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地铁沉降工作总结
地铁沉降工作是地铁建设中非常重要的一环，它直接关系到地铁线路的安全和稳定运行。
在过去的一段时间里，我们团队在地铁沉降工作中取得了一些成果和经验，现在我将对这些工作进行总结和分享。
首先，我们在地铁沉降工作中注重了对地质情况的详细调查和分析。
通过对地下地质结构的了解，我们能够更准确地预测地铁线路的沉降情况，从而采取相应的措施来保证地铁线路的安全。
其次，我们在地铁沉降工作中采用了先进的技术和设备。
通过使用最新的测量仪器和监测设备，我们能够及时地监测地铁线路的沉降情况，并在出现异常情况时及时进行处理，从而避免了潜在的安全隐患。
此外，我们还注重了对施工过程的监督和管理。
在地铁沉降工作中，我们严格遵守相关的施工规范和标准，确保施工过程的安全和质量。
同时，我们也加强了对施工人员的培训和管理，提高了他们的专业素养和责任意识。
总的来说，我们在地铁沉降工作中取得了一些成果和经验，但也存在一些不足和问题。
在今后的工作中，我们将继续加强对地铁沉降工作的研究和探索，不断提高工作水平，为地铁线路的安全和稳定运行做出更大的贡献。
地铁地层沉降的控制与检测随着城市化进程的加速，越来越多的城市开始建设地铁系统。
地铁的优势是可以缓解城市交通压力，并提高城市空气质量。
然而，地铁的建设也会带来一些问题，如地层沉降。
在地铁建设过程中，控制和检测地层沉降是非常重要的工作。
一、地铁地层沉降的影响地层沉降是指地下水平面下沉，土层受到挤压和变形，导致地面下陷。
在地铁建设中，施工会引起地层沉降，这会给城市环境和公共设施造成影响。
例如，地层沉降可能会损坏地下管道和建筑物，甚至可能导致建筑物倒塌。
此外，地层沉降还可能导致下水道堵塞，造成内涝等问题。
二、地铁地层沉降的控制措施为了降低地铁地层沉降的影响，需要采取控制措施。
控制措施主要包括预测、监测和补偿三部分。
预测部分主要包括地下管线调查、地质面貌、地下水情况等工作。
这些工作是为了预测地层沉降的可能情况，以便采取相应的控制措施。
监测部分主要包括安装监测设备，对地层沉降情况进行实时监测。
监测设备主要有倾斜计、位移传感器、伸长计等。
这些设备能够精确测量地层沉降的情况，及时发现问题。
补偿部分主要是对地层沉降进行补偿。
补偿措施包括对地下管道进行维护、对建筑物进行加固等。
这些措施能够降低地下管道和建筑物被地层沉降所损坏的可能性，保护城市的基础设施安全。
三、地铁地层沉降的检测方法地层沉降的检测方法有很多种，下面介绍两种常用的方法。
1.交通干扰法通过在地面上安装交通干扰仪器，来测量地层沉降的情况。
这种方法的原理是，当地层沉降时，地面交通流的速度会随之变化，从而影响交通信号。
通过对交通信号的变化进行分析，可以确定地层沉降的情况。
2.精度测量法这种方法利用高精度的监测设备，如激光测距仪、高精度倾角计等，对地层沉降进行测量。
这种方法的优点是测量精度高，检测结果准确可靠。
这种方法适用于对地层沉降的精确测量。
四、结语地铁地层沉降是地铁建设中的一个重要问题。
为了降低地层沉降的影响，需要采取预测、监测和补偿等控制措施，并使用交通干扰法、精度测量法等检测方法。
地铁盾构施工中地面沉降原因分析及应对地铁盾构施工是近年来城市地铁建设中常见的一种施工方式。
其具有施工效率高、环境影响小等优点，因此被广泛应用于地铁工程的建设中。
在盾构施工过程中，地面沉降问题一直是工程建设中一个值得重视的问题。
地面沉降不仅会对周边建筑物和地下管线造成影响，还可能引发安全隐患。
在盾构施工过程中，必须对地面沉降进行深入分析，并采取有效措施进行应对，以保障施工安全和周边环境的稳定。
1. 地质条件地下地质条件是盾构施工中地面沉降的一个重要影响因素。
地下岩土的稳定性和承载能力直接决定了盾构施工中地面沉降的大小和范围。
如果地下岩土的稳定性较差，容易发生沉降问题。
如果地下存在较大的地下水位变化或者土壤有较大变形性质，也会对地面沉降造成影响。
2. 盾构施工参数盾构施工参数的选择对地面沉降影响较大。
施工过程中的盾构机开挖速度、土压平衡控制、注浆情况等参数的选择都会对地面沉降造成一定程度的影响。
如果这些参数设定不合理，就会导致地面沉降超出设计范围。
4. 周边建筑物和地下管线盾构施工过程中，周边建筑物和地下管线的存在也会对地面沉降造成影响。
如果周边建筑物和地下管线是老旧或者弱平衡结构，就会对地面沉降产生不利影响。
5. 环境因素环境因素也是地面沉降的重要影响因素。
如气候条件、降雨情况、地下水位变化等，都会对地面沉降产生一定的影响。
二、应对地铁盾构施工中地面沉降的措施1. 严密的监测和预警系统在盾构施工过程中，必须建立严密的地面沉降监测和预警系统。
通过实时监测地面沉降情况，一旦发现地面沉降超出预期，就能及时采取应急措施，以减少对周边环境和建筑物的影响。
2. 合理的施工方案在盾构施工过程中，必须采用合理的施工方案，包括盾构机的开挖速度、土压平衡控制、注浆情况等参数的合理设定，以减少地面沉降的可能性。
3. 加强支护和加固措施在盾构施工过程中，必须加强支护和加固措施，以减少地面沉降的风险。
包括合理设置盾构机的开挖方式、支护结构的设置等，以保障周边建筑物和地下管线的稳定。
地铁工程沉降监测方案一、前言地铁工程是城市交通建设的重要组成部分，对于城市的交通运输能力和效率有着重要的影响。
然而，地铁工程施工过程中可能会对周边建筑物和地下管线等设施造成一定的影响，其中最为重要的就是地铁工程施工引起的地表沉降问题。
为了及时发现并监测地铁工程沉降的变化，保证地铁工程的安全和周边建筑物的稳定，制定一套科学合理的地铁工程沉降监测方案显得非常重要。
二、监测目的1. 监测地铁工程施工过程中对地表沉降的影响，及时发现问题并进行调整。
2. 监测周边建筑物、地下管线等设施对地铁工程施工引起的沉降情况，保证设施的安全和稳定。
3. 监测地铁工程施工后的地表沉降情况，为地铁线路的运营提供技术支持。
三、监测内容地铁工程沉降监测的内容主要包括地表沉降监测、建筑物变形监测、管线位移监测等。
1. 地表沉降监测：通过设置地表沉降监测点，对地铁工程施工过程中和施工后地表沉降情况进行实时监测。
2. 建筑物变形监测：选择周边建筑物作为监测目标，通过设置变形监测点或者使用建筑物结构健康监测系统，对建筑物的变形情况进行实时监测。
3. 管线位移监测：选择地下管线作为监测对象，通过设置位移监测点，对地下管线的位移情况进行实时监测。
四、监测方法1. 地表沉降监测方法：采用高精度测量仪器进行地表沉降点的测量，如全站仪、GNSS测量等。
2. 建筑物变形监测方法：使用变形监测仪器对建筑物的变形情况进行监测，如倾斜仪、位移传感器等。
3. 管线位移监测方法：通过设置位移传感器对地下管线的位移情况进行监测，如测斜仪、位移传感器等。
五、监测方案1. 地表沉降监测方案地表沉降监测方案主要包括监测点的设置、监测频次、数据处理等内容。
（1）监测点的设置：根据地铁工程的施工范围和地表沉降的敏感区域，确定监测点的位置，并采用同一坐标系进行设置，以确保监测数据的准确性和可比性。
（2）监测频次：地铁工程施工期间，监测频次应根据具体情况进行调整，一般可以采用日、周、月的监测频次，以确保及时发现地表沉降的变化。
地铁盾构施工中地面沉降原因分析及应对1. 引言1.1 引言地铁盾构施工是一种常见的地下工程施工方式，通过盾构机在地下开挖隧道，是城市地铁建设的重要工艺之一。
在地铁盾构施工过程中，地面沉降是一个不可避免的问题，会给周围环境和建筑物带来一定的影响。
对地面沉降原因进行分析并有效应对是非常重要的。
在本文中，我们将针对地铁盾构施工中地面沉降的原因进行深入探讨，并介绍地下水位变化、地下土层变动、盾构施工技术以及沉降监测与控制这几个方面的内容。
通过深入分析这些因素，可以帮助我们更好地理解地铁盾构施工中地面沉降的机理，从而采取有效措施来减少地面沉降对周围环境和建筑物的影响，保障施工过程的安全和顺利进行。
部分是整篇文章的开端，只有充分了解地铁盾构施工中地面沉降的原因，才能更好地理解后续部分的内容。
接下来我们将对地面沉降的原因进行详细分析。
2. 正文2.1 地面沉降原因分析地面沉降在地铁盾构施工过程中是一个常见的问题，主要原因可以归纳为地下水位变化、地下土层变动和盾构施工技术等因素。
地下水位变化是导致地面沉降的重要原因之一。
在盾构施工过程中，地下水位的变化会影响周围土层的稳定性，导致土层松动和沉降。
特别是在地下水位波动较大的地区，地面沉降问题更为突出。
地下土层变动也会引起地面沉降。
盾构施工过程中，土层受到挖掘和开挖等操作的影响，可能会导致土层紧密度的改变，进而引起地面沉降。
地下土层的物理性质和结构也会对地面沉降产生影响。
盾构施工技术的不当使用也可能导致地面沉降。
如果施工工艺不合理或操作不当，可能会对周围土层造成不可逆的破坏，进而引发地面沉降问题。
地面沉降是一个综合性问题，需要综合考虑地下水位变化、地下土层变动和盾构施工技术等多个因素。
只有对这些因素进行全面分析和有效控制，才能有效应对地面沉降问题。
在下文中，我们将进一步讨论如何有效监测和控制地面沉降。
2.2 地下水位变化地下水位变化是导致地铁盾构施工中地面沉降的重要原因之一。
地铁盾构施工中地面沉降原因分析及应对地铁盾构施工中地面沉降是一个常见的问题，主要原因是盾构机挖掘地下隧道时，会对地下土层进行扰动和移动，导致地面沉降。
下面是对地铁盾构施工中地面沉降的原因进行分析及应对方法的说明。
1. 地质条件不稳定：地质条件不稳定是导致地面沉降的主要原因之一。
在盾构施工中，如果遇到地下水位较高、土层松散、岩层不坚固等地质条件不稳定的情况，就容易导致地面沉降。
此时，可以通过加强地质勘察与分析，选择合适的盾构机和施工方法，以及采取加固措施等方法来应对。
2. 施工参数不合理：施工参数不合理也是导致地面沉降的原因之一。
在盾构施工中，如果施工参数设置不合理，如推进速度过快或者施工压力过大，就容易引起地下土层的不稳定，导致地面沉降。
需要在施工前进行合理的施工参数设计，并加强监测和调整，以避免地面沉降的发生。
3. 施工技术不当：施工技术不当也是导致地面沉降的原因之一。
在盾构施工中，如果操作不当或者施工方法不正确，就会对地下土层造成不必要的扰动和移动，导致地面沉降。
在施工前需要进行充分的技术培训和实践，以确保操作人员熟练掌握施工技术，并采取适当的施工措施。
1. 加强地质勘察与分析：在施工前需要对地质条件进行充分的勘察与分析，了解地下土层的情况，以选择合适的盾构机和施工方法，并采取合理的加固措施，以应对地面沉降的可能性。
2. 合理设置施工参数：在施工中需要根据地质条件和盾构机的性能特点，合理设置推进速度、施工压力等参数，以确保施工的安全与稳定，避免地面沉降的发生。
3. 加强监测与调整：在施工过程中需要密切监测地面沉降的情况，一旦出现地面沉降的情况，需要及时采取合适的调整措施，如降低推进速度、减小施工压力等，以减少地面沉降的程度。
4. 采取加固措施：在施工中可以采取一些加固措施，如喷浆加固、加设盾构机尾部加固框架等，以增加地下土层的稳定性，减少地面沉降的可能性。
地铁盾构施工中地面沉降是一个需要重视的问题。
一、总则1. 编制目的为确保地铁线路在施工或运营过程中发生沉降事故时，能够迅速、有序、高效地进行应急处置，最大程度地减少人员伤亡和财产损失，维护社会稳定，特制定本预案。
2. 编制依据本预案依据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国消防法》、《突发公共卫生事件应急条例》、《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》和《国家突发公共事件总体应急预案》等相关法律法规制定。
3. 适用范围本预案适用于以下情况：（1）地铁线路施工或运营过程中发生沉降，对周边环境和人民群众生命财产安全造成威胁；（2）地铁线路沉降事故造成人员伤亡、财产损失，需要紧急转移安置居民；（3）地铁线路沉降事故影响地铁正常运行，需要采取临时措施保证运营安全。
二、组织机构及职责1. 组织机构成立地铁线路沉降应急处置指挥部，下设以下工作小组：（1）应急指挥小组：负责统筹协调应急处置工作，下达应急处置指令；（2）现场救援小组：负责现场救援、伤员救治、事故调查等工作；（3）交通保障小组：负责现场交通管制、车辆调度、地面公交接驳等工作；（4）物资保障小组：负责应急物资的采购、调配、分发等工作；（5）信息宣传小组：负责事故信息发布、舆论引导、心理疏导等工作。
2. 职责（1）应急指挥小组：负责制定应急处置方案，下达应急处置指令，协调各部门、各单位开展工作；（2）现场救援小组：负责现场救援、伤员救治、事故调查等工作；（3）交通保障小组：负责现场交通管制、车辆调度、地面公交接驳等工作；（4）物资保障小组：负责应急物资的采购、调配、分发等工作；（5）信息宣传小组：负责事故信息发布、舆论引导、心理疏导等工作。
三、应急处置程序1. 发现沉降（1）地铁线路施工或运营过程中，发现沉降迹象时，立即向应急处置指挥部报告；（2）应急处置指挥部接到报告后，立即启动本预案，通知相关单位、部门及人员到位。
2. 现场处置（1）现场救援小组立即赶赴现场，进行现场勘查、评估；（2）根据现场情况，采取以下措施：a. 对周边环境和人民群众生命财产安全进行警戒，设立警戒线；b. 对受影响区域进行交通管制，确保救援车辆和人员通行；c. 对受影响区域进行监测，掌握沉降情况；d. 对可能发生的人员伤亡和财产损失进行评估；e. 对受影响区域进行临时封控，防止人员进入；f. 对被困人员实施救援，确保人员安全；g. 对事故现场进行勘查、调查，查找原因。
地铁沉降工作总结近年来，城市交通的发展迅猛，地铁成为了城市中不可或缺的交通工具。
然而，地铁建设和运营中的一项重要工作——地铁沉降工作，却往往被人们所忽视。
地铁沉降工作是指地铁线路沿线地面的沉降控制和监测工作，它对地铁线路的安全运营至关重要。
在这篇文章中，我们将对地铁沉降工作进行总结和分析。
首先，地铁沉降工作的重要性不言而喻。
地铁线路的沉降控制直接关系到地铁线路的安全运营和乘客的出行安全。
如果地铁线路的沉降超出了安全范围，可能会导致地铁线路的损坏和事故的发生。
因此，地铁沉降工作必须高度重视，严格执行相关规定和标准，确保地铁线路的安全运营。
其次，地铁沉降工作需要综合运用各种技术手段和设备。
地铁线路的沉降监测需要通过地下水位监测、地铁线路沉降监测仪器等设备进行实时监测和数据采集。
同时，还需要借助地质勘探、地基加固等技术手段，对地铁线路周边地质情况进行全面分析和评估。
只有综合运用各种技术手段和设备，才能够有效地进行地铁沉降工作。
最后，地铁沉降工作需要全社会的共同参与和支持。
地铁沉降工作不仅仅是地铁运营企业的责任，也需要政府部门、科研机构、社会组织和广大市民的共同参与和支持。
政府部门需要加大对地铁沉降工作的监管和管理力度，科研机构需要加强对地铁沉降工作的研究和技术支持，社会组织和广大市民需要积极参与地铁沉降工作的宣传和监督。
只有全社会共同参与和支持，才能够确保地铁沉降工作的顺利进行和地铁线路的安全运营。
总之，地铁沉降工作是地铁建设和运营中不可或缺的一项重要工作。
只有高度重视、综合运用各种技术手段和设备、全社会共同参与和支持，才能够确保地铁线路的安全运营和乘客的出行安全。
希望地铁沉降工作能够得到更多人的关注和支持，为城市交通的发展做出更大的贡献。
地铁运营沉降监测方案一、前言随着城市化进程的不断加快，地铁已成为维持城市交通运输稳定和顺畅的重要交通工具。
保障地铁线路及车站周围建筑物的安全运营势在必行。
地铁的建设和运营对周边环境产生了很大的影响，其中地铁的运营沉降是一个值得关注的问题。
地铁沉降可能导致周围地表、管线及建筑物的变形，甚至引起安全事故。
为了保障地铁运营安全，需要进行定期的沉降监测，以及对监测数据进行分析和评估。
本文将介绍地铁运营沉降监测的方案及相关技术措施。
二、地铁运营沉降监测方案1. 监测目标地铁运营期间的沉降监测主要针对地铁线路、车站周围地表、建筑物、管线等目标进行监测。
监测目标包括但不限于以下几个方面：（1）地铁线路及车站结构体沉降；（2）车站周围建筑物的沉降；（3）地表及道路的沉降；（4）管线的沉降。
2. 监测方案（1）监测技术选择地铁运营沉降监测可以采用多种技术手段，包括但不限于：a. GNSS测量技术b. 雷达干涉技术c. 激光扫描技术d. 地基测斜仪监测技术e. 遥感技术f. 建筑物振动监测技术g. 立体测量技术（2）监测方案设计根据监测目标的不同，需要设计对应的监测方案。
对于地铁线路及车站结构体沉降监测，可以采用GNSS测量技术；对于车站周围建筑物的沉降监测，可以采用建筑物振动监测技术；对于地表及道路的沉降监测，可以采用激光扫描技术。
监测方案设计需要考虑监测精度、监测频率、监测时间等因素。
（3）监测数据处理及分析监测数据的处理和分析是地铁运营沉降监测工作的重要环节。
监测数据需要进行实时采集、传输和存储。
采用专业的数据处理软件对监测数据进行处理和分析，进行异常数据的识别、异常原因的分析及预警预测。
3. 监测措施（1）定期巡检对于地铁线路、车站周围建筑物等重要监测目标，需要进行定期的巡检。
巡检范围包括地表、建筑物、管线等周边环境，发现异常情况及时报告并进行处理。
（2）预警机制建立完善的沉降监测预警机制，对于监测数据异常，可以及时发出预警信号，通知相关部门进行处理和应急措施。
地铁盾构施工中地面沉降原因分析及应对地铁盾构施工中地面沉降是一个常见的问题，它主要是由于盾构施工过程中的土体位移和压实引起的。
下面，将对地铁盾构施工中地面沉降的原因进行分析，并提出相应的应对措施。
1. 地下水位变化：地下水位的变化是导致地面沉降的主要原因之一。
盾构施工过程中，隧道中的地下水会因为施工活动而发生变化，导致地下土体的水分含量发生变化，进而引起地面沉降。
在施工前进行地下水位监测，控制好盾构施工中的水文条件，可以有效减少地面沉降。
2. 土体位移：盾构施工中，隧道推进时会对周围土体施加巨大的水平压力，使得土体发生位移。
当土体的承载力不足以承受盾构的压力时，会发生沉降。
需要对地下土体的力学性质进行详细研究，选择合适的施工参数和技术方案，以避免土体发生过大的位移。
3. 土体压实：盾构施工过程中，施工机械会对土体进行挖掘和回填，这会对土体进行压实。
土体压实过程中，土壤颗粒间的间隙会发生变小，导致初始地面沉降。
在施工过程中需要控制好土体的压实过程，避免过度压实，以减少地面沉降。
针对以上的原因，可以采取一些应对措施，以减少地铁盾构施工中的地面沉降。
1. 合理控制地下水位：在施工前进行地下水位监测，并根据监测结果进行合理的调整，保持地下水位的稳定。
如果发现地下水位异常变化，及时采取补救措施，如进行加固和排水。
2. 采用适当的土体加固措施：根据土体力学性质的研究结果，选用合适的土体加固措施。
可以采用加固桩、土钉墙等方式对土体进行加固，增加土体的承载能力，减少地面沉降。
3. 控制土体压实过程中的施工参数：在施工过程中，合理选择施工参数，避免过度压实土体。
加强施工过程的监测和控制，及时调整施工参数，确保土体得到适度的压实，减少初始地面沉降。
4. 引入新技术和新材料：随着科技的进步，可以采用一些新技术和新材料来减少地面沉降。
采用可控压实技术对土体进行处理，可以减小土体的初始沉降；引入高效盾构机械和地铁车站的整体下沉技术等，也可以减少地面沉降的影响。
一．地铁沉降研究方法
1.Peck公式法
主要是根据地表隧道开挖后地表沉降槽的形状,采用一定的曲线形式表示,再根据地表沉降实测结果或己有的资料,确定曲线的具体特征参数,1969年,在当时大量隧道开挖施工引起的地表沉降实测资料的基础上,PeCk系统地提出了地层损失的概念和估算隧道开挖地表下沉的实用方法, 假定地层损失在整个隧道长度上均匀分布，隧道施工所产生的地表沉降横向分布近似为正态分布，并借鉴采矿学中由矿产开采引起地面沉降位移的一种估算方法，提出如下预计横向沉降的公式.
式中,
S(x)为距离隧道中心轴线为x处地表沉降值;
i为地表沉降槽宽度系数,自隧道中心至沉降曲线反弯点的距离,沉降槽大体宽度的一半可以取为2.5。
隧道中心线处地表最大沉降量
式中,代为施工引起的隧道单位长度地层损失,所谓地层损失,是指隧道施工中实际开挖的土体的体积与竣工隧道体积之差,竣工隧道体积还包括隧道周边包裹的压入浆体体积.
2.有限单元法（FEM）
预计隧道施工引起的地表沉降时，将沉降视为力学过程，不仅能够计算出地表的移动及变形，而且可以得到地层内部的应力、变形状况。
根据隧道施工的地层条件及隧道施工的实际情况，可以将地层假定为弹性、弹塑性或者粘弹塑性等不同类型的介质。
弹性有限元方法一般适用于地层和施工条件较好的情况。
二．隧道施工所引起地表沉降主要为:
1)由于隧道开挖施工所引起的地表沉降
主要包括开挖卸载时开挖面土体向隧道内移动所引起的地表沉降支护结构背后的空隙闭合所引起的地表沉降,隧道支护结构变形所引起的地表沉降以及隧道结构因整体下沉所引起的地表沉降,可称之为开挖地表沉降.
2)固结地表沉降
在含水地层中进行隧道施工时,当上颗粒骨架之间的水分逐渐排出时,引起土体内部孔隙水压力的变化,使地层发生排水固结引起地表沉降,并把这种地层因孔隙水压力变化和渗透力作用而产生的地面沉降,
称之为固结地表沉降,这是由于含水层内地下水位下降,土层内液压降低使粒间应力即有效应力增加的结果.
3)次固结沉降
隧道开挖岩土体受扰动后,土体骨架还会发生持续很长时间的压缩变形,在土体蠕变过程中产生的地表沉降为次固结沉降，在空隙比和灵敏度较大的软塑和流塑性粘土中,次固结沉降往往要持续几年以上,对典型地层的长期观测资料分析可知,它所占总沉降量的比例可高达35%以上。
因此,隧道在工期间的地表沉降可以认为主要由开挖地表沉降+固结地表沉降+次固结地表沉降组成,其中,次固结地表沉降更多情况下是在隧道使用阶段进行考虑。
三．地表沉降影响因素
⑴开挖面土体的移动。
当开挖面的支护力小于原始侧应力时，开挖
面土体向盾构内移动，引起地层损失而导致盾构上方地层沉降；反之，当开挖面的支护力大于原始侧向应力时，则正面土体向上向前移动，引起负的地层损失而导致盾构上方地层隆起。
⑵施工中盾构停止推进而后退。
此时，使开挖面塌落和松动造成地层损失，引起地层沉降。
⑶土体挤入盾尾空隙。
由于压浆不及时，或压浆量不足，或压浆压力不适当，使盾尾后部隧道周边的土体失去原始的平衡状态，向盾尾空隙移动，产生地层损失，引起地层沉降。
⑷盾构推进方向的改变。
盾构推进过程中，盾构纠偏、抬头、叩头、曲线推进造成的超挖等都使得实际开挖面形状远大于设计开挖面，从而引起地层损失。
⑸盾壳移动与地层间的摩擦和剪切，引起地层损失。
⑹土体受施工扰动的固结作用。
盾构隧道周围土体受施工扰动后，将形成超静孔隙水压力区。
在盾构离开该区后，超静孔隙水压力逐渐消散，使地层体积压缩引起地层的主固结沉降，超静孔隙水压力基本消失后，地层颗粒表面结合水膜发生蠕变等引起地层的次固结沉降。
⑺土水压力作用。
在土水压力作用下隧道衬砌结构产生变形和沉降，会引起小量的地层损失。
⑻误操作或地质条件突变。
盾构施工误操作或前方地质条件突变使开挖面上体急剧流动或崩塌造成不正常的地层损失，引起部分沉降。
四．地表沉降具有以下特点:
(l)不同地层条件及开挖方式下,地表下沉量存在较大差异,但均远大
于类似条件下的盾构法施工，在某些条件下将地表下沉量控制在30一50Inln是可行的,而在松软地层及含水条件下则存在较大困难。
(2)不同地层组合对地表沉降量影响明显,含砂层及软土和汇水地段明显增大,地下水位高的地段也相应增大，显然,地层强度和地下水的存在是导致地表沉降增大的两个重要因素.
(3)隧道开挖的超前影响范围较大,通常可达30m以上,而且相应范围内的地表沉降量及最终沉降量均增大,在到达掌子面之前的累积沉降量占最终沉降量的20~30%隧道开挖时的横向影响范围也相应增大.
(4)是否采用台阶开挖，台阶长度以及形成封闭的时间对地表下沉量具有显著影响,而且隧道埋深(H/D)越小地表沉降量越大，此外还与含水砂层所处的位置密切相关,距隧道开挖范围愈近施工愈困难,地表沉降也更难以控制。
(5)对于不良地质条件,采取各种预加固措施后地表下沉量明显减小,而且不同的注浆方案和注浆参数所取得的减沉效果也是不同的衬砌背后注浆是减小地表沉降的有效手段。
(6)由浅埋暗挖的特点可知,地层变形具有明显的时空效应,临时支护及时形成封闭结构以及加快推进速度可以有效地减小地表沉降量. 五．暗挖隧道的地层变形模式
依据地层条件以及沉降过程的差异,北京交通大学张顶立教授提出了整体沉降模式,因此,地层沉降的模式包括整体沉降模式和拱式沉降模式,分别适用于粘性土地层和砂性土地层，地层整体变形特征大量
的地层深部沉降监测结果表明,隧道上覆地层具有明显的分组运动特征各组地层运动的不协调将产生地层组之间的离层现象(通常表现为地层膨胀)地层组间离层量的大小及其存续的时间则取决于上下结构层的位态，施工工艺以及地层加固状况等，隧道上覆地层分为上位地层和下位地层,通常在同一组地层中的最下部地层为结构层,因而可能存在多个结构层.
1)整体沉降模式
大量的地层深部沉降监测结果表明,隧道上覆地层具有明显的分组运动特征,各组地层运动的不协调将产生地层组之间的离层现象(通常表现为地层膨胀)地层组间离层量的大小及其存续的时间则取决于上下结构层的位态,施工工艺以及地层加固状况等,隧道上覆地层分为上位地层和下位地层,通常在同一组地层中的最下部地层为结构层,因而可能存在多个结构层.
上位结构层的稳定性直接影响到地表沉降,其位态即决定了地表沉降量的大小;而下位结构层的稳定性和位态则决定了隧道衬砌的荷载和拱顶下沉量稳定后的地表沉降量与拱顶下沉量密切相关,此外还与地层的结构以及失水固结等有关大量的地层变形监测结果也说明了这一点.
2)拱式沉降模式
对于松散地层,尤其是含砂性土的地层,隧道开挖后首先在其上方形成拱(有时是松动拱),随隧道开挖范围增大拱在不断发展,在一定条件下将形成某一稳定结构,即相对稳定的,拱结构由于隧道开挖及支护不及时,可能造成拱范围的扩大,当拱波及到砂层,尤其是含水砂层时则会发生质的变化,即可造成大范围的涌水涌砂,严重时可能波及到地表,这时若对地层,尤其是对砂层进行加固,或在隧道内部进行预加固以维持拱结构的稳定性,使其不致无节制的发展,避免波及到砂层,即可避免过大沉降事故的发生.
六．地层变形的影响因素
1)地层条件的影响
地层条件的优劣,对地铁施工也是如此而且地铁施工位于市区繁华地段,周边的建筑物和道路交通及地下既有管线设施,施工过程中很难对地层进行改良,地层条件的好坏对施工要求进度安全及质量都有很大作用,直接表现为施工难度及对周边环境的影响较大。
2)隧道设计净距对地层变形的影响
两近邻隧道施工产生的地表沉降可看成是单孔隧道地表沉降结果,按照叠加原理得出了开挖双孔隧道引起的地表沉降，两条相距较近隧道的地表沉降横断面的沿隧道左右线的中间位置正态分布,地表沉降的最大值不是在隧道左右线的正上方,而是在两者的中间,这说明双线隧道净距对地表沉降的影响很大,两个地表沉降槽叠加后形成了一个更大的地表沉降槽.
3)地下水对地层变形的影响
施工中地层土遇水容易失稳,发生涌水涌泥现象,如何降水排水及堵水都与施工进度施工安全息息相关引排水措施的实施降低了工作面附近的水位,地下水位下降导致地层失水固结;隧道线路走向位于交通繁忙的深南大道正下方,连续的动荷载作用加剧了地层的固结,反映的地表沉降值(失水固结沉降+开挖引起的沉降)较拱顶下沉值(开挖引起的沉降)大,隧道开挖地表和拱顶的最大沉降量不是发生在超前开挖隧道的上下台阶通过时段,而是在左右线上下台阶相继通防水的要求,故失水固结在整个开挖过程中都有发生,直至二次衬砌施作完毕后地下水位恢复稳定过的时段,这就是开挖引起失水,失水引起固结的结果,此外,由于初期支护没有考虑。
