2014版铁路技规断合标设置示意图

铁路技术 管理规程
2014年12月
《技规》简介及技术设备部分条文说明
内 容
1《技规》制修订的必要性
2《技规》总体结构及内容 3《技规》铁路技术设备基础知识 4《技规》总则和技术设备部分关键技术问题
1 《技规》制修订的必要性
2007年以来，铁路技术设备、行车组织、管理体制发生了重大变化；大 量高速铁路投入运营，许多内容超出原《技规》规定，仅颁布补充办法不 系统、不严谨；同时有些内容根据变化需要调整。 是管理高速铁路的需要 200km/h及以上铁路的设备配置、行车组织方式、信号显示等方面与普速 铁路都很大不同，原《技规》几乎不涉及这些内容。 是管理普速铁路的需要 普速铁路也有很大变化，如开动车组列车、采用GYK、装客列尾等。
第三编 信号显示
附图、附件、缩写词对照表、计量单位符号 高速铁路部分，共25章498条 第一编技术设备，9章201条；第二编行车组织，11章258 条；第三编信号显示，5章39条。 普速铁路部分，共19章462条 第一编技术设备，9章221条；第二编行车组织，5章186 条；第三编信号显示，5章55条。
2 3
4
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注：线间有建（构）筑物或有影响限界的设施，最小线间距按建筑限界计算确定。 既有线列车最高运行速度提速到140～160km/h时，可保持4m线间距。
(2) 站台邻靠正线 问题：站台邻靠正线需不需要报部审批 站台边缘与线路中心线的距离 通过列车速度问题 站台上的防护问题
目前规定：高速铁路中间站、始发终到站正线具有旅客列 车通过功能时，旅客站台不应邻靠正线；特殊情况下邻靠正线 须报铁道部审批(《高速列车通过邻靠站台正线速度等有关专题研究会议
闭塞分区
闭塞分区
闭塞分区

铁路基础知识及标志第一节 行车设备一、车站和列车（一）车站车站是在铁路线上设有配线的分界点。

其功能作用：办理列车接发、交会，通常还办理客货运输业务及行车技术作业，是保证行车安全，提高线路通过能力的重要设施，也是与运输有关的客运、货运、机务、车辆、工务、电务、供电等部门协调进行生产活动的场所。

（二）列车与车辆1、列车：必须具备有三个条件：按规定条件把车辆编成列车，并挂有牵引本次列车机车及规定的列车标志。

如果不具备这三个条件，不能称为列车。

2、车辆：软（硬）座车：R（Y）Z；软（硬）卧车R（Y）W；（软）餐车（R）ZC；行李邮政车XUZ；棚车P、敞车C、平板车N、罐车G、集装箱车X、矿石车K。

一个完整的货车标记包括基本型号、辅助型号和车号。

如：C62A4785930 C是基本型号，表示是货车的敞车；62是辅助型号，表示重量系列或顺序系列；A也是辅助型号，表示车辆的材质或结构；4785930是车号。

二、线路分为区间线路、站场线路。

1、正线：连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路（或者说，直接与区间连通的线路）。

正线可以分为区间正线和站内正线，连接车站的部分为区间正线，贯穿或直股伸入车站的部分为站内正线（一般供列车通过、到发之用）。

2、站线（1）到发线：供旅客列车和货物列车到发的线。

【枢纽站段，常将客车到发线(客场)与货车到发线(货场或列车到达场)独立分开，客车到发线用于接发旅客列车专线【客车到发线(上水等)设备完善】，常常也是货车到发线。

货车到发线不能用做客车到发线【货车到发线满足不了】。

（2）调车线和牵出线：专为车列的解体、编组使用的线路。

【①调车线又称编组线，供进行列车的解体、编组作业并停放车列或车组的线路。

②牵出线供车列、车组转线、转场用的线路，为尽头式，其端部设有土挡。

】 （3）货物线：货物装卸所使用的线路。

【①供装卸作业用的线路，又称装卸线。

②货物线旁要设货物站台、仓库、货场等，线路长度较短】。

31 污水浓缩池
专水[01]7028
32 250m3 调节沉淀池
专水[01]7033
33 300m3 调节沉淀池
专水[01]7034
34 给水气浮池(100、200、300、400m3/h)
专水[02]1058[Ⅰ-Ⅳ]
网格絮凝斜管沉淀池(400m3/h、320m3/h、240m3/h、200m3/h、
铁专院
给排水 客货
1 建技[2001]43 号
铁专院
给排水 客货
1 建技[2001]43 号
铁专院
给排水 客货
1 建技[2001]43 号
铁专院
给排水 客货
1 建技[2001]43 号
铁专院
给排水 客货
1 建技[2001]43 号
铁专院
给排水 客货
4 建技[2002]83 号
铁专院
给排水 客货
7 建技[2003]94 号
凝土简支箱梁(双线)跨度 31.5m(直、曲线)
57
通桥[2005]2223[Ⅰ-Ⅳ]
III. 时速 250 公里客运专线铁路有碴轨道先张法预应
力混凝土简支箱梁(双线)跨度 19.5m(直、曲线)
电牵 客货
1 经规标准[2009]205 号 20090920 铁二院 2 经规标准[2010]147 号 20101014 铁一院 1 经规标准[2011]42 号 20110303 铁一院
电牵 电牵 电牵
客货 客货 客货
5 经规标准[2011]42 号 20110303 铁四院
电牵 通用
序
名称
图号
号
Ⅴ. 接触网附加导线安装图（时速 160 公里、200 公里铁路
隧道内）

图2系统总体布置
图2为系统总体布置图，在接触网分相处嵌入一个转换区，其两端分别由绝缘器1JY、2JY与两相接触网绝缘。1JY、2JY采用锚段关节结构空气绝缘，以保证机车受电弓滑过时能连续受流。两台真空负荷开关1ZK、2ZK（针对神朔桥头及南梁上行分相为294、292真空负荷开关）分别跨接在1JY、2JY上，使两相接触网能通过它们轮流向转换区供电。在上行线路边分别设置三台列车识别传感器（按机车行进方向上行分相为6CG、4CG、2CG），由它们将机车位置信息发送给控制屏，经逻辑运算发出相应命令控制开关动作，实现转换区供电相位的自动转换。机车可不断电、带负荷通过相分段。
当列车进入4CG时，294断开，292闭合，转换区与朔州方向馈线接通（294、292切换时，机车瞬间失电0.13秒）。
当列车进入2CG时，292断开。
当列车尾部出清2CG时，延时4秒进入无车等待状态。
整个过程中，机车可不断电带负荷通过。
2.4
本区段运用机车全部为国产交-直流型电力机车。当机车带电通过自动转换装置时，瞬时过程会使机车、变电所保护动作。根据机车、变电所与机车兼容装置运行试验的结果，对配属机车加装了相分段兼容装置，具体措施为：
3）备用传感器检查
定期对所内备用传感器进行检查；使其保持良好、待用状态；具体方法：待配用专用测试仪器后说明。
2．断电标的检修范围和标准除按照《牵引变电所运行检修规程》第五章《检修范围和标准》第89条、第90条和第91条的有关标准执行外，还应在小修时保证各种标志清晰、醒目。
3．真空负荷开关的检修范围和标准，除《牵引变电所运行检修规程》第85条、第86条规定外，应注意：
11、L型框架之上的接地排和手车定位的槽钢在开关检修时涂抹凡士林。
第四节
4.1

规范工务标志标记管理的规定一、各类标志的设置、维护、管理（一）除特殊说明，所有线路标志距线路中心线不小于3。

1m,各种标志埋设要求内沿呈一条线，原则上需设基座（顶面与路肩面平),做到标志齐全，统一字号，统一埋深。

特殊无法安设的根据现场具体情况确定.（二）除特殊说明，所有线路标志均采用钢筋混凝土材质，标志底色均为白色、标志中文字（数字）均采用黑色黑体（另行规定的除外),字体大小按标准图要求。

二、客运专线的标志设置标准（一)设置内容1．线路标志为：公里标、半公里标、曲线标、桥梁标、坡度标.2．其它标志不再设置，特殊情况如需安设，必须报路局工务处批准后方可实施。

（二)线路标志的设置位置1．公里标、半公里标、曲线标、桥梁标、坡度标全部安设在接触网支柱上(支柱外侧），特殊无法安设的根据现场具体情况确定.2．桥梁防护墙地段内，曲线标、桥梁标和坡度标标注在防护墙线路一侧。

3．车站无接触网支柱的地段内，标注在站台侧面。

—2—4．公里、半公里、百米、曲线技术要素点、无缝线路技术标记及钢轨编号在实际里程位置的钢轨外侧面轨腰上进行标注，标记均采用白色漆，字体采用黑体，字号采用50×35mm。

标注方式如下:（1）公里标：在公里标对应的钢轨轨腰准确位置处用白色漆划竖杠,在竖杠右侧用白色漆写“K公里数”，如“K315”;（2）半公里标：在半公里标对应的钢轨轨腰准确位置用白色漆划竖杠，在竖杠右侧用白色漆写“500”;(3）百米标：在百米标对应的钢轨轨腰准确位置用白色漆划竖杠，在竖杠右侧用白色漆写百米数，如“300”；（4）曲线技术要素点标:在对应的钢轨轨腰准确位置用白色漆划竖杠,在竖杠右侧用白色漆写要素点名称、里程，如“HZ，K256+318。

56"。

（5）坡度标:在变坡点对应的钢轨轨腰准确位置用白色漆划竖杠，在竖杠两侧分别用白色漆划箭头表示坡度方向，箭头前白漆写坡度，箭头后白漆写长度。

如“2。

3600 3.51200”、“2.3 - 600 3。

中国铁路总公司《铁路技术管理规程》（高速铁路部分）条文说明第三编信号显示二〇一四年十月目录第三编信号显示 (1)第二十一章基本要求 (1)第二十二章固定信号 (8)色灯信号机 (8)车载信号 (19)第二十三章移动信号及手信号 (26)移动信号 (26)无线调车灯显信号 (27)手信号 (28)第二十四章信号表示器及标志 (32)信号表示器 (32)线路标志及信号标志 (35)线路安全保护标志 (40)动车组列车标志 (42)第二十五章听觉信号 (42)第三编信号显示第二十一章基本要求第460条信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。

信号显示方式及使用方法，应按本规程规定执行。

本规程以外的信号显示方式，须经铁路总公司批准，方可采用。

各种信号机和表示器的灯光排列、颜色和外形尺寸，必须符合国家标准、铁道行业标准及铁路总公司规定的标准。

地区性联系用的手信号，由铁路局批准。

本条对确定发布信号显示方式和使用方法以及各种信号机和表示器的灯光排列、颜色和外形尺寸、地区性联系用手信号的权限作出了规定。

本条与《技规》（普速铁路部分）第408条对应，两者内容相同。

信号是对行车或调车人员发出指示运行条件的命令，它通过音响、颜色、形状、位置、灯光等来表示。

铁路运输需高度集中和统一指挥才能保证列车按规定的速度，安全、迅速和不间断地运行。

信号在这一过程中起着传递信息、准确预告运行条件的重要作用，所以要求行车有关人员必须严格按信号的指示进行工作，任何单位、个人不得违反。

为统一指挥行车工作，信号应有统一的显示方式及使用方法，以保证行车工作的正常进行。

全路的信号显示方式及使用方法均应按本规程的规定执行。

由于信号显示方式直接影响行车安全、人身安全和运输效率，各单位不得使用未经铁路总公司批准的信号显示方式。

因此，本条明确规定：“本规程以外的信号显示方式，须经铁路总公司批准，方可采用。

”因为信号机和表示器的灯光排列、颜色和外形尺寸，涉及确认的准确性，为保证行车安全和人身安全，防止误认，要求各种信号机和表示器的灯光排列、颜色和外形尺寸，必须符合国家标准、铁道行业标准及铁路总公司规定的标准。

铁路基础知识及标志第一节 行车设备一、车站和列车（一）车站车站是在铁路线上设有配线的分界点。

其功能作用：办理列车接发、交会，通常还办理客货运输业务及行车技术作业，是保证行车安全，提高线路通过能力的重要设施，也是与运输有关的客运、货运、机务、车辆、工务、电务、供电等部门协调进行生产活动的场所。

（二）列车与车辆1、列车：必须具备有三个条件：按规定条件把车辆编成列车，并挂有牵引本次列车机车及规定的列车标志。

如果不具备这三个条件，不能称为列车。

2、车辆：软（硬）座车：R（Y）Z；软（硬）卧车R（Y）W；（软）餐车（R）ZC；行李邮政车XUZ；棚车P、敞车C、平板车N、罐车G、集装箱车X、矿石车K。

一个完整的货车标记包括基本型号、辅助型号和车号。

如：C62A4785930 C是基本型号，表示是货车的敞车；62是辅助型号，表示重量系列或顺序系列；A也是辅助型号，表示车辆的材质或结构；4785930是车号。

二、线路分为区间线路、站场线路。

1、正线：连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路（或者说，直接与区间连通的线路）。

正线可以分为区间正线和站内正线，连接车站的部分为区间正线，贯穿或直股伸入车站的部分为站内正线（一般供列车通过、到发之用）。

2、站线（1）到发线：供旅客列车和货物列车到发的线。

【枢纽站段，常将客车到发线(客场)与货车到发线(货场或列车到达场)独立分开，客车到发线用于接发旅客列车专线【客车到发线(上水等)设备完善】，常常也是货车到发线。

货车到发线不能用做客车到发线【货车到发线满足不了】。

（2）调车线和牵出线：专为车列的解体、编组使用的线路。

【①调车线又称编组线，供进行列车的解体、编组作业并停放车列或车组的线路。

②牵出线供车列、车组转线、转场用的线路，为尽头式，其端部设有土挡。

】 （3）货物线：货物装卸所使用的线路。

【①供装卸作业用的线路，又称装卸线。

②货物线旁要设货物站台、仓库、货场等，线路长度较短】。

第一章 线路平面和纵断面运行列车和机车车辆的线路称为铁路线路，简称线路。

线路是机车车辆和列车运行的基础，它是由路基、桥隧建筑物、轨道组成的一个整体的工程结构。

为使列车按规定的最高速度安全、平稳和不间断地运行，铁路线路必须经常保持完好状态。

铁路线路的平面与纵断面不但确定了其在空间的位置，同时也为路基、桥涵、隧道及站场等其他设备的设置提供依据，对铁路通过能力及输送能力都有直接影响。

从运营的观点来看，最理想的线路是既平又直，但是天然地面情况复杂多变，有山、水、沙漠、森林、矿区、城镇等障碍物和建筑物，如果把铁路修得过于平直，就会造成工程数量和工程费用的增加，并且将会延长工期。

所以，铁路线路平面与纵断面必须按线路等级和《铁路线路设计规范》规定的技术标准，结合具体情况设置。

第一节 线路平面铁路线路在空间的位置用它的中心线表示。

线路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线路的平面。

线路平面能够表明线路的直、曲变化状态。

在线路平面设计时，为缩短线路长度和改善运营条件，应尽可能设计较长的直线段，但当线路遇到地形、地物等障碍时，为减少工程造价和运营支出，还应适当设置曲线。

为使列车由曲线到直线或由直线到曲线运行平稳，还应设置缓和曲线。

所以线路平面由直线、圆曲线以及连接直线与圆曲线的缓和曲线组成。

一、圆曲线铁道线路在转向处所设的曲线为圆曲线，如图1-1所示，其基本要素有：曲线半径R ，曲线转角α，曲线长度L ，切线长度T 。

在线路设计时，一般是先设计出α和R ，再按下式算出T 及L ：tan2T R α=⨯ （m ） （1-1）π180L R α=⋅⋅（m ） （1-2）图1-1 圆曲线要素图曲线转角 的大小由线路走向、绕过障碍物的需要等确定。

圆曲线半径的大小，反映了曲线弯曲度的大小。

圆曲线半径愈小，弯曲度愈大，行车速度愈低，工程费用愈低。

反之，圆曲线半径愈大，弯曲度愈小，行车速度愈高，工程费用愈高。

因此，正确地选用曲线半径就显得十分重要。

7
分段绝缘器由导流滑 道、绝缘部件、接头线 夹和悬吊装置等零部件 组成 ，按铁标TB/T 3036－2002《25kV电 气化铁道接触网用分段 绝缘器》的分类 ：
按《铁标》分类
滑道式分段绝缘器：指
绝缘部件全部或部分同时作 为滑道的分段绝缘器，运行 时电力机车受电弓与其直接 接触
非滑道式分段绝缘器：指
高速铁路接触网对分段绝缘器的主要技术要求 分段绝缘器主绝缘本体宜采用与受电弓滑板非接触式，应具备耐 弧能力和滑道自洁性能，具有引弧功能，受电弓滑动接触通过时，不 允许有断电间隙。抗拉破坏荷载不小于82.5—94.05KN，耐磨性能不 低于100万弓架次。 在设计工作条件下，设备可持续工作。在分段绝缘器两端工作电 压差800V和允许通过机车额定工作电流的工作条件下，分段绝缘器承
5） 工厂整体化组装、实现底面绝对整体水平，再固化相应的螺母等易松件，提高整体 的安全运行可靠性；整体组装后包装运送到现场，使得分段绝缘器在现场安装、调整工作量 小，只需调整吊索，使分段绝缘器底面与轨面水平即可，运行中维护工作量小。
6） 适应各种恶劣的工作环境。适用于重污染、潮湿区段的电气化铁路的各种环境，可 用于分段绝缘器一端长期接地的货物线、机务整备线等处所。
4.当正线采用三端口或联络线采用器件式分相时，需经过 总公司主管部门批准。
二、锚段关节式电分相结构与定义 1.锚段关节式电分相结构有如下两种典型结构由2个4跨绝 缘锚段关节构成的6跨锚段关节式电分相，其中性段小于200 米，称为短分相。由两个绝缘锚段关节加2-3跨中间柱装配构 成的11-13跨锚段关节式电分相，其无电区大于220米，称为 长分相。
高速铁路接触网 电分段与电分相
1
高速铁路接触网电分段与电分相
一、高速铁路接触网电分段 二、高速铁路接触网电分相 三、自动过分相技术

铁路建筑界限图集（最全）1．铁路建筑接近限界(v≤160 km/h)(1) 建限—1直线建筑接近限界图信号机、水鹤的建筑接近限界(正线不适用)。

站台建筑接近限界(正线不适用)。

各种建筑物的基本接近限界。

适用于电力机车牵引的线路的跨线桥、天桥及雨棚等建筑物。

电力机车牵引的线路的跨线在困难条件下的最小高度。

旅客站台上柱类建筑物离站台边缘至少1 500 mm，建筑物离站台边缘至少2000 mm。

旅客站台为低站台时其高度为300 mm，专为行驶旅客列车的线路上可建1 100mm的高站台。

货物站台的高度为1 100 mm。

在非电气化区段的车站上，车辆调动频繁的站场内，天桥的高度不得少于5 800 mm。

货物高站台边缘(只适用于线路的一侧)在高出轨面距离1 100～4 800 mm间，距线路中心线距离可按1 850 mm设计。

曲线上建筑接近限界加宽办法曲线内侧加宽(mm)曲线外侧加宽(mm)曲线内外侧加宽共计(mm)式中R——曲线半径(m)；H——计算点自轨面算起的高度(mm)；h——外轨超高(mm)；的值亦可用内侧轨顶为轴，将有关限界旋转θ角求得。

(2) 建限—2直线建筑接近限界图(车库门等)适用于新建及改建使用蒸汽及内燃机车、车辆的车库门、转车盘、洗车架、专用煤水线、洗罐线、加冰线、机车走行线上各种建筑物，亦适用于旅客列车到发线及超限货车不进入的线路上的雨棚。

适用于使用电力机车的上述各种建筑物。

X的值根据接触网的高度(有或无承力索)决定。

(3) 隧限—1隧道建筑限界图(蒸汽及内燃牵引区段)直线建筑接近限界。

隧道建筑限界。

(4) 隧限—2隧道建筑限界图(电力牵引区段)直线建筑接近限界。

隧道建筑限界。

隧道加宽办法曲线内侧加宽(mm)曲线外侧加宽(mm)式中R——曲线半径(m)；H——计算点自轨面算起的高度(mm)；h——外轨超高(mm)。

(5) 桥限—1桥梁建筑限界图(蒸汽及内燃牵引区段)直线建筑接近限界。

难条件下需设计在曲线上时，其曲线半径也不得小
于上述规定的数值。
2.在改建车站时，特殊困难条件下，如有充分
技术依据时，可以保留小于上述规定的曲线半径的
数值。
第四节 中间站的平面和纵断面
第七章 线路的平面和纵断面设计
3.横列式车站不应设置在反向曲线上。纵列式
区段站设置在曲线上时，每一运行方向的到发线有
越行站咽喉区的正线分别不得大于2‰和10‰。
咽喉区的个别道岔和渡线可设在不大于限制坡度 的坡道上。
第四节 中间站的平面和纵断面
第七章 线路的平面和纵断面设计
改建车站的咽喉区，在特殊困难条件下，有
充分技术经济依据时，可设在不大于限制坡度或
双机牵引的坡道上，但区段站和中间站、会让站、
越行站咽喉区的坡度不得大于4‰和15‰。
为站坪。 长度：远期到发线有效长L和两端道岔咽喉 长度Ly。
第四节 中间站的平面和纵断面
第七章 线路的平面和纵断面设计
第四节 中间站的平面和纵断面
第七章 线路的平面和纵断面设计
中间站和区段站的站坪长度，应根据远期 车站的布置形式和到发线有效长等条件确定。 改建车站时，如条件困难站坪长度可按实际需 要确定。复杂的中间站及编组站，其站坪长度 可按实际需要计算确定。
效长范围内不应有反向曲线。
4.车站曲线宜采用较小偏角。
5.车站咽喉区范围内的正线应设在直线上。
6.曲线车站应尽量减小曲线转角，以改善作业
条件。
第四节 中间站的平面和纵断面
第七章 线路的平面和纵断面设计
三、站坪的纵断面设计
站坪的纵断面一般应设计在平道上，因为位于
坡道上的车站使上坡方向的列车启动困难，下坡方
第四节 中间站的平面和纵断面

第369条脱轨表示器的显示方式如下：
1.昼间为带白边的红色长方牌；夜间为红色灯光——表示线路在遮断状态。
2.昼间为带白边的绿色圆牌；夜间为月白色灯光——表示线路在开通状态。
1.将“昼间为带白边的红色长方牌；夜间为红色灯光”改为“带白边的红色长方牌及红色灯光”。
2.将“昼间为带白边的绿色圆牌；夜间为月白色灯光”改为“带白边的绿色圆牌及月白色灯光”
第375条线路标志：公里标、半公里标、百米标、曲线标、圆曲线和缓和曲线的始终点标、桥梁标、隧道标、涵渠标、坡度标及铁路局、工务段、线路车间、线路工区和供电段的界标。
信号标志：警冲标、站界标、预告标、引导员接车地点标、放置响墩地点标、司机鸣笛标、作业标、减速地点标、桥梁减速信号标、补机终止推进标、机车停车位置标和电气化区段的断电标、合电标、接触网终点标、准备降下受电弓标、降下受电弓标、升起受电弓标、四显示区段机车信号通断标、点式标、调谐区标，以及除雪机用的临时信号标志等。
（4）同四个发车方向的第（3）项——表示进路开通，准许列车向右侧D方向线路发车；
（5）同四个发车方向的第（4）项——表示进路开通，准许列车向右侧E方向线路发车。
4.双线区段仅用于区分反方向发车，其显示方式如下：
（1）信号机在开放状态且表示器不着灯——准许列车正方向发车。
（2）信号机在开放状态及表示器显示一个白色灯光——准许列车反方向发车。
3．在调车区为集中联锁时，进行连续溜放作业的分歧道岔应有道岔表示器，平时无显示，当进行溜放作业时，其显示方式如下：
（1）紫色灯光——表示道岔开通直向；
（2）黄色灯光——表示道岔开通侧向。
第368条道岔表示器的显示方式如下：
1.昼间无显示；夜间为紫色灯光——表示道岔位置开通直向。

中国铁路总公司《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）2014年7月·北京目录总则 (1)第一编技术设备 (2)第一章基本要求 (2)基建、制造及其验收交接 (2)限界、安全保护区 (3)养护维修及检查 (5)救援设备 (6)灾害防护 (6)行车安全监测设备 (7)第二章线路、桥梁及隧道 (9)一般要求 (9)铁路线路 (9)线路平面及纵断面 (10)路基 (10)桥隧建（构）筑物 (11)轨道 (12)道口、交叉及线路接轨 (14)安全线及避难线 (15)防护栅栏 (15)声屏障 (15)第三章信号、通信 (17)一般要求 (17)信号 (17)联锁 (20)闭塞 (21)列车调度指挥系统、调度集中系统 (21)机车信号、列车运行监控装置、轨道车运行控制设备 (22)CTCS-2级列控系统 (23)信号集中监测系统 (25)驼峰信号 (25)道口自动信号及自动通知 (25)通信 (26)承载网 (26)业务网 (26)支撑网 (28)信号、通信线路及其他 (28)第四章铁路信息系统 (30)第五章车站及枢纽 (32)站场设备 (32)客运设备 (33)货运设备 (33)第六章机车车辆 (35)机车设备 (35)机车 (35)车辆设备 (37)车辆 (38)动车组设备 (39)动车组 (39)自轮运转特种设备 (40)第七章供电、给水 (41)牵引供电 (41)电力、给水 (43)第八章房屋建筑 (45)第九章铁路用地 (46)第二编行车组织 (47)第十章基本要求 (47)行车组织原则 (47)行车指挥 (48)车站技术管理 (51)对行车有关人员的要求 (53)第十一章编组列车 (55)一般要求 (55)列车中车辆的编挂 (56)列尾装置的摘挂及运用 (56)列车中机车的编挂 (57)机车车辆重量及长度 (58)列车制动限速及其编组要求 (63)列车中车辆的连挂 (70)列车中的车辆检查及修理 (71)第十二章调车工作 (77)一般要求 (77)领导及指挥 (77)计划及准备 (78)调车作业 (79)在正线、到发线上的作业 (82)机车车辆的停留 (82)第十三章行车闭塞 (84)一般要求 (84)自动闭塞 (85)自动站间闭塞 (86)半自动闭塞 (87)电话闭塞 (87)电话中断时的行车 (88)第十四章列车运行 (90)一般要求 (90)接车与发车 (95)列车被迫停车后的处理 (99)救援列车的开行 (101)施工及路用列车的开行 (102)轻型车辆及小车的使用 (111)固定行车设备检修及故障处理 (112)第三编信号显示 (114)第十五章基本要求 (114)第十六章固定信号 (117)色灯信号机 (117)臂板信号机 (131)机车信号机 (134)第十七章移动信号及手信号 (139)移动信号 (139)响墩及火炬信号 (140)无线调车灯显信号 (141)手信号 (141)第十八章信号表示器及标志 (152)信号表示器 (152)线路标志及信号标志 (157)线路安全保护标志 (166)列车标志 (167)第十九章听觉信号 (170)附图1 客货共线铁路建筑限界 (173)1. v≤160 km/h客货共线铁路建筑限界 (173)2. v＞160 km/h客货共线铁路建筑限界 (176)3. 双层集装箱运输装载限界及双层集装箱运输铁路建筑限界 (177)附图2 客货共线铁路机车车辆限界 (180)附件1 路票 (182)附件2 绿色许可证 (182)附件3 红色许可证 (183)附件4 调度命令 (183)附件5 出站/跟踪调车通知书 (184)附件6 轻型车辆使用书 (184)附件7 调度命令登记簿 (185)附件8 书面通知 (186)附件9 半自动闭塞发车进路通知书 (186)附件10 铁路车辆编组隔离表 (187)缩写词对照表 (188)计量单位符号 (189)总则铁路是国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，是综合交通运输体系骨干、重要的民生工程和资源节约型、环境友好型运输方式，在我国经济社会发展中的地位至关重要。

上车顶作业注意事项
1、列车运行中，发生弓网故障时，必须立即采取降弓和停车措施，保证列车越 过弓网故障始点坐标距离不超800米。
2、列车停车后，应保持全列车制动。司机要及时向车站及列车调度员进行简要 汇报，并通知后续列车，如妨碍临线时，应按《技规》294条的规定防护邻线
3、司机应立即向车站、调度室、信息办汇报，停车情况、时间、地点，然后检查 受电弓和接触网状态，并在手帐上记录，检查完毕后在20分钟内必须详细汇报 就近车站。汇报具体内容为： 1）、发生刮弓的时间，地点，车次及停车地点。 2）、弓网故障、概况及原因的初步判断。 3）、受电弓，接触网的损坏情况。 4）、司机及时向调度员请求停电命令。
平位置）。 (图5） 7.将高压接地开关上的黄色钥匙顺时针旋转90°并取出。（图6、图7） 8.将黄色钥匙插入车顶门锁孔，顺时针旋转90°。（图8） 9.用机车的方钥匙插入车顶门方孔中，打开两个锁闭销，车顶门即
可打开。
图1 图3
U60
位钥 匙 箱 置 于 “
OFF”
高
蓝 色 钥 匙 插 入
压 接 地 开 关 的 空
直位置取出 。（图13） 4、将取出手柄置通用柜钥匙箱接地插孔内并按黑色放电按钮确认绿灯亮。（图14
）
同时将接地手柄向右置接地位，顺时针转动其中任意一把小钥匙90 度 ，取 下 小钥匙。 （图15）
5、将小钥匙插入车顶门锁孔内并顺时针转动90 度。 （图16）
6、将锁闭杆向右拉出，向上推动解锁手柄打开车顶门。 （图17）
1）闭合两节车低压柜下部蓄电池闸刀。（图3） 2）闭合低压柜面板上的24V电源32-S01开关。（图4） 3）闭合司机侧后墙蓄电池电源转换开关。（图5） 4）需缓解停放制动时，按压司机侧后墙柜开关面板上停放制动缓解绿色按钮28-S11

线路标志设置及刷写标准一、线路标志设置标准㈠各种线路标志要严格按《铁路技术管理规程》第376条规定，一律距线路中心不少于3.1m（距钢轨外侧2.4m），原则上在石碴坡角处埋设。

㈡公里标、百尺标、缓和曲线标、曲中标、桥涵标埋设高度为地平面以上500mm，坡度标为地平面以上600mm。

㈢警冲标埋设高度为枕面以上不超过350mm。

㈣特殊情况下线路标志埋设1.道床边坡有挡碴墙的，标志移至挡碴墙边，如挡碴墙高度挡住标志，要将标志预埋在挡碴墙上，按标准露出标志，恢复挡碴墙。

2. 线路曲中标上刷写的曲线要素要求用中文，不能用英文字母。

3. 隧道内洞壁、桥梁上设置的公里标、百尺标及其他反光标志，要进行补充和刷洗，要求齐全清晰。

二、线路标志刷写标准㈠钢轨轨号正线钢轨编号按里程增加方向进行编排。

无缝线路地段钢轨编号间隔为25米，Ⅱ型枕和新Ⅱ型枕为46根枕，Ⅲ型枕为41/42根枕，无缝线路区段中曲线存在标轨的按无缝线路对待。

标轨地段钢轨编号按接头设置。

1、提速新Ⅱ型枕和Ⅲ型枕区段轨号统一沿逆向行车方向左侧轨枕顶面斜坡上，在斜坡上涂200mm＊140mm白底，轨号为红字，字号统一为 60 毫米×120 毫米字。

2、其它Ⅱ型枕区段，轨号统一刷在轨枕中部的两侧面，白底红字，白底宽200mm，与轨枕同高，字模号为85mm＊140mm。

3、标轨区段，轨号统一刷在接头后第三根轨枕中部的两侧面，白底红字，白底宽200mm，与轨枕同高，字模号为85mm＊140mm。

㈡曲线标记1、使用10号字模50mm＊35mm，标记为白底红字。

2、曲线标记一般标记在钢轨曲线上股内侧轨腰上，正矢点一律用白底红▲标在曲线上股轨头非工作边，红▲为30mm的等边三角形。

如上股钢轨内侧因涂油等原因易造成标记不清时，可标记在下股内侧轨腰上。

3、曲线正矢点按分中法设置。

缓和曲线直缓点标记：ZH；缓圆点标记：HY ；圆缓点标记：YH；缓直点标记：HZ。

缓和曲线内正矢各点及进入圆曲线第一点标记：XXF=XX，其它圆曲线正矢只标记点号。

驻站联络(要令)防护
❖ 驻站防护要令程序
驻站防护流程图 ：
供电调度
列车调度
牵引变电所
施工负责人
要令员兼驻站行车防护
车站值班员
驻站防护要令程序
❖ ⑴提前(40min)到控制施工区段的车站运转室，向车站值班员签到，核对 当天作业施工计划。 ⑵向供电调度汇报作业组到达待命情况。 ⑶向车站申请施工封锁或占用(填写《行车设备施工登记簿》)，需说明 所用时间。 ⑷等待接令，并向工作领导人汇报驻站防护及要令情况，汇报相邻区段 是否有其他单位部门的施工及情况。 ⑸接令： ①接供电调度发布停电命令，共同核对作业内容，作业范围、地点、时 间；停电牵引变电所、停电馈线、停电范围。 ②接列车调度发布命令，与车站值班员核对封锁区间或站场占用的范围 (里程标)、封锁时间、返回时间、命令号、发布人、签章人、施工主体 单位及车次与车号相符。 ③与停电的牵引变电所值班员核实停电牵引变及馈线；与施工负责人或 跟班安全员共同确认。
驻站联络(要令)防护
❖ 驻站防护的基本事项 ❖ ⑴熟悉各种通信工具、信号显示的使用；掌握相关专业的防护及信号知
识，能监控车站控制台的显示。 ❖ ⑵熟悉本专业各项作业形式，清楚本次作业地点、范围、内容、防护措
施；掌握本次作业车辆、车梯运行计划及范围。熟悉本专业各种票据、 相关记录簿的填写格式。 ❖ ⑶熟悉管内线路、站场运行线路，清楚本次作业防护员姓名、防护地点； 封线位置(杆号、公里数)，以及本次人工作业组的地点。 ❖ ⑷在编组站、区段站，确认使用“行车限制卡片”办理施工登记和下达 调度命令，中间站确认供电臂停电里程办理施工登记和下达调度命令。
供电行车防护知识课件五
电气化故障区段升降弓标的设置
❖ 在电气化线路接触网故障升 降弓标；(对于最高运行速度大于