
其构成如下：（1）正线计算机联锁子系统采用双机热备MicrolokⅡ联锁控制器。
（2）列车自动防护子系统（ATP）主要由区域控制器（ZC）和车载控制器（CC）组成，均采用故障—安全的三取二表决方式。
（3）列车自动驾驶子系统（ATO）由车载设备和轨旁设备组成。
（4）列车自动监控子系统（ATS）由中央ATS子系统和车站ATS子系统组成。
（5）数据通信子系统（DCS）主要由轨旁数据通信网络、骨干网络、车地双向通信网络、车载网络几部分组成。
系统关键设备采用了必要的冗余措施，区域控制器（ZC）和车载控制器（CC）采用了冗余校验技术，联锁控制器MicrolokⅡ采用了固有故障安全技术和相对故障安全技术（又名分集与自检技术），符合故障—安全的原则。
维护支持系统（MSS），具有收集维护数据、状态监视、显示维护报警、存储数据维护等功能，便于系统的维护和管理。
3.1正线计算机联锁子系统（CI）正线采用分布式联锁控制方式，全线分为七个联锁区。
每个联锁区包括有岔站和无岔站，由位于设备集中站信号设备室内的联锁控制器MicrolokⅡ控制。
3.2列车自动防护子系统（ATP）列车自动防护系统由轨旁子系统和车载子系统组成。
轨旁子系统主要由位于青年大街站和重工街站的两个分布式区域控制器（ZC）组成。
车载子系统设备配置见图3-1（其中MR为车载无线设备，CAS为车载接入交换机）：3.3列车自动驾驶子系统（ATO）ATO子系统由车载设备和轨旁设备组成。
ATO子系统硬件设备与其它子系统共用，没有独立的设备。
ATO子系统的软件安装在与车载ATP子系统共用的车载计算机中，但使用独立于ATP的CPU处理器。
3.4列车自动监控子系统（ATS）列车自动监控子系统（ATS）由中央ATS子系统和车站ATS子系统组成。
中央ATS子系统主要设备有：ATS主机服务器2台，主/备配置，处理用于集中运行控制ATS应用软件；ATS数据库服务器2台，主/备配置，用于处理生成报表的数据库应用软件；ATS 通信服务器2台，主/备配置，用于处理和非ATS子系统通信的通信应用软件；维修服务器1台，负责收集维护数据，以及负责诊断信息，维护信息和告警信息的存储和处理；ATS培训服务器1台，用于处理集中运行控制的ATS应用软件；ATS用户工作站，包括值班主任工作站1台、调度员工作站2台、维护工作站1台、培训/仿真工作站3台、时刻表编辑工作站1台，用于处理和显示请求和指示；大屏幕显示工作站1台，用于处理和显示请求和指示；电源监控工作站1台，负责全线电源设备的管理和信息显示；网络交换机，配有10/100/1000BaseTX 交换机，来处理连接到双以太网LAN的设备间的数据；数据存储系统 (SAN)，模块化智能排列存储单元配置在RAID中，用于连接数据库服务器；网络单色打印机，单色激光打印机连接到以太网，用于打印故障报表；网络彩色打印机，彩色激光打印机连接到以太网，用于打印报表和列车运行图；数据传输系统端口，通讯多路转换器配置在一个双反向旋转环装置上，提供冗余网络来用于为ATS、车辆段、车站之间的通讯；终端服务器，提供与其他系统的接口。