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新建铁路荆州至岳阳新建铁路荆州至岳阳线环境影响报告书简本线环境影响报告书简本1.项目概况1.1项目建设的项目建设的意义意义新建铁路荆州至岳阳线(以下简称荆岳线)位于湖北省荆州市和湖南省岳阳市境内，线路起点接轨于荆州地区荆沙线的沙市站，向东南经岑河、江陵，于宋家台跨长江，经公安县、麻豪口、藕池、南口镇至石首，出高基庙镇进入湖南省境内，经万庾、华容、君山，跨湘江后引入岳阳地区京广线岳阳北站，线路大体上呈北西西－南东东方向。
线路全长167.78km(含利用荆沙线1.17km ，新建线路166.61km)，其中湖北省境内85.97km ，湖南境内81.81km 。
沙市站至岳阳北站运营长度166.88km 。
荆岳铁路的建设为两湖平原地区提供了新的客货运输便捷通路。
襄樊至长沙经荆岳铁路运距较绕经焦柳线、石长线缩短134km ，较绕经汉丹线、京广线运距缩短180km 。
荆岳铁路通过荆沙线向西接焦柳线、中联沪汉蓉铁路、东接京广线，将我国重要的南北干线焦柳线、京广线与东西向干线沪汉蓉铁路紧密的联系在一起，在三条干线间形成一条新的联络通路。
本线通过沪汉蓉铁路、襄渝线可与川渝和西部地区路网相接，使得川、渝、鄂、晋、豫地区与岳阳及以远地区间的客货运输交流十分顺畅、便捷。
本项目的建设在完善路网结构，增强路网的机动灵活性方面有着重要的作用和意义。
1.2主要工程内容(1)路基荆州至岳阳线线路正线总长167.78km ，其中区间路基工程设计长72.0km ，占线路总长度的比率为42.9%。
路堑地段长约7.8km ，路堤地段长约64.2 km ，其中双线路基设计长度约1.6km 。
(2)站场荆岳铁路全线新建岑河、江陵、公安、裕公、藕池、石首、万庾、华容、松木桥、金家门、君山等11个车站(其中江陵、公安、石首、华容、君山5个车站为客货作业中间站)；改建沙市、岳阳北、岳阳3个既有站。
江陵、南口、华容、君山4个车站设牵引变电所。
(3)桥涵贯通方案全线特大、大、中桥共计：77297.20m/44座，线路长167.78km，桥梁总长度占线路总长度的46.20%；小桥涵共计560座，扣除桥梁及隧道长度后每平方公里6.22座。
国道线新藏公路改建工程环境影响报告书新藏公路是国家重点工程之一，连接西藏和新疆两地，是全国旅游公路的重要部分。
然而，随着经济的快速发展，新藏公路渐渐显现出建设任务繁重，路面狭窄、路基塌陷、交通拥堵、环境污染等问题相较凸出，急需进行改建。
因此，经过数百次勘察和研究，新藏公路改建工程终于开工。
在进行改建工程之前，需要制定《国道线新藏公路改建工程环境影响报告书》。
环境影响报告书的起草是为了保护改建工程所在区域的环境，避免环境破坏，守护生态平衡。
该报告根据《环境影响评价法》编制，为正式开展新藏公路改建工程提供了保障。
改建工程的审批单位需根据该报告严格对工程开展进行审核，针对工程中的环境污染、生态破坏等问题，对工程进行科学的思考和规划，从而达到安全建设新藏公路改建工程，同时保护环境生态的目的。
《国道线新藏公路改建工程环境影响报告书》是通过对新藏公路改建工程所在区域的环境调查、环境影响评价和各种环境保护措施的论证、分析而形成的。
在整个报告中，最重要的部分是环境影响评价，它是报告书的基础和核心。
为了进行评价，我们先要了解改建工程所影响的环境因素，分析它们对环境的影响。
其中，包括对新藏公路改建工程所采取的改善措施的研究、对项目建设方案的论证，各种环境保护措施的分析、评价和选择。
所有的影响因素都在报告中有所提及，同时也总结了可能的风险和问题，这些信息可以帮助项目设计人员、施工人员和业主企业更好地了解改建工程所涉及的情况，针对每一个影响因素制定相应的策略和措施。
在报告书上，我们也详细地分析了新藏公路改建工程可能带来的主要环境影响。
具体来说，有以下方面：一、声音污染：新藏公路改建工程所涉及的车流量将非常巨大，这将很可能引起噪音污染，影响到周边居民和动物的生活质量。
二、大气污染：在工程期间，施工过程中会产生很多灰尘、废气、噪音等，这些都很可能给改建工程所在的区域带来巨大的污染风险，同时也会影响到周边环境和人民的生活质量。
证书编号：国环评证甲字第2603号当阳至枝江一级公路改建工程环 境 影 响 报 告 书（简本）建设单位：当阳市公路管理段评价单位：中交第二航务工程勘察设计院有限公司二OO九年四月1项目概况当阳至枝江公路位于湖北省当阳市和枝江市境内，起点位于当阳市远当一级公路子龙渠化路口，利用汉宜路（S107）当阳至窑湾段（长13.7km）及窑马路（S256）全线(长42.1km)，止于枝江市马家店，接沪聂线（G318），路线全长55.818km。
沿线经过当阳市玉阳街办、半月镇和枝江市问安镇、马家店镇。
推荐方案全长55.818km，全线均利用或改造老路。
其中当阳城区段K0+000～K4+950和枝江城区段K49+400～K55+818为直接利用路段，K4+950～K49+400为改建路段。
项目按四车道一级公路标准建设，路基宽度21.5m，设计行车速度80km/h，沥青砼路面。
全线新增永久性占地722.62亩，拆迁房屋面积7710m2；全线设置桥梁519.6m/19座，立体交叉2处，平面交叉19处，涵洞217道。
全线挖方总量33.8292万方，填方总量135.3164万方。
全线设收费站1处。
总投资为97099万元，平均每公里1740万元。
环境保护投资约1325.56万元，占整个项目总投资的1.37％。
项目预计2009年开始施工，2012年竣工，建设工期3年。
2环境现状评价结论2.1自然环境当阳市地处荆山山脉向江汉平原延伸地带，地势从西北向东南倾斜，山地、丘陵、岗地、平原错综分布，属江汉平原“镶嵌构造”地带。
枝江市位于鄂西南部，地处鄂西山区与江汉平原的过渡地带。
分为平原、岗地，低丘三种地貌类型。
路线处于平原区，地势较为平坦。
沿线主要以城镇和乡村为主，评价范围内无文物保护单位和矿产资源分布。
2.2社会环境公路经过当阳市城区、窑湾社区、半月镇、问安镇和枝江市城区等区域。
路线布设充分考虑与沿线城镇发展的规划协调，推荐方案布设符合相关规划。
318国道荆州段改扩建工程环评报告简本1.1项目概况318国道荆州段改扩建工程位于湖北省荆州市境内，路线起于318国道潜江与荆州界的丫角中桥东岸，起点桩号K0+000，路线起于丫角，利用老路至观音垱镇东侧后，从观音垱镇、锣场镇北侧绕越，于关沮附近下穿沪蓉高速铁路桥孔后向北跨越长湖，至北岸的董场渡口，经董场西侧，于鲁垱上跨引江济汉渠，然后转向西从九店北侧绕越，在纪南镇北侧与207国道平交，经王场东侧转向南，然后经太湖管理区北侧向西，在吴家台附近与老318国道相接，然后利用老路至终点万城大桥，终点止于318国道枝江与荆州界的万城大桥西岸，终点桩号K66+400；路线全长68.8km，其中扩建18.6km（即K0～K11+000和K59+800～K67+505路段），新建47.8km（即K11+000~K59+800路段），连接线2.4km。
本方案主要的城镇控制点有丫角、观音垱镇、锣场镇、纪南镇、八岭山镇、太湖管理区、万城。
项目按四车道一级公路标准建设，新建路段路基宽度24.5m，扩建路段路基宽度21.5m，设计行车速度80km/h，沥青砼路面。
全线永久性占地4232亩，拆迁房屋面积74082m2，拆迁电力通讯1703根，全线设置桥梁6028.2m/13座，平面交叉48处，涵洞206道。
路基土石方总量265.8×104m3。
项目总投资为190234.2万元，平均每公里2765万元。
项目环境保护投资约2498.54万元，占整个项目工程投资的比例为1.34%。
推荐本项目的计划工期为3年，2011年1月开始建设，2013年12月建成通车。
1.2环境现状评价结论1.2.1自然环境荆州市以平原地区为主体，海拔20～50米，相对高度在20米以下。
丘陵主要分布于松滋市的老城、王家桥、斯家场和荆州区的川店、八岭、石首市桃花山等地，海拔100～500米，相对50～100米，低山主要分布于松滋市西南部，海拔500米左右。
国道线新藏公路改建工程环境影响报告书国道线新藏公路改建工程环境影响报告书随着经济的发展和人民生活水平的提高，交通运输在国家经济中的地位日益增强。
然而，交通运输也对环境造成了不可逆转的影响，例如对自然景观和生态系统的破坏，对水资源和土壤的污染等。
为了在保障交通运输发展的同时最大限度地减少环境影响，每个大型交通建设项目都需要进行环境影响评价。
本文将对国道线新藏公路改建工程环境影响报告书进行分析。
一、建设项目概述国道线新藏公路改建工程是国家重点路网工程之一，自动车道标准，总里程约1744.1 公里，沿线通过西藏自治区、四川省和青海省，是连接西藏和内地的重要通道。
改建后的公路将大大改善西藏的交通条件，加快西藏的经济发展和社会进步。
二、环境影响评价为了保护生态环境和自然资源，国道线新藏公路改建工程的实施需要进行环境影响评价。
环境影响评价主要包括四个方面：环境基线调查、环境影响预测、环境风险评估和环境保护措施。
1.环境基线调查环境基线调查是环境影响评价的第一步。
调查主要包括采集沿线自然、社会、经济数据，考察当地的环境、资源和人口状况，了解环境变化的特点和趋势。
调查内容包括但不限于：土地利用现状、水土流失状况、水文资源分布和特点、生物多样性、气象条件等。
2.环境影响预测环境影响预测是评价环境影响的第二步。
通过环境影响预测，可以预测和评估工程建造及使用对环境、社会和经济的影响程度。
根据对沿线环境影响和自然生态条件的评价，本次环境影响预测主要涉及以下三个方面：（1）影响社会经济环境改建路线对供应交通能力有正面影响，加速当地经济发展和社会进步，促进当地文化、旅游、商业等产业的发展。
但改建工程的施工用地和工程设施等均会破坏生态环境，有可能对周边村庄的生活和经济造成影响。
（2）影响生态环境国道线新藏公路穿越藏区，沿途还有著名的海拔4000米以上的自然保护区。
改建工程将破坏原有的生态系统，造成土地退化和水资源的减少，同时也会影响当地野生动物和植物的自然栖息地。
青海省生态环境厅关于国道338线克图至门源段公路改扩建工程环境影响报告书的批复文章属性•【制定机关】青海省生态环境厅•【公布日期】2017.09.04•【字号】青环发〔2017〕275号•【施行日期】2017.09.04•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】环境影响评价正文青海省生态环境厅关于国道338线克图至门源段公路改扩建工程环境影响报告书的批复青环发〔2017〕275号省收费公路管理处：你处《关于申请审批国道338线克图至门源段公路改建工程环境影响报告书的请示》（青收公管生〔2017〕173号）和海北州环境保护局《关于国道338线克图至门源段公路改建项目环境影响报告书的预审意见》（北环〔2017〕124号）收悉。
经研究，现批复如下：一、国道338线克图至门源段公路改建工程位于海北州门源县境内，起点位于门源县克图既有岗木公路K188+300处，终点位于门源县城，全长37.303 公里。
线路2.11公里为单幅路，路基宽度8.5米，设计时速40公里/小时；17.353公里为整体式路基，路基宽19.0米，设计时速60公里/小时；17.84公里按二级公路分离式路基建设，路基宽8.5米，设计时速60公里/小时。
全线共设桥梁883米/15座、涵洞82道、平面交叉86处。
二、本项目符合《国家公路网规划（2013-2030年）》，是门源县、祁连县和西海镇的连接公路，也是国道0611（张掖－汶川）、国道227（张掖－孟连）和国道569（曼德拉－大通）的连接线，属《产业结构调整指导目录（2011年本）（2013年修订）》中鼓励类项目。
我厅原则同意该工程环境影响报告书中所列建设项目的性质、规模、地点和拟采取的环境保护措施。
你处须全面落实报告书提出的各项生态保护和污染防治措施，最大程度缓解、控制项目对环境的不利影响。
三、项目建设和运营应重点做好七项工作（一）落实“以新带老”措施。
现有公路遗留环境问题纳入本工程环境整治内容，重点对噪声超标的东川镇中心幼儿园和泉口台卫生院采取安装隔声窗的降噪措施。
318国道长兴段改建工程情况说明长兴县位于长江三角洲中心地带，地处浙江省西北部，东临太湖，北接江苏省宜兴市，西邻安徽省广德市，南邻安吉县，东邻湖州市区。
长兴县交通比较发达，104国道和既有318国道纵横穿越县境，杭宁高速公路纵贯长兴县东部，申苏浙皖高速公路横贯县境，杭长高速公路也在建设之中。
318国道在我省从湖州市南浔入境，至长兴县的泗安界牌出境进入安徽广德境内，长兴李家巷至雉城冯家湾段与长兴县境内的104国道重叠，冯家湾至界牌段全长38.76公里，2002年刚刚改建为一级公路，其中，姚家桥至界牌段根据申苏浙皖高速公路建设方案，已利用该路段进行技术改造提升为高速公路。
因此，318国道需另行新改建，以保持线路连续性，保持其在干线公路网和区域交通中所具有的作用和功能。
一、项目规划依据：1、《长兴县域总体规划（2006-2020）》（在编）；2、《长兴县国民经济和社会发展第十个五年计划纲要》；3、长兴县交通局《长兴县公路、水路交通建设规划(2003－2020)》；4、《长兴县县域村庄布局规划》（2006-2020）二、建设规模本项目起点位于104国道李家巷附近，终点为浙皖两省边界的界牌，路线全长44.370km。
主要控制点为李家巷、杭宁高速公路、宣杭铁路、吕山、虹星桥、林城南、天平桥、杭长高速公路、泗安、申苏浙皖高速公路、界牌。
本项目推荐路线方案共设置大桥7座（共长2893.2米），中、小桥16座（共长458米），涵洞200道，平面交叉19处,三、征用土地情况本工程合计共征用土地1943亩，一期共894亩，其中：主线811亩，管理养护房30亩，拆迁安置73亩。
土地分类：耕地530亩、园地40亩、林地62亩、其它农用地80亩、建设用地123亩、未利用地69亩。
二期共1049亩，其中：主线973亩，拆迁安置66亩、省际检查站10亩，土地分类：耕地668亩、园地26亩、林地46亩、其它农用地138亩、建设用地137亩、未利用地34亩。
高速公路工程环境影响报告书一、工程概况本项目位于四川盆地西南部，东经104°07'41"〜105°35'34”,』匕纬28°49'43”〜30°34'10"。
行政区划上属成都市锦江区、双流县；眉山市仁寿县；内江市威远县；自贡市大安区、沿滩区、富顺县；泸州市泸县、龙马潭区，江阳区等10个县、区。
本项目工可推荐方案（A1 + K线+ B线+ K线）起于成都市绕城高速公路（K0+000 =绕城高速公路K34+600），向南经应龙村，在裴家与华（阳）龙（泉驿）公路交叉，过兴隆东，于梁家坝跨鹿溪河，过黄龙村、大林东、高天湾，于巫通寺设隧道穿二峨山进入仁寿境内。
过千合、文公东、瓦窑坝、郑家沟、桅杆湾、挑水沱、青岗乡西，在段家坝跨通江河，过冯家沟、石咀乡东、新庙村、玉泉村，在铜锣沟跨清水河，过禄加西、汪洋东、桐凉村进入威远县境内。
过连界西、关刀桥，设隧道穿马鞍山，过新场东、穿心点、老场、上坝、双河口、庆卫、威远西，在徐家冲跨省道S207线，跨曹家冲，在朱家祠堂跨清溪河，过小高洞、界牌东后进入自贡境内。
于大山铺北万家桥设枢纽互通与内（江）宜（宾）高速公路交叉，随即跨越省道S206、内（江）昆（明）铁路，过杨家坝、瓦市铺西、罗家湾、棉远桥后跨沱江，过富顺东、东禅寺，设隧道穿龙贯山后进入泸州市境内。
过瓦子场北、上河坝，在大石磊跨濑溪河，在仰天窝设枢纽互通与隆（昌）纳（溪）高速公路交叉，过西谭庵，在石洞南与国道G321线交叉，过回龙湾，在得龙桥跨龙溪河，止于黄通寺。
延伸在手爬岩跨长江，过杨山，于分水岭北板栗湾接泸（州）赤（水）公路。
推荐方案路线全长262.551公里。
本项目拟采用的技术标准为：即江家（起点）（A1K0+000）〜兴隆（K17+780）段计算行车速度100km / h，六车道路基宽度33.5m；兴隆（K17+780）〜分水（终点）（K262+551）段计算行车速度80km/h,四车道路基宽度24.5m。
荆州开发区规划环评湖北荆州经济开发区环境影响报告书1.总论1.1 评价目的（1）通过对经济开发区周围环境现状的调查与监测，查清经济开发区所在地环境空气.地表水.地下水.噪声以及生态现状，掌握经济开发区开发的环境背景，为该经济开发区开发积累环境基础资料；（2）从区域环境整体出发对开发建设过程中可能引起的环境污染和生态破坏等因素进行预测和分析，同时对大气.水污染物允许排放量进行研究，为经济开发区的开发与环境保护达到双赢提供科学依据和方法。
（3）论证湖北湖北荆州经济开发区总体规划及经济开发布局的合理性，定性或定量分析经济开发区的开发可能产生的环境污染，对拟采取的污染防治措施的可行性进行分析，明确区域防治污染的重点，提出区域环境污染综合防治对策建议，为经济开发区总体规划的调整.区域环境综合整治提供科学依据。
1.2 编制依据1.2.1法律法规及条例（1）《中华人民共和国环境保护法》（1989.12.26）；（2）《中华人民共和国环境噪声污染防治法》（1996.10.29）；（3）《中华人民共和国水污染防治法》（1996.5.15）；（4）《中华人民共和国大气污染防治法》（1995.12.29）；（5）《中华人民共和国固体废物污染防治法》（1995.10.30）；（6）《中人民共和国清洁生产促进法》（2003.1）（7）《中华人民共和国城市规划法》（1989年）；（8）《中华人民共和国土地管理法》（1998年）；（9）《开发区规划管理办法》（1995年）；（10）《中华人民共和国节约能源法》（1998年1月）；（11）《中华人民共和国水土保持法》（1991年6月）；（12）《中华人民共和国防洪法》（1998年1月）；（13）《建设项目环境保护管理条例》（国务院令第253号，1998.11.18）；（14）《中华人民共和国河道管理条例》（1998年11月）；（15）《医疗废物管理条例》（2003年6月）；（16）《基本农田保护条例》（1999年1月）；（17）《环境影响评价公众参与暂行办法》（环发[xx]28号）；1.2.2 技术规范（1）《环境影响评价技术导则》[HJ/T2.1～2.3－93，HJ/T2.4－1995]；（2）《开发区区域环境影响评价技术导则》(HJ/T131-2003)；（3）《城市区域环境噪声适用区划分技术规范》（GT/T151904-94）；（4）《环境空气质量功能区划分原则与技术方法》（HJ14-1996）；（5）《地表水和污水监测技术规范》（HJ/T91-2002）；（6）《水污染物排放总量监测技术规范》（HJ/T92-2002）；（7）《环境监测技术规范》（声环境与环境空气质量。
318国道荆州段改扩建工程环评报告简本1.1项目概况318国道荆州段改扩建工程位于湖北省荆州市境内，路线起于318国道潜江与荆州界的丫角中桥东岸，起点桩号K0+000，路线起于丫角，利用老路至观音垱镇东侧后，从观音垱镇、锣场镇北侧绕越，于关沮附近下穿沪蓉高速铁路桥孔后向北跨越长湖，至北岸的董场渡口，经董场西侧，于鲁垱上跨引江济汉渠，然后转向西从九店北侧绕越，在纪南镇北侧与207国道平交，经王场东侧转向南，然后经太湖管理区北侧向西，在吴家台附近与老318国道相接，然后利用老路至终点万城大桥，终点止于318国道枝江与荆州界的万城大桥西岸，终点桩号K66+400；路线全长68.8km，其中扩建18.6km（即K0～K11+000和K59+800～K67+505路段），新建47.8km（即K11+000~K59+800路段），连接线2.4km。
本方案主要的城镇控制点有丫角、观音垱镇、锣场镇、纪南镇、八岭山镇、太湖管理区、万城。
项目按四车道一级公路标准建设，新建路段路基宽度24.5m，扩建路段路基宽度21.5m，设计行车速度80km/h，沥青砼路面。
全线永久性占地4232亩，拆迁房屋面积74082m2，拆迁电力通讯1703根，全线设置桥梁6028.2m/13座，平面交叉48处，涵洞206道。
路基土石方总量265.8×104m3。
项目总投资为190234.2万元，平均每公里2765万元。
项目环境保护投资约2498.54万元，占整个项目工程投资的比例为1.34%。
推荐本项目的计划工期为3年，2011年1月开始建设，2013年12月建成通车。
1.2环境现状评价结论1.2.1自然环境荆州市以平原地区为主体，海拔20～50米，相对高度在20米以下。
丘陵主要分布于松滋市的老城、王家桥、斯家场和荆州区的川店、八岭、石首市桃花山等地，海拔100～500米，相对50～100米，低山主要分布于松滋市西南部，海拔500米左右。
项目区属于北亚热带大陆性季风气候区。
拟建项目跨越水体有长湖、沮漳河和中干渠。
1.2.2社会环境拟建公路直接影响区为荆州市，项目路线布设已充分考虑了与荆州市城市发展规划协调，推荐方案布设符合荆州市城市发展规划，评价范围内涉及各级文物保护单位有孙家山古墓区，不涉及其它文物单位和矿产资源。
1.2.3生态⑴本项目地处江汉平原区，拟建线路K21+500～K24共2.5km以特大桥形式跨越长湖湿地自然保护区实验区。
距离拟建线路最近的为八岭山风景名胜区，最近距离为2km，项目不涉及其它生态敏感区。
⑵陆生植物资源现状1）拟建项目K11+000～K59+800路段为道路新建段，其他路段即K0～K11+000和K59+800～K67+505路段均利用现有318国道进行拓宽改造，沿线植物种类不丰富，植物以栽培种类为主，无珍稀濒危野生植物和古树分布。
2）沿线无原始植被，不涉及荆州市生态公益林区。
公路评价范围的植被以栽培植被为主，主要有农作物植被，还有意杨林、零星分布的马尾松林；自然植被有构树灌丛、艾蒿灌草丛和狗牙根灌草丛。
3）拟建公路沿线以农作物植被为主，不涉及地方生态公益林区。
⑶陆生野生脊椎动物资源现状评价范围共有两栖动物1目2科5种，爬行类共有1目3科6种，鸟类有8目14科24种，兽类有3目3科6种。
常见有蛙类、鼠类和雀形目鸟类，有国家重点保护陆生野生脊椎动物鸟类3种即普通鵟、草鸮、短耳鸮，有湖北省重点保护野生动物22种，其中两栖类有4种（中华蟾蜍、泽陆蛙、黑斑蛙、湖北金线蛙）；鸟类17种（白鹭、中白鹭、白胸苦恶鸟、山斑鸠、珠颈斑鸠、普通翠鸟、家燕、黑卷尾、灰喜鹊、大嘴乌鸦、松鸦、大山雀、[树]麻雀、黄胸鹀、乌鸫、红尾伯劳、棕背伯劳）；兽类1种即普通伏翼。
⑶水生生物现状拟建公路经过的水体主要有长湖、沮漳河和中干渠，评价范围内的水生生物资源均为地区常见种，种类数量相对沿线地区不丰富。
评价范围没有鱼类产卵、索饵、越冬等“三场”及重要洄游通道分布，以鲤形目鲤科经济鱼类为主，没有发现国家及湖北省重点保护鱼类。
⑷土地利用现状评价范围以耕地为主，其次为建筑用地。
其中耕地面积20.60km2，占评价范围土地面积的48.85%，是该评价范围的主要土地利用类型。
建筑用地面积6.78km2，占整个评价范围面积的16.08%。
⑸水土流失根据《湖北省人民政府关于划分水土流失重点防治区公告》（鄂政发[2000]47号），项目所在地区荆州市属于省级水土流失重点治理区，根据《土壤侵蚀分类分级标准》，项目所在地处湖北省西部，工程建设前项目区每年产生土壤侵蚀263t，经加权平均计算，项目区平均土壤侵蚀模数约为412t/(km²•a)。
1.2.4声环境⑴环境噪声现状工程沿线丫角庙、芳芳幼儿园、丫角二组、刘家台、王家岭、枪杆村、黄屯寺、马家大院、观音垱镇、傅家台、梅槐桥、万城等居民点邻近现有318国道公路，受现有道路交通噪声影响，4a类区昼间等效声级为49.1～73dB(A)，夜间等效声级为49.4～73.3dB(A)，昼间除均丫角庙和万城村有不同程度超标，最大超标3dB(A)，其余敏感点符合《声环境质量标准》（GB3096－2008）中4a类区标准要求，夜间除了傅家台满足《声环境质量标准》（GB3096－2008）中4a类区标准要求，其余均超过《声环境质量标准》（GB3096－2008）中4a类区标准要求，最大超标18.3dB(A)；2类区昼间等效声级为41.4～53.9dB(A)，夜间等效声级为35.4～39.3dB(A)，工程沿线敏感点均满足《声环境质量标准》（GB3096－2008）中2类区标准要求。
工程沿线乡村居民点昼间、夜间均符合《声环境质量标准》（GB3096－2008）中1类区标准要求。
⑵交通噪声现状根据对318国道（起点、终点处）等现有道路交通的监测，K17+000花台村空旷处交通噪声监测结果表明，距离现有道路路肩20m、40m、60m、80m、120m 处昼间等效声级分别为：53.8～69.8dB(A)、50.9～65.2dB(A)、52.8～55.5 dB(A)、49.9～50.6dB(A)、44.7～49.6dB(A)，夜间等效声级分别为57.7～68.6dB(A)、54.0～64.0dB(A)、50.9～52.1 dB(A)、45.7～46.0dB(A)、43.4～43.5 dB(A)，距路肩20m处昼间交通噪声能够符合满足《声环境质量标准》GB3096-2008中4a类标准要求，夜间交通噪声均超过《声环境质量标准》GB3096-2008中4a类标准要求；40m、60m、80m、120m处昼间交通噪声均符合《声环境质量标准》GB3096-2008中2类标准要求；40m、60m夜间交通噪声部分监测值超过《声环境质量标准》GB3096-2008中2类标准要求；80m、120m处夜间交通噪声部分监测值均达到《声环境质量标准》GB3096-2008中2类标准要求。
1.2.5水环境根据例行监测资料，长湖关沮口断面1月7号由于监测当天附近的鱼庄餐馆数据超标。
长湖关沮口和沮漳河监测断面其余各项指标向长湖排放污水， BOD52009年均符合《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅲ类标准限值要求。
根据监测数据，跨越沮漳河和长湖水质各项监测指标均符合相应的《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅲ类标准要求。
1.2.6环境空气、TSP 项目沿线官坪七队马店子和观音垱中学环境空气监测结果表明，NO2监测浓度均满足《环境空气质量标准》（GB3095-1996）二级标准限值要求。
1.3环境影响及保护措施1.3.1生态影响及保护措施⑴生态影响由于公路建设前实行严格的耕地占补平衡政策，永久占用耕地区域耕地面积会得到一定的恢复；同时，通过优化永久占地区域农业生产结构，种植优质高产的同类农作物品种，提高单位面积农作物单产，将公路永久占用造成的农作物植被生物量损失降至最低。
另外，公路建成后，全线扣除桥梁后的绿化面积约为0.917hm2，可以最大限度减少工程占用意杨人工林等林地带来的生物量损失。
公路沿线由于人类长期的生产、生活活动，蛙类、蛇类和雀形目鸟类等常见的陆生野生脊椎动物受施工占地和噪声干扰将暂时与公路保持一定距离，随着公路建成沿线植被得到恢复后，公路附近地区上述野生动物的种群和数量将会得到一定恢复，公路建设和运营对其影响有限。
长湖特大桥、万城大桥和丫角大桥水下桥墩施对施工水域附近水生生物有一定影响，但影响是暂时的，施工结束后，随着水质恢复，水生生物可基本恢复到施工前的水平。
营运期对水生生物基本不造成影响。
取土场和施工便道将使原地貌形态、地表土壤结构和地面植被破坏，使其原有的水土保持功能降低，增加土壤侵蚀强度，降雨时在雨水的冲刷下，很容易形成局部地段的水土流失。
⑵生态保护措施●占用耕地，应收集、保存耕地表层土壤，待施工结束后及时对相关区域进行复耕，或作为绿化用土。
对工程占用的耕地应按国家相关政策进行耕地占补平衡补偿，同时对占用的基本农田按占一补一的原则进行补偿。
●设计部门路线布设时，应尽量避免穿越成片的林地，减少对林地的破坏。
对于永久占用林地，施工前后可以实行异地补植的应进行异地补植，不能补植的要按有关规定进行经济补偿，对上述植被生物量损失进行补偿。
●临时占地施工前应对表层土进行收集、保存，待施工结束后及时对相关区域进行植被恢复。
●公路两侧绿化，采取乔木为主、辅以灌草的形式，乔木可利用占地范围内的樟树和意杨，辅以夹大叶黄杨、狗牙根等灌、草本，布局上考虑多种树种的交错分布，增加公路景观及环保作用（如降低噪声、防止空气污染等），满足行车安全（不得遮挡司机视线，保证车辆正常行驶）。
●提高施工人员的保护意识，施工人员应严格遵守《中华人民共和国野生动物保护法》，严禁在施工区及其周围捕猎野生动物，特别是湖北省重点保护陆生野生脊椎动物。
为了减少工程施工噪声对野生动物的惊扰，避免在野生鸟类和兽类晨、昏（早晨、黄昏）或夜间外出觅食、正午是其休息时间施工作业。
●跨越水体施工安排在枯水季节，合理规划施工场地，桥墩施工应选择双壁钢围堰施工方案，桥梁弃渣及时外运，减少对水生生物生境的破坏。
●施工单位应制定完善的施工计划，合理安排工期，减少水土流失。
施工过程中应边开挖、边回填、边碾压、边采取护坡防护措施。
做好取土场水土防护措施。
1.3.2声环境影响及保护措施⑴施工期预测：单台机械作业时，在土石方阶段，昼间施工在距离施工机械30m处噪声值可满足《建筑施工场界噪声限值》昼间75dB(A)的标准，夜间施工在距离施工机械300m处可以满足夜间55dB(A)的标准；在结构阶段，昼间施工在距离施工机械40m处噪声可满足《建筑施工场界噪声限值》昼间70dB(A)的标准，夜间施工在距离施工机械200m处可以满足夜间55dB(A)的标准。
