今天是实习的第一天，老师上午在教室给我们讲了土木工程专业的发展，现状，以及以后的发展，使我们了解到很多我们专业的知识，包括土木工程专业的历史，已及以后的发展趋向，还有国民经济中的各种作用！我的认识在这次讲解中得到了提高。
土木工程专业在中国的定义是建造各类工程设施的科学技术的统称。土木工程是伴随着人类社会的发展而发展起来的。它所建造的工程设施反映出各个历史时期社会经济、文化、科学、技术发展的面貌，因而土木工程也就成为社会历史发展的见证之一。它既指所应用的材料、设备和所进行的勘测、设计、施工、保养维修等技术活动；也指工程建设的对象，即建造在地上或地下、陆上或水中，直接或间接为人类生活、生产、军事、科研服务的各种工程设施，例如房屋、道路、铁路、运输管道、隧道、桥梁、运河、堤坝、港口、电站、飞机场、海洋平台、给水和排水以及防护工程等。
通过老师的讲解我了解到我们土木工程所需要具备的知识和能力，必须具有较扎实的自然科学基础，了解当代科学技术的主要方面和应用前景。具体的说有如下几点：第一掌握工程力学、流体力学、岩土力学的基本理论，掌握工程规划与选型、工程材料、第二结构分析与设计、地基处理方面的基本知识，掌握有关建筑机械、电工、工程测量与试验、施工技术与组织等方面的基本技术；第三具有工程制图、计算机应用、主要测试和试验仪器使用的基本能力，具有综合应用第四各种手段（包括外语工具）查询资料、获取信息的初步能力；第五了解土木工程主要法规；第六具有进行工程设计、试验、施工、管理和研究的初步能力。
今天在老师的讲解中我受益匪浅，学到了很多东西！让我对土木工程有了更加清晰的认识。
今天是认识实习的第二天，我们在老师的带领下来到了我校的在建留学生公寓参观，了解了许多的知识。
我校在建留学生公寓属于框架结构，而建筑结构中常见结构受力体系类型及施工方法包括：
1.混合结构：砖混或砖木，块材砌筑墙体（或用大型预制墙材安装）、（木、预制或现浇混凝土）楼板。
2.框架结构：梁柱钢接而成的受力体系，（钢筋混凝土或者钢材）预制柱、梁、板装配；现浇混凝土柱、梁，预制板；全现浇钢筋混凝土
3.框架剪力墙结构：现浇混凝土墙，现浇混凝土柱、梁，现浇板
4.剪力墙结构：全装配大板；内浇外挂；全现浇（大模板、滑模）；配筋砌块墙体，现浇构造柱、芯柱和圈梁
5.框筒结构：全现浇（大模板、滑模）；
6.筒中筒结构：内外各做成筒，一般内筒为全现浇；外筒（现浇混凝土、钢）做成密柱深梁形成筒体
7.钢网架、悬索结构
经过上网查阅资料等，了解到基础可按不同分类方式分为：
1、按使用的材料分为：灰土基础、砖基础、毛石基础、混凝土基础、钢筋混凝土基础。
2、按埋置深度可分为：浅基础、深基础。埋置深度不超过5M者称为浅基础，大于5M者称为深基础。
3、按受力性能可分为：刚性基础和柔性基础。
4、按构造形式可分为条形基础、独立基础、满堂基础和桩基础。满堂基础又分为筏形基础和箱形基础。
今天实习让我们了解到了许多东西，使我们对土木工程的道路方向有了感性认识。
今天是我们认识实习的第三天，我们在老师的带领下来到了我们宜昌小溪塔～鸦鹊岭一级公路施工现场，学到了许多的知识。
小鸦公路属于一级公路，公路分为：
①高速公路：全部控制出入、专供汽车在分隔的车道上高速行驶的公路。主要用于连接政治、经济、文化上重要的城市和地区，是国家公路干线网中的骨架。一般年平均每昼夜汽车通过量2.5万辆以上。
②一级公路：为供汽车分向、分车道行驶，并部分控制出入、部分立体交叉的公路，主要连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区，是国家的干线公路。一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年平均昼夜交通量为15000～30000辆。
③二级公路：连接政治、经济中心或大工矿区等地的干线公路，或运输繁忙的城郊公路。一般能适应各种车辆行驶，二级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为3000～7500辆。
④三级公路：沟通县及县以上城镇的一般干线公路。通常能适应各种车辆行驶，三级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为1000～4000辆。
⑤四级公路：沟通县、乡、村等的支线公路。通常能适应各种车辆行驶，四级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为：双车道1500辆以下；单车道200辆以下。
对道路施工现场的参观让我对将来书本上的知识有了更直观的认识，明确了学习的目标，从而在以后的学习中目的性更明确。
2012年6月21日星期四
今天是认识实习的第四天，我们在老师的带领下来到了宜昌长江公路大桥，宜昌长江公路大桥位于宜昌市城东猇亭区，系国家公路网主骨架沪蓉国道主干线在湖北境内跨越长江的一座特大桥梁，是第一座完全由我国自己设计、施工、监理的特大跨径悬索桥，宜昌主城区跨越长江南北两岸的重要通道。
大桥总投资8.95亿元，主桥净跨960米，全长1187米，桥面全宽30米，桥头接线约5公里，设计行车速度为80公里/小时，桥面高程为83.24米，最高通航水位为52.18米，桥型采用双塔单跨钢箱梁悬索桥，单孔净跨长度为目前国内同类桥型第三（包括香港青马大桥），已建成通车。
项目于1998年2月10日开工建设，2001年9月19日建成通车投入试营运，2004年12月3日以96.46分的优异成绩通过竣工验收，并获得第五届土木工程学会最高奖“詹天佑”土木工程大奖和建筑业协会最高奖“鲁班奖”。全线设有安全、通讯、监控、供电、服务等设施，并配备景观和交通照明工程。
其中，若干个特种技术在国内的首次运用，体现了大桥的建造难度：首次对悬索桥钢箱梁顶板进行加矮肋的优化设计，可以有效地减少荷载作用下桥面板的变形；首次采用外置式吊索锚箱结构，提高了结构受力性能，改善了施工及养护条件；首次采用结构仿真分析对悬索桥各主要结构部分进行全面的模拟分析计算，科学地验证了结构安全的可靠性和合理性；
