花庄车站站场改造施工组织方案

改建铁路兰青线兰州至西宁增建二线张家祠至海石湾（兰局管段）

花庄车站站改施工方案

编制：刘涛

审核：张大

审批：闫福全

中铁二十一局集团兰青二线第二项目部编制日期：2007年9月

花庄车站站改施工组织方案

一、施工项目：

改建铁路兰青线兰州至西宁增建二线张家祠至海石湾（兰局管段）花庄车站改造工程。

二、施工地点和时间：

1、施工地点：花庄车站（兰青线K29+200～K31+000）

2、施工时间：2007年10月20日～2007年11月20日。

三、工程概况

1、兰青线既有设备为区间无缝线路，本站既有3股道加花庄粮库专用线，本次兰青二线改造后为4股道；上下行正线Ⅰ、Ⅱ道，到发线3、4道。

2、本站既有单开道岔共计6组，改建后增设P60-12号可动心轨提速道岔6组，增设P60-12号提速道岔5组，增设P50-12号单开道岔2组，增设P50-9号单开道岔2组，拆铺P60-12号道岔2组。

3、车站东咽喉经改造后，站场轨道标高抬高0.5m左右，抬道施工与站场改造结合一并施工；

四、施工步骤

1、施工前准备：施工前一周由专人负责24小时观测并记录轨温，掌

握轨温情况。现场调查：调查既有无缝线路左右股原有轨缝大小、短轨长度、桥头、道口、曲线及铝热焊接头位置等情况。

2、先进行路基施工，由于花庄车站内路基工程施工所处地质条件较差，大多为灌溉水浇地，地质为黏质黄土，具湿陷性，施工前需先对路基进行基底处理。预先排除地表水，翻挖晾晒，地基换填后进新路基填筑施工。

3、路基施工完毕后铺设道碴，并按照设计要求进行碾压，检测合格后预铺牵出线、接触网工区线、既有3道3#道岔前新下行正线、既有3道8#岔后附带曲线外方新下行正线线路，2#、6#、12#、14#、22#道岔预铺就位，新1#、3#、7#、4#、8#、10#、18#、20#对位预铺组装。

4、既有线抬道施工，将k29+200~k30+300既有线标高抬道至设计标高。

5、更换移设道岔并道岔位线路并整修达标；

①西咽喉：2、4、6、8、10、12、14、16、18、20、22号道岔，4、

8、10、号在点内移设；

②东咽喉1、3、5、7、号道岔在点内移设；

五、施工方案

1、花庄站内新建Ⅰ道设计为无缝线路，由于长轨无法运输到位，站改中先铺设普通轨，待区间路基形成长轨运到位后进行换铺。

2、东咽喉抬道地段位于既有无缝线路区段，施工前先锁定施工范围及两端各加200m的线路，如施工轨温高于设计轨温，采用草袋（或用麦草结成草绳）敷在轨底轨腰洒水降温的措施;

3、设定位移观测的零点标记；在锁定钢轨的同时，对准线路两侧观测桩基准点拉线，以拉线为基准在两股钢轨上设好位移观测标记，即零点标记，（务必于线路锁定后立即标记）。钢轨上的观测标记，设在弦线与钢轨相交的位置，在轨头的外侧面（或在轨底外侧上缘），用红白油漆做成菱形或长方形，其红白交界线为零点标记。观测时，如零点标记偏离弦线，则表明该点产生位移，其偏离值即为位移量。

位移观测桩按单元轨节等距离设置，每个单元轨节设置5对观测桩，桩间距离不大于500m，单元轨节不足500m整倍数时，可适当调整桩间距离。车站正线长轨条较短，位移观测桩按普通无缝线路设置，即：单元轨节长度小于1200时，在单元轨节的始点、终点，距始终点100m和单元轨条的中点各设一对观测桩，每单元轨条设置5对观测桩；单元轨节长度大于1200m时个单元轨节的起讫点，距起终点100m、400m处各设一对观测桩，每单元轨条设置6对观测桩。

同时在无缝线路长轨条的起讫点，及距起终点100m处应各设一对观测桩。上述位置若有重复，只计一次。

位移观测桩埋设在道床两侧的坡脚以外10 cm；纵向位置误差应小于1m，其连线应垂直于线路中心线，埋设高度按设计要求桩顶高于轨面5~20 cm。应满足牢固、可靠、易于观测和不易破坏；可采用预制（方形10*10cm）、现浇混凝土（直径20cm）或废钢轨。

位移观测桩由施工单位进行编号，编号按列车运行方向顺序编号。编号方法为“X-Y-Z ”，X为铺架单位编号，自东向西，分别为A、B、C、

D……，Y为单元轨节的编号，自东向西，分别为1、2、3、4……，Z为单元轨节内的编号，自东向西，分别为1、2、3、4……，并在桩号上方标“#”。

4、施工重要有专人进行观测记录，做好施工锁定轨温记录及线路爬行位移记录，以作为无缝线路应力放散依据。

花庄车站站改方案

六、施工组织机构

1.总指挥：赵彦旭(项目部经理)

2.副总指挥：刘文其(五公司)、(中铁电化局)

3.施工现场负责人：刘文其(五公司)、(中铁电化局)

4.施工安全负责人：刘德启（安质部)

5.施工技术负责人：闫福全(项目部总工)

6.调度：牛加粮(项目部调度)

7.施工作业队：线路队：队长刘金玲

8.劳动力配置: 职工50 人民工: 300 人

9、机具配备

吸附式轨温计6个，切割机2台，乙炔焊1套，拉伸器2台、钻孔机2台，发电机2台，起拨道机50台，捣固机16台，滚筒120个，扳手150把，捣镐100把，8磅大锤50把，撬棍200根，备用钢轨（无眼不短于7m和有眼不短于6.25m各2根）共4根，臌包夹板8块，长孔夹板8块，普通P60kg鱼尾板8块，急救器4副，P60kg钢轨接头螺栓带帽及单弹簧垫圈50套，扭矩扳手2个，弦绳1付，道尺2把，红白油漆各一桶，排笔2个，直尺1把，钢卷尺若干（不短于5m）其他必备使用工具若干。

七、应急措施及处理办法

1、胀轨跑道的处理：

胀轨跑道是轨道在钢轨温度力作用下发生横向弯曲变形的过程。胀轨是轨道横向弯曲变形的初始阶段，而跑道则是轨道横向弯曲变形的最终阶段。因此对胀轨必须实行定量控制。

⑴高温季节无缝线路上出现局部的碎弯尚无碍大局，但连续出现时则易诱发列车的蛇行运动与连续碎弯形成水平共振，引起破坏性的后果，在这一情况下要加强巡检。若碎弯继续扩大，则应设慢行信号，并及时处理，线路稳定后再恢复常速。

⑵养护维修作业中，若发现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝，必须停止作业。因为这些现象均为胀轨跑道的预兆。