2014版铁路技规断合标设置示意图
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2014年新技规第一编授课课件
铁路技术 管理规程
2014年12月
《技规》简介及技术设备部分条文说明
内 容
1《技规》制修订的必要性
2《技规》总体结构及内容 3《技规》铁路技术设备基础知识 4《技规》总则和技术设备部分关键技术问题
1 《技规》制修订的必要性
2007年以来，铁路技术设备、行车组织、管理体制发生了重大变化；大 量高速铁路投入运营，许多内容超出原《技规》规定，仅颁布补充办法不 系统、不严谨；同时有些内容根据变化需要调整。 是管理高速铁路的需要 200km/h及以上铁路的设备配置、行车组织方式、信号显示等方面与普速 铁路都很大不同，原《技规》几乎不涉及这些内容。 是管理普速铁路的需要 普速铁路也有很大变化，如开动车组列车、采用GYK、装客列尾等。
第三编 信号显示
附图、附件、缩写词对照表、计量单位符号 高速铁路部分，共25章498条 第一编技术设备，9章201条；第二编行车组织，11章258 条；第三编信号显示，5章39条。 普速铁路部分，共19章462条 第一编技术设备，9章221条；第二编行车组织，5章186 条；第三编信号显示，5章55条。
2 3
4
5 6 7 8
注：线间有建（构）筑物或有影响限界的设施，最小线间距按建筑限界计算确定。 既有线列车最高运行速度提速到140～160km/h时，可保持4m线间距。
(2) 站台邻靠正线 问题：站台邻靠正线需不需要报部审批 站台边缘与线路中心线的距离 通过列车速度问题 站台上的防护问题
目前规定：高速铁路中间站、始发终到站正线具有旅客列 车通过功能时，旅客站台不应邻靠正线；特殊情况下邻靠正线 须报铁道部审批(《高速列车通过邻靠站台正线速度等有关专题研究会议
闭塞分区
闭塞分区
闭塞分区
2014年12月
《技规》简介及技术设备部分条文说明
内 容
1《技规》制修订的必要性
2《技规》总体结构及内容 3《技规》铁路技术设备基础知识 4《技规》总则和技术设备部分关键技术问题
1 《技规》制修订的必要性
2007年以来，铁路技术设备、行车组织、管理体制发生了重大变化；大 量高速铁路投入运营，许多内容超出原《技规》规定，仅颁布补充办法不 系统、不严谨；同时有些内容根据变化需要调整。 是管理高速铁路的需要 200km/h及以上铁路的设备配置、行车组织方式、信号显示等方面与普速 铁路都很大不同，原《技规》几乎不涉及这些内容。 是管理普速铁路的需要 普速铁路也有很大变化，如开动车组列车、采用GYK、装客列尾等。
第三编 信号显示
附图、附件、缩写词对照表、计量单位符号 高速铁路部分，共25章498条 第一编技术设备，9章201条；第二编行车组织，11章258 条；第三编信号显示，5章39条。 普速铁路部分，共19章462条 第一编技术设备，9章221条；第二编行车组织，5章186 条；第三编信号显示，5章55条。
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注：线间有建（构）筑物或有影响限界的设施，最小线间距按建筑限界计算确定。 既有线列车最高运行速度提速到140～160km/h时，可保持4m线间距。
(2) 站台邻靠正线 问题：站台邻靠正线需不需要报部审批 站台边缘与线路中心线的距离 通过列车速度问题 站台上的防护问题
目前规定：高速铁路中间站、始发终到站正线具有旅客列 车通过功能时，旅客站台不应邻靠正线；特殊情况下邻靠正线 须报铁道部审批(《高速列车通过邻靠站台正线速度等有关专题研究会议
闭塞分区
闭塞分区
闭塞分区
铁路基础知识及标志
铁路基础知识及标志第一节 行车设备一、车站和列车（一）车站车站是在铁路线上设有配线的分界点。
其功能作用：办理列车接发、交会，通常还办理客货运输业务及行车技术作业，是保证行车安全，提高线路通过能力的重要设施，也是与运输有关的客运、货运、机务、车辆、工务、电务、供电等部门协调进行生产活动的场所。
（二）列车与车辆1、列车：必须具备有三个条件：按规定条件把车辆编成列车，并挂有牵引本次列车机车及规定的列车标志。
如果不具备这三个条件，不能称为列车。
2、车辆：软（硬）座车：R（Y）Z；软（硬）卧车R（Y）W；（软）餐车（R）ZC；行李邮政车XUZ；棚车P、敞车C、平板车N、罐车G、集装箱车X、矿石车K。
一个完整的货车标记包括基本型号、辅助型号和车号。
如：C62A4785930 C是基本型号，表示是货车的敞车；62是辅助型号，表示重量系列或顺序系列；A也是辅助型号，表示车辆的材质或结构；4785930是车号。
二、线路分为区间线路、站场线路。
1、正线：连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路（或者说，直接与区间连通的线路）。
正线可以分为区间正线和站内正线，连接车站的部分为区间正线，贯穿或直股伸入车站的部分为站内正线（一般供列车通过、到发之用）。
2、站线（1）到发线：供旅客列车和货物列车到发的线。
【枢纽站段，常将客车到发线(客场)与货车到发线(货场或列车到达场)独立分开，客车到发线用于接发旅客列车专线【客车到发线(上水等)设备完善】，常常也是货车到发线。
货车到发线不能用做客车到发线【货车到发线满足不了】。
（2）调车线和牵出线：专为车列的解体、编组使用的线路。
【①调车线又称编组线，供进行列车的解体、编组作业并停放车列或车组的线路。
②牵出线供车列、车组转线、转场用的线路，为尽头式，其端部设有土挡。
】 （3）货物线：货物装卸所使用的线路。
【①供装卸作业用的线路，又称装卸线。
②货物线旁要设货物站台、仓库、货场等，线路长度较短】。
现行铁路工程建设标准设计(通用参考图)目录(截至时间2014年12月31日)
31 污水浓缩池
专水[01]7028
32 250m3 调节沉淀池
专水[01]7033
33 300m3 调节沉淀池
专水[01]7034
34 给水气浮池(100、200、300、400m3/h)
专水[02]1058[Ⅰ-Ⅳ]
网格絮凝斜管沉淀池(400m3/h、320m3/h、240m3/h、200m3/h、
铁专院
给排水 客货
1 建技[2001]43 号
铁专院
给排水 客货
1 建技[2001]43 号
铁专院
给排水 客货
1 建技[2001]43 号
铁专院
给排水 客货
1 建技[2001]43 号
铁专院
给排水 客货
1 建技[2001]43 号
铁专院
给排水 客货
4 建技[2002]83 号
铁专院
给排水 客货
7 建技[2003]94 号
凝土简支箱梁(双线)跨度 31.5m(直、曲线)
57
通桥[2005]2223[Ⅰ-Ⅳ]
III. 时速 250 公里客运专线铁路有碴轨道先张法预应
力混凝土简支箱梁(双线)跨度 19.5m(直、曲线)
电牵 客货
1 经规标准[2009]205 号 20090920 铁二院 2 经规标准[2010]147 号 20101014 铁一院 1 经规标准[2011]42 号 20110303 铁一院
电牵 电牵 电牵
客货 客货 客货
5 经规标准[2011]42 号 20110303 铁四院
电牵 通用
序
名称
图号
号
Ⅴ. 接触网附加导线安装图（时速 160 公里、200 公里铁路
隧道内）
自动过分相系统教材(DOC)
图2系统总体布置
图2为系统总体布置图，在接触网分相处嵌入一个转换区，其两端分别由绝缘器1JY、2JY与两相接触网绝缘。1JY、2JY采用锚段关节结构空气绝缘，以保证机车受电弓滑过时能连续受流。两台真空负荷开关1ZK、2ZK（针对神朔桥头及南梁上行分相为294、292真空负荷开关）分别跨接在1JY、2JY上，使两相接触网能通过它们轮流向转换区供电。在上行线路边分别设置三台列车识别传感器（按机车行进方向上行分相为6CG、4CG、2CG），由它们将机车位置信息发送给控制屏，经逻辑运算发出相应命令控制开关动作，实现转换区供电相位的自动转换。机车可不断电、带负荷通过相分段。
当列车进入4CG时，294断开，292闭合，转换区与朔州方向馈线接通（294、292切换时，机车瞬间失电0.13秒）。
当列车进入2CG时，292断开。
当列车尾部出清2CG时，延时4秒进入无车等待状态。
整个过程中，机车可不断电带负荷通过。
2.4
本区段运用机车全部为国产交-直流型电力机车。当机车带电通过自动转换装置时，瞬时过程会使机车、变电所保护动作。根据机车、变电所与机车兼容装置运行试验的结果，对配属机车加装了相分段兼容装置，具体措施为：
3）备用传感器检查
定期对所内备用传感器进行检查；使其保持良好、待用状态；具体方法：待配用专用测试仪器后说明。
2．断电标的检修范围和标准除按照《牵引变电所运行检修规程》第五章《检修范围和标准》第89条、第90条和第91条的有关标准执行外，还应在小修时保证各种标志清晰、醒目。
3．真空负荷开关的检修范围和标准，除《牵引变电所运行检修规程》第85条、第86条规定外，应注意：
11、L型框架之上的接地排和手车定位的槽钢在开关检修时涂抹凡士林。
第四节
4.1
图2为系统总体布置图，在接触网分相处嵌入一个转换区，其两端分别由绝缘器1JY、2JY与两相接触网绝缘。1JY、2JY采用锚段关节结构空气绝缘，以保证机车受电弓滑过时能连续受流。两台真空负荷开关1ZK、2ZK（针对神朔桥头及南梁上行分相为294、292真空负荷开关）分别跨接在1JY、2JY上，使两相接触网能通过它们轮流向转换区供电。在上行线路边分别设置三台列车识别传感器（按机车行进方向上行分相为6CG、4CG、2CG），由它们将机车位置信息发送给控制屏，经逻辑运算发出相应命令控制开关动作，实现转换区供电相位的自动转换。机车可不断电、带负荷通过相分段。
当列车进入4CG时，294断开，292闭合，转换区与朔州方向馈线接通（294、292切换时，机车瞬间失电0.13秒）。
当列车进入2CG时，292断开。
当列车尾部出清2CG时，延时4秒进入无车等待状态。
整个过程中，机车可不断电带负荷通过。
2.4
本区段运用机车全部为国产交-直流型电力机车。当机车带电通过自动转换装置时，瞬时过程会使机车、变电所保护动作。根据机车、变电所与机车兼容装置运行试验的结果，对配属机车加装了相分段兼容装置，具体措施为：
3）备用传感器检查
定期对所内备用传感器进行检查；使其保持良好、待用状态；具体方法：待配用专用测试仪器后说明。
2．断电标的检修范围和标准除按照《牵引变电所运行检修规程》第五章《检修范围和标准》第89条、第90条和第91条的有关标准执行外，还应在小修时保证各种标志清晰、醒目。
3．真空负荷开关的检修范围和标准，除《牵引变电所运行检修规程》第85条、第86条规定外，应注意：
11、L型框架之上的接地排和手车定位的槽钢在开关检修时涂抹凡士林。
第四节
4.1
铁路工务标志标记管理规范工务标志标记管理的规定
规范工务标志标记管理的规定一、各类标志的设置、维护、管理（一）除特殊说明，所有线路标志距线路中心线不小于3。
1m,各种标志埋设要求内沿呈一条线，原则上需设基座（顶面与路肩面平),做到标志齐全，统一字号，统一埋深。
特殊无法安设的根据现场具体情况确定.（二）除特殊说明，所有线路标志均采用钢筋混凝土材质，标志底色均为白色、标志中文字（数字）均采用黑色黑体（另行规定的除外),字体大小按标准图要求。
二、客运专线的标志设置标准（一)设置内容1．线路标志为：公里标、半公里标、曲线标、桥梁标、坡度标.2．其它标志不再设置，特殊情况如需安设，必须报路局工务处批准后方可实施。
（二)线路标志的设置位置1．公里标、半公里标、曲线标、桥梁标、坡度标全部安设在接触网支柱上(支柱外侧），特殊无法安设的根据现场具体情况确定.2．桥梁防护墙地段内，曲线标、桥梁标和坡度标标注在防护墙线路一侧。
3．车站无接触网支柱的地段内，标注在站台侧面。
—2—4．公里、半公里、百米、曲线技术要素点、无缝线路技术标记及钢轨编号在实际里程位置的钢轨外侧面轨腰上进行标注，标记均采用白色漆，字体采用黑体，字号采用50×35mm。
标注方式如下:（1）公里标：在公里标对应的钢轨轨腰准确位置处用白色漆划竖杠,在竖杠右侧用白色漆写“K公里数”，如“K315”;（2）半公里标：在半公里标对应的钢轨轨腰准确位置用白色漆划竖杠，在竖杠右侧用白色漆写“500”;(3）百米标：在百米标对应的钢轨轨腰准确位置用白色漆划竖杠，在竖杠右侧用白色漆写百米数，如“300”；（4）曲线技术要素点标:在对应的钢轨轨腰准确位置用白色漆划竖杠,在竖杠右侧用白色漆写要素点名称、里程，如“HZ，K256+318。
56"。
（5）坡度标:在变坡点对应的钢轨轨腰准确位置用白色漆划竖杠，在竖杠两侧分别用白色漆划箭头表示坡度方向，箭头前白漆写坡度，箭头后白漆写长度。
如“2。
3600 3.51200”、“2.3 - 600 3。
2014《技规》条文说明(高速下册).
中国铁路总公司《铁路技术管理规程》（高速铁路部分）条文说明第三编信号显示二〇一四年十月目录第三编信号显示 (1)第二十一章基本要求 (1)第二十二章固定信号 (8)色灯信号机 (8)车载信号 (19)第二十三章移动信号及手信号 (26)移动信号 (26)无线调车灯显信号 (27)手信号 (28)第二十四章信号表示器及标志 (32)信号表示器 (32)线路标志及信号标志 (35)线路安全保护标志 (40)动车组列车标志 (42)第二十五章听觉信号 (42)第三编信号显示第二十一章基本要求第460条信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。
信号显示方式及使用方法，应按本规程规定执行。
本规程以外的信号显示方式，须经铁路总公司批准，方可采用。
各种信号机和表示器的灯光排列、颜色和外形尺寸，必须符合国家标准、铁道行业标准及铁路总公司规定的标准。
地区性联系用的手信号，由铁路局批准。
本条对确定发布信号显示方式和使用方法以及各种信号机和表示器的灯光排列、颜色和外形尺寸、地区性联系用手信号的权限作出了规定。
本条与《技规》（普速铁路部分）第408条对应，两者内容相同。
信号是对行车或调车人员发出指示运行条件的命令，它通过音响、颜色、形状、位置、灯光等来表示。
铁路运输需高度集中和统一指挥才能保证列车按规定的速度，安全、迅速和不间断地运行。
信号在这一过程中起着传递信息、准确预告运行条件的重要作用，所以要求行车有关人员必须严格按信号的指示进行工作，任何单位、个人不得违反。
为统一指挥行车工作，信号应有统一的显示方式及使用方法，以保证行车工作的正常进行。
全路的信号显示方式及使用方法均应按本规程的规定执行。
由于信号显示方式直接影响行车安全、人身安全和运输效率，各单位不得使用未经铁路总公司批准的信号显示方式。
因此，本条明确规定：“本规程以外的信号显示方式，须经铁路总公司批准，方可采用。
”因为信号机和表示器的灯光排列、颜色和外形尺寸，涉及确认的准确性，为保证行车安全和人身安全，防止误认，要求各种信号机和表示器的灯光排列、颜色和外形尺寸，必须符合国家标准、铁道行业标准及铁路总公司规定的标准。
铁路基础知识及标志
铁路基础知识及标志第一节 行车设备一、车站和列车（一）车站车站是在铁路线上设有配线的分界点。
其功能作用：办理列车接发、交会，通常还办理客货运输业务及行车技术作业，是保证行车安全，提高线路通过能力的重要设施，也是与运输有关的客运、货运、机务、车辆、工务、电务、供电等部门协调进行生产活动的场所。
（二）列车与车辆1、列车：必须具备有三个条件：按规定条件把车辆编成列车，并挂有牵引本次列车机车及规定的列车标志。
如果不具备这三个条件，不能称为列车。
2、车辆：软（硬）座车：R（Y）Z；软（硬）卧车R（Y）W；（软）餐车（R）ZC；行李邮政车XUZ；棚车P、敞车C、平板车N、罐车G、集装箱车X、矿石车K。
一个完整的货车标记包括基本型号、辅助型号和车号。
如：C62A4785930 C是基本型号，表示是货车的敞车；62是辅助型号，表示重量系列或顺序系列；A也是辅助型号，表示车辆的材质或结构；4785930是车号。
二、线路分为区间线路、站场线路。
1、正线：连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路（或者说，直接与区间连通的线路）。
正线可以分为区间正线和站内正线，连接车站的部分为区间正线，贯穿或直股伸入车站的部分为站内正线（一般供列车通过、到发之用）。
2、站线（1）到发线：供旅客列车和货物列车到发的线。
【枢纽站段，常将客车到发线(客场)与货车到发线(货场或列车到达场)独立分开，客车到发线用于接发旅客列车专线【客车到发线(上水等)设备完善】，常常也是货车到发线。
货车到发线不能用做客车到发线【货车到发线满足不了】。
（2）调车线和牵出线：专为车列的解体、编组使用的线路。
【①调车线又称编组线，供进行列车的解体、编组作业并停放车列或车组的线路。
②牵出线供车列、车组转线、转场用的线路，为尽头式，其端部设有土挡。
】 （3）货物线：货物装卸所使用的线路。
【①供装卸作业用的线路，又称装卸线。
②货物线旁要设货物站台、仓库、货场等，线路长度较短】。
线路平面和纵断面
第一章 线路平面和纵断面运行列车和机车车辆的线路称为铁路线路，简称线路。
线路是机车车辆和列车运行的基础，它是由路基、桥隧建筑物、轨道组成的一个整体的工程结构。
为使列车按规定的最高速度安全、平稳和不间断地运行，铁路线路必须经常保持完好状态。
铁路线路的平面与纵断面不但确定了其在空间的位置，同时也为路基、桥涵、隧道及站场等其他设备的设置提供依据，对铁路通过能力及输送能力都有直接影响。
从运营的观点来看，最理想的线路是既平又直，但是天然地面情况复杂多变，有山、水、沙漠、森林、矿区、城镇等障碍物和建筑物，如果把铁路修得过于平直，就会造成工程数量和工程费用的增加，并且将会延长工期。
所以，铁路线路平面与纵断面必须按线路等级和《铁路线路设计规范》规定的技术标准，结合具体情况设置。
第一节 线路平面铁路线路在空间的位置用它的中心线表示。
线路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线路的平面。
线路平面能够表明线路的直、曲变化状态。
在线路平面设计时，为缩短线路长度和改善运营条件，应尽可能设计较长的直线段，但当线路遇到地形、地物等障碍时，为减少工程造价和运营支出，还应适当设置曲线。
为使列车由曲线到直线或由直线到曲线运行平稳，还应设置缓和曲线。
所以线路平面由直线、圆曲线以及连接直线与圆曲线的缓和曲线组成。
一、圆曲线铁道线路在转向处所设的曲线为圆曲线，如图1-1所示，其基本要素有：曲线半径R ，曲线转角α，曲线长度L ，切线长度T 。
在线路设计时，一般是先设计出α和R ，再按下式算出T 及L ：tan2T R α=⨯ （m ） （1-1）π180L R α=⋅⋅（m ） （1-2）图1-1 圆曲线要素图曲线转角 的大小由线路走向、绕过障碍物的需要等确定。
圆曲线半径的大小，反映了曲线弯曲度的大小。
圆曲线半径愈小，弯曲度愈大，行车速度愈低，工程费用愈低。
反之，圆曲线半径愈大，弯曲度愈小，行车速度愈高，工程费用愈高。
因此，正确地选用曲线半径就显得十分重要。
高铁接触网电分段与电分相ppt课件
7
分段绝缘器由导流滑 道、绝缘部件、接头线 夹和悬吊装置等零部件 组成 ，按铁标TB/T 3036－2002《25kV电 气化铁道接触网用分段 绝缘器》的分类 ：
按《铁标》分类
滑道式分段绝缘器：指
绝缘部件全部或部分同时作 为滑道的分段绝缘器，运行 时电力机车受电弓与其直接 接触
非滑道式分段绝缘器：指
高速铁路接触网对分段绝缘器的主要技术要求 分段绝缘器主绝缘本体宜采用与受电弓滑板非接触式，应具备耐 弧能力和滑道自洁性能，具有引弧功能，受电弓滑动接触通过时，不 允许有断电间隙。抗拉破坏荷载不小于82.5—94.05KN，耐磨性能不 低于100万弓架次。 在设计工作条件下，设备可持续工作。在分段绝缘器两端工作电 压差800V和允许通过机车额定工作电流的工作条件下，分段绝缘器承
5） 工厂整体化组装、实现底面绝对整体水平，再固化相应的螺母等易松件，提高整体 的安全运行可靠性；整体组装后包装运送到现场，使得分段绝缘器在现场安装、调整工作量 小，只需调整吊索，使分段绝缘器底面与轨面水平即可，运行中维护工作量小。
6） 适应各种恶劣的工作环境。适用于重污染、潮湿区段的电气化铁路的各种环境，可 用于分段绝缘器一端长期接地的货物线、机务整备线等处所。
4.当正线采用三端口或联络线采用器件式分相时，需经过 总公司主管部门批准。
二、锚段关节式电分相结构与定义 1.锚段关节式电分相结构有如下两种典型结构由2个4跨绝 缘锚段关节构成的6跨锚段关节式电分相，其中性段小于200 米，称为短分相。由两个绝缘锚段关节加2-3跨中间柱装配构 成的11-13跨锚段关节式电分相，其无电区大于220米，称为 长分相。
高速铁路接触网 电分段与电分相
1
高速铁路接触网电分段与电分相
一、高速铁路接触网电分段 二、高速铁路接触网电分相 三、自动过分相技术
分段绝缘器由导流滑 道、绝缘部件、接头线 夹和悬吊装置等零部件 组成 ，按铁标TB/T 3036－2002《25kV电 气化铁道接触网用分段 绝缘器》的分类 ：
按《铁标》分类
滑道式分段绝缘器：指
绝缘部件全部或部分同时作 为滑道的分段绝缘器，运行 时电力机车受电弓与其直接 接触
非滑道式分段绝缘器：指
高速铁路接触网对分段绝缘器的主要技术要求 分段绝缘器主绝缘本体宜采用与受电弓滑板非接触式，应具备耐 弧能力和滑道自洁性能，具有引弧功能，受电弓滑动接触通过时，不 允许有断电间隙。抗拉破坏荷载不小于82.5—94.05KN，耐磨性能不 低于100万弓架次。 在设计工作条件下，设备可持续工作。在分段绝缘器两端工作电 压差800V和允许通过机车额定工作电流的工作条件下，分段绝缘器承
5） 工厂整体化组装、实现底面绝对整体水平，再固化相应的螺母等易松件，提高整体 的安全运行可靠性；整体组装后包装运送到现场，使得分段绝缘器在现场安装、调整工作量 小，只需调整吊索，使分段绝缘器底面与轨面水平即可，运行中维护工作量小。
6） 适应各种恶劣的工作环境。适用于重污染、潮湿区段的电气化铁路的各种环境，可 用于分段绝缘器一端长期接地的货物线、机务整备线等处所。
4.当正线采用三端口或联络线采用器件式分相时，需经过 总公司主管部门批准。
二、锚段关节式电分相结构与定义 1.锚段关节式电分相结构有如下两种典型结构由2个4跨绝 缘锚段关节构成的6跨锚段关节式电分相，其中性段小于200 米，称为短分相。由两个绝缘锚段关节加2-3跨中间柱装配构 成的11-13跨锚段关节式电分相，其无电区大于220米，称为 长分相。
高速铁路接触网 电分段与电分相
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高速铁路接触网电分段与电分相
一、高速铁路接触网电分段 二、高速铁路接触网电分相 三、自动过分相技术
铁路限界图集(最全)课件(最新整理)
铁路建筑界限图集（最全）1．铁路建筑接近限界(v≤160 km/h)(1) 建限—1直线建筑接近限界图信号机、水鹤的建筑接近限界(正线不适用)。
站台建筑接近限界(正线不适用)。
各种建筑物的基本接近限界。
适用于电力机车牵引的线路的跨线桥、天桥及雨棚等建筑物。
电力机车牵引的线路的跨线在困难条件下的最小高度。
旅客站台上柱类建筑物离站台边缘至少1 500 mm，建筑物离站台边缘至少2000 mm。
旅客站台为低站台时其高度为300 mm，专为行驶旅客列车的线路上可建1 100mm的高站台。
货物站台的高度为1 100 mm。
在非电气化区段的车站上，车辆调动频繁的站场内，天桥的高度不得少于5 800 mm。
货物高站台边缘(只适用于线路的一侧)在高出轨面距离1 100～4 800 mm间，距线路中心线距离可按1 850 mm设计。
曲线上建筑接近限界加宽办法曲线内侧加宽(mm)曲线外侧加宽(mm)曲线内外侧加宽共计(mm)式中R——曲线半径(m)；H——计算点自轨面算起的高度(mm)；h——外轨超高(mm)；的值亦可用内侧轨顶为轴，将有关限界旋转θ角求得。
(2) 建限—2直线建筑接近限界图(车库门等)适用于新建及改建使用蒸汽及内燃机车、车辆的车库门、转车盘、洗车架、专用煤水线、洗罐线、加冰线、机车走行线上各种建筑物，亦适用于旅客列车到发线及超限货车不进入的线路上的雨棚。
适用于使用电力机车的上述各种建筑物。
X的值根据接触网的高度(有或无承力索)决定。
(3) 隧限—1隧道建筑限界图(蒸汽及内燃牵引区段)直线建筑接近限界。
隧道建筑限界。
(4) 隧限—2隧道建筑限界图(电力牵引区段)直线建筑接近限界。
隧道建筑限界。
隧道加宽办法曲线内侧加宽(mm)曲线外侧加宽(mm)式中R——曲线半径(m)；H——计算点自轨面算起的高度(mm)；h——外轨超高(mm)。
(5) 桥限—1桥梁建筑限界图(蒸汽及内燃牵引区段)直线建筑接近限界。