运装货车2010-130号关于印发《铁路货车制动管系组装技术条件》的通知

70t级铁路货车段修技术条件（暂行）1 基本原则1.170t级铁路货车段修的根本任务是：维护货车的基本性能，保持在下次相应修程之前各部状态、性能良好；延长车辆及配件的使用寿命；减少临修，提高车辆的使用效率。

1.2 主要配件实行寿命管理。

1.3 本技术条件是对《铁路货车段修规程》（铁运〔2002〕93号）的补充，未规定的内容执行《铁路货车段修规程》及铁道部有关文件、电报。

1.4 本技术条件和《铁路货车段修规程》是70t级货车段修和验收工作的基本依据，须严格执行。

2 基本要求2.1 检修周期2.1.1 70t级货车定期检修分为厂修、段修两级修程。

两级修程周期的规定见表2-1。

2.1.2须按现车检修周期标记扣修段修车，以月为准，不得提前。

当厂修、段修同时到期时须做厂修，如确因事故等特殊情况需提前扣修时，须经铁道部批准。

2.2 主要配件的寿命管理2.2.1 寿命期限以制造时间为准，时间统计精确到月，车轴使用时间以轮对第一次组装时间为准，当轮对第一次组装时间不明时，以车轴制造时间为准。

实行寿命管理的配件有下列情况之一时报废：2.2.1.1 无制造单位、时间标记。

2.2.1.2摇枕、侧架、车轴、钩体、钩尾框及牵引杆使用时间满25年，钩舌使用时间满20年。

2.2.1.3摇枕、侧架、车轴、钩体、钩尾框及牵引杆使用时间满20年而未满25年，有下列情况之一时：2.2.1.3.1摇枕、侧架A、B部位裂纹。

2.2.1.3.2车轴横裂纹。

2.2.1.3.3钩体的钩身、冲击台、牵引台横裂纹。

2.2.1.3.4钩尾框、牵引杆横裂纹，纵裂纹长度大于30㎜。

2.2.1.4 MT-2型缓冲器使用时间满18年（以箱体标记为准）。

2.2.1.5交叉杆轴向橡胶垫使用时间满6年。

2.2.1.6轴箱橡胶垫使用时间满6年。

2.2.1.7弹性旁承体使用时间满6年。

2.2.1.8心盘磨耗盘使用时间满6年。

2.2.1.9弹簧托板组成使用时间满8年。

NJ5～NJ10型平车段修技术条件（试行）1 基本原则本技术条件是以《铁路货车段修规程》为基础，针对铁路铺架设备用NJ5～NJ10型平车及其采用焊接构架式转向架、可调式下旁承等新技术段修需要编制的专项技术文件，其未规定的内容执行《铁路货车段修规程》、《铁路货车轮轴组装、检修及管理规则》、《铁路货车制动装置检修规则》、《关于印发〈NJ5～NJ10型平车用轮轴技术审查意见〉和相关技术条件的通知》（运装货车〔2010〕477号）、《关于发布东风4C等五种型号内燃机车段修规程的通知》(铁机〔1994〕107号)及铁道部有关文件、电报的要求。

2 基本要求2.1 检修周期NJ5～NJ10型平车定检分为厂修、段修两级修程，厂修周期8年，段修周期2年。

2.2 质量保证期NJ5～NJ10型平车经段修后,在正常运用情况下：底架、小底架、转向架构架等主要承载结构在一个段修期内无旧痕裂损。

其它零部件质量保证期须符合有关文件的要求。

3 车体3.1 NJ5～NJ10型平车车体结构见表1。

表1 车体结构3.2 NJ5～NJ7型平车心盘防脱装置（见图1）与小底架的焊缝开裂时进行修理。

落成后保证间隙尺寸为15～20 mm 。

图1 心盘防脱装置示意图3.3 车体配件裂损、腐蚀、变形、焊缝开裂时更换或修理，松动时紧固、丢失时补装。

3.4 检查专用拉铆钉与零部件接触面的间隙，在距铆钉中心50mm范围内用厚0.5 mm的塞尺测量，不得触及铆钉杆，触及时须重新铆接，铆接时应符合《关于印发〈铁路货车专用拉铆钉及铆接技术条件〉和审查意见的通知》（运装货车〔2007〕163号）的要求。

3.5 检查与底架焊接的各机构安装座组成，焊缝开裂，各部裂纹、腐蚀及变形，须进行修理。

3.6 检查车钩提杆座螺栓状态，丝扣损坏或裂损时更换；检查车钩提杆工作状态，变形时调修，裂损时更换。

3.7 铁道部批准的装载加固附加件可不切除。

4 转向架4.1转向架的检修应符合《焊接构架式段修技术条件》。

铁道货车通用技术条件GB/T5600-2006铁道货车通用技术条件General technical specification for railway freight car 目次前言引言1 范围2 规范性引用文件3 一般要求4 材料要求5 制造要求6 涂装与标记7 各车种要求附录A(规范性附录) 通用敞、棚、平车技术要求附录B(规范性附录) 专用货车技术要求附录C(规范性附录) 罐车通用技术要求附录D(规范性附录) 机械冷藏车通用技术要求前言本标准代替GB/T5600-1997《铁道货车通用技术条件》。

与前版标准相比，本标准的主要内容变化如下：——一般要求中，新增了结构、运用、安全性等方面的内容；——材料要求中，取消了各类铸件、锻件、焊丝、弹簧等的材质要求，新增耐大气腐蚀钢、不锈钢、铝合金、铸钢件、涂料及其他金属、非金属的材质要求；——车体制造要求、转向架、制动装置、车钩缓冲装置、落成要求、涂装标记等按现车结构和新标准进行了修订；——新增了附录A“通用敞、棚、平车技术要求”；——新增了附录B“专用货车技术要求”；——新增了附录C“罐车通用技术要求”；——新增了附录D“机械冷藏车通用技术要求”。

本标准规定了铁道货车的基本要求，铁道货车的检查与试验规则见GB/T5601《铁道货车检查与试验规则》。

本标准的附录A、附录B、附录C、附录D为规范性附录。

本标准由铁道部提出。

本标准由铁道部标准计量研究所归口。

本标准起草单位：铁道部标准计量研究所、齐齐哈尔铁路车辆(集团)有限责任公司、株洲车辆厂、四方车辆研究所、北京二七车辆厂、西安车辆厂、太原机车车辆厂、武昌车辆厂、眉山车辆厂。

本标准主要起草人；齐兵、孙琰、卢静、雷青平、朱森、孙明道、田葆栓、章薇、肖江石、朱秀琴、刘翀原、王宏。

本标准所代替标准的历次版本发布情况为：——GB/T5600-1985、GB/T5600-1997。

在铁道标准体系中，货车整车标准除GB/T5600《铁道货车通用技术条件》外，对不同类型的货车还制定有单项标准。

铁道部关于发布《客运专线扣件系统暂行技术条件》的通知文章属性•【制定机关】铁道部(已撤销)•【公布日期】2006.03.01•【文号】铁科技函[2006]248号•【施行日期】2006.03.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】铁路正文铁道部关于发布《客运专线扣件系统暂行技术条件》的通知(铁科技函〔2006〕248号)各铁路局，各客运专线公司（筹备组），铁科院：MACROBUTTON 标题现发布《客运专线扣件系统暂行技术条件》（由主编单位铁科院另发单行本），自发布之日起实行。

各单位在执行过程中，应结合工程实际，认真总结经验，积累资料。

二○○六年三月一日客运专线扣件系统暂行技术条件(二○○六年三月)前言本技术条件是根据最高速度350km/h客运专线及最高速度250km/h客运专线（兼顾货运）线路对扣件系统的要求而制定的，适用于标准轨距铺设中国60kg/m 钢轨无缝线路的扣件系统。

本技术条件制定时，参照EN、BS以及JIS等有关标准，并结合我国高速铁路的前期科研成果及工程实践，使性能指标、试验方法等方面的技术要求与国际接轨并满足客运专线的要求。

本技术条件适用于有碴和无碴轨道客运专线扣件系统。

应用本技术条件时应结合具体线路条件制定具体细则，但最低要求不得低于本技术条件的规定。

本技术条件负责起草单位：铁道科学研究院。

本技术条件主要起草人：肖俊恒、赵汝康、方杭玮、毛昆朋。

本技术条件由铁道部科学技术司负责解释。

目录1 范围2 总则3 规范性引用文件4 符号定义5 扣件系统技术要求6 试验方法7 验收规则8 标识与包装9 质量保证附录A 弹性垫层静刚度测试附录B 弹性垫层动刚度测试附录C 扣件系统节点静动刚度测试客运专线扣件系统暂行技术条件1 范围本技术条件规定了最高速度350km/h客运专线及250km/h客运专线（兼顾货运）用扣件系统的技术要求、试验方法、验收规则、标识与包装和质量保证。

铁路货车超偏载检测装置技术条件本技术条件依据《铁路货车超偏载检测装置》(TB／T3096—2004)、《铁路货车超偏载检测装置检定规程》(JJG(铁道)129—2004)、《自动轨道衡》(GB／T 11885—1999)、《电子衡器通用技术条件》(GB／T 14249.2—1993)、《动态称量轨道衡检定规程》(JJG 234—1990)、《称重传感器》(GB／T 7551—1997)、《称重传感器检定规程》(JJG 669—2003)、《铁路货物装载加固规则》(铁运[2006]161号)有关条款制定。

铁路区间及站场线路安装的超偏载检测装置均应符合本技术条件。

一、总体技术性能根据《铁路专用计量器具新产品技术认证管理办法》的规定，铁路货车超偏载检测装置作为铁专量具，实行铁专量具新产品技术认证制度。

必须通过铁道部主管部门组织的技术认证后方可在线路上安装使用。

其产品结构应采用不断轨钢结构或混凝土结构框架型式。

总体技术性能须满足：1.称量性能稳定、使用安全可靠。

安装使用后不得对行车安全造成任何隐患。

2.称重准确度：列车在40 km／h及以下速度称量时，称重准确度应小于或等于0.5%；在40～60 km／h速度范围内称量时应小于或等于1%：前后转向架偏重差变动范围：列车在40km／h及以下速度称量时应小于或等于400kg；在40～60km／h速度范围内称量时应小于或等于800kg。

前后转向架偏重差平均值与理论偏重差之差的绝对值：应小于或等于500kg。

设偏转向架偏载率平均值与理论偏载率之差的绝对值：应小于或等于5%。

68t或76t车中未设偏检衡车整车初始偏载率平均值的绝对值：应小于或等于5%。

3.称重范围：18—120t。

4.自动判别机车车辆通过及确定通过速度；实现车种、车型、车号、机车车号及配属段的自动识别功能。

5.系统能够对传感器、通道、采集卡等部件的状态参数进行自检并实时上传。

能够自动累计传感器承受冲击次数，并对传感器剩余寿命预警。

铁路货车车辆检修考试题（题库版）1、问答题列检作业在开始和结束前要执行哪些安全制度？正确答案：列检作业在开始和结束前，要严格执行插撤防护信号联锁传递办法，严禁在无防护信号的情况下，进行检修作业，严禁在（江南博哥）列车运行中处理故障。

2、问答题70t级铁路货车增加了哪些新的试验要求？正确答案：⑴新产品批量生产、转厂生产定型车辆的前5辆须进行静态闸瓦压力试验，后续批量生产中每月至少抽查一辆车进行静态闸瓦压力试验，试验时不得破坏杠杆系统的油漆。

⑵新产品批量生产、转厂生产定型车辆的前5辆须进行手制动链松余量检查。

前制动杠杆处于缓解位时，检测前制动杠杆与手制动拉杆之间链条的松余量，其数值不得小于30mm。

3、问答题货车底架的哪种故障最为隐蔽和危害最大？正确答案：裂纹。

梁件断裂的主要起因。

4、问答题铁路车轮在运用中所出现的损伤主要情况有几种？正确答案：主要有5种：磨耗、轮辋疲劳裂纹、热损伤、踏面剥离、崩裂等。

5、问答题部文对轮对组装后如压力曲线不合格有何新规定？正确答案：轮对组装后如压力曲线不合格者均一律不许原轮、轴二次压装。

6、问答题简述制动装置单车试验及其项目？正确答案：单车试验是指测定车辆制动机和整个车辆制动装置在静止状态时的性能试验。

单车试验时，应进行下列9项试验：制动管及截断塞门漏泄试验、全车漏泄试验、制动及缓解感度试验、制动安定试验、紧急制动试验，装用120型制动机的车辆还须进行加速缓解阀试验、半自动缓解试验，安装闸瓦间隙自动调整器和空重车自动调整装置的车辆还应分别按规定进行闸瓦间隙自动调整器性能试验和空重车自动调整装置的性能试验。

7、问答题试述列车产生自然制动的危害及列检防止自然制动的方法？正确答案：列车在运行中产生自然制动，将增加牵引阻力，降低列车运行速度或造成中途停车等事故。

列检作业时应认真处理管系漏泄，以防止列车产生自然制动。

8、问答题主要铆接质量有哪些？正确答案：⑴铆钉不得松动，松动时应予更换。

运装货车2009 293各铁路局车辆处。

北京京天威公司、北京恒业公司、郑州嘉琪公司、黄石邦柯公司，广州北、丰台、江岸车辆段。

货车处余明贵41744车辆设备方案评审通知关于公布货车列检手持机系统技术条件评（2009年试行版）的通知2009年3月31日～4月6日，铁道部运输局装备部在广州北、江岸、丰台车辆段分别召开“货车列检手持机系统方案暨技术条件审定会议”。

专家组由哈尔滨、沈阳、北京、呼和浩特、郑州、武汉、上海、南昌局车辆处，丰台、郑州北、江岸、广州北、兰州西、乌鲁木齐西车辆段以及铁科院电子所等16位专家组成。

北京京天威公司与河南嘉琪公司，黄石邦柯公司，北京恒业公司与丰台车辆段分别做了货车列检手持机系统方案技术报告，丰台、江岸、广州北车辆段汇报了货车列检手持机系统运用情况，专家组实地测试了货车列检手持机系统使用情况。

经过专家组评审，北京京天威与河南嘉琪公司联合开发的货车列检手持机系统技术方案及现场测试得分95.03分；黄石邦柯公司开发的货车列检手持机系统技术方案及现场测试得分80.73分；北京恒业公司与丰台车辆段联合开发的货车列检手持机系统技术方案及现场测试得分72.99分。

专家组一致认为北京京天威与河南嘉琪公司联合开发的货车列检手持机系统各项指标全面满足铁道部运装管验〔2007〕63号以及运装货车〔2008〕222号文件的技术要求，系统简单实用、运行稳定，提高了列检作业信息传递质量和作业效率，为实现列检作业过程实时控制和货物列车质量精细化管理奠定了现代化的信息基础，建议尽快推广使用。

黄石邦柯公司、北京恒业公司与丰台车辆段开发的货车列检手持机系统部分技术指标不能满足铁道部运装管验〔2007〕63号以及运装货车〔2008〕222号文件的相关要求。

专家组一致同意按北京京天威与河南嘉琪公司联合开发的货车列检手持机系统技术方案完善《货车列检手持机系统技术条件》。

经专家组认真修改完善，现将《货车列检手持机系统技术条件》（2009年试行版）予以公布，请遵照执行。

南车四方股份公司广州市轨道交通四、五号线直线电机车辆制动管路组装技术条件SFM0300-060-00000（1）JT.3广州市轨道交通4/5号直线电机车辆制动管路组装技术条件编制：工艺：校核：标准化：审核：批准：主管：川崎重工技术负责人：南车四方股份公司广州市轨道交通四、五号线直线电机车辆制动管路组装技术条件SFM0300-060-00000（1）JT.31. 范围本技术条件适用于广州市轨道交通四、五号线直线电机车辆所有空气管路的组装。

2. 基本原则2.1 空气管路采用无缝不锈钢管,其规格、材质如下:2.1.1 规格：14X2,14X3, 21X3, 27X32.1.2 材质: 1Cr18Ni9Ti。

2.2 不锈钢管应符合“GB/T14976-1994”流体输送用不锈钢无缝钢管的要求，管外径须符合图纸要求。

2.3 外购件须有合格证。

2.4 所有管及各零部件(阀、胶管、管体、卡子等)在环境温度为0℃～+40℃情況下使用不发生变形、脆裂，动作须灵活，密封性能良好。

2.5 管接头及所有紧固件处应预留拆装空间。

3. 管路制作前的准备。

3.1 管及附件进厂后进行外观检查及尺寸检查，应符合相关技术标准。

3.2 管路装车前须用高压风和棉球吹干净，并用工艺堵或塑料袋将管口堵住，防止灰尘进入。

4. 管路的制造4.1 管路部件须严格按图样和相应的工艺文件生产。

4.2 管外径14mm及以上的管子须用数控弯管机制作。

4.3 管材下料后，清除端部内外毛刺，不允许有卷边存在。

端口打磨去除毛刺。

5. 管路的安装5.1 管路的布置尽量做到整齐、规范、横平竖直。

5.2 装车后，管路中心线与管件、管接头中心线偏角不得大于3°。

南车四方股份公司广州市轨道交通四、五号线直线电机车辆制动管路组装技术条件SFM0300-060-00000（1）JT.35.3 阀门的安装5.3.1 所有阀门安装位置应便于操纵，手把的工作位置方向应与管道中心线平行。

10落成要求10.1综合要求10.1.1基本作业条件10.1.1.1整车落成后应在符合要求的平直线路上进行检测，落成工位设置应与转向架、钩缓装置等关键零部件检修流水线衔接顺畅。

10.1.1.2应配置以下主要工艺装备：17型车钩缓冲装置拆装设备、拉铆机、标签读出器、架车设备。

10.2 竣工时，零部件、标记须齐全，各种零部件作用性能须良好。

10.2.1车钩缓冲装置组装时各金属部件摩擦面须涂润滑脂，型号应以设计为准，并须符合以下要求：10.2.1.1除特殊设计者外，同一辆车的车钩、缓冲器型号均须一致，钩尾框型号须与车钩匹配。

原装用ST型缓冲器的铁路货车可换装MT-3型缓冲器，装用MT-3型缓冲器时须配套装用凹槽型冲击座；原装用MT-2型缓冲器的铁路货车仍须装用MT-2型缓冲器；原装用HM-1、HM-2、HN-1型缓冲器的铁路货车仍须装用HM-1、HM-2、HN-1型缓冲器。

10.2.1.2 原设计装用C级钢、E级钢车钩的铁路货车仍须装用C级钢、E级钢车钩。

取消辅修铁路货车须装用C级钢或E级钢13号（13A、13B）型车钩、钩舌、钩尾框，ST或MT-3型缓冲器。

10.2.1.3 DL1型大吨位预制梁运输专用车组按原车组组成编组。

两端为DL1型大吨位预制梁运输专用车，装用17型车钩、17型锻造钩尾框、MT-2型缓冲器。

中间车为DNX17K型平车-集装箱共用车，装用13A或13B型下作用车钩、13A或13B型E级钢钩尾框、MT-3型缓冲器。

10.2.1.4 装用非金属尼龙磨耗板时须符合以下要求：10.2.1.4.1 钩体上无金属磨耗板凹槽及金属磨耗板、有金属磨耗板凹槽并带有金属磨耗板的17型车钩，须配套装用符合图样QCH255-84-00-004的16（17）型车钩支撑座和符合图样QCH255-84-00-003的16（17）型车钩支撑座尼龙磨耗板。

10.2.1.4.2 16型车钩可配套装用符合图样QCH255-84-00-004的16（17）型车钩支撑座和符合图样QCH255-84-00-003的16（17）型车钩支撑座尼龙磨耗板。

铁道部 运输局 （ ） 发文稿纸主送: 各铁路局车辆处，齐齐哈尔、西安、哈尔滨、太原、济南轨道交通装备有限责任公司，沈阳机车车辆有限责任公司，南车长江、眉山、二七、石家庄车辆有限公司，南方汇通股份有限公司，包头北方创业股份有限公司，晋西铁路车辆有限责任公司，重庆长征重工有限责任公司，广州铁道车辆厂，柳州机车车辆厂，大连齐车轨道交通装备有限责任公司，济南东方新兴车辆有限公司，四方车辆研究所，铁道部驻各铁路局、哈尔滨、沈阳、大连、北京（二七）、石家庄、包头、西安、铜陵、武汉、株洲、广州、眉山、重庆、贵阳车辆验收室，铁道部驻齐齐哈尔、太原、济南、常州、柳州、北京（南口）机车车辆验收室: 抄送：铁道部沈阳、北京、太原、南京、武汉、成都机车车辆验收办事处。

附 件主题词铁路 货车 制动 技术 标 题 关于印发《铁路货车制动管系组装技术条件》的通知2009～2010年冬季，哈尔滨、呼和浩特和太原铁路局出现多起因 (圆弧 低温导致的铁路货车制动管系漏泄问题，造成货物列车延误。

运输局装备部先后组织各铁路货车设计制造厂赴满洲里、包头等地区进行现场调研。

2010年1月14日，运输局装备部组织有关单位对提高货车制动管系组装质量的方案、措施进行研讨，1月27日，组织专家对齐齐哈尔、西安轨道交通装备有限责任公司、南车长江车辆有限公司和北京航空材料研究院等单位提出的《铁路货车制动管系组装技术条件》、《铁路货车制动系统橡胶件技术条件》和C70型敞车制动管系优化方案进行了审查。

经研究，同意专家组意见，现将《铁路货车制动管系组装技术条件》印发给你们，C70型敞车制动管系优化方案批复和有关工作安排如下：1．铁路货车制动管系用橡胶件将实行资质管理，具体要求另行通知。

北京航空材料研究院、南车眉山车辆有限公司、齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司按照专家组意见，继续完善橡胶密封件的试验和技术条件，2010年3月31日前报运输局装备部。

2．各货车制造企业应按《关于全面提升70t级铁路货车制动系统设计制造质量工作安排的通知》（运装货车〔2006〕179号）和《关于快速提高铁路货车制造工艺水平有关工作安排的通知》（运装货车〔2006〕400号）文件要求，对制动管系的制造和组装工艺进行复查，认真查找存在的问题并加以解决。

铁路货车制动支管组装及振动应力试验研究摘要：本文通过组装、振动试验，研究了制动支管在多种组装尺寸下及在不同激扰谱振动中应力变化情况，以评估其对制动支管法兰接头体焊缝的影响。

同时对制动支管法兰接头体焊缝失效的原因进行分析并提出建议。

关键词：铁路货车；制动支管；强力组装；振动；试验2017年以来，铁路货运列车在运用中出现了大量支管裂损故障，此类故障大部分表现为不锈钢管与接头体焊接部位折断，严重地影响了运输效率，对列车运行安全也存在一定影响。

制动支管在生产中焊接和组装质量差，以及运用中振动、冲击等条件下，法兰接头体焊缝位置容易应力集中，萌生裂纹或断裂失效。

为了研究组装和振动对制动支管的影响，进行了组装和振动试验，以期找到制动支管接头体焊缝失效的原因。

1 被试制动管被试制动管采用出口阿根廷N80-ARG型平车双室风缸和控制阀之间连接的制动管DN20支管组成（1）和DN20支管组成（2），各8根，共16根。

支管两端焊接了接头体，依靠两个法兰分别与双室风缸和控制阀连接。

DN20支管组成（1）和DN20支管组成（2）主要参数如图1.1、图1.2所示。

2 试验方案2.1 试验内容与测点布置在制动管法兰接头焊缝附近的水平和竖直方向上粘贴应力应变片，利用模拟工装对制动管进行组装应力测试，以检测法兰接头处焊缝应力变化，并依托振动试验台测试制动管结构的应力响应。

2.2 方案说明2.2.1 强力组装试验为了解强力组装造成的内应力大小，分析内应力在故障中的影响，将制动管安装在工装上，先固定控制阀端法兰，再固定双室风缸端法兰，最后再固定管卡。

通过设置不同的水平方向的组装尺寸，来测试各工况下的组装应力。

2.2.2 采用轨道谱进行振动试验在车辆运行过程中，轨道的不平顺会引起车辆的振动，随着运行速度不断提高，轨道对车辆的冲击也不断增大。

在没有阿根廷铁路轨道谱的情况下，采用与其线路情况接近的轨道谱，其实验分析结果也基本符合实际情况。

中国铁路总公司 运输局 （部门函电）发文稿纸标题 关于印发铁路货车达速安全保障措施的通知附件 附件：1.内控工艺项目表2.内控措施项目表 主送 各铁路局，各铁路安全监督管理办公室机车车辆验收室，驻齐齐哈尔、太原、常州、柳州机车车辆验收室，驻哈尔滨、沈阳、北京(二七)、石家庄、西安、武汉、广州、贵阳车辆验收室，齐齐哈尔、西安、太原、哈尔滨轨道交通装备有限责任公司，沈阳机车车辆有限责任公司，南车长江、眉山、二七、石家庄车辆有限公司，南方汇通股份有限公司，柳州机车车辆厂，广州铁道车辆厂，中铁特货运输有限责任公司，中国铝业股份有限公司河南分公司，白银有色金属（集团）有限责任公司，中国神华能源股份有限公司铁路货车运输分公司，神华准格尔能源有限责任公司，北京京天威公司。

抄送各铁路局车辆处，沈阳、北京、太原、武汉、南京、成都机车车辆验收办事处。

车辆调度： ----------------------装---------------------订---------------------线---------------------为进一步做好铁路货运组织改革安全保障工作，提升货车装备保障能力，确保铁路货车达速安全，针对货车达速后存在的安全风险，制订《铁路货车达速安全保障措施》（以下简称《措施》），自2014年4月1日起实施，并提出如下要求：一、作业要求:1．加强交叉支撑装置检测。

（1）转K6、转K2、转8B、转8AB、转8G、转8AG型转向架段修时，须全数使用正位检测装置进行检测，不合格的须分解交叉支撑装置进行检修。

（2）暂不具备全数检测条件的单位要抓紧进行设备配置、工艺调整等工作。

在实现全数检测之前，段修发现下列故障之一时，须对相应转向架进行正位检测，并按照故障溯源要求进行分析。

具体内控工艺由各局按附件1根据实际情况制订。

a. TPDS、TADS预警；b. 同车、同转向架、同轴的轮对轮缘偏磨；c. 轮径差过大；d. 交叉杆磕碰伤、变形等；e. 轴向橡胶垫裂损、破损、老化、变形、变色等；f. 侧架导框或导台异常磨耗；g. 承载鞍异常磨耗。

中华人民共和国铁道部运输局运装货车〔2010〕575号关于印发《铁路货车悬挂件防脱方案审查意见》《铁路货车制动扁孔圆销和圆销技术条件》《铁路货车专用拉铆销技术条件》和有关工作安排的通知各铁路局车辆处，齐齐哈尔、西安、哈尔滨、太原、济南轨道交通装备有限责任公司，沈阳机车车辆有限责任公司，南车长江、眉山、二七、石家庄车辆有限公司，南方汇通股份有限公司，包头北方创业股份有限公司，晋西铁路车辆有限责任公司，重庆长征重工有限责任公司，广州铁道车辆厂，柳州机车车辆厂，大连齐车轨道交通装备有限责任公司，济南东方新兴车辆有限公司，四方车辆研究所，铁道部驻各铁路局、哈尔滨、沈阳、大连、北京（二七）、石家庄、包头、西安、铜陵、武汉、株洲、广州、眉山、重庆、贵阳车辆验收室，铁道部驻齐齐哈尔、太原、济南、常州、柳州机车车辆验收室：2010年7月28日至29日，铁道部运输局装备部组织有关单位在北京召开了铁路货车悬挂件防脱方案审查会。

齐齐哈尔、西安、太原轨道交通装备有限责任公司，南车长江、二七、眉山车辆有限公司，包头北方创业股份有限公司等单位在4月1日防脱方案研讨会确定的原则基础上，提出了铁路货车基础制动装臵采用扁孔圆销和拉铆销两种防脱方案，横跨梁、制动梁安全链防脱方案，120阀、调整阀、风缸、制动缸、手制动装臵配件防脱方案，管系法兰螺栓防松片方案，以及车钩托板螺栓加装开口销方案，提出了《铁路货车制动扁孔圆销和圆销技术条件》《铁路货车专用拉铆销技术条件》和《铁路货车专用短尾拉铆钉技术条件》。

经研究，同意专家组意见。

现将《铁路货车悬挂件防脱方案审查意见》印发给你们，铁路货车悬挂件防脱方案图样和《铁路货车制动扁孔圆销和圆销技术条件》《铁路货车专用拉铆销技术条件》《铁路货车专用短尾拉铆钉技术条件》批复和有关工作安排如下：一、防脱基本方案1.1 转向架以下防脱方案适用于转8A、转8AB、转8B、转8G、转K1、转K2（转K2A、转K2B、转K2C）、转K4（转K4A、转K4B）、转K5、转K6、转K7型转向架及D21、E21、E22、转K3型转向架。

铁路货车制动管系组装技术条件1 范围本技术条件规定了新造铁路货车制动管系组装技术要求及检验要求。

本技术条件适用于新造铁路货车制动管系组装和检验。

2 规范性引用文件下列文件中的条款通过在本技术条件的引用而成为本技术条件的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本技术条件，然而，鼓励根据本技术条件研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本技术条件。

GB/T7306.2 圆锥内螺纹与圆锥外螺纹GB/T14976 流体输送用不锈钢无缝钢管TB/T1492-2002 铁道车辆制动机单车实验方法TB/T1901 车辆制动装置组装技术条件TB/T2979 铁道货车制动管阻力实验TB/T3218 铁道车辆空气制动配件防护件JLB044-2005 KZW-A型货车空重车自动调整装置单车实验方法（试行）运装货车〔2004〕10号关于公布《压装式管接头供货技术条件》（试行）的通知运装货车〔2006〕179号关于全面提升70t级铁路货车制动系统设计制造质量工作安排的通知运装货车〔2006〕400号关于快速提高铁路货车制造工艺水平有关工作安排的通知运装货车〔2009〕89号关于印发《铁路货车用不锈钢冶金复合管技术条件（暂行）》、《铁路货车用不锈钢复合材料及制动配件技术审查意见》及有关工作安排的通知运装货车〔2009〕446号关于印发《铁路货车空气制动配件防护件技术条件（暂行）》和批复空气制动配件产品防护件图样的通知3 术语制动管系包括货车制动装置中压缩空气通过的管路及其连接件、密封件、固定件和紧固件等。

4 基本要求4.1铁路货车制动管系的制造、组装应符合运装货车〔2006〕179号和运装货车〔2006〕400号文件要求。

4.2铁路货车制动装置底架附属件位置均应符合产品图样和技术条件规定。

4.3 120/120-1型控制阀、空重车自动调整装置、制动缸、储风缸、折角塞门、组合式集尘器、制动管件、编织制动软管总成及密封件等零部件均须检验合格后方可装车使用。

7制动装置7.1 综合要求7.1.1 基本作业条件7.1.1.1制动阀、空重车阀等主要零部件的分解、清洗、检修、组装和试验须在独立、封闭的制动室内进行。

7.1.1.2制动梁应在检修流水线上检修，应能满足组合式制动梁检修要求。

7.1.1.3应配置以下主要工艺装备：7.1.1.3.1基础制动装置主要工艺装备：制动梁自动检测装置，闸瓦托弧面铣（磨）床，L型制动梁磨耗套铆钉机，制动梁滚子轴、滑块机械除锈设备，制动梁滚子轴挡圈分解机具，制动梁滚子轴、滑块湿法探伤机，制动梁滚子轴固定焊机具，可移式镶套机，L型制动梁支柱组装工装，L型制动梁闸瓦托压装机，L型制动梁闸瓦托铆接装置，铆钉加热炉，制动梁拉力试验器。

7.1.1.3.2空气制动主要工艺装备：制动阀外体清洗机，单阀零部件盛放盒，电（风）扳手及工作台，制动阀零件及腔体清洗机，制动阀零件及腔体烘干机，滑阀及滑阀座自动研磨机，涨圈、活塞筒自动研磨机，校正平台，微机控制701试验台，微机控制705试验台，微机控制120阀试验台（满足120－1制动阀试验），微机控制空重车调整装置阀类试验台，微机控制弹簧自动检测机，微机控制制动软管风、水压试验装置，塞门研磨及微机控制漏泄试验装置，微机控制安全阀、缓解阀等综合试验装置，压缩空气净化、干燥装置，制动缸活塞组成分解、清洗、组装装置，制动缸、储风缸风、水压试验装置，微机控制单车试验器。

7.1.2制动阀、空重车阀、缓解阀、安全阀、编织制动软管总成、锥芯折角塞门、脱轨自动制动装置的拉环、转向架上的基础制动零部件等须从现车卸下后集中检修，制动装置其他零部件须进行检查、单车试验或性能试验，良好时可不分解。

7.1.3以下零配件应采用“辆份制”配送：制动阀、空重车阀等空气制动零部件的橡胶件、弹簧；现车制动装置零部件。

7.2 基础制动装置7.2.1 制动梁7.2.1.1 制动梁的闸瓦插销环、闸瓦插销、闸瓦、滚子须全部分解。

闸瓦插销、闸瓦、滚子应集中检测。

北京交通大学毕业设计（论文）题目：重载70T级通用货车（C70）的发展历程姓名：专业：机车车辆工作单位:职务:电话：准考证号：设计（论文）指导教师：（论文）任务书毕业设计（论文）题目：重载70T级通用货车（C70）的发展历程一、毕业设计（论文）内容根据我过铁路货车的发展需要，以及发展方向。

将来需要的是重载货车将登上历史舞台，借此机会我所研究的论文内容是关于我国铁路货车重载70t级货车的新型零部件的介绍。

本篇论文，着重介绍了现行货车及新型零部件的发展历程及用途、主要结构和特点、技术参数及要求、与60 t 级货车的对比、使用与维护以及70t货车段修技术条件（暂行）等内容，以及转K6型转向架、17号车钩、MT-2型缓冲器、的介绍。

二、基本要求1、选题符合教学要求。

使学生能够综合运用所学知识。

2、理论与实践相结合切实解决工作中实际存在的问题三、重点研究的问题70t级铁路通用货车所用的新型零部件。

四、主要技术指标《70t级铁路货车及新型零部件》《车辆工程》五、进度计划开题报告随着铁路运输事业的迅速发展，铁道车辆技术装备现代化水平提高非常快，铁路作为我国铁路的主要运输方式，存在其三大特点“高度集中、大动脉、半军事化”铁路运输在国民经济发展中起着重要的作用。

近年来，在改革开放政策的指导下，我国国民经济发展十分迅速，也就更加严格的要求铁路运输能力的大幅度提高。

对于货车来说就需要重载，只有这样才能提高货车的运输能力。

由于运输的要求不同，所以货物车辆有平车、敞车、棚车、罐车、自翻车、漏斗车、冷藏车、家畜车等，品种、类型繁多，现于对国家铁道部提出货物列车重载研发大吨位货物列车，所以对于各型车车上的零部件要求越来越高，因此研发车辆新型零部件的重要意义，一方面使列车载重提高已经发展到了70t级，另一方面提高了零件的使用寿命，这样大大地减少了成本。

新型零部件的装车使用使铁路货车的寿命大大提高，如转K6型转向架适用于标准轨距，轴重25t，最高商业运营速度120km/h的各型铁路提速，重载货车MT-2型缓充器具有大容量，低阻抗及性能可靠等特点，17型车钩具有连挂间隙小、结构强度高、联锁性能好及垂向防脱性能高等优点。

新、旧版《铁路货车轮轴组装检修及管理规则》的主要区别张宝庆，刘俊清（铁道部驻齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限责任公司验收室，黑龙江齐齐哈尔161002）摘要：自2007年7月1日起，《铁路货车轮轴组装检修及管理规则》开始实施，1998年实施的《铁路货车轮对和滚动轴承组装及检修规则》同时废止。

从制定原则、主要内容与结构、总则与基本要求、铁路货车轮轴组装及检修、铁路货车轮轴探伤等方面分析2个规则的主要区别，以便更好地理解、掌握、贯彻新规则。

关键词：货车；轮轴；组装；检修；管理中图分类号：U279.1文献标识码：B 文章编号：1006-9178（2009）05-0007-032009年5月（总第271期）第37卷Vol.37第5期No.5铁道技术监督RAILWAY QUALITY CONTROL收稿日期：2009-02-23作者简介：张宝庆，工程师自2007年7月1日起，《铁路货车轮轴组装检修及管理规则》（以下简称新版轮规）开始实施，《铁路货车轮对和滚动轴承组装及检修规则》（简称旧版轮规）同时废止。

为确保新轮规更好地贯彻、落实，将新版轮规与旧版轮规存在的主要区别进行汇总。

为方便说明，以下所列条款均为新版轮规的相应条款。

1制定原则新版轮规的制定原则是为统一铁路货车轮对和滚动轴承组装及检修的技术要求和质量标准。

新版轮规是为满足铁路运输提速、重载的要求，适应铁路又好又快发展需要，体现新材料、新技术、新工艺、新结构的发展，统一铁路货车轮轴组装、检修、探伤、信息化的技术、管理要求和质量标准，以及备用轮轴管理要求，根据国家、铁路专业技术管理标准有关要求和铁路货车轮轴技术发展实际而标准化工作STANDARDIZATION WORK!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!生制动功能，理论上讲，只要在机车试验装置上再配备一套电源，就可进行机车电气制动试验。