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一1、汽车的质量对汽车的动力性、燃油经济性、制动性、操纵稳定性等都有重要的影响。
在相同发动机的前提下，汽车的质量越大0-100m/s 的加速时间越长；行驶相同里程所消耗的燃油越多；由一定速度减小到零，在刹车时由于212E mv（m 为汽车总质量），质量越大，能量越大，对刹车盘的制动性要求也越高；在其他条件一样的情况下，质量越大，在转弯时产生的离心惯性力也越大，影响操纵稳定性。
所以我们必须对汽车的质量予以重视。
2、汽车的质量参数包括汽车整备质量、载客量、装载质量、质量系数、汽车总质量、载荷分配。
下面重点介绍一下整车整备质量、汽车总质量、轴荷分配三个概念。
①整车整备质量：指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎（约18公斤）等），加满燃油（35公斤）、水”）。
②汽车总质量：是指装备齐全、并按规定装满客、货的整车质量。
③轴荷分配：汽车质量在前后轴的轴荷分配是指汽车在空载或满载静止的情况下，前后轴对支撑平面的垂直负荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。
二轴荷分配对轮胎寿命和汽车的使用性能有影响。
在汽车总布置设计时，轴荷分配应考虑这些问题：从各轮胎磨损均匀和寿命相近考虑，各个车轮的载荷应相差不大；为了保证汽车有良好的动力性和通过性，驱动桥应有足够大的载荷，而从动轴载荷可以适当减少；为了保证汽车有良好的操纵稳定性，转向轴的载荷不应过小。
因此可以得出作为很重要的载荷分配参数，各使用性能对其要求是相互矛盾的，这要求设计时应根据对整车的性能要求、使用条件等，合理的选取轴荷分配。
汽车总体设计的主要任务：要对各部件进行较为仔细的布置，应较为准确地画出各部件的形状和尺寸，确定各总成质心位置，然后计算轴荷分配和质心位置高度，必要时还要进行调整。
此时应较准确地确定与汽车总体布置有关的各尺寸参数，同时对整车主要性能进行计算，并据此确定各总成的技术参数，确保各总成之间的参数匹配合理，保证整车各性能指标达到预定要求。
汽车的驱动形式与发动机位置、汽车结构特点、车头形式和使用条件等对轴荷分配有显著影响。
汽车轴荷分配的基本原则以汽车轴荷分配的基本原则为标题，本文将从以下几个方面进行阐述。
一、平衡性原则汽车轴荷分配的基本原则之一是平衡性。
平衡性指的是将汽车的重量在前后轴之间合理分配，以确保车辆在行驶过程中保持稳定。
一般来说，前轴和后轴的荷载应该尽量保持平衡，这样可以避免在行驶过程中出现重心偏移、制动不均衡等问题，提高行驶的安全性和稳定性。
二、合理载荷分配另一个原则是合理载荷分配。
合理载荷分配指的是根据车辆的设计和使用要求，将荷载分配到每个轴上。
一般来说，汽车的设计者会根据车辆的类型、用途和结构特点来确定每个轴的承载能力，并制定相应的荷载分配方案。
例如，货车的货箱一般会设计在后轴上，这样可以提高后轴的承载能力，保证车辆在装载货物时的稳定性。
三、考虑动态负荷除了静态负荷外，汽车轴荷分配还需要考虑动态负荷。
动态负荷是指车辆在行驶过程中由于加速、制动、转弯等因素产生的附加荷载。
这些附加荷载会对轴荷分配产生影响，因此在设计轴荷分配方案时需要考虑到动态负荷的影响。
例如，在制动时，前轴会承受较大的荷载，因此需要合理分配制动力的大小，以保证各个轴的荷载均衡。
四、按照设计要求进行调整轴荷分配方案需要根据具体的设计要求进行调整。
不同车辆的设计要求可能不同，因此轴荷分配方案也会有所差异。
例如，商用车辆的设计要求通常要求后轴承载能力较大，因此需要将荷载合理分配到后轴上。
而乘用车则需要考虑乘坐舒适性和悬挂系统的要求，可能会对轴荷分配方案进行相应调整。
五、根据道路条件调整最后一个原则是根据道路条件进行调整。
不同的道路条件会对轴荷分配产生影响，因此需要根据具体的道路条件进行调整。
例如，在行驶条件较差的崎岖道路上，需要将荷载合理分配到各个轴上，以提高车辆通过性和操控性。
汽车轴荷分配的基本原则包括平衡性、合理载荷分配、考虑动态负荷、按照设计要求进行调整和根据道路条件进行调整。
这些原则的遵循可以确保汽车在行驶过程中保持稳定性和安全性，提高驾驶的舒适性和操控性。
汽车轴荷分配概述汽车轴荷分配是指将车辆的重量按照一定比例分配到各个轴上，以保证车辆在行驶过程中的稳定性和安全性。
合理的轴荷分配可以使车辆的操控性更好、制动性能更强，同时也能减少轮胎的磨损和延长车辆的使用寿命。
前轴和后轴的作用轴荷分配主要涉及到车辆的前轴和后轴。
前轴承载着车辆的发动机、变速器等重要部件，对车辆的操控性和驾驶体验有着重要影响。
后轴通常承载着车辆的乘客、货物等重量，对车辆的稳定性和行驶平稳度起着至关重要的作用。
轴荷分配对车辆性能的影响合理的轴荷分配可以使车辆在行驶过程中更加平稳和稳定。
如果前轴承载的重量过大，会导致前轮负荷过重，造成前轮磨损加剧、制动性能下降等问题；如果后轴承载的重量过大，会导致后轮负荷过重，使车辆在行驶过程中容易出现失控的情况。
轴荷分配的方法轴荷分配的方法主要有两种：静态轴荷分配和动态轴荷分配。
静态轴荷分配是指在车辆停止的情况下，根据车辆的设计要求和载荷情况，将重量按照一定比例分配到前轴和后轴上。
这种方法适用于车辆长时间停留或静止的情况，可以保证车辆在停止状态下的平稳性和稳定性。
动态轴荷分配是指在车辆行驶过程中，根据车辆的动态特性和路况情况，通过调整悬挂系统、减震器等部件，使重量在前轴和后轴之间得到合理分配。
这种方法适用于车辆在行驶过程中需要调整轴荷分配的情况，可以提高车辆的操控性和行驶安全性。
轴荷分配的影响因素轴荷分配受到多种因素的影响，包括车辆的结构、重心位置、悬挂系统、行驶速度、路况等。
不同的车辆和不同的行驶条件下，合理的轴荷分配比例也会有所不同。
轴荷分配的调整对于已经生产出来的车辆，如果想要调整轴荷分配，可以通过调整悬挂系统、更换重量分布较大的部件等方式来实现。
这需要经过严格的测试和计算，确保调整后的轴荷分配符合车辆的设计要求，并且不会影响到车辆的性能和安全性。
结论汽车轴荷分配对车辆的性能和安全性有着重要影响，合理的轴荷分配可以提高车辆的操控性和行驶安全性。
在实际使用中，需要根据车辆的设计要求、载荷情况和行驶条件来确定合适的轴荷分配比例，并且需要定期检查和调整轴荷分配，以保证车辆的正常运行和使用寿命。
4 轴荷分配及质心位置的计算4.1轴荷分配及质心位置的计算根据力矩平衡原理，按下列公式计算汽车各轴的负荷和汽车的质心位置：g1l1+g2l2+g3l3+…=G2Lg1h1+g2h2+g3h3+…=Gh gg1+g2+g3+…=G （4.1）G1+G2=GG1L=GbG2L=Ga式中：g1、g2、g3——各总成质量，kg；l1、l2、l3——各总成质心到前轴距离，m；h1、h2、h3——各总成质心到地面距离，m；G1——前轴负荷，kg；G2——后轴负荷，kg；L——汽车轴距，m；a——汽车质心距前轴距离，m；b——汽车质心距后轴距离，m；h g——汽车质心到地面高度，m。
质心确定如表 4.1所示表4.1 各部件质心位置⑴.水平静止时的轴荷分配及质心位置计算 根据表4.1所求数据和公式（4.1）可求 满载：G 2=kg Llg ni ii 99.305236.310258.061==∑=G 1=4695-3052.99=1642.01kgm G L G a 18.2469536.399.30522=⨯=⨯=m a L b 18.118.236.3=-=-= 前轴荷分配：469501.16421=G G =35.0％后轴荷分配：469599.30522=G G =65.0％ 0.97m 46954555.451===∑=Ghg h ni ii g 空载：=-=='∑=36.35.641206.1025812Llg G ni ii 1144.51kg='1G 2G G '-'=（2250+3×65）-1144.51=1300.49kg m G L G a 96.249.130036.351.1144''2=⨯=⨯=m a L b 4.096.236.3=-=-= 前轴荷分配:==''244549.13001G G 53.2％ 后轴荷分配：==''244551.11442G G 46.8％ 907.02445926.22161=='=∑=G hg h ni ii g根据表4.1,得知以上计算符合要求表4.2各类汽车的轴荷分配a.水平路面上汽车满载行驶时各轴的最大负荷计算对于后轮驱动的载货汽车在水平路面上满载加速行驶时各轴的最大负荷按下式计算：gg z h L h b G F ϕϕ--=)(1gz h L GaF ϕ-=2 （4.2）式中：1z F ——行驶时前轴最大负荷，kg ； 2z F ——行驶时后轴最大负荷，kg ；ϕ——附着系数，在干燥的沥青或混凝土路面上，该值为0.7～0.8。
汽车重心及轴荷分配计算 The following text is amended on 12 November 2020.
一、 整车重心及轴荷分配计算：
1. 车辆各部件重心位置
2. 部件重心位置列表
x,y ——部件重心位置
m ——部件重量
3.重心位置及轴荷验算：
轴荷计算：
公式： G 2=∑m i x i /L
（1） G 2——中、后轴轴荷 kg
m i ，x i ——部件重量和部件重心水平位置
L ——汽车轴距+650 ㎜
将列表数据带入公式（1）
G 2=18900㎏ 前轴 G 1=6100㎏ （%）
按汽车厂提供数据，前轴允许载荷6500㎏,中，
后轴允许载荷19000㎏
结论：满足使用条件。
汽车重心纵向位置计算：
公式： L 1=G 2L/G L 2=G 1L/G
G ——汽车总质量
代入数据： L 1=3780㎜ L 2=1220㎜
满载时汽车重心高度计算：
公式： h=∑m i y i /G (2)
y i ——部件重心高度 h ——汽车重心高度
将列表数据代入公式（2）
h=1770㎜
空载时汽车重心高度计算：
仍用公式（2），减去垃圾重量
hg=1174㎜
二、 汽车侧翻条件验算：
公式： tg β=B/2h (3)
β——汽车侧倾稳定角 B——汽车轮距 B=1860㎜
代入数据： tgβ= β=°≥32°
结论：满足使用条件。
三、危险工况校核计算：
该车在垃圾箱满载，用拉臂钩将垃圾箱拉上车，垃圾箱后轮临界脱离地面时，以汽车不翘头（即前轴负荷≥0）为安全。
一1、汽车的质量对汽车的动力性、燃油经济性、制动性、操纵稳定性等都有重要的影响。
在相同发动机的前提下，汽车的质量越大0-100m/s 的加速时间越长；行驶相同里程所消耗的燃油越多；由一定速度减小到零，在刹车时由于212E mv（m 为汽车总质量），质量越大，能量越大，对刹车盘的制动性要求也越高；在其他条件一样的情况下，质量越大，在转弯时产生的离心惯性力也越大，影响操纵稳定性。
所以我们必须对汽车的质量予以重视。
2、汽车的质量参数包括汽车整备质量、载客量、装载质量、质量系数、汽车总质量、载荷分配。
下面重点介绍一下整车整备质量、汽车总质量、轴荷分配三个概念。
①整车整备质量：指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎（约18公斤）等），加满燃油（35公斤）、水”）。
②汽车总质量：是指装备齐全、并按规定装满客、货的整车质量。
③轴荷分配：汽车质量在前后轴的轴荷分配是指汽车在空载或满载静止的情况下，前后轴对支撑平面的垂直负荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。
二轴荷分配对轮胎寿命和汽车的使用性能有影响。
在汽车总布置设计时，轴荷分配应考虑这些问题：从各轮胎磨损均匀和寿命相近考虑，各个车轮的载荷应相差不大；为了保证汽车有良好的动力性和通过性，驱动桥应有足够大的载荷，而从动轴载荷可以适当减少；为了保证汽车有良好的操纵稳定性，转向轴的载荷不应过小。
因此可以得出作为很重要的载荷分配参数，各使用性能对其要求是相互矛盾的，这要求设计时应根据对整车的性能要求、使用条件等，合理的选取轴荷分配。
汽车总体设计的主要任务：要对各部件进行较为仔细的布置，应较为准确地画出各部件的形状和尺寸，确定各总成质心位置，然后计算轴荷分配和质心位置高度，必要时还要进行调整。
此时应较准确地确定与汽车总体布置有关的各尺寸参数，同时对整车主要性能进行计算，并据此确定各总成的技术参数，确保各总成之间的参数匹配合理，保证整车各性能指标达到预定要求。
汽车的驱动形式与发动机位置、汽车结构特点、车头形式和使用条件等对轴荷分配有显著影响。
三轴汽车轴荷计算在三轴汽车中，前轴、中轴和后轴分别由前、中、后悬挂系统支撑。
为了保证驾驶的稳定性和操控性，三轴汽车的轴荷要尽可能均匀地分配在各轴上。
根据实际情况，一般认为前轴荷占整车重量的40-50%，后轴荷占整车重量的50-60%，中轴荷一般较小，占整车重量的10-20%。
下面以一款小型轿车为例，详细说明三轴汽车的轴荷计算方法。
首先，需要确定整车的总重量。
总重量可以通过称重或计算来确定，其中包括整车自重、乘客和货物的重量。
假设整车的总重量为2000千克，那么前轴荷的范围为800-1000千克，后轴荷的范围为1000-1200千克，中轴荷的范围为200-400千克。
接下来，根据整车的布局和设计确定各轴的距离。
一般来说，前轴和后轴的距离是固定的，中轴的距离可以根据具体的设计来确定。
假设前轴和后轴的距离为1500毫米，中轴的距离为600毫米。
然后，根据整车的静稳定条件确定各轴的受力。
整车的静稳定条件是指在任何静止状态下，车辆的重心要落在受力点的中心线上。
根据这一条件，可以得出以下公式：前轴力乘前轴距离=后轴力乘后轴距离+中轴力乘中轴距离根据上述公式，可以得到以下两个方程：前轴力=后轴力+中轴力前轴力乘前轴距离=后轴力乘后轴距离+中轴力乘中轴距离将上述公式代入，可以得到以下结果：前轴力+后轴力+中轴力=整车总重量前轴力乘前轴距离=后轴力乘后轴距离+中轴力乘中轴距离根据上述公式，可以得出以下结论：前轴力=整车总重量乘后轴距离+中轴力乘中轴距离-后轴力乘前轴距离分之前轴距离后轴力=整车总重量-前轴力-中轴力中轴力=整车总重量-前轴力-后轴力综上所述，通过以上的计算方法，可以确定三轴汽车的轴荷分配。
根据实际情况和设计要求，可以对轴荷进行调整，以满足汽车的性能和安全性要求。
前后轴承担的车重，一般讲的轴荷比说的就是前后轮轴分担车重的比值，对于轿车来讲，前后轴荷比50：50最好。
这个轴荷分配比例有利于轮胎的均匀磨损，保证汽车拥有较好的过弯特性和行驶稳定性。
前置后驱(FR)车型因发动机和驱动装置分别位于汽车前部和后部，更容易做到50:50的轴荷分配。
前置前驱(FF)的轿车，前轴轴荷最好占55%以上，以保证上坡时有足够的驱动力。
后轴为双胎的4x2载货汽车，共有六个轮胎，前后轴轴荷应分别为总质量的1/3和2/3。
后置后驱(RR)的轿车，满载时后轴轴荷不应超过59%，以免轮胎超载和上坡向后倾翻。
轴荷分配对汽车性能的影响
汽车轴荷分配
轴荷分配（Distribution of Axle Load）
是指汽车的质量分配到前后轴上的比例，一般以百分比表示，它分为空载和满载两组数据。
轴荷分配在汽车设计的过程中的设计原理
轮胎摩擦均匀原则
满足汽车主要性能的需要
顾及汽车的布置形式。
理想状态：
轴荷分配达到汽车的使用稳定性并使轮胎磨损均匀。
轴荷分配对汽车性能的影响
动力性、制动性、通过性、经济性、操纵稳定性。
动力性方面：
最大爬坡度受影响
a)爬坡时前轴符合减小，后轴负荷增加。
b)前轮驱动：最大爬坡度减小
c)后轮驱动：最大爬坡度增大
制动性方面：
影响：前轴转向能力和后轴防止侧滑能力。
汽车受惯性影响，在制动过程中前后轴载荷重新分配，前轮负荷增大，后轮负荷减小。
通过性方面
前轴负荷过大不利于汽车的通过性
经济性方面
汽车轮胎的磨损不均会导致轮胎滚动阻力增加，增加汽车油耗，对汽车燃油经济性有一定的影响。
理想状态是在汽车满载时前后轴载荷分配大致相同来减少汽车轮胎的磨损以减小对经济性的影响
操控稳定性方面
主要体现:
1）汽车紧急变线
2）过弯能力
两种不稳定现象：
1）推头（转向不足）
2）甩尾（转弯过度）
已知稳态横摆角速度增益公式公式：
前轮附着力较大时：前轮突破地面附着力时前轮发生打滑就会)(2k
b k a m l K -=
出现转向不足，此时a<b K>0 趋于不足转向
后轮附着力较大时：此时后轮突破地面附着力时后轮发生打滑出现转向不足，a>b,K>0,趋于过度转向。
一1、汽车的质量对汽车的动力性、燃油经济性、制动性、操纵稳定性等都有重要的影响。
在相同发动机的前提下，汽车的质量越大0-100m/s 的加速时间越长；行驶相同里程所消耗的燃油越多；由一定速度减小到零，在刹车时由于212E mv（m 为汽车总质量），质量越大，能量越大，对刹车盘的制动性要求也越高；在其他条件一样的情况下，质量越大，在转弯时产生的离心惯性力也越大，影响操纵稳定性。
所以我们必须对汽车的质量予以重视。
2、汽车的质量参数包括汽车整备质量、载客量、装载质量、质量系数、汽车总质量、载荷分配。
下面重点介绍一下整车整备质量、汽车总质量、轴荷分配三个概念。
①整车整备质量：指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎（约18公斤）等），加满燃油（35公斤）、水”）。
②汽车总质量：是指装备齐全、并按规定装满客、货的整车质量。
③轴荷分配：汽车质量在前后轴的轴荷分配是指汽车在空载或满载静止的情况下，前后轴对支撑平面的垂直负荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。
二轴荷分配对轮胎寿命和汽车的使用性能有影响。
在汽车总布置设计时，轴荷分配应考虑这些问题：从各轮胎磨损均匀和寿命相近考虑，各个车轮的载荷应相差不大；为了保证汽车有良好的动力性和通过性，驱动桥应有足够大的载荷，而从动轴载荷可以适当减少；为了保证汽车有良好的操纵稳定性，转向轴的载荷不应过小。
因此可以得出作为很重要的载荷分配参数，各使用性能对其要求是相互矛盾的，这要求设计时应根据对整车的性能要求、使用条件等，合理的选取轴荷分配。
汽车总体设计的主要任务：要对各部件进行较为仔细的布置，应较为准确地画出各部件的形状和尺寸，确定各总成质心位置，然后计算轴荷分配和质心位置高度，必要时还要进行调整。
此时应较准确地确定与汽车总体布置有关的各尺寸参数，同时对整车主要性能进行计算，并据此确定各总成的技术参数，确保各总成之间的参数匹配合理，保证整车各性能指标达到预定要求。
汽车的驱动形式与发动机位置、汽车结构特点、车头形式和使用条件等对轴荷分配有显著影响。
如发动机前制前驱乘用车和平头式商用车前轴负荷较大，而长头式货车前轴负荷较小。
常在坏路上行驶的越野汽车，前轴负荷应该小些。
乘用车和汽车设计者考虑汽车负载状态，是依据有关国家标准执行的。
当总体布置进行轴荷分配计算不能满足预定要求时，可通过重新布置某些总成、部件（如油箱，备胎、蓄电池等）的位置来调整。
必要时，改变轴距也是可行的方法之一。
前轮驱动与后轮驱动只与汽车整体布置有关，多数轿车采用前轮驱动方式，将发动机、变速器和驱动器联成一体，布置在汽车前方，可省略传动轴，提高汽车操纵的稳定性。
后轮驱动是少数轿车布置的形式，有利于轴荷分配和操纵机构布置。
前轮驱动或后轮驱动本身不会对制动的表现有大的影响，对汽车制动的主要影响是汽车前后轴荷的变化。
地面对前、后车轮上的法向反作用力数值等于车轮的垂直载荷，制动时法向反作用力影响作用在车轮上的摩擦力大小。
汽车静止时前后轴荷是平衡的，法向反作用力是均衡分布的。
但在制动过程中，由于汽车惯性力的作用，轴间的载荷会重新分配。
在制动过程中，汽车受惯性影响向前冲，前轮负荷大幅度增大；后轮载荷大幅度减少。
轴距：是通过车辆同一侧相邻两车轮的中点，并垂直于车辆纵向对称平面的二垂线之间的距离。
简单的说，就是汽车前轴中心到后轴中心的距离。
对于三轴以上的汽车，其轴具有从前到后的相邻两车轮之间的轴距分别表示，总轴距为各轴距之和。
轴距的长短直接影响汽车的长度，进而影响车的内部使用空间。
微型轿车轴距一般都在2200mm以下，它的后座的腿部空间较小，如果是成人坐在后座上的话，通常是膝盖要顶在前面的座位后背上，腿根本伸不开，坐在车里给人一种压抑的感觉，就更甭提将其作为公务车和出租车使用了。
相对于微型车的轴距短小，普通型轿车和中级轿车轴距一般较长，因此后座空间相对大了一些，成人可以比较宽松地坐下轴距，所以这一级的轿车无论是做家庭用车、还是做出租车和公务车，都深受人们欢迎。
汽车的轴距短，汽车长度就短，质量就小，最小转弯半径和纵向通过半径也小，汽车的机动性就好。
但如果轴距过短，则车厢长度就会不足，后悬(车辆最后轮轴线与汽车最后端的距离) 也会过长，就会造成行驶时纵向摆动大及制动、加速或上坡时质量转移大，其操纵性和稳定性就会变坏。
如果轴距过长，就会使得车身长度增加，从而后部倒车盲区也会偏大，如果不增加倒车雷达，倒车对新手而言是个严峻的考验。
汽车的装载方式和制动过程中作用在质心位置的惯性力都会改变汽车的轴间载荷，从而改变了各轴与地面间的附着力，影响汽车的制动效能。
因此轴间载荷影响汽车的制动力的分配。
汽车静止时前后轴荷是平衡的，法向反作用力是均衡分布的但在制动过程中，由于汽车惯性力的作用．轴间的载荷会重新分配。
在制动过程中．汽车受惯性影响向前冲，前轮负荷变大。
扭矩分配方式与汽车的质量分配相对应，有利于利用车辆加速时后轴载荷大于前轴的情况下，提升车辆轮胎的抓地力，增加车辆的稳定性。
例：汽车的驱动性能、制动性能、方向稳定性等性能，不但与上述各系统的结构和参数有关，还取决于汽车底盘的整体设计，例如轴距（前后轮的间距）影响汽车重量在各轴上的分配，轮距（左右轮的间距）影响汽车的稳定性。
现代汽车的设计已大体定型：轿车是前轮转向，发动机可以前置（前轮或后轮驱动）或后置(后轮驱动)；货车和小型客车则一般均为发动机前置，后轮驱动，前轮转向；中大型客车大都为发动机后置或底置，后轮驱动；越野汽车的前轮为转向驱动轮。
当汽车总重量增加和轴荷超过公路规定的限度时，就必须增加轴数，或采取汽车列车型式。
静态检验对行车制动的检测不能反映出行驶车辆制动时的轴荷分配问题。
一般行驶车辆在进行制动（特别是紧急制动）时，其重心都会发生前移，所以制动力也会发生重新分配，静态检测就不能反映这一事实，则其前轴制动力测量值偏低，整车制动力也偏低。
相比而言，动态检验就能反映出重心前移问题，检测结果表明前轴制动力都比静态检测要大很多，制动力确实发生了重新分配。
如苏B35028汽车的整备质量G＝80040N（空载），静态载荷（轴重力）为：前轴G F＝24160N，后轴G R＝55880N，紧急制动时前轴制动力F BF＝29010N，后轴制动力F BR＝28540N，总制动力F B=57550N，该车在平板检验台上（附着因数Φ=0.8)测试时：前轴制动力／前轴静态载荷为F BF/G F＝29010/24160＝120%；后轴制动力／后轴静态载荷为F BR/G R＝28540/55880＝51％；总制动力／整备质量为F B/G=57550/80040＝71.9%。
可见该车制动时能够充分利用前后轴动态载荷，制动性能较好，趋于实际制动情况。
一般来说，FF车（发动机前置前轮驱动）空车负荷前、后轴轴荷分配为61∶39，满载负荷前、后轴轴荷分配为51∶49。
空载车重量是指整车整备重量（正确提法应称为“整车整备质量），设计时考虑车辆的重量，是在整车整备重量加上座位负载的总和。
对于4-5人座位的轿车，是假设前排2人，1人在第2排座位上，每一位乘员的重量为68公斤，加上每人在行李箱中放7公斤行李而设定的。
各类汽车的轴荷分配如下：各类汽车的轴荷分配例：整车设计时前后轴荷分配的例子一、课程设计任务书1、题目：商用车总体设计及各总成选型设计2、要求：为给定基本设计参数的汽车进行总体设计，计算并匹配合适功率的发动机，轴荷分配和轴数，选择并匹配各总成部件的结构型式，计算确定各总成部件的主要参数，详细计算指定总成的设计参数，绘出指定总成的装配图和部分零件图。
其具体参数如下：额定装载质量3000kg最大总质量6750kg最大车速75km/h比功率10kw/t比转矩33N·m/t3、设计计算要求：（1）根据已知数据，确定轴数，驱动形式，布置形式，注意国家道路交通法规规定和汽车设计规范。
（2）确定汽车主要参数。
1）主要尺寸，可从参考资料中获取。
2）进行汽车轴荷分配。
3）百公里油耗。
4）最小转弯直径。
5）通过性几何参数。
6）制动性参数。
（3）选定发动机功率、转速、扭矩，可参考已有车型。
（4）离合器的结构形式选择，主要参数计算。
（5）确定传动系最小传动比，即主减速器传动比。
（6）确定传动系最大传动比，从而计算出变速器最大传动比。
（7）机械式变速器型式选择，主要参数计算，设置合理的档位数，计算出各档的速比。
（8）驱动桥结构型式，根据主减速器的速比，确定采用单级或双级主减速器。
（9）悬架导向机构结构形式。
（10）转向器结构形式选择，主要参数计算。
（11）前后轴制动器型式选择，制动管路系统型式，主要参数计算。
4、完成内容（1）总成装配图1张（1号图）（2）零件图1张（3号图）（3）零件图1张（3号图）（4）设计计算说明书1份二、汽车形式选择1、根据已知数据，确定轴数、驱动形式，布置形式。
（1）由最大总质量m a=6750kg=6.75t由《汽车设计》表1-2确定货车为中型货车。
（2）确定轴数。
由单轴最大允许轴载质量为10t，双轴汽车结构简单，制造成本低，故采用双轴方案。
（3）驱动形式采用4×2形式，后轮驱动。
（4）布置形式驾驶室采用平头型式，发动机前置，直列四缸柴油发动机2、汽车主要参数（1）外廓尺寸总长：6550mm总宽：2276mm总高：2391mm（2）轴荷分配满载时前轴6750kg×30%=2025kg后轴6750kg×70%=4725kg空载时前轴3750kg×50%=1875kg后轴3750kg×50%=1875kg（3）百公里燃油消耗量由总质量m a=6~12t的柴油机单位质量百公里油耗量1.65~1.85L则车百公里消耗量1.55×6.75L~1.86×6.75L即：10.46L~12.56L取：11.5L（4）最小转弯直径D min=14m（5）通过性几何参数最小离地间隙270mm接近角34°离去角17°（6）一般数据轴距3308mm轮距前轮1584mm后轮1485mm最高车速75km/h最低稳定车速20km/h经济车速40 km/h最大爬坡度16°14′（13%）最大制动距离≤8m燃料消耗量11~12L/100km储备行程700km发动机型号NJD433A型制造厂南京汽车制造厂外形尺寸长780mm宽651mm高671mm3、 选定发动机功率、转速、扭矩（1） 发动机最大功率P emax 和相应转速n p)761403600(13max max max a D a ra T e v A C v gf m P +=η单级主减速器4×2型汽车ηT =90%滚动阻力系数f r =0.02 空气阻力系数C D =0.9 P emax =（6750×9.8×0.02×75/3600+0.9×4×753/76140）/90%=52.8kw最大功率转速n p =3000转/分 （2） 最大转矩T emaxmN n P T pe e ⋅=⨯⨯==6.20130008.522.195499549maxmax α最大扭矩转速n T =2000转/分4、 离合器结构型式选择选取拉式膜片弹簧离合器，其主要性能参数有后备性系β，单位压力p 0，尺寸参数D 、d 和摩擦片厚度b 以及结构参数摩擦面数Z 和离合器间隙Δt 及摩擦因数f（1） 后备系数β=1.50×2.25取β=1.6（2） 单位压力p 0=0.3Mpa（3） 摩擦片外径D ，内径d 和厚度b摩擦片外径maxe D TK D =其中K D 为直径参数，最大总质量1.8~14.0t/m 商用车 K D 为16.0~18.5 取K D =17.0∴6.2010.17⨯=D =241.4mm ，取为240mm 。
