一级建造师公路实务案例分析练习隧道工程

一、案例分析题1、背景资料：某10联现浇预应力混凝土连续箱梁桥地处山岭重丘区，跨越河谷，起点与另一特大桥相连，终点与一隧道相连，部分桥跨布置示意图如图4-1所示。

该项目在招投标和施工过程中发生如下事件：事件一：招标文件中的设计文件推荐连续箱梁采用移动模架法施工，因现场场地受限，模架在该桥梁终点处的隧道内拼装，然后前移逐孔施工，但某施工单位进场后，发现隧道标未开工（另一施工单位承担该隧道施工），无法按时提供移动模架拼装场地。

经桥梁施工单位提出，建设单位、设计单位和监理单位确认，暂缓第十联施工，而从第九联开始施工。

因第九联桥墩墩身较高，移动模架采用桥下组拼、整体垂直提升安装方案，第十联箱梁待隧道贯通后采用桩柱梁式支架（第十联支架布置示意图见图4-2）施工，由此造成工期推迟一个月。

上述方案上报相关单位并经批复后开始施工，根据相关规定，施工单位提出了以下索赔要求：①移动模架桥下组拼场地处理费用；②工期延长一个月按天索赔增加的现场管理费；③移动模架垂直提升安装费用；④第十联支架摊销费用；⑤因第十联改为支架而损失的模架摊销费。

事件二：图4-2所示的桩柱梁式支架由桩基础、钢管柱、卸落装置、贝雷片、型钢、联接件等组成，支架按设计计算设置了施工预拱度。

组拼完成后，按相关要求进行检验及加载预压试验，满足要求后投入使用。

事件三：施工单位按照《公路工程施工安全技术规范》要求，编制了支架施工专项方案，该方案经施工单位审核，由技术负责人签字后，报监理工程师审查批准后实施。

<1> 、事件一中，逐条判断施工单位提出的索赔要求是否成立？【正确答案】①索赔成立，因为建设单位未按时提供施工场地，造成额外费用的增加；②索赔不成立，现场管理费应以新直接费的对应费率计算，不应按天索赔；③索赔成立，因为建设单位未按时提供施工场地，造成模架垂直提升安装费用的增加；④索赔成立，因为建设单位未按时提供施工场地，造成第十联支架费用的增加；⑤索赔不成立，方案变更后并未造成额外的模架摊销费用增加。

1B414000隧道工程一、内容提要：二、考点分布：1B414010 隧道围岩分级与隧道构造1B414011 隧道围岩分级（选择）【例题】围岩分类是隧道中重要的参数，下列不属于围岩分类指标的是（ ）。

A.结构特征和完整状态B.岩石的物理力学性质C.地下水的影响D.岩石的节理发育程度『正确答案』D『答案解析』本题考查的是隧道围岩分级。

根据岩石的坚硬程度和岩体完整程度两个基本因素的定性特征和定量的岩体基本质量指标BQ，综合进行初步分级。

结合岩体的定性特征综合评判、确定围岩的详细分级。

围岩详细定级时，如遇下列情况之一，应对岩体基本质量指标BQ进行修正：（1）有地下水；（2）围岩稳定性受软弱结构面影响，且由一组起控制作用；（3）存在高初始应力。

参见教材P221～222。

1B414012 公路隧道的构造【例题】洞口仰坡坡脚至洞门墙背的水平距离不应小于（ ）m，以防仰坡土石掉落到路面上，危及安全。

A.0.5B.1.0C.1.5D.2.0『正确答案』C『答案解析』本题考查的是公路隧道的构造。

洞口仰坡坡脚至洞门墙背的水平距离不应小于1.5m，洞门端墙与仰坡之间的水沟的沟底至衬砌拱顶外围的高度不应小于1.0m，以免落石破坏拱圈。

洞门墙顶应高出仰坡坡脚0.5m以上。

参见教材P222。

【例题】按荷载分布，拱式明洞可分为（ ）。

A.路堑对称型B.路堑偏压型C.半路堑偏压型D.半路堑单压型E.半路堑挡土型『正确答案』ABCD『答案解析』本题考查的是公路隧道的构成。

拱式明洞可分为路堑对称型、路堑偏压型、半路堑偏压型和半路堑单压型。

参见教材P222。

【例题】有关设置明洞的论述错误的是（ ）。

A.隧道洞口受塌方、落石、泥石流等危害时，通常应设置明洞B.明洞主要分为两大类，拱式明洞和棚式明洞C.拱式明洞整体性好，能承受较大的垂直压力和侧压力，墙体对地基的要求不太高D.受地形地质条件限制，难以修建拱式明洞时，可采用棚式明洞『正确答案』C『答案解析』本题考查的是公路隧道的构造。

一级建筑师案例分析题背景资料某高速公路上下行分离式隧道，洞口间距40m，左线长3216m，右线长3100m，隧道最大埋深500m.进出口为浅埋段，IV级围岩，洞身地质条件复杂，地质报告指出，隧道穿越地层为三叠系底层，岩性主要为炭质泥岩、砂岩、泥岩砂岩互层，且有瓦斯设防段、涌水段和岩爆段，I、II、III级围岩大致各占1/3，节理裂隙发育，岩层十分破碎，且穿越一组背斜，在其褶曲轴部地带中的炭质泥岩及薄煤层中并存有瓦斯等有害气体，有瓦斯聚集涌出的可能，应对瓦斯重点设防，加强通风、瓦斯监测等工作。

技术员甲认为全断面开挖发的特点是工作空间较小、施工速度快、便于施工组织和管理；且全断面开挖法具有较小的断面进尺比，每次爆破震动强度较小，爆破对围岩的震动次数少，有利于围岩的稳定。

考虑到该隧道地质情况与进度要求，所以该隧道应采用全断面开挖。

同时针对该隧道采用的新奥法施工，提出了“勤测量、紧封闭”的基本原则。

隧道施工过程中为防止发生塌方冒顶事故，项目部加强了施工监控量测，量测项目有地质和支护状况，锚杆或锚索内力及抗拔力、地表下沉、围岩体内位移、支护及衬砌内应力。

项目部还实行安全目标管理，采取了一系列措施，要求进入隧道施工现场的所有人员必须经过专门的安全知识教育，接受安全技术交底；电钻钻眼应检查把手胶套的绝缘是否良好，电钻工应戴棉纱手套，穿绝缘胶鞋；爆破作业人员不能着化纤服装，炸药装在带盖的容器内用汽车运送；隧道开挖及衬砌作业地段的照明电器电压为110～220V.同时加强瓦斯等有毒有害气体的防治，通风设施由专职安全员兼管。

隧道施工完成后，进行了供配电、照明系统设施的安装，其中变压器为油浸变压器，由于工期延误，变压器运到现场100天后才进行安装。

电缆敷设在沟内时遵循了低压在上、高压在下的原则，敷设时还要求金属支架、导管必须接地（PE）或接零（PEN）可靠。

在交通监控方面，隧道由监控分中心统一监控，监控中心设有完善的子系统，包括交通信号监控系统、视频监控系统、供配电监控系统、隧道照明控制系统、调度指令电话系统、有线广播系统等。

一、阅读理解1、背景资料：某公路隧道设计为双向四车道分离式隧道，沥青混凝土路面。

隧道合同总工期为36个月。

左右隧道分别为4855m，中线间距30m，隧道最大埋深850m，纵坡为3%人字坡。

其地质条件为：岩性为砂岩、石灰岩，局部有煤系地层；瓦斯含量低，属低瓦斯隧道；穿越F1、F2、F3三条断层；地下水发育。

左右洞围岩级别均为Ⅱ级3415m，Ⅲ级540m，Ⅳ级310m，Ⅴ级590m，在距进口2100m（对应里程K27＋850）处设计了一座斜井，斜井长450m，向下纵坡5~8%。

隧道纵断面示意图及平面布置示意图分别见图1、图2。

施工中发生如下事件：事件一：施工单位进场后，经现场调查发现，进口处为深沟，且跨沟桥台位于隧道洞口。

经综合考虑，施工单位提出了设计变更方案，在距进口280m处增设一条长150m的横洞（见图2）。

事件二：施工单位根据地质条件和施工水平，采用钻爆法开挖施工、无轨运输。

施工计划进度指标为：Ⅱ级围岩开挖支护130m/月，Ⅲ级围岩开挖支护90m/月，Ⅳ级围岩开挖支护70m/月，Ⅴ级围岩开挖支护30m/月。

二次衬砌144m/月。

施工准备3个月，二次衬砌及沟槽施工结束滞后于1个月，路面铺筑及交通、机电工程施工2个月，横洞施工4个月，斜井施工6个月，不确定因素影响工期1个月。

进出洞口所增加的时间已综合考虑，不再单独计算。

事件三：根据现场情况，相关单位拟保留横洞面取消斜井。

【加入题库收藏夹】【加入题库打印收藏夹】<1> 、在有斜井和横洞的情况下，本隧道最多有几个开挖面同时施工？并在平面布置示意图上用箭头标明掘进方向（需在答题卡上复制平面布置示意图作答）。

CutCopyPastePastetextBlocktagFontfaceFontSizeBoldItalicUnderlineStrikethroughFontColorBackColorRemoveformat下标上标AlignListOutdentIndentLinkUnlinkTableAbout【本题 6 分，建议 6 分钟内完成本题】【隐藏答案】【正确答案】在有斜井和横洞的情况下，本工程最多可以有10个工作面。

案例题案例（一）背景资料某施工单位承建一分离式双向六车道高速公路山岭隧道工程，其起讫桩号为K19+72〜K21+450，全长1730m。

隧道两端洞口100m范围内为偏压浅埋段，其围岩级别为V级。

隧道洞口开挖断面宽度为13.5m，左右洞口中心线间距为50m隧道左右洞地质情况相同。

隧道最大埋深为80m,隧道纵断面示意图如图1所示，该隧道设计支护结构为复合式衬砌（即初期支护+混凝土二次衬砌）。

图１隧道纵断面示盘图开工前，有关单位根据围岩特性对该隧道各段围岩的级别进行了核实，并计算了各级围岩段占全隧长的百分比。

在隧道施工过程中进行了安全质量检查，发现施工单位存在如下错误做法：①初期支护施工过程中，喷射混凝土采用干喷工艺；②对于隧道底部超挖部分采用洞渣回填；③仰拱和底板混凝土强度达到设计强度75%，允许车辆通行；④二次衬砌距IV级围岩掌子面的距离为100m。

【问题】1.该隧道是否属于小净距隧道？说明理由。

【参考答案】该隧道属于小净距隧道。

理由：小净距隧道是指隧道间的中间岩墙厚度小于分离式独立双洞的最小净距的特殊隧道布置形式。

V级围岩最小净距应大于等于3.5B（开挖断面宽度）。

标准厚度：13.5×3.5=47.25m。

实际中间岩墙厚度：50-13.5=36.5m。

36.5m＜47.25m，符合小净距隧道标准。

2.写出图1中BQ的中文名称，判断K20+230〜K20+970段、K20+970〜K21+350段围岩级别，计算IV级围岩总长与全隧长度的百分比（小数点后保留1位）。

【参考答案】BQ：岩体基本质量指标。

K20+230〜K20+970段——III级K20+970〜K21+350段——IV级IV占总长百分比:[（380+410）-1730]×100%≈45.7%3.逐条修改安全质量检查过程中发现的错误做法。

【参考答案】①初支中，应采用湿喷法或潮喷法；②超挖部分应采用与衬砌同强度混凝土浇筑；③仰拱和底板强度达到100%时，允许车辆通行；④二次衬砌距IV级围岩子面的距离不大于90m。

三、桥隧部分案例：[IB414032］一、[背景材料］某调整公路隧道穿越的岩层主要由砂层泥岩和砂岩组成，为Ⅱ－Ⅲ类围岩，设计采用新奥法施工,台阶法开挖，复合式衬砌，夹层防水层设计为塑料防水板。

在隧道开挖过程中,由于地下水发育，洞壁局部有股水涌出，特别是断层地带岩石破碎，裂隙发育，涌水更为严重。

洞口段由于洞顶覆盖层较薄，岩隙发育。

开挖中地表水从岩石裂隙中渗入洞内，导致该段两次冒顶，塌方。

[问题］：1、针对上述地质和涌水情况,你认为在施工中应采取哪些水害处治措施？[参考答案]：[IB422012]一、[背景材料]某桥梁桥台采用扩大基础，桥墩采用钻孔灌注桩基础。

为确保基础施工质量符合设计要求，需要设置质量控制点，并做好完工后的检验工作。

［问题］:1、扩大基础主要的质量控制点有哪些？2、钻孔灌注桩主要的质量控制点有哪些？3、明挖地基的主要检验内容有哪些？[参考答案]：二、[背景材料]某施工单位承接了一座7×30m预应力混凝土T型梁桥,下部为桩柱式结构,人工挖孔灌注桩.30mT梁在场地附近的平坦地预制，预制场地进行了处理，保证T梁的预制质量。

施工单位严格按照设计文件和相关施工技术规范的要求进行施工,对每片T梁均按照《公路工程质量检验标准》规定的实测项目进行了检测，主要有：混凝土强度、T梁的各种宽度和高度、梁长、支座表面平整度以及横系梁及预埋件位置.在质量控制方面，开展了主梁预制和现浇带混凝土强度、支座预埋件位置、主梁高差、支座安装型号与方向等的控制.［问题］：1)施工单位对预制T梁的实测项目是否完备？如不完备，还应检测哪些内容?2）在质量控制方面，还应开展哪些质量控制？［参考答案]：三、［背景材料]某公路桥梁，下部构造为桩柱式桥墩，重力式桥台。

施工单位工程部门在编制工程质量控制体系实施细则时，对墩柱施工明确规定质量控制关健点如下：1、身钢筋骨架质量控制2、柱身平面位置控制3、柱身模板强度、刚度和支撑定位控制4、柱身砼分层浇筑振捣质量控制在进行关健点质量控制的措施上，要求相关检测数据必须满足质量评定标准规定的偏差值，并规定墩柱主要检测内容为:断面尺寸，柱墩顶高程、竖直度、相邻间距。

一级建造师《公路工程管理与实务》专题：隧道工程本节考点：1.悬索桥的施工特点2.桥梁工程质量通病及防治措施3.隧道围岩分级与隧道构造4.隧道地质超前预报和监控量测技术1B413044悬索桥的施工特点一、悬索桥分类及施工内容工。

施工架设主要工序为：基础施工→塔柱和锚碇施工→先导索渡海工程→牵引系统和猫道系统→猫道面层和抗风缆架设→索股架设→索夹和吊索安装→加劲梁架设和桥面铺装施工。

（二）悬索桥的施工内容悬索桥的施工主要分四部分：1.锚碇施工；2.主塔和索鞍施工；3.主缆施工；4.加劲梁施工。

二、锚碇施工同可分为重力式锚碇、隧道式锚碇等。

重力式锚碇依靠自身巨大的重力抵抗主缆拉力，隧道式锚碇的锚体嵌入地基基岩内，借助基岩抵桥。

（a）重力式（b）隧道式（一）锚碇体施工悬索桥锚碇属于大体积混凝土构件，混凝土施工阶段水泥会产生大量的水化热，引起变形及变形不均，从而产生温度应力及收缩应力，当应力大于混凝土本身的抗拉强度时，构件就会产生裂缝，影锚碇锚体混凝土施工除按1B413031有关规定执行外，还应符合以下要求：1.尽量降低水泥用量，掺入质量符合要求的粉煤灰和矿粉。

2.采取适当措施降低混凝土混合料入仓温度。

对准备使用的骨料采取措施避免日照，采用冷却水3.以减低混凝土内部温升速度及温度峰值。

4.降温措施而定，混凝土层间间歇宜为4～7d。

如需要竖向分块施工，块与块之间应预留后浇湿接缝。

5.每层混凝土浇筑完后应立即遮盖塑料薄膜减少混凝土表面水分挥发，当混凝土终凝时可掀开塑料薄膜在顶面蓄水养护。

当气温急剧下降时须注意保温，并应将混凝土内表温差控制在25℃以内。

（二）隧道锚碇混凝土施工特点1.体灌筑；2.在混凝土中应掺入微膨胀剂，防止混凝土收缩与拱顶基岩分离；3.混凝土浇筑完成后，立即在端模挂草袋保温，将洞口封闭，减少空气流通，达到减少混凝土内外温差的目的；4.严格控制洞内排水和通风。

三、索塔施工柱和横系梁组成；钢塔主要有桁架式、刚架式和混合式等结构形式。

第1题单选题第A.宽度B.厚度C.高度D.长度【解析】正确答案：A。

暂无解析。

第2题案例题某高速公路隧道为双向四车道分离式隧道，隧道右线1618m，左线1616m，设计净空宽度10.8m，净空高度6.6m，设计车速80km/h。

该隧道围岩主要为IV级，采用复合式衬砌，衬砌断面设计如图3-1所示。

图3-1 复合式衬砌断面示意图隧道穿越岩溶区，地表水、地下水丰富，开挖过程中发现不同程度的渗水和涌水，为保证隧道施工安全，施工单位对隧道渗水和涌水采用超前小导管预注浆进行止水处理，注浆工艺流程如图3-2所示。

图3-2 注浆工艺流程图隧道采用台阶法开挖，施工单位做法如下:①上台阶开挖，掌子面距初期支护距离为3m;②下台阶开挖，掌子面距初期支护距离为4m;③仰拱每循环开挖长度为3m;④仰拱与掌子面的距离为120m;⑤下台阶在上台阶喷射混凝土强度达到设计强度的70%后开挖。

5.逐条判断施工单位台阶法开挖做法是否正确。

【解析】正确答案：5.(1)错误。

(2)错误。

(3)正确。

(4)错误。

(5)正确。

第3题多选题路基边坡病害包括（）。

A.表层溜坍B.崩塌C.滑坡D.落石E.反射裂缝【解析】正确答案：ABCD。

本题考核的是路基边坡的常见病害。

路基边坡的常见病害有滑坡，塌落、落石、崩塌、堆塌、表层溜坍、错落、冲沟等。

第4题多选题第 27 题采用旋喷桩处理软土地基时，可作为加固料的材料有（）。

A.水泥B.生石灰C.粉煤灰D.粗砂E.石屑【解析】正确答案：ABC。

暂无解析。

第5题单选题明洞主要分为棚式明洞和（）。

A.墙式明洞B.钢支式明洞C.拱式明洞D.柱式明洞【解析】正确答案：C。

本题考核的是明洞的分类。

明洞主要分为拱式明洞和棚式明洞两大类。

第6题多选题热拌沥青混合料配合比设计应通过目标配合比设计、生产配合比设计及生产配合比验证三个阶段以确定沥青混合料的（）。

A.材料品种B.配合比C.渗水系数D.矿料级配E.最佳沥青用量【解析】正确答案：ABDE。

一级建造师《公路工程管理与实务》专题：隧道工程及交通工程1B414035 隧道附属工程施工一、洞口施工处治洞门上方仰坡脚受破坏处。

二、明洞工程1.2.3.4.当路堑式明洞拱脚地层松软，不能采用先拱后墙法施工时，可待起拱线以上挖成后，采用跳槽挖井法先灌筑两侧部分边墙，再做拱圈，最后做其余边墙。

三、浅埋段工程（隧道上部覆盖层不足隧道洞跨2倍的隧道区段属于隧道浅埋段。

）1.（a）单侧壁导坑法（b）双侧壁导坑法2.开挖后应尽快施作锚杆、喷射混凝土、敷设钢筋网或钢支撑。

当采用复合衬砌时，应加强初期锚喷支护。

V级以下围岩，应尽快施作衬砌，防止围岩出现松动。

4.工。

【例题1•单选】适用于浅埋大跨度隧道及地表下沉量要求严格而围岩条件很差情况的开挖方法是（）。

【2015】A.台阶法B.CD法C.CRD法D.双侧壁导坑法【答案】D【解析】浅埋段和洞口加强段的开挖施工，根据围岩及周围环境条件，可优先采用单侧壁导坑法、双侧壁导坑法。

【例题2•多选】针对岩层破碎的浅埋段隧道开挖，可选用的开挖方法有（）。

【2013】A.单侧壁导坑法B.双侧壁导坑法C.多台阶法D.全断面法E.留核心土开挖法【答案】ABE【解析】根据围岩及周围环境条件，可优先采用单侧壁导坑法、双侧壁导坑法或留核心土开挖法，围岩的完整性较好时，可采用多台阶法开挖，不应采用全断面法开挖。

【例题3•案例题】案例分析背景资料：某施工单位承接了二级公路一桥隧相连项目，其中桥梁桥跨步置为（65+120+65）m，③号桥台紧邻隧道进口洞门。

隧道全长910m，净宽12m，净高5m，单洞双向两车道，最大埋深100m，进、出口50m范围内埋深均小于20m（属浅埋隧道）。

桥跨布置与隧道围岩级别及其长度、掘进速度见图1所示。

图1 桥隧布置示意图该项目实施过程中发生了如下事件：事件一：隧道掘进工期为12个月，采用进、出口双向开挖，但最后30m为单向开挖。

由于受③号桥台施工限制，决定先由A作业队从出口向进口方向掘进，待③号桥台施工完成后，立即由B作业队从进口掘进，且最后30m决定由B作业队单独完成。

1.爭道交通工程结构与特点■地铁车站结构与施工方法★■地铁区间隧道结构与施工方法★-地铁车站工程施工质量检査与验收★★ I轨詁交通工程］| 2.明挖基坑施工］ 3.喷锚暗挖法施工■深基坑支护结构与变形控制★★★-基槽土方开挖及护坡技术★★★■地基加固处理方法★★★-工程降水方法★★★■防止基坑坍塌、掩埋的安全措施★★★-开挖过程中地下管线的安全保护措施★★★ -施工监控量测内容与方法★★★考点地铁车站结构与施工方法★ P74-喷锚暗挖掘进方式选择★★★「喷锚加固支护施工技术★★★「衬砌及防水施工要求★★■■喷锚支护施工质量检查与验收★★「小导管注浆加固技术★★★「管棚施工技术要点★★L工作井及喷锚暗挖安全措施★★道案例题轨道交通【一建2013案例三】某公司承包了一条单跨城市隧道，隧道长度为800米，跨度为15米，地质条件复杂。

设计采用浅埋暗挖法进行施工，其中支护结构由建设单位直接分包给一家专业施工单位。

【问题】根据背景介绍，该隧道可选择哪些浅埋挖法方法？【参考答案】15m单跨隧道，可以选择双侧壁导坑、中隔壁法、交叉中隔壁法。

考点地铁区间隧道结构与施工方法★ P76r喷锚暗挖：先柔后刚亘合式衬砌，初支承荷，二衬储备；厂浅埋开挖支护原则：预挖支封；（暗挖法＜监测：专门机构，项目技术负责人统一领导；＜拱顶沉降、水平收敛和地表下沉（地铁）；耿r建井拼装，掘进拼环，壁后注浆；坊］盾构法＜优点：安全快速工序少，深长经济干扰小；J缺点：半径小、覆土浅、沉陷难避免；盾构［管片类型：材料（钢筋碇）；'隧道J管片：ABK,封顶块径向插入/轴向插入；错缝拼装；结构I联络通道：疏散排水防火；暗挖、超前预支护（深孔注浆或冻结法）施工；saozi日馳位丁粥WWB且不JW彻册牛，（）施匸^017］A.浅埋暗挖B.明挖法C.盾构法D.盖挖法【答案】C【解析】明挖法、盖挖法、浅埋暗挖法均不得在含水层施工。

考点喷锚暗挖法的掘进方式选择★★ P107。

一级建造师《公路工程管理与实务》案例与解析1B11000路基工程【案例一】某施工单位承建某高速公路K11＋320～K30＋180段改扩建工程，由双向四车道扩建为双向六车道，施工过程中发生了如下事件：事件一：K13＋826～K14＋635段为填方路段，边坡高度最低为20.6m，最高为24.8m。

路床填筑时，每层最大压实厚度宜不大于（A）mm，顶面最后一层压实厚度应不小于（B）mm事件二：本工程填方量大，借方困难，部分填料含水量较大，需掺灰处理，经反复试验，掺灰土的CBR值在6%～7%之间。

事件三：本工程K22＋300～K23＋100为高填路堤，其新拓宽部分局部路段穿越软土地基，设计采取了粉喷桩对软基进行处理事件四：K25＋550～K30＋180段有若干鱼塘，水深低于2m，塘底淤泥厚度最大不超过0.8m，软土层厚度大于4m，小于8m施工单位拟采取抛石挤淤或袋装砂井处理软基。

事件五：扩建路面工程与原设计路面结构层一致，通车后不久，巡查发现某软基填方区间新旧路面结合部有一条长约80m、宽约1.5mm的纵向裂缝。

业主召集路基、路面等技术专家对纵向裂缝进行论证及原因分析。

专家会议结论是该80m路段路面材料及工艺控制均无缺陷，沥青路面扩建与旧路面结合部质量良好，裂缝产生与路面施工无关。

裂缝产生的主要原因是由路基施工引起的。

1.事件一中，本段填土路基是否属于高路堤？说明理由。

分别写出A、B的数值。

2.事件二中，掺灰土能否作为上路床填料？说明理由。

3.事件三中，粉喷桩处理软基的主要目的有哪些？4.事件四中，两种软基处理方案哪种较合理？说明理由。

5.写出事件五中裂缝产生的两条主要原因。

【案例二】某施工单位承接了某高速公路合同段的施工任务，该合同段起讫桩号为K9＋060－K14＋270.公路沿线经过大量水田，水系发育，有大量软土地基，其中在K11＋350附近软土厚度为4.5～8.0m，设计采用水粉体搅拌桩进行处理，水泥掺量14%，柱径为50cm，柱间距为150cm，呈正三角形布置。

2024年一级建造师考试真题《公路实务》看真题解析自测知成绩一.单选题(每题的备选项中，只有一个最符合题意)1.下列路基防护工程类型中，属于骨架植物防护的是（）【1分】A.三维植物网B.浆砌片石护坡C.客土喷播D.水泥混凝土空心护坡答案：D解析：骨架植物防护：浆砌片石（或混凝土）骨架植草、水泥混凝土空心块护坡、锚杆混凝土框架植草。

2.下列隧道洞门形式中，属于明洞式的是（）【1分】A.台阶式洞门B.拱桥式洞门C.削竹式洞门D.翼墙式洞门答案：C解析：明洞式洞门包括：直削式洞门、削竹式洞门、倒削式洞门、喇叭口式洞门、棚洞式洞门和框架式洞门。

3.下列线路中，属于供配电线路的是（）【1分】A.视频传输线路B.10KV电源线路C.通讯线路D.接地防雷线路答案：B解析：通常公路供配电系统主要由10kV电源线路、变配电所、供配电线路、低压配电箱和接地系统等构成。

4.施工便道穿过通道时，应放置（）标志【1分】A.限速、限高B.限载、限宽C.限速、限载D.限宽、限高答案：D解析：便道途经小桥，应设置限载、限宽标志，途经通道，应设置限宽、限高警告标志。

路线明显变化处、便道平面交叉处，应设置指路和警告标志。

5.下列文件中，除项目支用合同条款另有约定外，解释合同文件优先级最高的是（）【1分】A.合同协议书B.中标通知书C.公路工程支用合同D.通用合同条款答案：A解析：（1）合同协议书及各种合同附件（含评标期间和合同谈判过程中的澄清文件和补充资料。

（2）中标通知书。

（3）投标函及投标函附录。

（4）项目专用合同条款。

（5）公路工程专用合同条款。

（6）通用合同条款。

（7）工程量清单计量规则。

（8）技术规范。

（9）图纸。

（10）已标价工程量清单。

（11）承包人有关人员、设备投入的承诺及投标文件中的施工组织设计。

（12）其他合同文件。

6.公路士方路垫施工种最常见的作业方式是（）与运输车配合开挖土方【1分】A.推土机B.挖掘机C.铲运机D.装载机答案：B解析：公路工程施工中以单斗挖掘机与运输车辆配合开挖土方路堑最为常见。

2023年一级建造师《公路工程管理与实务》考试真题答案及解析（案例题）案例（一）背景资料：某施工单位承建20km高速公路扩建工程，其中桥梁扩建方式为在原桥位两侧各增建独立桥梁，路基扩建方式为在旧路基两侧分别拓宽7.5m，小型构造物如涵洞，通道则随路基扩建衔接到位。

拓宽路基工程主要包括填挖方、软基处理及防护工程。

经调查，全线既有路堤护脚挡土墙稳定、外观完好，软基处理方式采用与原设计一致的袋装砂井。

路基拓宽代表性横断面示意图如图1所示。

图1 路基拓宽代表性横断面示意图施工过程中发生以下事件：事件一：施工单位向监理单位提交的施工方案部分内容如下：①采用原路基施工试验段相关参数直接进行路基拓宽施工；②上边坡的既有防护工程一次性拆除后，再逐段进行路基开挖；③从旧路堤坡脚向上开挖台阶时，应随挖随填，图1中台阶高度应不大于A米，宽度应不小于B米；④拓宽路基应进行C观测，观测点应按设计要求设置。

高路堤与陡坡路堤段尚应进行稳定性监测。

事件二：施工单位在袋装砂井施工过程中存在下列做法：①施工单位采用细砂制作袋装砂井；②施工工艺程序为：整平原地面→摊铺下层砂垫层→机具定位→打入套管→D→E→机具移位→埋砂袋头→摊铺上层砂垫层；③袋装砂井完工后，施工单位按照袋装砂井施工质量标准要求，检查了井长等重点项目。

【问题】1．在拓宽路基施工时，图1中“既有路堤护脚挡土墙”是否可保留?2．事件一中①、②有明显错误，分别写出正确做法。

3．写出事件一中③、④涉及的A、B、C具体内容。

4．写出事件二中①的正确做法，补充②中D、E的工序名称。

5．补充事件二中袋装砂井施工质量的其他检测项目。

【参考答案】1．既有路堤护脚挡土墙可以保留。

（3分）2．①改正：不能采用原路基施工试验段相关参数直接进行路基拓宽施工，需要重新进行试验段施工获取相关施工参数。

（2分）②改正：上边坡的既有防护工程宜与路基开挖同步拆除。

（2分）3．A—1.0米；B—1.0米；C—沉降观测。

2020年一级建造师《公路工程管理与实务》案例特训与实务操作隧道工程背景案例题解析【知识点】（二）公路隧道超欠挖控制（1）当岩层完整、岩石抗压强度大于30MPa，并确认不影响衬砌结构稳定和强度时，允许岩石个别突出部分（每1㎡内不宜大于0.1㎡）欠挖，但其隆起量不得大于50mm。

（2）应采取光面爆破、提高钻眼精度、控制药量等措施，并提高作业人员的技术水平。

（3）开挖后宜采用断面仪或激光投影仪直接测定开挖面面积，并绘制断面图。

（4）当采用钢架支撑时，如围岩变形较大，支撑可能沉落或局部支撑难以拆除时，应适当加大开挖断面，预留支撑沉落量，保证衬砌设计厚度。

预留支撑沉落量应根据围岩性质和围岩压力，并在施工过程中根据量测结果进行调整。

1.前期支护2.初期支护3.模筑混凝土衬砌1.前期支护隧道施工过程中，当遇到软弱破碎围岩时，其自支护能力是比较弱的，经常采用的预支护措施有超前锚杆、插板、或小钢管；管棚；超前小导管注浆；开挖工作面及围岩预注浆等。

上述措施的选用应视围岩条件、涌水状况、施工方法、环境要求等情况而定，经过充分的技术经济比较，选用其中一种或几种措施进行治理。

（1）超前锚杆超前锚杆主要适用于地下水较少的软弱破碎围岩的隧道工程中，如土砂质地层、弱膨胀性地层、流变性较小的地层、裂隙发育的岩体、断层破碎带等、浅理无显著偏压的隧道。

也适宜于采用中小型机械施工。

宜采用早强砂浆锚杆，锚杆可用不小于Φ22的螺纹钢筋。

其超前量、环向间距、外插角等参数应视具体的施工条件而定。

（2）管棚施工技术要点管棚主要适用于围岩压力来得快来得大，用于对围岩变形及地表下沉有较严格限制要求的软弱破碎围岩隧道工程中。

如土砂质地层、强膨胀性地层、强流变性地层、裂隙发育的岩体、断层破碎带、浅埋有显著偏压等围岩的隧道中。

（3）超前小导管注浆施工技术要点超前小导管注浆不仅适用于一般软弱破碎围岩，也适用于地下水丰富的松软围岩。

但超前小导管注浆对围岩加固的范围和强度是有限的，在围岩条件特别差而变形又严格控制的隧道施工中，超前小导管注浆常常作为一项主要的辅助措施，与管棚结合起来加固围岩。

2020年一级建造师《公路工程管理与实务》案例特训与实务操作隧道工程背景案例题解析案例一【背景材料】某施工单位承建一山岭隧道工程，该隧道为分离式双向四车道公路隧道，起讫桩号K23＋510～K26＋235，全长2725m。

岩性为砂岩、页岩互层，节理发育，有一条F断层破碎带，地下水较丰富。

隧道埋深18～570m，左、右洞间距30m，地质情况相同，围岩级别分布如图1所示该隧道设计支护结构为复合式衬砌，即：喷锚初期支护＋二次混凝土衬砌，IV、V级围岩设钢支撑和仰拱。

本工程合同工期为22个月，施工过程中发生如下事件：事件一：施工单位决定按进、出口两个工区组织施工，左洞进、出口同时进洞施工，采用钻爆法开挖，模板台车衬砌。

施工组织设计中，明确了开挖支护月进度指标为：Ⅲ级围岩135m/月，Ⅳ级围岩95m/月，Ⅴ级围岩50m/月；施工准备2个月，左、右洞错开施工，右洞开工滞后左洞1个月，二衬滞后开挖支护1个月，沟槽及路面工期3个月，贯通里程桩号设定在K24＋900。

在设计无变更情况下，满足合同工期要求，安全优质完成该工程。

事件二：隧道开挖过程中，某些段落施工单位采用环形开挖留核心土法开挖，该方法包括以下工序：①上台阶环形开挖；②核心土开挖；③上部初期支护；④左侧下台阶开挖；⑤右侧下台阶开挖；⑥左侧下部初期支护；⑦右侧下部初期支护；⑧仰拱开挖、支护。

部分工序位置如图2所示。

【问题】1.根据背景资料，计算各级围岩总长及所占比例（以百分比表示，四舍五入，小数点后保留一位）。

2.分别写出适用于该隧道Ⅲ、Ⅳ级围岩的施工方法。

3.针对事件一，计算隧道施工工期（单位：月，小数点后保留一位）。

4.针对事件二，复制图1-2至答题卡上，在图中按环形开挖留核心土法补充开挖线，并在图中填写工序①和②的位置；并写出工序①～⑧的正确排序（以“②→③→⑥→……”格式作答）。

【解析】一、题目结构【题目结构】（一）背景某施工单位承建一山岭隧道工程，该隧道为分离式双向四车道公路隧道，事件一：施工单位决定按进、出口两个工区组织施工，左洞进、出口同时进洞施工，采用钻爆法开挖，模板台车衬砌。